【カテゴリ】関空・平野副社長「一時的需要低迷をはなれ長期的国家戦略での位置づけ考えてほしい」[08/09/22]

　関西国際空港代表取締役副社長の平野忠邦氏は9月19日、業界紙との会見で
国の政策について「一時的な需要の低迷ばかりに目を向けることなく、長期的な
国家戦略として（関空を）どう位置付けるかを考えてほしい」と語った。

　関空を巡っては、日本航空（JL）と全日空（NH）が燃油価格の高騰などの理由
で路線の減便や運休を発表。これにより、2期島の整備の条件となっていた年間
発着回数13万5000回の達成が困難になり、国土交通省が2009年度予算の概算
要求で整備費用を盛り込むことを見送った。また、先ごろには交通政策審議会の
航空分科会で国土交通省航空局局長の前田隆平氏が、競争力向上を目的に1兆
円を超える関空の負債の肩代わりについて言及。さらに、大阪府知事の橋下徹氏
が伊丹空港の廃止に言及し、現在は関西3空港の一体的な運用の議論が活発化
している。

　平野氏のコメントは、こうした流れの中で、アジア・ゲートウェイ構想で関空の競
争力向上が盛り込まれていることを念頭に置いたもの。負債の肩代わりに関して
は、金利の返済だけで年間230億円にのぼり、着陸料収入の200億円を超過。「世
界一高い着陸料」を下げることが出来ない状況だ。現在は、前田局長の発言を受
けて金融機関などと方策を検討しているところ。平野氏は、「正式に国交省に案を
提示する段階ではない」としつつ、「航空分科会の場で、局長に前向きな姿勢を示
して頂けたことは心強い」と語り、「国と連携して一緒に検討を進めていきたい」と
方針を示した。2期島についても、まだ「諦めずに工事を凍結することなく、継続で
きるように訴えている」という。

　関西3空港の一体的運用については、「どのような一体的な運用なのか見えて
おらず、一体的運用がバラ色の方策のように見えてしまっている」と指摘したもの
の、「地元から意見が出て、役割分担を見直す良い機会ができた」ことは歓迎。
その上で、伊丹空港に関して多額の環境対策費を投じつつ環境基準値を超えて
おり、かつ最高裁判所で周辺住民の環境権を侵害したとの判決も出ていることに
触れ、基準値の超過分を他空港に振り分ける必要に言及した。一体的な運用の
具体案としては、「ビジネス客の多い羽田、福岡は伊丹空港、それ以外の長距離
路線や地方からの乗継路線などは関空なりで飛ばす」とのアイディアを示した。

ソース：トラベルビジョン
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38160

・関連スレ
【航空】関空「上下分離」を検討…国など出資で土地保有案[08/09/20]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221917177/
【航空】関西国際空港(関空)：救済策を検討、負債1兆1000億円肩代わりなど…国交省 [08/09/13]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221258050/
【地域経済】橋下「じゃま」発言に　「関空だけで賄えぬ」兵庫県知事[08/09/08]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1220890726/
【関空】減便で、目標到着回数達成は困難との見解、社長示す
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219901695/

※依頼ありました：49-78

2get

長期的にみても、不便な空港はいらない。

すいません。カテゴリは【航空】です。

ということで伊丹空港廃止

結局箱だけ造ってあとはしらんぷりじゃ
誰かが責任をとらなきゃいけない
それが嫌なら、おかしな話だけど
赤字でも其処に利権があってぶら下がってる連中に
詰め腹を切らせるのが道理、それが嫌なら
ゼネコンに黒字化までサポートしてもらうことを
契約に入れて受注させれば？

>>6
ナイスアイディア。空港に限らず高速道路も含めすべての公共工事入札は黒字化までのメンテナンスサポートを条件にすればよい。
ゼネコンは勝手に自爆入札するから大丈夫。

