【鉄道】山陽・九州新幹線直通車両が完成（写真あり） [08/09/29]

平成23年春から始まる山陽・九州新幹線の相互直通運転開始を前に、
直通運転用の量産先行車が完成し29日、
製造した神戸市兵庫区の川崎重工業兵庫工場からの搬出作業が公開された。

新車両はJR西日本と九州が共同開発を進めてきた。
東海道・山陽新幹線で走行中の最新型「N700系」をベースに、
九州区間の急勾配（こうばい）に対応するため、全車両に動力を持たせた。
最高速度は時速300キロで、新大阪−鹿児島中央間約900キロを四時間前後で結ぶ予定。

外観は日本の伝統的な陶磁器の色をイメージした青みがかった白に、濃紺と金色のラインが引かれ、
側面にはJR西と九州両社のロゴが手を携えるような曲線で表現されている。

この日は真新しい車両がクレーンで輸送船に積み込まれた。
搬出された車両は博多港まで運ばれ、10月末から来年3月まで山陽区間で試験走行などを実施。
その結果を踏まえ量産体制に入るという。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080929/trd0809292206012-n1.htm

どうでもいい

jpg貼れ
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/080929/trd0809292206012-p1.jpg

>>3
ふ〜ん、傘みたいなスカートだね

どうでもいいならスレを開くな、書き込むな！！

鹿児島まで4時間かー
伊丹が廃止になったら利用してやる

何で自走していかないの

>>6
大阪から鹿児島なら現時点でも結構使えるぞ。
鹿児島空港がへんぴなところにあるのでそこからのバス
を考えると新幹線のほうが楽。乗り換え考えると時間も大して変わらんし。

>>7
酉で最大の新幹線車両基地が博多にあるから
博多総合車両所(駅で言うと博多南)で台車の上に載せて
連結して走れるようにする

>>6
今住んでるのは池田で実家が霧島なんで

新幹線ばかり乗ってると、たまには飛行機に乗りたくなる

大阪と鹿児島が４時間ってすごいね

>>1
大阪、鹿児島が直通したからって、一体誰が利用するんだ？
現在でも大阪鹿児島5時間ちょいだが、誰が利用してんだ？

鹿児島といえば、関西で大暴れしたサンダバード号強姦魔のふるさとだぞ。

何をしに鹿児島くんだりまで、4時間もかけて行く必要があるんだ？
逆に、鹿児島から大阪まで何をしに行くんだ？


九州新幹線は、鹿児島の小里貞利という極悪人が、
日本国民から1兆数千億円も騙し盗った、一大公金泥棒プロジェクト。

この悪徳老人のおかげで、九州は必ず破産滅亡するわな

>>12
今でも5時間ちょいですが何か？誰も利用してませんが何か？
さらに料金バカ高になって、利用する馬鹿がいるんですかね。

九州新幹線、現在の車両は、ガラガラらしいですけどね。

この車両のなにが凄いってこれが普通車指定席だってこと。
http://p.pita.st/?m=wkiaaklq

>>13
別に熊本から大阪でもいいんだぞ
神戸岡山から鹿児島でもいいし

★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その１ 　　　　
http://www.youtube.com/watch?v=eqlk2RvA9Rw
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　1of4　
http://www.youtube.com/watch?v=Bas9GvZPkC8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　2of4 　　
http://www.youtube.com/watch?v=_Iff6GCrpO8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　3of4 　
http://www.youtube.com/watch?v=PLyYyOf5vwU
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　4of4
http://www.youtube.com/watch?v=92bgl2w70h4
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　1of4
http://www.youtube.com/watch?v=vo4XuJjua1w
----------------------------------------------------------------------------
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　2of4　　←★恐怖の久間章生ぶち切れ！
http://www.youtube.com/watch?v=LRLiSproWZU
----------------------------------------------------------------------------
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　3of4
http://www.youtube.com/watch?v=VC9KF6pPTwc
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　4of4
http://www.youtube.com/watch?v=h9ALQZp7RV4


■長崎新幹線問題の本当の闘いはこれからである　1of4＠佐賀
http://jp.youtube.com/watch?v=FdCLTc1lYAw
------------------------------------------------------------------------------------------
■長崎新幹線問題の本当の闘いはこれからである　2of4＠佐賀　　←長崎の犬＝「古川康」大賛美ビデオ♪
http://jp.youtube.com/watch?v=2_Otxbo6izs
------------------------------------------------------------------------------------------
■長崎新幹線問題の本当の闘いはこれからである　3of4＠佐賀
http://jp.youtube.com/watch?v=ZP5iEPTjws4
■長崎新幹線問題の本当の闘いはこれからである　4of4＠佐賀
http://jp.youtube.com/watch?v=nciLuIkN5sw



長崎の暴君久間章生と、長崎・佐賀のヤクザが推進する　長崎新幹線！！！
　　　■長崎新幹線■＝「実質時間短縮10分ちょっと」のニセモノ新幹線！！！

　　　　　　国民から半兆円以上もの巨額血税をドロボウする計画！！！

　◎統一協会が佐賀県で推進する日韓トンネル構想とリンクしたトンデモ計画！！！
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　

◆新幹線推進のため国を私物化し、内部工作活動で暗躍した公金強奪狂信鬼ども◆
　　　--------------------------------------------------
　　　・前国土交通省事務次官の安富正文
　　　・前国土交通省鉄道局長の梅田春実（日本旅行業協会会長）
　　　--------------------------------------------------
　　　〓〓両者とも長崎県出身！！！〓〓

http://wannabe.fam.cx/service/2ch_194/read.cgi?trafficpolicy/1190610577/264-270
http://wannabe.fam.cx/service/2ch_376/read.cgi?rail/1198565287/514-522
http://wannabe.fam.cx/service/2ch_376/read.cgi?rail/1198565287/853-854
http://wannabe.fam.cx/service/2ch_24/read.cgi?bizplus/1198808892/61-70
http://wannabe.fam.cx/service/2ch_24/read.cgi?bizplus/1198808892/71-72

