【航空】エミレーツ航空、東京就航に自信、早期実現の希望をアピール［08/09/22］

エミレーツ航空（EK）のコマーシャル・オペレーションズ東アジア、
オーストラレーシア地域担当上級副社長リチャード・ヴォーン氏は、来日して
開催した記者会見で「東京は極東地域で重要」と述べ、「できるだけ早い時期に
サービスを開始したい」と、就航の意思を改めて示した。

東京就航の鍵は同国への首都圏空港の枠の割り当てだが、8月27日と28日に
開催された日本とアラブ首長国連邦との航空協議では合意に至らなかった。
しかしヴォーン氏は記者からの質問に答える形で、「15年前から成田への
乗り入れを申請しており、日本政府からは他の地域からサポートを、との要望が
あった」と述べ、2002年に関西、06年に中部に就航した実績を示唆。
「来月にも協議を予定しており、権利がもらえると考えている」と自信を示し、
「成田で空きがなければ羽田でも」と、東京就航に向けた強い意欲を強調した。
就航実現には、現在はオフラインで成田に就航を希望するアブダビの
エティハド航空（EY)との折り合いも課題と見られているが、ヴォーン氏は
「どの航空会社が成田就航をしようと反対する立場にない。あくまでも
EKとして成田に早く乗り入れができるようにお願いするだけだ」と静かに語った。
　
なお、成田が難しい場合、その他の空港、特に新規開港が予定されている茨城への
就航の可能性の質問については、EK日本支社長の中村勝美氏が
「就航する空港から成田への接続がないと難しい。出発地の空港で50％、
乗継の空港で50％の集客ができることが就航の条件」と、考え方を示した。


▽日本路線好調、ビジネスとレジャーのバランスよく
EKは20年連続で黒字計上を続けており、特に2007年度は対前年比62％を記録。
全世界で2120万人の利用客があった。
日本市場の推移も順調で、関空線は年平均の搭乗率が約80％、名古屋線は
約70％を維持している。
ドバイへの日本人訪問者数はEKが日本に就航した2002年から年平均25％増で
成長。2007年は訪問者数が過去最高の約10万人となり、中村氏は
「日本市場はEK全体の純利益、旅客数と比例している。EKにとって日本の需要
は重要」と強調する。

中村氏は日本市場の好調の要因を、国内線の移動網の整備とEKの
グローバルネットワークの充実によるものと説明。
関空線は羽田、福岡、札幌からの日本航空（JL）とのコードシェアによる
乗継需要の取り込み、特に関東圏のビジネス旅客とプレミアクラス需要に
支えられていとし、関空線の利用客の55％が乗継客、40％がビジネス需要だという。
一方、名古屋は東海エリアのレジャー需要が80％だが、EKの
ドバイ／サンパウロ線就航により、在日ブラジル人需要が増加した。名古屋への
関東市場の取り込みに向けてはプレミアクラスの利用客に無料の新幹線チケットを
提供。これにより、関東からは関空への空路、および名古屋への陸路の双方で
集客できる体制であることをアピールした。


ソースは
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38165
依頼を受けてたてました。

2get!

エミレーツに乗ったらサーチャージ安いかね

>オーストラレーシア

そういう単語があることを、このスレ見るまで知らなかった。
勉強になった。
記事には関心ないが。

>>3 サーチャージは高いです！

エミレーツは羽田発関空経由で解決するんじゃないかな。羽田発でドバイまで直行は滑走路が短くて無理だから。

エミレーツって関空来てたのか……

ＦＭで提供やってるが、ついぞ見たことがなかったから
「なんじゃ？このエアラインは」
ってずっと思ってた。

>「成田で空きがなければ羽田でも」

何この「指定席がなければグリーン席でも構わない」みたいな言い方。

＞EKにとって日本の需要は重要
駄洒落ですか？

今でも関空から乗る場合は羽田経由で行くから何も変わらん
エールフランスの夜行便よりこっちの方がいいと思う

＞名古屋への関東市場の取り込みに向けてはプレミアクラスの利用客に無料の新幹線チケットを
＞提供。これにより、関東からは関空への空路、および名古屋への陸路の双方で
＞集客できる体制であることをアピールした。

