【自動車】日産：商用バンを自社開発―2010年めどマツダから調達打ち切り[08/09/23]

　日産自動車は排気量１５００―２０００ｃｃ級の世界戦略商用バンを開発する。国内では
マツダからＯＥＭ（相手先ブランド）調達している「バネット」の後継に位置付ける計画。日
産は２０１０年にも新型商用バンを完成し、マツダからのＯＥＭ調達を打ち切る見通し。一
方、日産から他社へのＯＥＭ供給を検討する。マツダは日産向けの車両供給がなくなる
と、商用車の国内生産量が４割以上減少する見込みで、生産撤退などの検討を迫られる。

　日産によると、新型バンの車台には、採算を重視して「ティーダ」などに採用しているＢ
プラットフォームを使う。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを設定する。日産は国内
で同クラスのバン／トラック「バネット」シリーズを０７年度に約１万７０００台販売した。２０
１２年度末までに小型商用車の新型車１３車種を発売し、小型商用車事業の売上高を０
７年度比で倍増させる計画。

ソース：日刊工業新聞
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420080923aaad.html

※依頼ありました：49-116

セレナでええやん

キューブクラスの車で後ろのシート無くせば売れるよ

>>2
基地外巨乳　小桜セレナがなにか？

バネットセレナ

>>3
賛成
キューブトラックとかも見てみたい

乗用車用プラットフォームつかうの？
フレームじゃなくて？
トラック作れないじゃん
ちょっと小さい番のハイエース作ろうよ
せっかくトヨタがタウンエースをインドネシア製の
貧相で耐久性もなさそうなのに変えたんだし
市場はがら空き。

　　　ﾊﾞﾝ　　　(⌒⌒)　　　ﾊﾞﾝ
　　　 ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ!
.　　　　　　　　∧＿∧ 　　　
　　　　ﾊﾞﾝ∩<#；｀Д´>　　ﾊﾞﾝ
　　　　　　/_ﾐつ　/￣￣￣/＿＿
　　　　　　　　＼/＿＿＿/