>>15
北の方は知らんが南のほうは普通の電車でもやけにキレイなのが走ってる
からなー、そこだけはいいね
観光客目当てなんだろうけど

>>16
熊本大阪も現行と大して変わりませんが何か
それで集客増に結びつくんですか

>>16
岡山から鹿児島なんて需要なんてねえーよｗｗｗ
今でも4時間なのに　　運賃バカ高、誰が利用すんだよｗｗｗ

>>13
＞九州新幹線は、鹿児島の小里貞利という極悪人

この老害について、もっと問題にされるべきだと思うが

バカ高って飛行機よりは安いぞバカ。

>>19
乗り換え2回と0じゃ大違い
そして4時間ぐらいは鉄道か？航空か？の選択の分岐点と昔からいろいろなところで言われてるぞ
鹿児島の場合は空港が遠いからその要素も考えて

5時間乗り換え二回→4時間乗り換え0

は大きな違いだろうな

っていろいろごっちゃになった
とにかく4時間前半台にのったのは大きい

JR九州にとっては待望の新幹線。
これで黒字化できる。

北海道新幹線は緑かな

山陽を再整備して最高時速360ｋｍで新大阪−鹿児島中央を3時間
これぐらいはやらないと航空機の客はとれんな
まぁ鹿児島の火山灰の芋畑とゴルフ場銀座のど真ん中にある空港も不便だけど

2時間台なら価値もあるが？

四国の下にトンネル掘ろうぜ

博多〜鹿児島全通した暁に、JRQのVipper社長はこう思うだろう。
「これでやっと高速バスとまともに戦える…」
↑
九州にとってみれば、コレの方が大きい気がする。小倉〜博多〜熊本も多少ながら
スピードアップする訳だし、九州独自の２枚・４枚きっぷさえ用意してくれたら
現状高速バスにボコボコにされているJR九州にとっては福音だろーな。

>>27
先ず誰が金出すのー？止めて、沿線の土地買収して、線形良くしてだからのう。
あまりの金と手間に、ＪＲ東海の東海道新幹線ですらすぐには出来ず、国も
「民営化したんだから、私企業の財産に出費は出来ん。仮にするとしたって、
新幹線整備が全部済んでから。それより、新規の新幹線から乗り入れ出来るよう
会社は、路線改修を急げ！」だしで、リニアに流れたからな。

熊本の人間が関西に行くのは飛行機かも知れんが、関西から熊本は
新幹線がかなり食うだろうな。熊本空港から自家用車というわけには
いかないし。

九州の電車ってシートは豪華だし広いしなんで？

熊本、鹿児島は新幹線がかなり食うかもねー
福岡の航空優位は変わらないだろうけど

>>33
列車自体に魅力を持たせないと客が呼べないから

>>31
山陽の場合線形ではなく路盤の問題だからな
またちょっと違うだろう、確かに高架の補強と騒音対策も簡単には出来ないけど

九州新幹線は整備新幹線ゆえ260km/hだけれども
これを300km/hに引き上げるのは簡単だろうな、いずれやると思う

>>33
高速バス対策。

例：博多〜佐賀
高速バス　ネオ麦茶号　片道1,000円(往復1,800円)
ttp://www.nishitetsu.co.jp/bus/highway/guide/wakakusu.htm
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Nishi-Nippon_Railroad_-_9250.jpg
４列座席・全席禁煙

JR九州　かもめ・みどり自由席　往復2,000円
ttp://www.jrkyushu.co.jp/TripApp?LISTID=513&PDC=0001011039
普通車でも革張りシート
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_885kamome/economy/06.jpg

東京大阪とか大阪鹿児島とかだと複数の選択肢があっていいよな
おれは東京名古屋の移動が多いから新幹線しか選択肢がない
飛行機はあって無いようなもんだし

JR九州は田んぼの中を走る2両しかない普通電車でさえ、
シートは本革
ttp://yuji-uz.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_54a/yuji_uz/DSC07588.JPG

>>34
ん、福岡〜関西は新幹線70：航空30で、最初から鉄道優位だけど？

去年の日経新聞の記事によると
現行でも関西〜熊本間の移動は4人に1人は鉄道を利用しているものの、
関西〜鹿児島では10人に1人も鉄道利用者はいないんだって。
で、新幹線全通後は対熊本で鉄道シェア5割以上、
対鹿児島でも3割は鉄道利用に転じると見込んでいるんだとさ。

>>33
デザイナーが頑張ったらしいよ、革張りのシートだって傷が入って本来なら廃棄処分にする物を格安で使用してるらしい。
いろいろ金掛かってるようで実は本州で活躍してる一般的な車両と値段は変わってないし。

あんな感じでデザイナーを活用するのも良いんじゃないかと思う。

同じ金で出来るんだったら新快速とかも豪華っぽくしてくれ
速いのはいいけど味気ない

４時間と５時間の差をわかってない馬鹿がいるなぁ。

現在、鹿児島市中心部から大阪市の中心部まで飛行機で行くと、３時間半か４時間くらい位かかる。
新幹線＆特急なら５時間。
両方とも乗り換えありまくり。

それが直通なら時間的に大差なくなるし、乗り換えも無くなる。
値段設定さえ無茶しなければ、今１：９位のシェアを５：５くらいまで持っていける。

>>42
新快速は今でさえ特急並の破格の速さだから文句言うなよ。
逆に新快速に速度的に並ばれた特急はもっと豪華にするべきだな。

>>41
デザイナー、水戸岡さんって人だっけ？最初に「ホテルのような電車にしませんか？」と提案したのもその人なんだってね。
デザイナーの能力いかんでこれだけ違ってくるかと驚いたわ、彼には是非とも東海道新幹線もやってほしい。まぁ、川崎重工が認めないだろうけど。

