【交通/地方財政】仙台空港鉄道赤字補てん　仙台市、負担せず[08/09/26]

　仙台市議会９月定例会は２５日も決算審査特別委員会を開いた。厳しい経営環境が続く仙台
空港鉄道について、市都市整備局は、県から赤字補てんのための負担を求められても、応じな
い姿勢をあらためて示した。

　中村克正都市整備局長は「県と市が交わした確認書通り、市が災害などの特別な場合を除い
て新たな費用を負担することはない」と述べた。

　２００７年度決算で、「実質赤字比率」など財政健全化を判断する４つの指標がいずれも、財政
破たんへの黄色信号を意味する早期健全化基準を下回ったことに対し、市議が「深刻な歳入不
足になる見通しもあり、実際の経営実態と指標に大きな差があるのではないか」と指摘した。

　高橋亨財政局長は「財政健全化比率は過去の借金についての指標で、財政の健全性を判断
する上での最低基準。今後の見通しが厳しい状況は変わらない」と強調した。

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ソース：河北新報
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/09/20080926t11031.htm

1日6､7本の運行で十分

厭味に仙台は通過してやれば？

誰一人採算が合うと思っていなかっただろうに。

泉まで帰るのに大きな荷物抱えて地下鉄乗り継ぎするより
シャトルバスのほうが安くてラク。

単線で２両編成の空港アクセス鉄道さえ赤字なのに、
地下鉄作っちゃおうとするから笑える

早く仙山線直通しろ。

地下鉄東西どうんすんだよ

おらだづの仙台を馬鹿にすねえでケロ ！

ミエだけで地下鉄作った仙台と、ミエだけで空港鉄道作った宮城県
良いコンビだな

浅野のつけが回ったということか。

>>7
仙台はロンドンに次ぐ大都会なので初乗り770円にします

一般市民は一日乗り放題の松島オイスターカードを購入して下さい

>>10
あのサッカースタジアムが、一番のガンだろうが

アクセス鉄道はほんとに無駄なもの。どうやって回収すべきなんだろうな。
つか推進した奴と潰した田んぼの持ち主の関係調べたほうがいいんじゃねーの？
東西線はそれなりに需要あると思うよ。
そもそも東北大まで行くのにバスしかない今状況のほうが変だし。

>>13
南北線沿線に東北大学があれば東西線なんか作らずに済んだろうに

大学って繁閑の差が激しすぎるから
軌道系交通機関を整備するのはふさわしくない。

それに東北大って所詮国立だから定員少ないし。

三大都市圏以外の国立大学で便利なのは北大くらいか

アクセク鉄道はこれからのびる！

自家用車の時代が終われば、また鉄道ブームが来る！

>>14
仙石線を延ばせばよかったと思うけどね。何で途中で止めたんだかよくわかんないけど。
>>15
東北大だけじゃなく宮教大行きようによっては東北工大まで通学圏だし、
産学連携とかいうあやふやなもんを推進するのにいいんでないの。

おおっ　空港鉄道っちゅうから　飛行機が線路ば走るのかとおもた
しかし　空港までの鉄道が赤字で　空港は利益出てるのかい

つかさ、仙台空港からどこに飛ぶのよって話。
飛んだところで大阪か名古屋くらいなわけでしょ？
で、大阪・名古屋ですら仙台との結びつきなんか薄いから
飛行機の便数も搭乗客数も少ない。

羽田便のない空港に鉄道なんか引いたって儲かるわけないじゃないの。

会社が別なので運賃が高く感じる
そんなところでしょう

>>13
ハア？

>>19
全国の空港の中で黒字なのは新千歳、中部、伊丹、関西だけ。

>>21
後、飛行機と電車のダイヤが合ってないってのも。
それでも空港連絡バスを壊滅状態にする位客が転移したんだけどね。

>>23
そのなかでまともな黒字を出してるのは新千歳だけで、後は税金突っ込んでるな。
特に伊丹はじゃぶじゃぶ。

仙台空港を成田の貨物の一部を担うべく貨物も含めてやれば良かったのに
旅客だけじゃこうなるのは読めてたはずなんだが

仙台市もひどいよな。あれだけ推進お祭りやっておいて。

>>20
ヒント：楽天イーグルス

廃止

◆ＡＮＡグループ国内線路線別旅客実績 ･････ ６
　　7月利用率、成田-那覇84.5／仙台-神戸28.1←これ注目
http://www.da-news.co.jp/2008-0925.htm