わざわざ中部空港まで電車で行って、
ブラジル人たくさんの中部ドバイ便を利用する奴っているのかな。
普通に羽田から関空経由で行った方が楽なんだけど。

>>3
サーチャージ安いのは同じ金満カタール航空
本当に安い、だからこちらは関西圏の人に人気があるW

>>11
関空便が満席が多く中部がガラガラなのでよく回される

ドバイからニースやマルタへも飛んでいるから、
地中海への旅行にとても便利なんだよな。
成田でも羽田でもいいから早く乗り入れてほすぃ。

>>12
カタール航空が今デイリーの関空ドーハ便をダブルデイリーにするってニュースを見て不思議だったんだけど、
人気があるから増便するのかｗ

>>8
誰が笑わせろと。。

>>8
むしろ「エコノミーがなければファーストでも構わない」

>>8
羽田だと、羽田から先が日本国内しかない。
でも成田なら国際線であちこちに乗り継げる。
エミレーツにとっては成田の方が便利なんだろ。

ドバイ発成田経由で行くところって例えばドコ？

ブルジュドバイとかザ・ワールドとか行ってみたいな。
世界最高のバブルをこの目で見てみたい。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/91/Burj_Dubai_April_2008.jpg

ドバイにもマックあるのかな？？
たしか、モナコにはなかった気がする。

羽田発関空経由ドバイ行きならＡ３８０も十分可能性あり。

東京からだと関空に行ってからという流れだったから
成田から直行で行けるのはうれしい。

>>19
エミレーツはまだ北米はトロント、ニューヨーク、ヒューストンしか就航してないからね。
ドバイから成田で乗り継いで北米に行く需要は結構あるんじゃないかな。
日本国内への乗継は関空・中部で十分ってことだと思うよ。
だからこそエミレーツにとっては羽田よりも成田に就航したい。

別に関空だけで十分な気がすんだけど

>>13
>日本市場の推移も順調で、関空線は年平均の搭乗率が約80％、名古屋線は
>約70％を維持している。

>>238
だからメーカー側にドバイからアメリカ西海岸まで直航できる機材の開発を求めているんですよね。

エミレーツはエアバスＡ３８０での東京乗り入れを希望してるからな。
世界的な大都市に成長したドバイと結ばれてないなんて致命的。

カタール航空はやっと成田乗り入れ決定だし、同じＵＡＥのライバル・アブダビのエティハド航空も躍進著しく東京進出を望んでいる。

結局、羽田の貴重な国際線枠を金浦便などの近距離特定アジアの糞路線に無駄に使うな、ってこと。

>>27
とは言ってもビジネス客は中国便、観光は韓国経由の需要が多いから仕方が無い

>>26
年内にサンフランシスコ便とロサンゼルス便開設する

UAE側はEKとEYの2社の乗り入れで週14便の枠が必要なため航空協議で
なかなか合意できないということか？

成田就航のために関空・中空での実績作りが必要だと考えるなら、
EKは十分すぎるが、EYは成田就航前に実績作りが必要なんだがな。

羽田の国際枠余ってんだったらそれに充てればいいのに。成田だって搾り出せばまだまだあるはず。
シナ・半島便が多過ぎ。

んじゃ 仁川経由でエミレツと交渉するのか、
んん 文時くん

>>14

便利かね？
マルタに行ったときは乗り継ぎでかなり疲れたし
途中キプロスに寄るので時間も無駄にかかるんだけど。

>>34
ロンドンやパリでの乗り継ぎに比べたら楽だよ。
日本からヨーロッパへの直行便はほとんどがヨーロッパへ
夕方から夜にかけて着くから、そこで１泊になるケースも少なくない。
機内で眠れるなら日本を夜出て向こうへ午後着くのは理想的だ。