バネット後継ならＦＲで無いと駄目だろ

ハイラックス、プロボックス/サクシードの牙城を切り崩すつもりなのか。
ま、無理だろうな。

キャラバン・ホーミー復活？

ちょっと日産マツダ！

EU向けでルノーと話がついたのか

食用パンかとｵﾓﾀﾖ

アベニールを復活させてほしい。

ま、マツダのボンゴくらい安くて使い勝手のいいFRキャブオーバーを今の日産が作れるかどうか…

えーー

生産も主戦場も東南アジアでおこぼれを日本に持ってるとかもあるかしらね

マツダのボンゴは安全性以外はいい商用バン。サイズも価格も手ごろだしな。

ADバン・・・今の軽より面白かったぞ？

ハイエースマジかっこいいよなー。さすがトヨタって感じ。オレが土方だったら絶対買うね！

まあ会計士だから買いませんが。

>>16
こういう車はスズキに造らせたらいいのに。
ﾄﾖﾀはダイハツに商用車造らせてウハウハキッスの雨。

ガソリンｗｗｗ
化石燃料はもうねえよ

かつてあったセレナバンでいいじゃん。

>>21
どかたじゃ乗れません！
職人が乗ります

ティーダベースなんだからＦＦだろ

たぶんどこでも作れて
現地調達７０％でもそこそこ動くようなバンだろ

モンゴル組立とかチェコ製バネットがみられるぞ

欧州で作っているプリマスターじゃいけんの？

ラルゴ復活

と思ったらサニーカリフォルニア/ADバン復活か

ハイエース、レジアス、キャラバンも乗ると本当にどうしようもない糞車とｵﾓﾀ。小型貨物車はマツダとかホンダに作らせた方がよっぽどいいのを作ってくれそうだ

http://hentai-anime.myminicity.com/

初代プレーリーのでっかい版ってころかね

あ、マツダのボンゴバンって多田野がビデオで谷岡のセンチュリーにぶつけた車じゃん

やべ〜よやべ〜よ

ティーダベースでトラックどうすんだろ？
トラック作るならダットサン復活で一つよしなに

>>29
ボンゴはダメすぎだからなぁ
車内狭すぎ

今のタウンエース／ライトエースって4WDがないんだよな。
んでFRしかないから、雪国で、まだ一台も見た事ないわw
トヨタ大丈夫なのかよ。あのミドルサイズのバンて確かに
数は少なそうだけど、それを全部ボンゴ系列に持ってかれ
たらキツいだろ・・・・

>>13なんだろうな。

なんだよー、あと２年も待つのかよ。
日産の営業が今年か来年早々にはって言っていたのに。
もう２台とも１０万キロオーバー。
梵語のダメ具合はもはや伝説。

しかし日産はこのご時世に軽を作らない姿勢には驚く

>>35
新型になって小さく高くなったろ。全部ハイエース買わせる為の戦略だYO！

ボンゴって新車から半年くらいでミッション付近からｺﾄｺﾄｶﾁｶﾁ変な音がするんだ
町で走ってる他のボンゴを注意深く見てるとそのボンゴからもｺﾄｺﾄｶﾁｶﾁ
ほとんど間違いなく変な音がしてる
あれって仕様なのか

まともな乗用のキャラバン出してくれ

>>35
アレはどう見ても売る気ないな。D発製の海外向けモデルの国内向けだろ？
玄関マットの営業車でしか見たことねーわ。

>>37
>日産の営業が今年か来年早々にはって言っていたのに。
俺もそう思ってた。
ディーゼルの量産体制が整ってないのかな。
エクストレイルのディーゼルがあんな高値だと（あれを積む訳じゃないだろうが）、
商用車用のクリーンディーゼルの量産はまだ時間がかかりそう。
さすがにガソリンエンジンだけだとね。
多分マツダも供給受けるし、三菱にも出すだろうから、商用乗用車を生産するのは
事実上トヨタと日産だけになるのか。マツダなんてこのまま行けば商用車は全部
OEM品だぞw　いいのかよそれで。

>>38
ディーラーが「軽はなぁ・・しょせんおもちゃだし」と言ってる。
確かにノートとティーダの出来はなかなか良い。

>>40
ｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙのシール貼ってる新しめの梵語で、
エンジン音がものすごいことになってる奴を何台か見た。
オイル交換サボるとああなるのかね？

>>38
軽自動車は利幅が薄いから、今から自社製品を開発して販売するなんてナンセンス。

日産は嫌い、マツダは好きです。

>>46
日産ピノの場合、定価で売っても純益は10万無いってさ。

見方を変えよう、マツダにポジティブな見方。
MAZDAが新型バンを出して市場を席巻するチャンスが到来ですね。
キャッチフレーズは「信頼の実績」あたりでいけるんじゃないでしょうか？

>>44
ノートはいいけど、ティーダはこの前のMCで随分しょぼくなったよ。
室内の造りが全体的に安っぽくなった。
シルフィは高い(値引きも少ない、リセール悪い)から、
あれならフォルティスか、プリウスかプリオン(ﾌﾟﾚﾐｵ/ｱﾘｵﾝ)がいい。
日産の今のマーチのプラットフォームで商用車って難しいから、
新規でおこすのかな。

ボンゴｵﾜﾀ＼(＾o＾)／

マーチベースでワンボックスバンを造るのかよｗ

>>44 ：名刺は切らしておりまして：2008/09/23(火) 22:21:51 ID:xk8icUPp
>>38
ディーラーが「軽はなぁ・・しょせんおもちゃだし」と言ってる。


