【航空】エア・アジア：企業理念、急成長の戦略は―JATA国際会議の講演採録[08/09/22]
エア・アジア・グループCEOのトニー・フェルナンデス氏が9月18日、JATA国際観光会議
2008で特別講演し、エア・アジア（AK）の企業文化や格安航空会社（LCC）としての戦略な
どを語った。グループ会社であるエア・アジアX（D7）の日本就航が大きな関心事であった
と思われるが、ユーモアを交えながら語られる独自の経営理念や戦略に、多くの聴衆が
熱心に聞き入っていた。
▽市場拡大で「最終的には値段」
AKは、フェルナンデス氏が2001年に25米セント（約26円）で航空会社を買い取り、2機の
航空機から運航を開始。現在は7ヶ所のハブ空港から175 機の航空機を運航し、2007年に
は年間971万7480人（AKの2008年2月28日付決算短信）の旅客を運んだ。就航するすべて
の市場で「ローコスト」であることを最重要視しており、組織体制やITテクノロジーの活用に
より、コストを削減。また、機体塗装や機内での広告枠、機内食、免税品の販売、クレジット
カード事業など収入源を多様化することで、燃油が高騰する状況下でも運賃額は低価格を
維持し、燃油サーチャージ額は「少し値上げした程度」に抑えている。
低コスト、低価格へのこだわりは、「市場拡大や需要喚起に向けた施策はさまざまあるが、
最終的には値段。この経済の原則は世界中で有効」との考えに基づく。AKの平均運賃は30
米ドル（約3200円）で、1時間あたりでは15米ドル（約1600円）。D7が運航するオーストラリア
線は、既存の大手航空会社と比べて平均的に50％から60％引きの運賃を提供しており、日
本就航後は東京／クアラルンプール線の就航記念運賃を25米ドル（約2600円）程度で売り
出す考え。フェルナンデス氏は日本の若者の海外旅行離れにも「旅行費用が高いから」と
指摘する。
コスト削減に欠かせないITテクノロジーには、「レガシーキャリアに追いつくため」多額の投
資をしているが、自社の所有はしない。これは、テクノロジーの進歩が早いため、自社で所有
すると投資がかさみ、常に新技術を導入し続けることが困難になるためだ。開発はシステム
会社に外注、もしくは共同で進めている。現在、オンライン予約が売上の70％を占めており、
近く航空券の予約と購入、チェックインが携帯電話でできるようになるほか、搭乗券も携帯電
話で代替できるようにする予定だ。
（>>2に続く）
画像：講演するエア・アジア・グループCEOのトニー・フェルナンデス氏
http://www.travelvision.jp/uploads/img48d716f2c88a4.jpg
http://www.travelvision.jp/uploads/img48d7171490a0c.jpg
ソース：トラベルビジョン
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38174&PHPSESSID=d69a681fe68317252fd1fa6e30f69188
・エア・アジアHP
http://www.airasia.com/
・関連スレ
【航空】エア・アジア、新千歳就航に前向き 東南アジア最大の格安航空会社［08/09/19］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221788261/
【航空】エア・アジア：日本就航へ・大手より50〜60％安…羽田や茨城空港への乗り入れを検討 [08/09/19]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221777651/
※依頼ありました：49-99
2008で特別講演し、エア・アジア（AK）の企業文化や格安航空会社（LCC）としての戦略な
どを語った。グループ会社であるエア・アジアX（D7）の日本就航が大きな関心事であった
と思われるが、ユーモアを交えながら語られる独自の経営理念や戦略に、多くの聴衆が
熱心に聞き入っていた。
▽市場拡大で「最終的には値段」
AKは、フェルナンデス氏が2001年に25米セント（約26円）で航空会社を買い取り、2機の
航空機から運航を開始。現在は7ヶ所のハブ空港から175 機の航空機を運航し、2007年に
は年間971万7480人（AKの2008年2月28日付決算短信）の旅客を運んだ。就航するすべて
の市場で「ローコスト」であることを最重要視しており、組織体制やITテクノロジーの活用に