移動時間5時間と4時間では全然違う。　
3時間なら新幹線の圧勝
しかも「乗り換え無し」という心理的要因は大きい。

たとえば5年前に八戸まで延伸した東北新幹線
これまで東京〜青森が、盛岡乗換えで5時間かかっていたが
八戸延伸で4時間に短縮された。

この結果、開業一年目から開業前と比べて乗車人員が50%以上増加し、
現在では対開業前比65%以上となっている。実に150万人以上の増加だ。
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2007/11/28/new0711280901.htm
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2007/11/28/test.htm

かつて東京〜青森の移動手段は飛行機が第一選択だったが
現在では7割が新幹線を利用している。
2年後の新青森までの延伸により、東京〜青森はさらに3時間まで短縮され、
新幹線の圧勝になるだろう。

新大阪〜鹿児島中央直通の新幹線ができれば
旅客の半分以上は新幹線にシフトするだろう。

シェア5割以上は難しいかもしれないが、そこそこ健闘はするだろ＞新幹線
鹿児島の場合、空港の立地がすこぶる悪すぎるというのはあるよな

5時間なら飛行機優位（例：東京〜博多）
4時間なら半々（例：東京〜広島）
3時間なら新幹線優位（例：東京〜新神戸）

九州新幹線直通を叩いてる奴が軒並み単発IDってのが...。

>>49
また鹿島？

飛行機は途中から乗下車できない、いわば「点」と「点」を結ぶ乗り物。
新幹線はじめ鉄道は途中駅の停車ゆえに「線」を結ぶ乗り物。
何も全員が新大阪−鹿児島を利用しなくたって、それなりに効果は見込める。
岡山・広島−熊本、といった利用であっても、収入には十分貢献する。

九州から見ればくそ田舎の東北よりは採算とれるだろ。

東北なんて人いないし。

>>45
しかし意外と見た目だけであの革張りの椅子とかペコペコしてて快適じゃないんだよな…。
もう少し頑張ってくれないと。

>>52
なんでそこで東北が出てくるのかわからないんだけど…
山陽より東北の方が利用者多いからな
まあカラクリがあるにはあるけどこれは事実

>>43
＞ ４時間と５時間の差をわかってない馬鹿がいるなぁ。

はぁ？

＞新幹線＆特急なら５時間。
＞両方とも乗り換えありまくり。

「乗り換えの手間」なんてねえーーよ。
嘘デタラメ必死の工作だなｗ　　

＞それが直通なら時間的に大差なくなるし、乗り換えも無くなる。
＞値段設定さえ無茶しなければ、今１：９位のシェアを５：５くらいまで持っていける。

乞食の大妄想かｗ　「シェア５：５く」だとさｗ
シェアも何も、そもそも鹿児島くんだりまで来る奴がいねえんだろーが。
何をしに行くんだよｗ　のぼる屋の糞マズラーメン＆芋を食いにわざわざ行けってのかよｗ

乞食のおかげで国民は1兆数千億奪われたんだぞ。


＞値段設定さえ無茶しなければ、

直通なんか利用する阿呆はいないだろうな。
大阪博多の格安チケット利用でいったん博多で下りて、
乗り換える奴、続出だろう。

誰も利用しない直通なんか作ってアドバルーンをぶち上げるのは、しょせん株価操作のため

大阪から鹿児島への飛行機ですら、わずかな数しか飛んでいない（需要がない）のに、
新幹線直通なんて何の意味も無いでしょう。>>55にも書かれているように、株価の操作が目的でしょう。

新しい新幹線は「りりしい系」　山陽・九州直通
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001494605.shtml

　コンセプトはりりしさを表す「凛」-。二〇一一年春の山陽・九州新幹線相互直通運転開始に
伴い登場する新型車両（八両一編成）が完成し、先頭車両を製造した川崎重工業の兵庫工場
（神戸市兵庫区）で二十九日、報道各社に公開された。青みがかった車体が特徴で、
新大阪-鹿児島中央間約九百キロを約四時間で結ぶ。

　新型車両は、ＪＲ西日本とＪＲ九州が東海道・山陽区間で走行中の「Ｎ７００系」を土台に
昨秋から開発に着手。全体に青磁を思わせる淡い青緑色、側面に濃いあい色と金色の線が施された。
木目調の内装と併せ、日本情緒を演出したという。

　完成した八両のうち、川崎重工は先頭車両を含む四両を製造。全車両は十月中に計三社の工場から
福岡県のＪＲ西博多総合車両所に運ばれ、山陽区間での試験走行を経て来春以降、量産に入る。

　兵庫工場ではこの日、定員五十六人の八号車がクレーンでつるされ、優美な車体が慎重に
輸送船に積み込まれた。

【関西と九州を結ぶ新しい新幹線の「顔」となる先頭車両＝神戸市兵庫区和田山通２、川崎重工業兵庫工場】
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/Images/01494606.jpg

なんと！大阪と鹿児島が、4時間だと〜〜〜！！！

大阪-富山が、３時間２０分。
おいらの田舎の大阪-魚津が、３時間４５分なのに...