どこのど素人だよw
零戦を作った日本人だからこその「軽」

大きい車が作れるからと言って、「軽」が簡単に作れるものではない。

マツダ･･･

軽自動車も自社開発しろ

現行の１ボックスの使い勝手は、
ハイエース　　箱が四角くて積載効率は１番だが、デザイン優先で運転席の
着座位置が高すぎ。でもってフロントガラスが低いから相当圧迫感がある。
あと、人気があるんで、中古でも値段が高い。
キャラバン　　エンジンはパワーがあっていいけど、ボンネットが伸びた分、
荷室が短くなったんで、現場では評判悪い。
ボンゴブローニー　　とにかく荷室が長い。３Ｍの長ものが普通に積める。
エンジンはディーゼルが２Ｌなんで、若干パワー不足だが、普通の用途には
充分。安くて丈夫。
タウンエース　　モデルチェンジ後、荷室が狭くなり全く使い物にならない。
商用としても全然ダメ。
ボンゴ（バネットorデリカ）　それなりの荷室にそれなりのエンジンだが
４WDの仕様があるので、雪の降る地域では、よく売れてる。安い。

>>53
万能ではない・発展限界が低いという点では軽は零戦だろう。
だけど疾風のほうが総合では上だろ？

マーチK11乗りだが、今日ふと隣に止まったモコを見て、
モコのほうが広いし高さあるしパワーもありそうに見えた…orz
何にせよ、プロボックスの一人勝ちに日産はどう立ち向かうのか。

生産量激減のマツダは、今後どうするのさ？

キャラバン結構使えると思うんだが・・・。

>>58
モコは細長の蛍光灯がリアシートに横に積めない。
あと、40キロ程度での切り替えしでも揺り戻しが激しい（NA車）。

サニトラ乗りの俺としてはそろそろ買い替えを考えてる。
ここで日産が男を見せるべきだな。
見せなくても次はADマックス買うんだけどな。

ADバンはいい車だぞ。
会社のは２０万キロ走ってるぞ。

パジェロミニもらう代わりに
ランサー商用受けるんじゃなかった？

軽自動車をマツダから調達すればいいじゃん

>>64
もうやってなかったっけ？

>>65

マツダは軽ってとっくの昔に作ってないよ。

>>66

もうやってるの？
自社開発するならランサーの立場は…

＞１２年度末までに小型商用車の新型車１３車種を発売し
まじですか。　

>>32
ボンゴバンじゃねぇ

日産へ供給しないだけで撤退を検討？
マツダがこれをチャンスと捉え、拡販に乗り出せばいいんじゃないの？

でもマツダの営業マンじゃ・・・

ハイゼットグランカーゴ最強ｗ

でももう走行108000�q
前倒しで開発してくれー

ティーダベースなら
FFで四駆はe4WDか？

ハイエースとか、現行車はマジにクソ車だろ。
マンホールを乗り越えた際の収まりの悪さは天下一品だ。
あんなのを日常乗りしてるヤツが多い時点で、
「車なんて何でもいい」という層が多い証左だ。

生産撤退するマツダにしても、持ってる商用バンの顧客を捨てられないから、どっかからOEM供給受けることになるんだが
日産になるのか、余所になるのかってとこか

ボンゴって、20年以上前のプラットフォームのマイナーチェンジで息を継いでるという代物だし

そりゃ、日産も自社でまともなプラットフォームを作ってOEM供給する方向に舵を取るわ

1500ccならADバンあんぢゃｎ

>>73
そうなるだろうな

新型ADバンのe4WD車はまだ出てないなｗ
まだ4WD車は旧型を継続生産してるのかなｗ

ホンダがフリードベースの商用車で対抗。

　　　　　寒損悲惨
　　　彳丿; ／,,,,,,,,＼ u lヽ　　　
　　　入丿 -◎─◎- ;ヽﾐ.　　　　　　　　　　　　　
　　　 | u:.:: （●:.:.●） u:.::|　　　　　　
　　　 |　 :∴）　３　（∴.:: | 　　
　　ノ ヽ､　　 ,_＿_,. u　. ﾉ､　　 ポスコﾊｧﾊｧ！ポスコ ｷﾀｷﾀ！
　/　　　ヽ:.___;;;;;;;;;;___.ノ　　ヽ
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|　 ／　､__ う　人 　･　,.y　　i
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ヽ､__ノ 　　　　　　　　　ﾉ　 ﾉ
　　|　　　　　　x　　　 9　 /
　　 | 　　ヽ､_　　_,ノ　彡ｲ　ｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬ
　　　| 　　　　（U）　　　　|　
　　　ヽ､＿＿ノ＿_ノヽ＿

