【航空】エミレーツ航空、東京就航に自信、早期実現の希望をアピール［08/09/22］

ドバイからニースやマルタへも飛んでいるから、
地中海への旅行にとても便利なんだよな。
成田でも羽田でもいいから早く乗り入れてほすぃ。

>>12
カタール航空が今デイリーの関空ドーハ便をダブルデイリーにするってニュースを見て不思議だったんだけど、
人気があるから増便するのかｗ

>>8
誰が笑わせろと。。

>>8
むしろ「エコノミーがなければファーストでも構わない」

>>8
羽田だと、羽田から先が日本国内しかない。
でも成田なら国際線であちこちに乗り継げる。
エミレーツにとっては成田の方が便利なんだろ。

ドバイ発成田経由で行くところって例えばドコ？

ブルジュドバイとかザ・ワールドとか行ってみたいな。
世界最高のバブルをこの目で見てみたい。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/91/Burj_Dubai_April_2008.jpg

ドバイにもマックあるのかな？？
たしか、モナコにはなかった気がする。

羽田発関空経由ドバイ行きならＡ３８０も十分可能性あり。

東京からだと関空に行ってからという流れだったから
成田から直行で行けるのはうれしい。

>>19
エミレーツはまだ北米はトロント、ニューヨーク、ヒューストンしか就航してないからね。
ドバイから成田で乗り継いで北米に行く需要は結構あるんじゃないかな。
日本国内への乗継は関空・中部で十分ってことだと思うよ。
だからこそエミレーツにとっては羽田よりも成田に就航したい。

別に関空だけで十分な気がすんだけど

>>13
>日本市場の推移も順調で、関空線は年平均の搭乗率が約80％、名古屋線は
>約70％を維持している。

>>238
だからメーカー側にドバイからアメリカ西海岸まで直航できる機材の開発を求めているんですよね。

エミレーツはエアバスＡ３８０での東京乗り入れを希望してるからな。
世界的な大都市に成長したドバイと結ばれてないなんて致命的。

カタール航空はやっと成田乗り入れ決定だし、同じＵＡＥのライバル・アブダビのエティハド航空も躍進著しく東京進出を望んでいる。

結局、羽田の貴重な国際線枠を金浦便などの近距離特定アジアの糞路線に無駄に使うな、ってこと。

>>27
とは言ってもビジネス客は中国便、観光は韓国経由の需要が多いから仕方が無い

>>26
年内にサンフランシスコ便とロサンゼルス便開設する

UAE側はEKとEYの2社の乗り入れで週14便の枠が必要なため航空協議で
なかなか合意できないということか？

成田就航のために関空・中空での実績作りが必要だと考えるなら、
EKは十分すぎるが、EYは成田就航前に実績作りが必要なんだがな。

羽田の国際枠余ってんだったらそれに充てればいいのに。成田だって搾り出せばまだまだあるはず。
シナ・半島便が多過ぎ。

んじゃ 仁川経由でエミレツと交渉するのか、
んん 文時くん

>>14

便利かね？
マルタに行ったときは乗り継ぎでかなり疲れたし
途中キプロスに寄るので時間も無駄にかかるんだけど。

>>34
ロンドンやパリでの乗り継ぎに比べたら楽だよ。
日本からヨーロッパへの直行便はほとんどがヨーロッパへ
夕方から夜にかけて着くから、そこで１泊になるケースも少なくない。
機内で眠れるなら日本を夜出て向こうへ午後着くのは理想的だ。

馬にとっては朗報だね・・今は香港経由でしょ・・

>>28

バブルが崩壊した上海なんかより、今はドバイのほうがビジネス需要があるんだがな。

ドバイは、超つまんない所だよ〜。
ま、アフリカ行くハブにはもってこいだけどね。

関空ユーザーなら今や金満エミレーツより金満カタール航空だな。
ジリ貧の日系はサーチャージぼったくりすぎ、カタール航空は安いよ

>>38
たまに関空発にドバイで騎乗するのか武豊が乗ってるよW

ドバイはドバイワールドカップというダートレース最高峰のレース見に行ったぐらいかな

今や、ヨーロッパ行き格安チケットでは
ドバイ/ドーハはメジャーな経由地になりつつあるな。
昔の南廻りコースみたいだｗ

急に王族が貸しきりにして、客が全席キャンセルになるクソ会社だろ？

エミレーツ航空
関空23:15→04:35ドバイ02:35→17:20関空

カタール航空
関空23:55→05:45ドーハ23:45→15:55関空

夜中の羽田はガラガラだから往路はスグにでも羽田に就航できそうだけど、
復路の枠が取れなさそうｗ

>>32
テヘラン便が事実上＼(^o^)／ｵﾜﾀから
ここにとりあえず当てようぜ

俺はスリランカ航空のパートナーシップを継続して
発着枠を強引に奪い取るのかと思ってたぜ

そういえば関空へ就航して１週間で撤退したサウディアなんてのがあったなｗ

>>46
サウジアラビア航空は3週間就航してたよ。
そう言えば、日本からサウジアラビアに行く便って全くないんだな。

東京の人(特に20代後半〜30代女性)はドバイに行きたいのに、行き帰りに強制的に大阪に行かされるのが最大のネック。

そりゃぁ大阪経由じゃ、萎えるだろ。

ドバイのイメージを大阪が下げてる事実。

>>48
じゃあ、中部経由で行けば？
お国厨よ

むしろソウル経由がお似合いだろ
以遠権行使で

>>47
就航セレモニーやってすぐ消えたから１週間かと思っていたｗ
一応３週間は来ていたんだな。スマソ。
サウディアは昔から地味で存在感薄いな。

金満といっても所詮は産油国、たかがしれているであろう。

>>47

クウェートのクウェート航空、バーレーンのガルフ航空も日本には来てない。
（つーか、東京には中東の航空会社は全く来てない異常事態）
仁川＆金浦、浦東＆虹橋なんか近場の路線ばかりいくらあっても東京の国際的地位には関係ない。

昔はJALが中東に行ってたのにねぇ。

最近はカタール航空の方がだんぜんいいよね。

>なお、成田が難しい場合、その他の空港、特に新規開港が予定されている
>茨城への 就航の可能性の質問については

チバラギエアポートにエミレーツとか、まじウケるんですけど

>>55
同意

サーチャージで言えば確かにカタール航空がいい

カタール航空
日本−ドーハ　（サーチャージ往復２万円）※ドーハ以遠は４万円
エミレーツ
日本−ドバイ＆以遠　（サーチャージ往復５万６千円）

参考
ＪＡＬ（１０月からの金額）
日本−中東・欧州　（サーチャージ往復６万６千円！！・・・世界一）

>>58
糞ぼったくりで業績回復の日航死ね

潰れる寸前まで逝った赤字企業だから
そんぐらいボラないと経営が成田たない

カタール航空のドーハ関空はもうすぐ1日2便になるからな。
ドバイ関空1日1便のエミレーツ航空と比べて、便利さでもエミレーツ＜カタール

エミレーツも関空線をダブルデイリーにしたいが、国交省のおつきあいで中部便を維持してるからな。

>>58
朝から軽くコーヒー吹かすな