関空まで新幹線延長してくれれば無問題

プロの仕事がこのザマ

３空港って本四連絡橋同様、互いに足引っ張り合ってるだけだろw

本当に一時的需要低迷ですか？

>>8
> 関空まで新幹線延長してくれれば無問題

アクセス時間については十分だけど、羽田便利用者については新大阪・梅田ー関空間片道５００円、
とかの割引がないと新幹線との競合で厳しいぞ。

総務省が公表した今年の公益法人白書では、０７年１０月１日現在の国が所管する６７２０の公益法人
のうち「天下り理事」を抱えていたのは４５％にあたる３０５４法人。天下り人数は７５８４人だった。
天下り理事は国交省（２２３０人）、厚労省（１３２５人）などだった。
７５８４人の平均年収を仮に１５００万円と少な目に見積もった場合、総額でほ１１３７億円になる。
公益法人の理事とは、株式会社で言えば取締役に該当するので、仮に年収を２０００万円として計算す
ると１５００億円以上になる。これらの天下り役人に支払われている金の総てがムダとは断定しないが、
総てが社会的に有意義だとも思えない。社会保険庁のデタラメな年金記録や本省での接待タクシー問題
などを見ても、本省・本庁から離れた天下り役人の多くが誠心誠意一切のムダを排除した運営をしてい
るとは思えず、むしろ、ムダな経費を支出している事例が多々存在している可能性がある。
しかも、この公益法人白書が対象としているのは「国が所管する」「社団・財団法人という公益法人」
に限定しており、都道府県や市町村が所管する公益法人は含まれていない。同様、民間企業を自称する
政府系企業や第三セクター企業は含まれていない。これらに天下っている役人や地方公務員は何人だ？
いったい、どれくらいの役人・公務員が国民の税金に寄生しているのだろう？
公益法人やエセ民間企業のうち、いったいどれくらいが社会的に必要とされる有意義な事業を展開して
いるのか？　いったいどれくらいが補助金なしで自己の固定費を自己の収益で賄っているのか？
役人・公務員が自己の便益のために作り、税金寄生のための無用な天下り受け皿目的の「公益法人」を
維持するためにやっていることが消費税率の増税、タバコ税の増税、ガソリン税の暫定税率維持、生活
安定・総合経済対策と称したＥＴＣ割引分への税金投入、給与所得減税を実施しないこと、などである。
いまや行政は、国家・国民よりも、役人・公務員の自己便益を優先しており、亡国の危機にある。
官公労に巣食う労働貴族達とそれを支持基盤とする民主党左派や公共事業に寄生する競争力を喪失した
地方建設業や役人を票田とする自民党の族議員には、自浄能力がなく、日本の舵取りを任せられない。

無駄な返済してますね(^o^)ﾉ

不良債権空港でつね

羽田や成田みたいに国が建設していれば長期債務の負担もなかったし、大黒字で着陸料も安くできるのだが。

>>8
誰がどこのお金で引くか。それが問題だ。（勿論、>>12の言うようにさらに
大阪・神戸・京都などへのアクセスを画期的に早く安くしないと、国内線に
関しては話にならないのが実情ではあるが。）
>>16
長期債務だけを問題にするのは、物事の表面のみをみて（もういかんとも
しがたく、立案した奴の責任追及するしかないとは言え）要因を見ない行為
にも近いかと。
>>5
伊丹が無くなっても同じ。国内線に関して、決定的に都心から遠すぎる。

そう考えると伊丹を２４時間にして、
関空を廃止ってのが妥当では？

>>18
　伊丹は２４時間化が難しい。あと拡張性がない。
　この二つがクリアーできるなら関空いらんかもな

>>18
出来ないことを仮定に、議論をするほど不毛なものは無いよ。
もちろん、こうすれば出来るって話なら面白いけど、
伊丹の場合、裁判で確定してる部分が難しいんじゃないかな

＞一時的な需要の低迷
開港以来ずっと『一時的』なのですね。分かります。

>>1
長期的国家戦略に立てば
関西の狭い地域に空港は３つも要らない
１つで十分なんだが・・・

関空廃港ですね。わかります。

>>23

関空廃港しても今ある国際線や貨物便は伊丹や神戸で受け入れられんよ。

国際的には恥ずかしいレベルの空港。

有利子負債無けりゃもとから別に黒字なんじゃ…

>>25

ろくに夜間運用も滑走路も無い伊丹や成田の事ですね。わかります。

深夜の成田空港なんて使えない。わかります。ｗ

仁川チャンギﾁｪｸﾗﾌﾟｺｸ に完敗してますね 成田って(^^;)

関空の近所を大都会に発展させりゃいいんだよ。

>>4
また【カテゴリ】か!

関空って世界で初めて、空港会社の借金で造った空港なんだよな。
その借金のために着陸料高騰、膨大な利子負担…になってる。
「もし…」なんて話をしても無意味だけど、
もし普通の空港みたいに税金で造ってれば、
着陸料は安いし利子負担はないしで優良空港になってたハズなんだけどなぁ。
現に、今でも利子負担を抜けば完全な黒字経営だし。

税金で造ってれば着陸料が安くなると言うのは妄想
現に成田だって安くはない

>>25
　逆に国際的には評価されてる空港なんだが。

それは空港の実力を評価されてるんじゃないでしょ
土木工事の評価とか、ガラガラで乗り降り出入国が快適ってアホ評価ばかりぢゃん