>>74
ﾖﾀ車乗ってる時点で「車なんて何(ry

たまにボンゴのワゴンボデーが欲しくなる。
出してくれ。

>>82
諦めてビアンテを買いましょう。

先代ADやエキスパート、先代パートナーみたいなスッキリしたのがいいね。
今のADバンはベースのウイングロードが格好悪すぎ、
エアウェイブのまんまのパートナーも微妙。
そりゃモデル末期でも、プロボックスかうわって感じ。
見た目が立派で、先代ヴィッツベースってわからないしね。

絶対無理だろうけどサニトラを（ry

>>84
現行翼道は最初から貨物への流用を考えて設計されたと聞いたけど…
あんな癖のある外観じゃ辛いな。
商用は無難な外観の勝ち。

だけどﾗﾝｻｰｶｰｺﾞは全然ﾀﾞﾒだね。見た目も装備も悪くないと思うけど。

マツダのボンゴは基本設計が25年前だし
トヨタはダイハツがインドネシアで生産してるアジア向け車をOEMで輸入してお茶を濁してる。

新設計の車両を投入すればシェアを拡大できるって考えは正しいと思うけど、FF？
Bプラットフォームがベースじゃ4WDは後輪モーター駆動のe-4WDしかないし。

大丈夫なのかな？

これってもしかしてFWDのフルキャブオーバー型バン＆トラック？
昔のメルセデスというかサンヨン・イスタナみたいｗ

ダッツンサニー復活の狼煙か！
4MTならなおよしだ！
やっぱ商用バンはベンチシート＆コラムシフトだろ。

AD番最高

>>87
大丈夫じゃない気がする
電動四駆はバンを想定した技術ではないだろう
サンバーのCVT問題みたいな対応を迫られるんじゃないかな
あるいは耐久性重視で後輪の駆動量を減らしてくるかな

その昔、FFのエルフがあってだな・・・。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/Pages/B-classic/Qrp626.htm

つまり、日産はﾊﾟｸﾘしか出来ないんだろ

日産のBプラットフォームの小型車は驚くほど良い車なんだよな
残念なデザインなのはバランスを取るための調整だと思う

日野コンマースか。

>>92
> その昔、FFのエルフがあってだな・・・。

ちょっと前まで「ELF UT」ってﾔﾂも有りましたがな。
UTの継続車種の「ビギン」ってヤツもFFでしたっけか？。

>>93
マーチがいまいち評判よくないらしい。
ストレッチ版のプラットフォームを使うティーダなどはいいんだけど。

ルノー・エスタフェット

FFのバン、トラック
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2d/Renault_Estafette_rhd_1966_reg.JPG/800px-Renault_Estafette_rhd_1966_reg.JPG
こんな感じになるんだろうか？

ホンダはジェットというのに‥

>>97
トラクシオアヴァンですな。いや、ただ言ってみたかっただけ。

>>86
そのうえ、セディアの設計も古くなってきてるしね。
日産BプラットフォームやBプラットフォームロングじゃなく、
Cプラットフォームでキチンと四駆で動けるバンを作って欲しい。
ルノーのバンはこれだよね、たしか。