>>58
サンダーバードで乗り換えなしなんだから我慢しろw
しかも

・乗り換え要だが東京への便も概ね毎時１本以上
・名古屋＆米原へも直通運転
・しかもその電車が全て新型で国内随一の160km/h運転可能車両
・とどめに気動車でも名古屋直通の比較的新しい快適な車両が来る
・数年後には東京直通新幹線停車ｹﾃｰｲ

これだけ恵まれてて何を言うかw

富山って結構元気だなー
先日用事があって例のLTRに乗ったけど通勤・通学の時間じゃないのに
ずっと満員に近かった
地方に行くと公共交通とかビックリするほど人がいないところあるのに

>>55-56
バカ多人乙

何系になるのかね？

>>52
無知め、東北新幹線の利用客は東海道に次いで多い路線
山陽新幹線よりも多く、九州新幹線の20倍以上の利用者がある。
東北地方と首都圏の交通手段はほぼ新幹線がメイン
また宇都宮以南の関東を縦断する通勤路線でもある。

そもそも九州最大の都市圏である北九州・福岡にはすでに山陽新幹線があるわけだし、
熊本・鹿児島への九州新幹線なぞ末端に過ぎぬわ。

2006年度　新幹線旅客数量

東海道新幹線　　1億4526万9千人
東北新幹線　　　　　　8291万人
山陽新幹線　　　　　　6110万人
上越新幹線　　　　　　3728万4千人
長野（北陸）新幹線　 986万2千人
九州新幹線　　　　　　 404万5千人

国土交通省　鉄道輸送統計年報
http://toukei.mlit.go.jp/10/annual/n2-5res.xls
http://toukei.mlit.go.jp/10/10a0excel.html

まあ九州新幹線の年間利用者は
山陽直通と全線開通で、1000万人がいいとこだな。

＞そもそも九州最大の都市圏である北九州・福岡にはすでに山陽新幹線があるわけだし、
＞熊本・鹿児島への九州新幹線なぞ末端に過ぎぬわ。

その熊本都市圏や鹿児島都市圏を規模で上回る都市圏が東北にあるんですか？仙台以外で。

>>64
無いよ。
でも東京へ行くときには100%新幹線を使います。
福島以南なら名古屋へも新幹線を使う。

でも熊本や鹿児島の人はほとんど飛行機でしょ。
山陽直通後も新幹線を使うのは、関西までだろう。

九州新幹線は都市間交通というが、
山陽新幹線の都市間交通よりも利用客が少ない

東北と九州　どちらが都会かって話じゃないんだよｗ
東北新幹線と九州新幹線、どちらが利用客が多いかという話なの。

.　　　　　　 ｀T.Ｔ~| ::/　　　　　 　 　　,::∧ ::|　　　|　 :|
.　　　　　　　 | | ::| /　 　 　/'　　::/|　:/　| :i　　　 |　 :|
　 　 　 　 　　| l ::/ ::　´　:λ　 ::/│:/　 j /'ｰ- 、,| :|::|
　　　　　　　 rL / ::/　 　 :} { ::/,,.イ:/　 //　 ｒ'ﾃｉ｀|:ﾒ :|
　 　 　　 _rく＼ト ::/　::i　:::| |::に勹:/、 //　イ:::::lﾐ l/ :|
　　 　イ:ﾉ rﾍヽﾄ､ :: ::/1　::l |':{::::::}ﾘ　　/　 　{i ::ﾉ イ　|
　　 /　::iﾊ ＼ヽﾄｖ ≠ﾉ　::/ ﾚ'!;;::У ／　　　 .~'~ /　:/
　　l　:i l ::ﾍ　 ヽ:: ::￣ 　;/ :/~｀　　　　　 ´　 　 ,'　;:/ ｀ヽ
　 ｜::i | ::ハ　. ＞- -,イ' .ヽ、　 　 　ー‐'　　イ　;:ｲl　　 ',
　　|i :ト! :| ::ﾊ　 　,'　// 　 　 ＞　､　__ 　 イ:!　;:/ ﾘ　　　i
　　|ﾊ| .Ｙ| ::| |　　|　/ｲ　　 ｀ ｰ-､　　, ─　| ! ;:/　　　 　 ｉ
　　ｌ!ﾍ　| | ::!:|　　ｌ　|::|　　　∪　　　　　　　|　 :|　　　　　,'
　　 ヽヽ|7::ﾌ/ 　 レ7::|~＼　　　　　　　　　i| 　:|　　　 　,'
　　 　　| ::7/　 　|　）::|、　＼　ヽ／　　　　i|　 :ﾄ　　　　i
　　 　 ﾉ:://　　　| （|: :((.　　i|　/　c　　　,彳　:||　　　　i
　　 　ｿ:ﾉi′ 　　iﾍ_)）: :)) ´,j＝===＝彡´/ ;:/;|　　　　|
　 　,rﾝ'|:|　　　　lﾍ: : : ((_.〆: : : : : : : : : :/ ;:/ ;:i　　　　i
　　　　 ﾘ.　　　 ,' 人: :|`‐'--ー-､,,_＿,,,/ ;:/;:j;:ﾅ　　　 i'
　　　 　| 　　　ﾉ/　|｀＞-┴'ヽ､`ｰ ４ _ﾄ ;/| ;l/{　　　　.i
　　　 　i　　　 /　丿 : : : : : : 　｀~´￣ | ;:|::| ;| .|　　　　,'
　　　 　ｉ　　 ,/ ／: : : : : : : : : : : 　　　| ::|::| ;| .|　　　　i
　　　 　`ー.'／;: : : : : : : : : : : : : : :　　| :|:::|:;|.│　　　 i
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　　　 　i　　　　　　　　　　 ヽヽ : : : : : : :_.,イi　　 　 !
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　　 　/!　　　　　　　　　　　　',　　　　　　　i　　　　!

