【航空】全日空　神戸―仙台線廃止へ　09年4月以降[08/09/29]

もう二種、三種同士の便じゃ、新千歳、那覇くらいしか採算とれないのかな。
仙台は駄目だし、福岡も苦しそうだし。

神戸といえば、サカキバラの学校を見に行ったことがあったなぁ。
チョコレート階段とか見てきた。
六甲アイランドは、砂漠のようなところに仮設住宅が並んでいて、インダストリアのようだったｗ

神戸から仙台は客が居ないだろうに、東京だ。

仙台空港…館腰駅のタクシーのおっさん元気にしとるかな

>>8

客はいてもあえて神戸発着便を使う理由が無いんだろ。
一日一往復しかも午後の中途半端な時間だけだし。
わざわざその便めがけて神戸に行かなくても
伊丹からなら1〜2時間ごとに飛んでるから。
実際伊丹発着は最近でも満席近い状態だったぞ。

結局どれだけ便数があるかが勝負ってことだな。

東京！！東京！！東京！！

赤字ばっかりだな地方の空港は
だれも責任とらんし

廃止になった熊本線を天草エアラインが復活させたみたいに
IBEXあたりが復活させるんじゃね？

>>10
伊丹ー仙台便の客は多いよね。
この前は伊丹便の席が取れずに関空送りの刑にあいますた。

>>12
日本の空港で黒字なのは新千歳、中部、伊丹、関空だけだもんな。
後は全部赤字ｗ

>>15
その４つだけで運用すれば大黒字だな！

大手旅行代理店でのこと。
神戸に用事があるんだというのに、
迷うことなく仙台ー伊丹で予約してくれた。

伊丹があるからいらないよね。
伊丹が廃港となれば繁盛しそうだが。

普通にこれはショックだわ…
実家が神戸だけど、今転勤で仙台にいる俺には必須だったのに…
伊丹だと遠いんだよなぁ

空っていうのは他人の翼で飛ぶもんじゃない。
自分の翼で飛ぶもんだ。

神戸から東京
神戸から北海道
神戸から九州・沖縄

全部、関空か伊丹とかぶるんやから、
そもそも神戸はいらんがな

お前ら神戸空港の異常なアクセスの良さを知らんのか

>>22
　そんなに良いか？

大都会仙台人は神戸へ観光へ行かないからな

仙台に小学校の給食見に行こうぜ！

大阪空港（神戸）にすればもう少し乗る人が増えるんじゃないかな．

>>23
中心地三宮からポートライナーで20分ちょっとだが、
ホームから受付カウンターまで30秒。その裏は搭乗口。

至便です。

モノレールに乗り換えるのが不便、新快速は慢性的な混雑、リムジンバス網は貧弱

神戸空港はコンパクトで便利って言う人もいるけど、
逆に俺は何もないから嫌い。
レストランとかラウンジとかほとんどないじゃん。

>>15
税金投入をやめたら新千歳以外は大赤字だが
まともに黒字なのは新千歳、熊本、鹿児島、那覇位

>>27
小牧空港に行ってみろよ。

仙台から神戸に行きたいと思って航空路開設を喜んでたら
使いにくいダイヤに愕然として結局使わずに廃止になってしまった。

廃止の前に一回仙台行きたいな

全日空、神戸―仙台線を来年３月で廃止

全日本空輸は30日、神戸―仙台線を2009年3月末で廃止すると国土交通省に届け出た。
燃料価格が高騰する中、利用者が伸び悩んだため。
全日空は神戸―仙台線を2006年2月の開港から1日1往復運航。
ただ、07年度の平均搭乗率は41.2％にとどまった。
08年度に入っても低迷し、7月は29.1％、8月は34.2％だった。
1社しか運航していない路線を休止するには地元自治体との協議のうえ、6カ月前に国交省に届け出る必要がある。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080930c6b3002x30.html

仙台人だが
神戸に行くのに神戸空港へ行くという感覚がないからな。
普通に伊丹便の時刻を調べて伊丹行きのチケットを取ってしまうのよ。

>>30
騒音対策費とか込みで、黒字なのは新千歳と伊丹だけ。
株式会社方式の関空と中部も、税金を抜いても黒字。

けさいがＪ１に上がればヴィッセルとの試合のときサポが使いますから
それまで待ってけさい(;´Д｀)