>>20
確かに名古屋は少ないね。
しかし、仙台〜札幌は一日10往復もあり70万人を超えている。
大阪路線についても伊丹線で一日13往復あり利用者は110万人と100万を超える路線
仙台空港の利用者が330万でそのうち3分の1を占める路線。
ただ、関空線と神戸線はだめだが

>>20
あとね、空港への利用者自体は当初の予想通りぐらい、だが途中駅が伸び悩んでる。

道路のひび割れはパテで補修するだけ
貧乏臭すぎの宮城・仙台

仙台空港鉄道のアイデアはいいと思ったし北九州も真似しようとしてたね。
仙台駅〜空港間で直通なら需要は限られるので途中に駅を設けたのはいい案、ただ途中駅の需要が大きく伸び悩んだ

つうかアクセスに関して補助も出せないような自治体に
何か存在意義があるのかなあと思う
公共交通で儲からないところに補助するからこそ存在意義があるんだろうに
仙台市自体もういらないんじゃないかな

仙台空港自体が便も少なく、しょぼくて閑古鳥が鳴いているからなあ。
建物だけは無駄に立派だけどさ。

便が少ないといっても大阪・福岡・札幌辺りにはそれなりに
あるんじゃないのかなあ
名古屋は多分新幹線の方が優勢なような気がする
というより東京志向が圧倒的に強いから意味が薄いのかもね

ANAの名古屋便が全てボンQ化されジェット無くなったのは笑えるが。

>>36
少ないわけでは無いよ。
仙台〜札幌も一日10往復もある。
仙台〜伊丹は一日13往復もある。
ただ、福岡はJAL便で一日2往復しかない。
福岡便が課題だね。
国際線も廃止は無く増えまくってる。

なんか、需要予測が過大だったのではという気がしますな・・・
右肩上がりの夢見すぎグラフで事業をすすめた結果なのでは・・・？

>38
ANAの仙台福岡線廃止で福岡から当日移動のソフトバンク選手の移動にチャーター便出すとかって話があったな
それでもロッテが仙台、福岡にライオンズがあった時代には確か直行便すらなかったし仙台まで新幹線も無かったから（福岡も新幹線75年延伸）、その時代に比べれば全然マシだが

しかし名取三越も撤退だし飛行機の騒音下で今後宅地化されるのも時間かかるだろうな
仙台近郊ならまだまだ条件のいい宅地があるだろうし、そうこういう間に人口減だし

>>38
いや、真面目に少ないよ。
土産売り場も小さいし、レストランもしょぼい。
多分、需要は鹿児島や熊本以下なんじゃないかな？

>41
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC%E4%B8%89%E7%A8%AE%E7%A9%BA%E6%B8%AF#.E7.AC.AC.E4.B8.89.E7.A8.AE.E7.A9.BA.E6.B8.AF
利用客：鹿児島＞＞仙台≧広島≧熊本≧宮崎

天下り役人がたんまり１年くらいでたんまり退職金もらったら
後は潰れようがどーなろうが関係ねーってところだろｗ

鹿児島も九州新幹線開通で現在利用者が100万人超えてる伊丹線が無くなれば現在から100万人も減るしな。

鹿児島空港の需要が減った所で、仙台空港の需要が増える訳じゃないのだが。
仙台空港も東北新幹線が北海道に延伸したら札幌便が確実に無くなるべ。

盲腸線しかなくてまったく有効利用される見込みがないグランディ
遠すぎる上にアクセスの悪い空港
サッカースタジアムもKスタ似たような状況
ロクなイベント会場がなく全国横断ツアーでもスルーされるケース多数
仙台はいろいろダメすぎる。
一度廃墟からやり直した方がいい