>>55

>「乗り換えの手間」なんてねえーーよ。
>嘘デタラメ必死の工作だなｗ　　

どうして秋田や山形が数十億円もかけて
在来線を改軌し、新幹線が直通できる「ミニ新幹線」を取り入れたかわかる？

乗り換えにものすごい手間と時間がかかるからだよ。
新幹線に乗っていた数百人もの乗客が車両から降りて、
広い駅構内を歩いて、改札を通り、別のホームに移動する。
途中でトイレに寄ったり、売店で買い物をする客もいるだろう。
乗り換える客全員が座席に着くまで、どんなに早くても15分以上はかかる。

ところが新幹線が在来線に直通できるようになってから、
今まで数十分かかっていた乗換え時間が、数分の停車で済むようになった。
このため、東京〜秋田の交通手段は飛行機優位だったのに、
新幹線優位となりシェアが逆転した。

「乗り換え無し」がどれだけ時間的にも心理的にも
大きな効果を生み出すかわかる。

>>65
>>52が「九州から見ればくそ田舎の東北」って言ったのに対して>>63で
「熊本・鹿児島への九州新幹線なぞ末端に過ぎぬわ」って切り返してたから
てっきりそっちの話かと思ってた。

>>9
JR西日本は神戸の工場で作って博多まで海上・陸上輸送して、
JR東海は山口の工場で作って大阪まで海上・陸上輸送してるんだっけ？

>>69
日本車両（豊川）・近畿車輛（徳庵）・川崎重工（和田岬）・日立製作所（笠戸）が
主な新幹線車両の産地。

神戸と山口で収穫された新幹線電車は海上輸送＋夜中にトレーラーの事が多い。
最近では神戸で獲れたｶﾓﾉﾊｼをﾀｲﾜｿに船で輸出して高雄港＞左榮基地へ陸送してる。

いま博多まで運んでる船って、なんて名前？
関門橋で見たいんだが。

東北は東京へのアクセスがほぼ新幹線だからな。

>>56
まあそれでも鹿児島〜伊丹線の利用者は101万人はいるんだけどね、まあ関空線の方は関係無いけど
100万人が微々たるってのかな

東北の各主要都市から東京までは新幹線で概ね4時間以内で着くけど、
九州南部から東京へは新幹線利用だと6時間前後はかかるからな。
そうなると熊本鹿児島から東京へは必然的に飛行機利用になる。
新大阪行きが走っても、そもそも九州南部から大阪へ行く客は少ない。
関西と九州南部はビジネスの繋がりは薄い。

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

警報発令、妄想癖

小郡駅って消えたな
雑魚駅で秋芳洞観光ぐらいにしか使い道のなかった３流駅だったな

>>74
だから？
JR九州や西日本など民間企業が戦略持ってやる事だから、金出さない君がどうの言う事では無いよ、文句あるなら株買って株主総会で需要無いよって言ったらW

どうみてもN700です。どうも（ry

500っぽい顔か、800の顔が良かった。

>>76
大分前に名前変わっただけだが・・・

>>76
SLやまぐち号の始発駅

>>76
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
★★★★★野田聖子に抗議のメール・電話を！！（協力のお願い）★★★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

【政治】 "こんにゃくゼリーで男児死亡"受け、販売禁止要請を検討…野田聖子氏★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1222767716/
上記スレッドの通り、野田聖子議員がこんにゃくゼリー追放という訳の分からない動きを見せています。
野田聖子はアホ云々の以前に、知的な障害があるのは見ての通りです。

この動きを撤回させるために、以下のサイトより野田聖子に抗議のメール・電話をお願いします！
また、次回の選挙でこんな非常識な人間を大臣にした自民党への投票、あるいは棄権や白票はやめましょう！
http://www.noda-seiko.gr.jp/contact/

この文章を見かけた方は、コピペにご協力いただきますようお願い致します！

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
★★★★★野田聖子に抗議のメール・電話を！！（協力のお願い）★★★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

ヲタ的に、全線開通すると1日1本の
鹿児島中央発・新水俣行きが消滅してしまわないか心配だ

>78
Ｎ７００系７０００番台なんだから当たり前

こういう用途にこそ500系使えよ。

>>85
500系は九州の勾配区間を登れない（非常時）そうです。

>>86
改造すればどうとでもなると思うけどね。
今は8両にしただけだし。

5oo系は山陽区間のアナログatc、九州新幹線区間はデジタルだから両区間跨いで走れないと言う書き込みを見たことがある.

もちろん新車両は両方対応。
５００系は全車両電動車だから出力だけの問題だったら走れそうな気がするけど.

　極力飛行機に乗らないようにしているので、新幹線は採算がとれる限りどんどん作ってほしい。
札幌まで新幹線が完成したら国内線に乗ることはなくなるだろう。やはり開通から今まで一度も
乗客を死なせていない新幹線んは絶大な信頼がある。

８００系ではいかんのか？
手作り板金の８００系はやっぱ量産できないのかな？

>>88
ま、それもATCに手を入れれば問題ない訳で。
つ　東北新幹線の200系

1番車が川重ってことは西の所有車両か…
九が1本ホームを作るとはいえ博多のスジは西が握ってるからな…

まあ伊丹工作員がファびょるのもしょうがないか。
九州新幹線開業で伊丹不要論がますます加速しそうだからな。

>90
先頭形状が山陽幹での300Km/h走行に対応してないからでは？

>>94
700系のデザイン案の中の1つだし、問題はないと思う。
ついでに、E2系も285�`までは対応可能だろうし。

鹿児島〜新大阪で4時間か。
飛行機の方が早いから利用者いなそうだw

>>90
今更800は面倒っていう単純な理由だと思う
電装品はN700と同じになるだろうし、直通するから西でも面倒見やすい車両が必要ってところか？
あと800はパンタグラフがE2ｰ1000と同じだったりでベースの700とは微妙に違うしね