ついでにこれも日本で売ってほしいな。
http://www.auto-web.co.jp/news/car/topic_2449.html

小型ピックアップってなんかそそるよね〜

http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Primastar
これを売るのか？

マツダなんか捨てて自社開発しろよバネット！！

武器なんか捨ててかかってこいよベネットにみえた

いまさら商用車バンって…　台数何台売れる見込み？

>>106
小型1BOXだけでも、タウンエースとボンゴ(バネットバンとデリカバン含む)
の代替え需要だけでも凄いだろ？
さらに、カルディナバン、アベニールバン(エキスパート)、
マーク�Uバン、クラウンバン、セドリックバン
の受け皿になるようなミドルクラスバンを作れれば需要はあるでしょ。
今はミドルクラスバンがなくて、サクシードだけだし。

>>107
ADエキスパートも思い出してやってください。

アフリカで売っているこれでいいやん
ttp://www.nissan.co.za/vehicles_np200.asp?s=2&n=1
って>103で出てたか。たぶんこれになるんだろな。

ついでにサニトラも売れ。まだ作ってんだから。
ttp://www.nissan.co.za/vehicles_bakkie.asp?s=2&n=1

こいつのことだろ、次期バネットバン
http://corism.221616.com/articles/0000068413/

>>110
昔あったバネットセレナカーゴを思い出した

>>97
ヨーロッパ市場だと、日本ならFRにするクラスの小型トラックでも乗用車同様のFFで済ませちゃってるもんな
従来、キャブオーバーの商用車を使ってた
コンサバというか固定観念の塊みたいな保守的ユーザーたちに信用されるような
積車時のトラクション能力を提示できるのか、見物だ。

昔バネットセレナをヨーロッパ市場向けにスペインで作ってたな。

あのサイズでセミキャブ、シート下エンジンのFRはヨーロッパではうけなかったんだろうか？

>>101
ベースは、ダチア・ロガン？？？
>>103
オペル・ルノー・日産の３兄弟ですね。

オペル（ブラジルシボレー）には、
９０年代に日本でも売れた「かわいいヴィータ（コルサ）」の
ピックアップがあるから、
日産は、マーチのピックアップで対抗してくれ。

新型発売までしばらくあるので、先週末、バネットのバッテリー交換したけど
なんであんなに値段の高いバッテリー使っているんだ？

>>115
あんまり普及してないタイプ使ってんじゃないの？同じくらいの大きさでもありふれたタイプと
珍しいのはめちゃくちゃ値段違うよ。

しかし、マツダもよくもまあボンゴを作り続けたな

経営危機だった平成１１年に衝突安全対策のモデルチェンジを強いられて、開発費用もないのにどうしようと頭を抱えたら、
親会社のフォードが「前輪から前だけマイチェンすればいいやんけ」

それで何とか即応した結果、前輪より後のボディと、足回りやエンジンなどが昭和５０年代後半のバンが、
平成２０年のこんにちまで生き延びちゃったんだからなあ……

>>115
鉛の値段が高騰してるからな。

マツダ　ビアンテ
http://corism.221616.com/articles/0000068413/

サニトラ欲しい奴はアフリカか東南アジア池
アフリカはＦＲ、インドネシアはＦＦ(B13あたりの)があるお。

>>117
>「前輪から前だけマイチェンすればいいやんけ」

ﾒｼ噴きそうになったけどすげー納得ｗ

>>121
１９５９年に開発されたイギリス向けモデル「アングリア」（ハリポタのクルマだ）のエンジンを、
そのままの設計で４０年以上生産し続けて「Ka」にまで載せていたのがフォードですよ

小手先で延命するぐらい、へっちゃらです

それを言ったらイギリスのミニも同じ。

>>117
まあ、本音はモデルチェンジしたいが金はなし、と。
小型ワンボックスって市場が萎んでるからトップとしては金かけたくないしね。せっかく今年一月にモデルチェンジ(といっても
海外のを日本投入しただけだが)したのに販売の低空飛行が続くトヨタライトエース系見たら、余計そう思えるだろう。

自動車販売の低迷、若者の車離れと言われているが、
実態は小型商用車の需要減が大きい。