「公共工事で景気回復」などというカビ臭い手法では景気回復など無理である。
１９３３年の米国のニューディール政策から既に７５年が経過しており、当時の経済環境
での「金の還流を巻き起こす」「インフラ整備による経済発展」という景気刺激効果と、
隅々まで道路が舗装され、インフラ整備がほぼ終了し、バブル崩壊を経験した後の２１世
紀現在の日本での景気刺激では、その効果がまったく違う。
経済発展・景気高揚の妨げとなっていたインフラ未整備状態の時代には、確かに公共工事
は景気回復効果が期待できたが、インフラが整備されている状態で「ニーズのないインフラ」
をいくら追加建設しても、景気回復の効果はない。
むしろ、競争力を喪失した建設業と、それを票田とする族議員、道路や整備新幹線などに
寄生する天下り役人の既得権を保護するだけで、経済全体への景気回復効果は他の経済政
策に金が回らないだけに、かえって悪影響がある。
公共投資をやるのだったら、実際のニーズがある分野への新たな投資を行うべきだ。
新たな分野が発展すれば、雇用も促進される。ニーズがある新たな分野とは、例えば海底
メタンハイドレート開発だとか、ダイオキシンが出ない高温度急速冷却型ゴミ焼却炉とか、
米国が売ってくれないＦ−２２の代わりのステルス技術開発とか、農業自給率改善のため
の高生産性農業技術開発とか、省エネ型ジェットエンジン・航空機開発など、一般には知
られていないが、我が国産業が手薄なものの、我が国で実際のニーズがある分野への投資
をしたらいい。流通を阻害する関所＝高速道路有料制度永久化とか、経済発展を阻害する
旧来の土建型公共工事には景気回復効果はないので、我が国産業が未着手な分野への挑戦
支援という投資ならば景気回復効果があるので、公共投資を認める。

>>43
天下りで大量の資金を持って引退しても
資産を持つ限り、マーケットから逃げる事は出来ないよ。
逃げる場所は円天ぐらいかな

山形にも金払わせといて、仙山線直通しないんですね

>>46
日本人がぜいたくなんだろうな
決して仙台空港のアクセスが悪いとは思わないが
電車で30分かからず空港直結だろ
金もまともに出さずに文句だけいわせたら世界一の民族だわ

仙台市が、第2の夕張になる可能性って何%ぐらい？

>>46
グランディはアリーナとしてイベントやってるし、空港→仙台駅ったって伊丹→御堂筋くらいの時間じゃないの？
つかグランディは仙台じゃねぇか。
野球場はJR駅から徒歩3分位だし、サッカー場だって地下鉄徒歩県内じゃね？

まぁこれから自動車関係の工場いくつかできるから、宮城始まるなって感じじゃね？

>37
どうせなら旧名古屋空港行きにすればいいのに
プロペラ機なら

>>23
福岡、那覇は赤字？

赤字

まあ、給食費を払わず高級車乗り回すようなのが当たり前の地域だからな。宮城は。

>>56の結果
↓
東北の刑務所の食事
http://www.asahi.com/komimi/images/TKY200712180189.jpg
http://www.asahi.com/komimi/images/TKY200712180191.jpeg
http://www.asahi.com/komimi/images/TKY200712180190.jpg

仙台の小学校の給食
http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/f/9/f913b70f.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/d/e/de05beb9.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/d/d/ddab41c2.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/f/7/f71be93a.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/5/e/5e1f5577.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/4/6/46f4c8c1.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/2/2/2224a299.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/6/6/6690d580.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/1/9/19e02782.jpg
仙台小6最後の給食
http://blog.audi-junkie.com/images/1173945150_190315.jpg

韓国の粗末弁当
http://plaza.rakuten.co.jp/img/user/52/41/19645241/4.jpg
日本全国の給食
http://garakuta1.sakura.ne.jp/blog/ga01/070725kyusyoku.jpg

>57
ちょｗｗｗ
刑務所や戦前1927年の給食のほうが豪華だｗｗｗ

東海と関西の人って東北に行かないからな

そりゃあそうだ。ビジネスするには東北には地元資本の会社が少ないし、
ビジネスの市場としても九州ほど魅力がないから東京資本とわざわざ競合してまで進出する理由がない。