>>74
>関西と九州南部はビジネスの繋がりは薄い。

産業的にはものすごく密接だがな

>>91
老い先短い車両にわざわざ取り付ける意味は？

>>95
だったら尚更採用出来ないね

なぜ全区間のり通さねばならない前提なのか
おまえ等は「東京から博多まで乗る奴はいないから東海道山陽新幹線は不要！」っていうのか？


基本は博多−熊本−鹿児島中央の需要をまかなう
博多で線路繋がったからとりあえず大阪まで走っときましょか、ってだけだろ

>>100
少し前に「東京ー博多を乗り通す客はいないから東京ー広島と名古屋ー博多に系統分割しろ」
と主張していた奴がいたよ

東北・上越新幹線は対東京需要が第一に考えられてダイヤが組まれてる
点と点の移動である意味飛行機に近いな
対して東海道・山陽新幹線は途中駅間の利用が多い
九州新幹線沿線にはある程度の規模の都市圏が並ぶから
後者のような利用を前提としてるでしょ

◆こどもの先生は日教組？　（思想を植えつけられてませんか？）

〜　日教組は左翼団体なんです　〜

日教組は･･･
・日本と日本人と天皇と君が代と日の丸と靖国神社とアメリカが大嫌い
・中国と北朝鮮と韓国が大好き
・ゆとり教育を推進　→　学力低下

日教組って何よ？という方へ

→日教組 徹底研究　1/5
　http://jp.youtube.com/watch?v=aus8S3jy9PI

☆ポイント
　日教組
　＝左翼団体
　＝革マル派　（4：40）
　＝在日朝鮮人　（7：46）
　＝部落解放同盟　（7：55）

神戸に遊びに行くか。大阪は怖いので踏み込まないことにする。

800系の勇姿を新大阪で見たかったのになぁ・・・。

>>102
新大阪以西はな。
新大阪以東は基本的に東京からの往復しか考えてない。

終電近い時間に東京→博多とか乗ると、
大勢乗ってたはずの車内からだんだん客が消えてって、
博多に着くまえに車内見渡したら、同一車両には誰もいなかった、
なんて事態に遭遇するんだよね。
あれがあまりにも寂しすぎなんで、福岡に着くまで人が減らない飛行機が好き。

だから、九州新幹線が直通したら終着駅にならないから新幹線に戻るつもり。

>>90
直通車両は大量生産だから日立だけでなくて川重でも作るが、
川重が手間がかかる800系を嫌がった、なんて話もある。
(800系は日立だけが製造)

>>96
鹿児島空港〜鹿児島市中心部：約1時間
搭乗手続き等余裕時間：30分
飛行機移動時間：1時間強
伊丹空港内移動時間：15分
伊丹〜大阪市内：約30分
合計：3時間〜3時間半程度

乗り換えの手間を考えると航空利用も案外時間かかるわけで。
運行本数も新幹線のほうが多いし、
対東京のように絶対的な時間差も付かない以上、新幹線も十分戦えるという算段

>>76
(´･ω･`)新山口駅の事もたまには思い出してあげてください…

ﾎﾝﾄの三流駅は厚狭だろ。
典型的な請願駅の失敗例じゃんあれ。

>>87
ｱﾙﾐのﾊﾆｶﾑ構造だかで、元々後からの改造を考えてるような車体じゃない。
8両化も極力手を加える必要のない号車を選別してやってるくらいの手間。
西は改造車作るの大好きなんだな…

（ ´･ω･)大人しく三河の守銭奴が乗り入れさせればいいだけの話なんだけどな…
車体傾斜装置も準備工事はしてあったらしいし。

整備新幹線「四万十」はまだか！

九州新幹線沿線にある空港で、
近畿３空港へ行く便の便数と搭乗率ってどれくらい？

対大阪ってそんなに需要あるのか疑問なんだが？

意外に人気路線だよ伊丹−九州
大分便とか早朝から満席だけど新幹線とは被らないね

大阪をなめてはいけない。
街こそ東京に比べればあっけないほど小さいが、
883万人の人間が住んでる。
東京の３分の２な。この大阪に在住してる人間のうち地方から出てきた人は大半が九州など西日本の人間。
大阪と九州の往来は以外と多い。

>>104
神戸のほうが怖いだろｗｗｗ
ヤクザはいるし播州弁は汚いしｗｗｗ


京都行け

>>115
神戸の人が播州弁使うと思ってんの？馬鹿なの？？

播州弁とか最近じゃ姫路でもおっさん世代以上しか使ってない。

>>115
神戸に来たことないだろ？
ヤクザもみんな活動拠点は東京だぞ。

>90,95,97
800系は技術的には既に１世代前になってしまったし、
そもそも300Km/h対応の先頭形状ではないから、
N700ベースとなるのは必然の結果と思われ。

むしろ鹿児島から札幌まで新幹線を繋げて欲しい。
象徴という意味で1便でいいから

東京越えは技術的に無理でも、せめて鹿児島中央−東京があればな
リニア開通後もしかしたら…

工芸品と言われる８００系クラスの豪華さになるのかな？
８００系が大阪まで来てくれるならぜひ乗ってみたいと思うのだが。
今のＮ７００は調度品にぜんぜんカネかけてないし。

>>117
ヤクザも東京一極集中だなんて…

>>121
内装魔改造仕様決定済みだ、安心しろ。
少なくとも指定席はレールスターレベルの４アブレスト確定。

>>109
市街地から1時間もかかる空港はクソだよな。
福岡最高。

さて、Ｓ編成（山陽九州新幹線）の内覧会行ってくるわ

>>110
厚狭は信号所みたいなもんだからｗ
でもMINEサーキットがあった頃は、多少なりとも役には立ってたんじゃない？

>>110
あのー、走行機器に手を入れれば…と言っただけ。
誰が車体に手を付けると言ったの?

