【自動車/インド】タタ自動車、超低価格車「ナノ」工場建設断念　西ベンガル州から撤退[08/09/26]

　インドのタタ自動車が西ベンガル州シングールで進めていた超低価格車「ナノ」の生産工場
建設が、地元農民らの反対で中断していた問題でタタ自動車は２５日までにシングールでの
工場建設を断念、同地から撤退を始めた。ただ、当初計画通り１０月中の出荷には間に合わ
せるという。地元メディアが一斉に伝えた。

　インドのニュースチャンネルＣＮＮーＩＢＮ（電子版）によると、西ベンガル州政府筋もタタ自動
車が同州でのプロジェクトを断念したことを認めた。１０日前から、別の場所に資材などが移
送されている。

　ナノの新工場の場所は明らかにされていないが、関係筋はインド北部のウッタラカンド州に
は同社の商用車の工場があり、１０月半ばには同工場から最初のナノ１０００台が出荷される
だろうとしている。ただ、確定はしていない。

　シングールでの工場の建設をめぐっては、土地の返還を求める農民らが座り込みを続け、
州政府との協議で土地の返還や補償額の拡大などで合意したが、すでに９割近く工場が完
成していたタタ自動車側は、土地の返還には応じられないとして、建設を中断していた。

　ナノは４人乗りで、車体も排気量も日本の軽自動車と同程度だが、価格は１台１０万ルピー
（現在のレートで約２３万円）と半額近くにすることで、インド国内でのシェア獲得を目指している。

【用語解説】ナノ
　インドの大手メーカー、タタ自動車が２００８年１月のデリー自動車エキスポで発表した市販
価格１０万ルピー（約２３万円）という超低価格の普及型小型車。４人乗り４ドア型でエンジン
排気量６２３ｃｃ。車両重量は約６００キロで最高時速１０５キロ。日本の軽自動車に近いが、
ワイパーやドアミラーは運転席側のみにひとつずつ。ラジオなど装備品はオプションで車輪を
止めるナットは３本のみと、ギリギリのコストダウンを図った。インド国内などでの普及を狙う。

ソース：フジサンケイビジネスアイ
http://www.business-i.jp/news/china-page/news/200809260063a.nwc

・関連スレ
【自動車】タタ自動車、工場建設中断　超低価格車「ナノ」向け[09/03]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1220440303/

やっぱり報道が先行しすぎだったのかな？話題にはなったけど、実際には難しいね。

こうして西ベンガルの経済はgdgd継続が確定したのでありました。

いや、別の場所で作るんだろ。10月から出荷。

インドはことごとく期待を裏切るな

助手席側にサイドミラーがないのとかイヤ過ぎる・・・

>車輪を止めるナットは３本のみと、ギリギリのコストダウンを図った。

なんかやっちゃいけないところまでコストダウンしてるような気がするな

こりゃ、ライバル会社が地元民に金を渡して反抗させてるな

>>8
ライバル会社ってどこよ

>>9
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スズキとかスズキとかスズキとかスズキとかスズキとかスズキとかスズキとかスズキとかスズキとかだよ。

インドといえば鈴木さん

>>7

ちょｗ安全性を確かめていたとしても精神的に怖い。

オマエは一体、いつ東証に上場すんねんな？

パンツの中まで覗かれるのに
証券会社上場なんてしないでしょ

業界外でめーかー勤務も無し、全く知らんが全て推測で
もともとインドでもそんなに売れてなかったタタモーターズ（スズキシェア５割、ヒュンダイシェア２割強だし）
ちょっと無理して欧米のブランドネーム買って、さらにかなり無理して２３万円のナノで勝負をかけるつもりだった
そしたら一気に世界恐慌に、無理をしてる企業ほど危うい展開。もしかしてこれはタタモーターズの存続すら危うい？

タタが自滅した市場で、瀕死のヒュンダイが漁夫って伸びてくる可能性がある
日本勢はブランド名使わなくてもいいから、中国メーカーやヒュンダイの中価格低品質市場つぶしとくべきでは？