仙台から神戸へは便数の多い伊丹が便利ということか。
伊丹から三宮行きのリムジンバスも便利だしな。

クソ神戸早く財政破綻しろ
県にケツ持って来るなよ
お前らの為に俺らの予算削られるのまっぴら御免だ
テメーらだけで処理しろよ

神戸−成田線出来ないかな

全日空：来年３月末で仙台便を廃止　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20081001ddlk28020459000c.html

　全日空は３０日、神戸−仙台間を結ぶ仙台便を来年３月末で廃止することを国土交通省に届けた。
同社は原油高による国内線の不採算路線再編の一環としている。

　仙台便は０６年２月の神戸空港開港当時、全日空と日本航空が１日１便ずつを運行していた。
しかし搭乗率が伸びず、昨年５月に日航が撤退していた。仙台便の平均搭乗率は昨年度は
４１・２％だったが、今年４月からのダイヤ変更の影響で今年度の平均搭乗率は３３・６％まで
下がっていた。市空港事業室は「誠に残念。今後も社会状況を見ながら、航空会社に路線の
必要性を訴えていきたい」としている。

〔神戸版〕毎日新聞　2008年10月1日　地方版

で、ＳＫＹＭＡＲＫが参入ってかｗ


あ、機長が足りませんねｗｗｗ

>>39
最初から大して稼いでないんだから大人しくしとけって。

予算削るも何もお前にゃ関係ないよ。

関西方面発の仙台便はどこか一ヶ所へまとめるかわりに
毎時1本くらいで運行してくらはい。

まあ伊丹で十分だからな

小松〜仙台線は残してくれよ

仙台〜京都って

仙台→伊丹→JRで京都までが最短？

('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

楽天とオリぐらいしか使わない路線だな

>>46
そんなこといってると、また滋賀県が空港作るぞとか言い出すからやめてくれ。

>>46
新幹線でも30分くらいしか変わらないんじゃ?

>>46
伊丹→京都はバス利用をお勧めする
>>49
最大で２時間ぐらい違う

>>48-50
色々アドバイスありがとう。
出張('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

つ　「フォレスト号」

馬鹿にしてたけど、安いだけあってかなり乗車率はよい。
死亡事故起こしてたりするけどな。

今年度上半期 ベイ・シャトル採算割れ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20081004-OYT8T00041.htm

神戸市支援でも赤字膨張

　多額の累積赤字（１６６億円）を抱える高速船「神戸―関空ベイ・シャトル」の
今年度上半期（４月〜９月）の乗客数が１７万８０００人となり、１便（定員１１０人）
あたりの平均乗客数が採算ライン（２８人）を下回る２４・５人しかないことがわかった。
運航する神戸市の第３セクター「海上アクセス」に対し、市は今年度、総額５億８８００万円の
経営支援を行ったが、赤字は膨らむ一方で公金投入の在り方が問われそうだ。

　シャトルは関西空港が開港した１９９４年に開業。赤字のため２００２年から休止していたが、
０６年７月に神戸空港開港に合わせて運航を再開した。

　しかし、ポートライナー・神戸空港駅から船着き場まで遠いことや、関空―神戸三宮間の
リムジンバスとの競合などで、０６年度の乗客数（９か月間）は目標（年間４８万人）を
大きく下回る１４万４５００人と低迷。０７年度は駐車場を無料にするなどサービスを強化し、
目標も４１万人に下げたが３１万３０００人にとどまった。

　赤字は０６年度３億７７００万円、０７年度２億６５００万円に上り、市は０７年度に
２億２６００万円を補助。今年度も、船の運航経費などに１億９５００万円を補助し、
さらにリースだった船の買い取り費用３億９３００万円を無利子で貸し付けている。

　同社は燃料高騰の影響を抑えるため、今月から来年３月までは４便減らして１日１６便体制とし、
県西部の企業にもＰＲ活動を行うなど経営改善に取り組んでいるが、先行きは不透明なままとなっている。

　市みなと総局は「公共性が高いうえ、撤退すれば多額の負債が残る。経営努力を続け、
黒字化を目指す」としている。

（2008年10月4日 読売新聞）

>>28
羽田も関空も伊丹も空港線に乗り換えるじゃん。

伊丹は徒歩でも街まで行ける