>>121
車内はこんな感じ。
自由席
http://p.pita.st/?m=oohmnptz
指定席
http://p.pita.st/?m=v0gpv5bq
グリーン席
http://p.pita.st/?m=ludst8jb

まあ伊丹〜鹿児島は伊丹では珍しく、ＡＮＡは７６７を使用してるからな。
但し５往復だけれど。羽田山口宇部も同じだから、同等の需要が
あるってことだろう。

>>128
それなりに奇麗にはなるんだね。
指定席が４列になるのは評価できる。

>>54
その『からくり』って何？対東京需要以外に何かある？

aa

大阪〜鹿児島　一気に４時間は長すぎるから、

大阪〜昼ごろ博多で途中下車、長浜ラーメンを喰う〜鹿児島
　とか
大阪〜昼ごろ広島で途中下車、広島焼きを喰う〜鹿児島　
という使い方もいいな

新大阪から隣県の新宮ですら4時間近く掛かるというのに。

空港が市街地から遠い場合でも
出発地や目的地が空港に近い場合は
それなりに便利、と負け惜しみを言ってみるテスト。

>>120

技術的には楽勝だが、営業的、政治的に無理。
東海がものすごく抵抗するのは確実。。

>>128
新幹線は全部、指定を4列にしてくれー
なら自由が空いてても指定にしか乗らん！

>>136
だからリニア開通後と書いてるのでは？
それでもダイヤに余裕が出るのか知りませんが

>>138
譬えリニアじゃなくても新線が出来れば東海道新幹線は余裕が出来る。
その時の為に束は倒壊に乗り入れるのに必要な物を保持し続けている。

｢富士ぶさ｣は残してほしかった…
新幹線開通すればスムーズだけどキツイ!
俺は田舎が新八代だから､ ざっと６時間コース…

>>110
厚狭が三流なら筑後船小屋は五流駅ですな
厚狭は信号場として機能しますが、筑後船小屋は2面3線と中途半端な配置ですし、距離的にも隣駅と近すぎますし

大阪〜鹿児島一気に4時間か。

飛行機がボッタ運賃になったおかげで最近帰省出来てなかったがこれなら・・・・・

>>141
でも、実際は新大牟田の方が要らない駅になるだろうね。
どう考えても使いづらいし。

最速で・・って言い方嫌いだな。
せめて一時間一本は県庁所在地のみの止まりにしてほしい。
実際、今の鹿児島中央⇔博多でも２時間１０分（最速）は一日１本。
あとは二時間半かかるのばっかりだし。
北部九州のあの駅の乱雑さは南に住んでる人からしたら
最速さが売りの新幹線からすると無駄としか思えない。
北からすれば・・大牟田は仕方ないにしても
鳥栖か久留米はどっちかだけでいいんじゃない？
一時間一本交互でとまるとか。

関西鹿児島県人会総連合会には会員が150万人いるらしいからな。
彼らが関西から鹿児島に帰省するときに直通新幹線を利用すれば、
結構な数になるｗ

工場や道路工事とかの出稼ぎは多いみたいだしな、今もかな？
鹿児島とかでオッサンと会話すると、関西に来てたときの話で盛り上がれる
ことが多い

東京とかだと全国、北や東との結びつきも強いのと同様に

ホームレスと生活保護の
出身地調査が載ってる

参考にしたら？
九州人は名古屋まで地元出身を上回ったから

関門海峡で眺めたいんだけど、いつ通る？

そし！

>>148
もう博多に到着したよ。

山陽・九州直通新幹線到着　新車両博多港で陸揚げ
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/51182
２０１１年春の九州新幹線鹿児島ルート全線開通に合わせ、新大阪―鹿児島中央間を直通運転する
山陽・九州新幹線の新車両を積んだ輸送船が２日未明、福岡市の博多港中央ふ頭に到着。
同日午前、車両の陸揚げ作業が行われた。

>>143
ふなごりあんは逝ってよし。

つーか、船小屋批判されたからってすぐ新大牟田貶しに持って行くのはやめれ。

>>144
そもそも大牟田は北部九州ではない（中九州）。

>>144
＞せめて一時間一本は県庁所在地のみの止まりにしてほしい。

残念ながら駅大杉のため無理です。
せいぜい朝・夕に１往復ずつがいいとこ。

>>150
あんがと。1両だけかと思ったら8両ともくるんだな。
まだ到着してないのがあるね。
しかも運搬は一日だけじゃなくて二日か〜。
どっかの交差点曲がるところを見てみたいな。

＞全８両が３日までに到着し、３、４両日の未明、
＞約１３キロ離れた福岡県那珂川町のＪＲ西日本博多総合車両所に運ばれる。

革張りシートは格好は良いが寝づらい
服によってはずり落ちるし
どーしたもんかね
あ、でもグリーン車だとドリンク無料だね

事実を申し上げたまでですが何か?
アレじゃ使う気にならないわ。

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RKBサイトに動画ニュース来てるね

>>156
筑後船小屋なんかもっと使いづらいだろ。
なんだよあの構造ｗあれじゃ接続駅とはいえねえよｗ

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　　　　从人从(´⌒;人　（Дﾟ　⊂";'从￣⊃从（´⌒;;"ﾞ人(´从

筑後船小屋駅の真実。

なんと！新幹線の駅と在来線の駅の間に駅前広場がｗ
http://www.city.chikugo.fukuoka.jp/gyousei/shinkansen/shinkansen_11.htm