馬にとっては朗報だね・・今は香港経由でしょ・・

>>28

バブルが崩壊した上海なんかより、今はドバイのほうがビジネス需要があるんだがな。

ドバイは、超つまんない所だよ〜。
ま、アフリカ行くハブにはもってこいだけどね。

関空ユーザーなら今や金満エミレーツより金満カタール航空だな。
ジリ貧の日系はサーチャージぼったくりすぎ、カタール航空は安いよ

>>38
たまに関空発にドバイで騎乗するのか武豊が乗ってるよW

ドバイはドバイワールドカップというダートレース最高峰のレース見に行ったぐらいかな

今や、ヨーロッパ行き格安チケットでは
ドバイ/ドーハはメジャーな経由地になりつつあるな。
昔の南廻りコースみたいだｗ

急に王族が貸しきりにして、客が全席キャンセルになるクソ会社だろ？

エミレーツ航空
関空23:15→04:35ドバイ02:35→17:20関空

カタール航空
関空23:55→05:45ドーハ23:45→15:55関空

夜中の羽田はガラガラだから往路はスグにでも羽田に就航できそうだけど、
復路の枠が取れなさそうｗ

>>32
テヘラン便が事実上＼(^o^)／ｵﾜﾀから
ここにとりあえず当てようぜ

俺はスリランカ航空のパートナーシップを継続して
発着枠を強引に奪い取るのかと思ってたぜ

そういえば関空へ就航して１週間で撤退したサウディアなんてのがあったなｗ

>>46
サウジアラビア航空は3週間就航してたよ。
そう言えば、日本からサウジアラビアに行く便って全くないんだな。

東京の人(特に20代後半〜30代女性)はドバイに行きたいのに、行き帰りに強制的に大阪に行かされるのが最大のネック。

そりゃぁ大阪経由じゃ、萎えるだろ。

ドバイのイメージを大阪が下げてる事実。

>>48
じゃあ、中部経由で行けば？
お国厨よ

むしろソウル経由がお似合いだろ
以遠権行使で

>>47
就航セレモニーやってすぐ消えたから１週間かと思っていたｗ
一応３週間は来ていたんだな。スマソ。
サウディアは昔から地味で存在感薄いな。

金満といっても所詮は産油国、たかがしれているであろう。

>>47

クウェートのクウェート航空、バーレーンのガルフ航空も日本には来てない。
（つーか、東京には中東の航空会社は全く来てない異常事態）
仁川＆金浦、浦東＆虹橋なんか近場の路線ばかりいくらあっても東京の国際的地位には関係ない。

昔はJALが中東に行ってたのにねぇ。

最近はカタール航空の方がだんぜんいいよね。

>なお、成田が難しい場合、その他の空港、特に新規開港が予定されている
>茨城への 就航の可能性の質問については

チバラギエアポートにエミレーツとか、まじウケるんですけど

>>55
同意

サーチャージで言えば確かにカタール航空がいい

カタール航空
日本−ドーハ　（サーチャージ往復２万円）※ドーハ以遠は４万円
エミレーツ
日本−ドバイ＆以遠　（サーチャージ往復５万６千円）

参考
ＪＡＬ（１０月からの金額）
日本−中東・欧州　（サーチャージ往復６万６千円！！・・・世界一）

>>58
糞ぼったくりで業績回復の日航死ね

潰れる寸前まで逝った赤字企業だから
そんぐらいボラないと経営が成田たない

カタール航空のドーハ関空はもうすぐ1日2便になるからな。
ドバイ関空1日1便のエミレーツ航空と比べて、便利さでもエミレーツ＜カタール

エミレーツも関空線をダブルデイリーにしたいが、国交省のおつきあいで中部便を維持してるからな。

>>58
朝から軽くコーヒー吹かすな