より、コストを削減。また、機体塗装や機内での広告枠、機内食、免税品の販売、クレジット
カード事業など収入源を多様化することで、燃油が高騰する状況下でも運賃額は低価格を
維持し、燃油サーチャージ額は「少し値上げした程度」に抑えている。
低コスト、低価格へのこだわりは、「市場拡大や需要喚起に向けた施策はさまざまあるが、
最終的には値段。この経済の原則は世界中で有効」との考えに基づく。AKの平均運賃は30
米ドル（約3200円）で、1時間あたりでは15米ドル（約1600円）。D7が運航するオーストラリア
線は、既存の大手航空会社と比べて平均的に50％から60％引きの運賃を提供しており、日
本就航後は東京／クアラルンプール線の就航記念運賃を25米ドル（約2600円）程度で売り
出す考え。フェルナンデス氏は日本の若者の海外旅行離れにも「旅行費用が高いから」と
指摘する。
コスト削減に欠かせないITテクノロジーには、「レガシーキャリアに追いつくため」多額の投
資をしているが、自社の所有はしない。これは、テクノロジーの進歩が早いため、自社で所有
すると投資がかさみ、常に新技術を導入し続けることが困難になるためだ。開発はシステム
会社に外注、もしくは共同で進めている。現在、オンライン予約が売上の70％を占めており、
近く航空券の予約と購入、チェックインが携帯電話でできるようになるほか、搭乗券も携帯電
話で代替できるようにする予定だ。
（>>2に続く）
画像：講演するエア・アジア・グループCEOのトニー・フェルナンデス氏
http://www.travelvision.jp/uploads/img48d716f2c88a4.jpg
http://www.travelvision.jp/uploads/img48d7171490a0c.jpg
ソース：トラベルビジョン
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38174&PHPSESSID=d69a681fe68317252fd1fa6e30f69188
・エア・アジアHP
http://www.airasia.com/
・関連スレ
【航空】エア・アジア、新千歳就航に前向き 東南アジア最大の格安航空会社［08/09/19］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221788261/
【航空】エア・アジア：日本就航へ・大手より50〜60％安…羽田や茨城空港への乗り入れを検討 [08/09/19]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221777651/
※依頼ありました：49-99
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（>>1の続き）
▽ブランド構築で安心感を醸成、人材重視で全社員と定期的に面会
低コストを追求する一方「品質には妥協しない」考えで、安全性の確保に注力。また、ブラン
ドの構築、認知向上にも積極的に取り組んできている。SARSの時期は広告宣伝費をどの航空
会社も削減したが、それまでの3倍の広告費を投じてブランドの認知を図った。他社が広告を
打たない時期だからこそ、高い認知度を確保でき、安い運賃で旅行をしたいという需要を獲得
することが出来た。同様に、バリの爆破事件では、翌日にキャンセルがでたものの、１万席を
無料で提供し、１時間で全席の予約が完売となった。このときに、バリを訪れた人が「1万人が
バリ旅行から戻り、100万人に『バリは大丈夫だった』言ってくれた」とクチコミによるバリへの旅
客需要の復活で、路線を維持できたほか、バリ州政府から表彰を受けた。現在はイギリスのサ
ッカーチーム「マンチェスター・ユナイテッド」や、F1の「ウィリアムズ」とタイアップし、品質の高さ
をアピールする。
フェルナンデス氏は、「AKの財産は人材」と言い切る。AKの社員数は、創業時の200名から65
00名に急増しているが、「One people, One Culture, One AirAsia, One Family」として、ひとつで
あることを意識し、一緒の文化を創っていく。オフィスには個室はなく、オープンな社内環境を作
っている。また、フェルナンデス氏は1ヶ月から2ヶ月に1度、必ず全社員に会う機会を設けている。
これは「原石を見つけて磨く」ため。社員に等しくチャンスを与えることで、「6500名が夢を持ち、