どうしても中部、関西との結びつきは弱いよな。

>>59
> 東海と関西の人って東北に行かないからな

小田原まで出向けば、東北人の方から白装束で頭を下げにくるからな。

>>61
その頃は空港なかったけどな

>>37
なんだ増便されたとおもっていた
＞ ANAの名古屋便が全てボンQ化されジェット無くなったのは笑えるが。

仙台

車が１万台あっても千台

>>46
電車で２０分かからない空港が遠すぎるのかよ。　
お前は空港のロビーに住んでるホームレスかｗ

仙台空港はあの鉄道があるから便利なのに。
一番恩恵を受けてるのは仙台市だろ？
ＪＲが運営から手を引いたら、一番の痛手は仙台市じゃないのか？

とりあえずあげる

>>61
でも、その人はその後大金持ちになったんだよね。
南の人は２５０年ローンを組んだうえ踏み倒しましたからね。

>>69
> でも、その人はその後大金持ちになったんだよね。

鹿児島から頭下げた人に比べると全然大したこと無い。
つーか、本流にはろくな子孫がいなかった。

>57
それで、月いくらなの給食費の事故負担分？

うちの会社の社食の貧乏定食並みだよ。

自己

仙台は熊襲（くまそ）の産地だから文化程度もきわめて低い、って
サントリーの会長さんが言ってましたよ

良く仙台市は無責任なことを平気で言えるな。

ヒント
みちのくプロレス
悪役 関西弁

これじゃ、投資拒否されるよ
自分達で敵を作ってるような物

東西地下鉄作らなけりゃよかったのにね

>>57
あとこの現実を全国に知らせたい……

>>51
かぎりなく１００パーセントに近い

地下鉄東西線も仙台市営だっけ？
ゴミ袋有料化しても、東西線がある限り焼け石に水。
東西線中止とゴミ袋有料化のバーターが妥当。

公務員は自分たちは節約しないで、金を吸い取ることばかり考えるな。

>>57、これの仙台給食ウソって聞いたよ。

>>79
東部にある某小学校の給食に間違いない

仙台は景観も美しく杜の都と呼ばれ、住民も知性的でお金持ちの豊かな地方です。
伊達政宗でも有名。七夕が盛大に行われている一方で新規技術や人材を厚く遇することで
東北一となりました。

東京に行かなくても学術を極めることが可能で結果的に
仙台に周辺の秀才が集まりますので知的レベルも当然上がります。
海産物の研究でも帝國大学時代より牡蠣の養殖と森の関係を論ずるなど
環境の護持などの必要性を戦前より着目するなどレベルの違うところを見せています。

>>81
> 東京に行かなくても学術を極めることが可能で結果的に
> 仙台に周辺の秀才が集まりますので知的レベルも当然上がります。
> 海産物の研究でも帝國大学時代より牡蠣の養殖と森の関係を論ずるなど
> 環境の護持などの必要性を戦前より着目するなどレベルの違うところを見せています。

東北大学が本当に凄かったのって創設後10年くらいまでで、戦後はお山の大将ばかり。

全日空、神戸-仙台線廃止へ　０９年４月以降　

全日本空輸（ＡＮＡ）が神戸-仙台線（一日一往復）の来年四月以降の廃止を検討していることが二十九日、分かった。
利用低迷などが理由で、神戸市にも既に打診しており、ＡＮＡは三十日にも国土交通省に廃止届を出す方針。

　神戸-仙台線は二〇〇六年の開港時からＡＮＡと日本航空（ＪＡＬ）が一日各一往復を運航。
しかし、開港一年目の〇六年度の平均搭乗率は４１・５％と低迷。ＪＡＬは昨年五月末で撤退した。

　同路線の平均搭乗率は〇七年度で４１・２％、〇八年度に入っても四-八月の平均で３３・６％と低迷している。

　路線の廃止に際しては、他社も乗り入れている路線で二カ月前、
自社路線のみの場合は半年前に国土交通省に届ける義務がある。

　航空業界では原油高などの影響で不採算路線の見直しが進んでおり、
ＪＡＬも来年一月末での神戸-鹿児島線の廃止を決めている

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001494202.shtml

まあ仙台伊丹(関空)で十分だ罠

税金だけ無駄に高いくせに何やってんだか

>>83
これは神戸空港がヤバいって話

仙トレアにも脳トレ御殿建てれば無問題

県や市は東北大学とべったりだから、東北大学を通すような地下鉄が出来てしまうｗ

楽天戦飲食物持ち込み規制強化に不満の声6
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/base/1222672190/

>>88
それ自体は正解
だがそもそも東西線自体が間違い

お国自慢板の仙台人はなぜか危機感ゼロなんだよな。
ビル自慢・アウトレット自慢・パルコ自慢ばかり。