>>159

東海道新幹線には三河安城って名前の駅があってね、トヨタのお膝元だけど…
http://maps.google.co.jp/maps?q=%E4%B8%89%E6%B2%B3%E5%AE%89%E5%9F%8E%E9%A7%85&ie=UTF8&ll=34.968968,137.060666&spn=0.005952,0.013947&z=17

>>160
三河安城の場合は名古屋からも豊橋からもそこそこ距離があるし、何より周辺人口が違い過ぎるからな。

でも豊橋からこだまで名古屋行くとき、三河安城での待避はうざかったw
あれじゃ豊橋〜名古屋は新幹線のメリットほとんどないね。

>>162
三河安城にデンマーク弁当以外の価値はない
Oh!デンマークがなくなった今、無意味な存在だ

がんばれこだま号
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1575834

見てきた。
マスコミ多かった。

ブルートレイン：東京発が来年３月全廃　夢乗せ半世紀
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20081003k0000e040076000c.html

orz

リンク先をみたが・・・

上野発はまだ残ってるのかー
あと、大阪---札幌？　とかなかったっけ？　もう廃止？　乗りたかった

>>166
トワイライトエクスプレスはブルトレとは言わない。
サンライズも同じ。

>>165
これは某社のVIPPER社長が嘆きそうだなｗ

>>167
そういう新世代の車両が夜行を復興させてくれるといいんだが…
現状では無理だな。

>>167
そうなのか　�d
ただの旅行好きが紛れ込む場所じゃなかったようだ

>>170
気にするなw
色に関わらず国鉄黄金時代の寝台車はどれももう限界だから早晩消えると思うよ
最後の一ヶ月くらいは葬式鉄でえらいことになるから乗れるなら今のうち

現在でも寝台特急より遅く出てその日のうちに着きますが。

51A　のぞみ51号　東京1810→博多2313
1→41　　寝台特急はやぶさ　東京1803→博多1010

実に高速鉄道の威力はすごい
昼過ぎに東京を出発して、その日のうちに鹿児島中央に着くことも可能なんだな

博多港から車両基地の移動を見に行きたいのですが、
ルートと時間分かる人いたら教えてください。

サンパレス〜博多駅はタイハク通りですよね？

>>172
でも、285系の交直流仕様を作ればもっと速くなるし。
そもそも倒壊に機関士がいなくなるからブルートレイン廃止なんだし。

機関士は貨物から派遣できるよ

>>175
それ位ならいっその事夜行は貨物が一手に引き受ければいいと思う。
かつてのプルマンみたいに。

あと、途中駅で列車ホテルになる新幹線を考えてもいいと思う。

東京まで来ればいいのに

>>176
夜に東京を出て名古屋で一泊、早朝に名古屋を発車して昼前に博多に着く、みたいな？

新幹線より
安く乗れる長距離列車のほうがいい
料金下げろ

>>178
そうそう。
時間的には飛行機の最終より遅く出て、0時になる所まで進み、
6時から動き出して飛行機の始発より速く目的地に着くイメージ。

「サンライズ出雲・瀬戸」の乗車率はどうなの？

>>180
博多出張なら、東京夜出て、名古屋か大阪のビジネスホテルで朝まで寝て、6時ののぞみに乗れば、
博多に9時から10時につくよ。

>>182
それじゃ相当バタバタするし。

山陽新幹線の360ｋｍ/ｈ化は出来ないの？

>>184
最低でもATCを更新してからだろうね。
あとはN700の後継がどうなるか。

N700の後継車は何系になるんだろう？
600は番号が空いてるけど今更使わないだろうし。
1000系か、もしくは新０系か？

>>186
リニア建設までに後継でるの？
N700-3000とか5000とか改良型でお茶濁しそう。

鹿児島まで7時間か、はえー

>>13
大阪から西の中小都市（広島、岡山、福山、姫路他）と、
熊本、鹿児島などを結ぶ需要はかなりあるだろう。
ましてや、あの空港の位置を考えると、分かるよな？

>>187
リニア、新大阪以西は予定も立ってないから更なる高速車両を投入すると思う。

早く開通しないかなぁ

>>187
N700-3000は既に就役済みだな。>N編成
直通車両の九州保有分は8000番台になりそうだから、N700系も
0番台(Z1〜)・3000番台(N1〜)・7000番台(S1〜)・8000番台(？)・9000番台(Z0)と
様々に派生してきているし、約7年毎に新型を出す東海のことだから、リニアの前に
ももう１回新形式を出す可能性が高い。

熊本のソプが近くなったな♪

>>184
それもだけど、九州新幹線の300ｋｍ/ｈ化を急いで欲しいなあ。

っていうか、山陽新幹線の高架やトンネルはいつまで使えるんだろう・・

>>194
いい加減諦めろ。

最近の新幹線カッコイイな。

少しでも時間短縮するために、R200沿いに作って欲しかったです〜。

１７、８年前に小倉駅新幹線ホームでこれそっくりなテスト車両みたが…？？

南九州往復割引出来るかな　＠山陰
広島にも大阪京都東京行くにも岡山経由だ。割引なかったらほんとめんどくせ。
やっぱ山陰新幹線つくってほしいな。

>>197

だよな。小倉じゃなくて黒崎に駅をつくるべきだったし、
下関→黒崎→直方→久留米で良かった。
博多駅に迂回してまで停車するから不便だし
黒崎を新博多にでもしておけばよかったんだよ

>>198
300X試験車か？
片側の先頭車がこんな形状だった

>>200
黒崎と直方は近いから、むしろ麻生太郎の城下町飯塚でお願いします。

>>192
んじゃ、伊丹に止めを。の意味を込めてN767系

EX予約の導入お願いします

博多〜熊本の2･4枚きっぷの単価はどうなるんでしょうか