何でもできると考えてさらに努力すれば、我々は巨大なエネルギーを得られる」との考えだ。
例えば、タイ人の客室乗務員が東南アジアで初めての女性操縦士になったうえ、フェルナンデ
ス氏の公認のもとミス・タイランドのコンテストに応募し、優勝したという。「ミス・タイランドが航空
機を操縦する唯一の航空会社」と笑いを誘うフェルナンデス氏の顔は得意げだ。客室乗務員が
エンジニアに転進したり、コールセンターのオペレーターが副操縦士になることも。社員には「信
じられないことを信じなさい」、「NOと答えないこと」、「不可能を夢見ること」といい続けているとい
う。最後にフェルナンデス氏は目標として、5年後の2013年までに旅客数を5400万人に、D7を含
めて6000万人とし、日本航空（JL）を抜いてアジアナンバー1の航空会社をめざすことを語った。
（了）
▽ブランド構築で安心感を醸成、人材重視で全社員と定期的に面会
低コストを追求する一方「品質には妥協しない」考えで、安全性の確保に注力。また、ブラン
ドの構築、認知向上にも積極的に取り組んできている。SARSの時期は広告宣伝費をどの航空
会社も削減したが、それまでの3倍の広告費を投じてブランドの認知を図った。他社が広告を
打たない時期だからこそ、高い認知度を確保でき、安い運賃で旅行をしたいという需要を獲得
することが出来た。同様に、バリの爆破事件では、翌日にキャンセルがでたものの、１万席を
無料で提供し、１時間で全席の予約が完売となった。このときに、バリを訪れた人が「1万人が
バリ旅行から戻り、100万人に『バリは大丈夫だった』言ってくれた」とクチコミによるバリへの旅
客需要の復活で、路線を維持できたほか、バリ州政府から表彰を受けた。現在はイギリスのサ
ッカーチーム「マンチェスター・ユナイテッド」や、F1の「ウィリアムズ」とタイアップし、品質の高さ
をアピールする。
フェルナンデス氏は、「AKの財産は人材」と言い切る。AKの社員数は、創業時の200名から65
00名に急増しているが、「One people, One Culture, One AirAsia, One Family」として、ひとつで
あることを意識し、一緒の文化を創っていく。オフィスには個室はなく、オープンな社内環境を作
っている。また、フェルナンデス氏は1ヶ月から2ヶ月に1度、必ず全社員に会う機会を設けている。
これは「原石を見つけて磨く」ため。社員に等しくチャンスを与えることで、「6500名が夢を持ち、
何でもできると考えてさらに努力すれば、我々は巨大なエネルギーを得られる」との考えだ。
例えば、タイ人の客室乗務員が東南アジアで初めての女性操縦士になったうえ、フェルナンデ
ス氏の公認のもとミス・タイランドのコンテストに応募し、優勝したという。「ミス・タイランドが航空
機を操縦する唯一の航空会社」と笑いを誘うフェルナンデス氏の顔は得意げだ。客室乗務員が
エンジニアに転進したり、コールセンターのオペレーターが副操縦士になることも。社員には「信
じられないことを信じなさい」、「NOと答えないこと」、「不可能を夢見ること」といい続けているとい
う。最後にフェルナンデス氏は目標として、5年後の2013年までに旅客数を5400万人に、D7を含
めて6000万人とし、日本航空（JL）を抜いてアジアナンバー1の航空会社をめざすことを語った。
（了）
3 ：名刺は切らしておりまして：2008/09/23(火) 00:30:56 ID:hNv+UdM/
また飛ぶ飛ぶ詐欺売名行為ですか？
同じアジアのLCCセブパシは大阪に乗り入れ検討していましたが就航決めたみたいです。
お宅は数ヶ月前から同じ事ばかり言ってますが一向に就航の意向が見えません。
で本題に迫ると電気街がとか意味不明な因縁つける。
同じアジアのLCCセブパシは大阪に乗り入れ検討していましたが就航決めたみたいです。
お宅は数ヶ月前から同じ事ばかり言ってますが一向に就航の意向が見えません。
で本題に迫ると電気街がとか意味不明な因縁つける。
4 ：名刺は切らしておりまして：2008/09/23(火) 00:33:08 ID:4eFeCPSV
ホームページをもちっとなんとかして欲しい
5 ：名刺は切らしておりまして：2008/09/23(火) 03:54:47 ID:CDEqVmA6
エアアジアはマレーシアで乗ってみたけど、機体のペイントが
かっこいいね！
かっこいいね！
4-6月期決算は前年度に比べて本体の利益が90%以上急減して、子会社のタイ・エア・アジアは結構な赤字だったようだが？