それは南米・アフリカにも言える
アメリカ・中国・ロシア市場で壊滅状態のヒュンダイは生き残りのために
そういう隙間市場を狙っているが、日本は出遅れ気味。

>>7
ピストンリングも1本とかねw
コストばかり追求してもしょうがない。
でも工場建てて、従業員雇って、減価償却と金利計算したら、儲けが出ない…
だから中止。
土地の買い上げ予定だった住民こそ可哀想w

いや、この値段で出せると思うよ
日本ならスクーター1つ作っても十数万円だが中国製なら3万からある
日本の軽自動車の安いのは60万円台くらいからだっけ？
インドや中国で上手に作れば27万円もありだろう

>>18
でも日本メーカーがインドで現地生産しても製造費はそんな変わらんのじゃね？

インドの現政権って評価落としてるらしい。経済運営に関しては元々左寄りなんだが。
次の選挙で政権が変わりそうな気がする。

>>15
ヒュンダイは、普通のマーケットにはいないんだから、比較しても意味がないよｗ

＞（現代自動車の車は）アメリカ市場でも中国市場でもリセールバリューの下落が激しく、
アメリカでは「レンタカー用自動車」、中国では「タクシー用自動車」のイメージも定着してしまっている＜
http://ja.wikipedia.org/wiki/現代自動車

どこの市場でも、レンタカー屋とタクシー業界に叩き売りをやってるだけのメーカー。
インドでも、シェアも２割強なんていったことないしねｗ


＞現代車はインド市場で現地メーカーのマルティ、テルコに次ぐ3位に転落した。
去年1月〜4月のインド市場における現代車の順位はマルティに次ぐ2位だった。
特にインド市場ではトヨタが1台あたり80万円以下の戦略的小型車種を開発、現地生産を決めたことにより現代車のシェアはさらに減るものと見られている。
http://www.chosunonline.com/article/20060515000045

＞地元メーカーの攻勢が強まる中国では、シェアが同6.9％から6.1％に下落。
インドでは“不動の2位”を維持しているものの、シェアは同18.5％から16.7％に落ち込んだ。
ただ、現代自関係者は「タタ自動車など 地元メーカーが大々的な販促活動を展開しているためで、一時的なものにすぎない」と強気の姿勢をみせている。
生産工場のないブラジルでの競争はさらに厳しい。人口1億9,000万人の同国の自動車市場は 年7〜8％の勢いで急成長しているが、
同社の今年2月末時点のシェアは0.4％にとどまっている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070321-00000011-nna-int

＞２００７年度は、小型車の「アルト」や「マルチ８００」などを７１万１８００台を販売し、多目的車を除く乗用車市場で約５５％の圧倒的なシェアを誇る。インド市場は、これにシェア１０％台で韓国の現代自動車、現地資本のタタ自動車が続き、３強を構成している。
http://www.business-i.jp/news/top-page/topic/200808210012o.nwc

日本企業の中国撤退→インドへ誘致する為やめました。

中国の次はインドだ、ベトナムだ、なんていってた頃が遠い昔だな
中国もベトナムもインドも完全に失速
自力に勝る日本企業には勝てないからね、インドの自動車産業はダメだろ。

>>21

ほんとうに中国でもアメリカでも東南アジアでも完璧にタクシーの車体製造専門メーカーに堕してるよな、チョンダイｗ

自動車なんてディラーがぼったくってるから
あんなに価格が高いんだろ？
中間マージン圧縮すれば日本でももっと安くなるよ

途上国の格安車って、いまのところ先進国の各種規制を突破できないんだよな
まあそのうち、規制に適合した車だしてくるとおもうけど

ベンガル！ベンガルこのやろ！たけしのマネ。

>車輪を 止めるナットは３本のみと、ギリギリのコストダウンを図った。

こういう特殊な仕様は逆にコストアップになるんじゃねえの？

っていうか元々発売する気はなかったんじゃね？

メディア向けに派手に打っただけ

それに乗せられた全世界のメディア

hossyu

９月中旬から設備移動したって１ヶ月くらいで車両出荷なんてとてもできないと思うんだけど。

ガンダムで言えばボールみたいな車かな

トヨタ、ホンダ、日産、スズキも今は敵無しかもしれんけど、要注意には変わりないよ

>>6
あのー、以前は片側ミラーのフェラーリなんかも普通に売ってたし（テスタロッサとか）。

>>7
つ　スマートも3穴ですが何か?