【航空】日本-シンガポール間航空サービスの拡大で合意　再来年以降に羽田便就航も…CAAS発表 [08/09/19]

シンガポール民間航空庁（CAAS）は、9月17日から18日に開催された日本とシンガポールとの
航空当局間協議で、両国間での航空サービス拡大に関して合意に達したと発表した。

今回合意された内容は、
(1)羽田空港の新滑走路が完成する2010年10月以降に、
　　シンガポール―東京・羽田間で深夜から早朝の時間帯（午後10時から翌朝午前7時）に1日4便を就航、
(2)成田空港の滑走路延長工事が完了する2010年3月以降に、シンガポール―東京・成田便を増便、
(3)シンガポールから大阪、名古屋経由での北米便の運行を認める、
(4)日本からシンガポール経由でのインド便、中東便の運行を認める、というもの。

今回の協議には、日本側から瀧口敬二国土交通省大臣官房審議官が代表として出席した。

CAASのリム・キムチューン局長は、「今回の航空サービスの大幅な拡大に関する合意は、
シンガポール―日本間の良好な関係の証」とし、両国が自由な枠組みを提供するよう取組んでいることが
反映されたものと評価。両国間の貿易、観光、民間レベルでの交流などが更に促進されるだろうとした。

ソース
http://www.asiax.biz/news/2008/09/19-161417.php
関連スレ
【航空】日本・シンガポール航空協議、自由化と首都圏容量拡大後の配分が焦点 [08/09/16]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221569028/

空は危ないよ、船で旅行気分が楽しいよ。

日本は以遠権を得ても中東便、インド便を運行しない気がする

シンガポール　シンガポール
おまえだけに

シンガポール　シンガポール
いつも　いつも

>>3
やる気の無い日系なんかよりサロンケバヤなSQに任せときゃいいは。

＞シンガポールから大阪、名古屋経由での北米便の運行を認める

シンガポールはどっちに就航するんだろうね。
関空は以遠権で北米にもう2社就航してるから、
今度こそ名古屋になるのかな。

おお、ゲイランが近くなる！

>>3
日本からシンガポール経由のインド便はチェンナイ、バンガロールくらい？
中近東はないだろｗ

シンガポール航空にとっては、羽田深夜発→シンガポール早朝着でシンガポール午前発の
便に乗り継げるようになるからメリット大だな。

会社帰りにゲイラン直行。ｗ

羽田にA380が来たらなぁと思ったけど、今作ってるターミナルは対応するのだろうか？

シンガポールはハブとしての役割を固めるのにメリットあるな

SQにはKIXからLAXではなく、ORDとかJFKを期待したいけど・・・無理か。

羽田からの国際線はシナキムとマレーシア、シンガポールは確定か。後はどこだろ？

>>13
グアム、サイパン。あんまりアジア方面ばかりでも羽田のイメージ悪くなる
からな。

>>12
現在SQからのニューヨーク便は直行とフランクフルト経由があるからね。
シカゴへは今のところ飛んでいないから飛ばしてくれると嬉しいけどきついよなあ…

>>15
シンガポールからフランクフルト経由でニューヨークに行くのと、
日本経由でニューヨークに行くのって、どっちが早いんだろうね。
もし日本経由の方が早いなら、ドイツ経由はやめて日本経由にしてくれるかも知れない。
ドイツ経由の方が早いなら、今後アジア系航空会社が以遠権使って日本経由アメリカ東海岸行きを作ることはなさそう…

どっちが客拾えるかね？

ＳＱもチャンギもシンガポールの国運を荷なってるから必死だよね。
直行便が増えるとチャンギの利用価値も下がるし、地勢的なシンガの有利性も失われる。

今回の国交省プレスリリースにわざわざ東海岸と入れているので飛ばすなら東海岸でしょう。

これはよいニュース。

羽田から以遠権を使えるようにしてやればいいのに。

シンガポール→関空→ワシントン シカゴ ニューヨーク ボストン
のどれかですね(?_?)

>>22
シンガポール航空はニューヨークに既に就航してる。
ワシントン、シカゴ、ボストンは未就航だけど、
シカゴはユナイテッド航空がシンガポール便を飛ばしてる。
だからシンガポール便がないワシントンかボストンに就航しそうだね。

>>16
SQの時刻表見るとシンガポール→ニューヨークは直行便、フランクフルト経由、
成田経由(成田からは全日空)の3通りでフランクフルト経由と成田経由の所要時間
はほぼ同じ。だから日本経由で東海岸に飛ばすのはありだと思いますが問題は
関空または中部経由にして需要があるのかどうか…

>>24
成田ですら、成田から先は自社機材で飛ばすだけの需要がないのか…
でも>>23の3都市はシンガポール便がないみたいだから、
シンガポール側の需要はかなりあるだろうね。
それと併せたら関空や中部でも十分需要があるんじゃないかな。
特に関空は西海岸への以遠権で実績があるし。

成田は単純に東海岸への以遠権がないだけかと。シンガポール〜成田〜ニューヨークなんて、需要がないわけないんだから。


しかし、もしも関空か中部経由でニューヨークに就航したならばさりげなく世界一周が可能になるんだね。

いずれにせよ以遠路線は大歓迎だね。関空にしろ中部にしろ成田にしろ。
日系がサーチャージボッタクリ、サービス最悪で使い物にならないからねｗ
ＳＱのような健全な会社が以遠便飛ばしてくれるのは日本人としても非常に助かる。

>>26
ヨーロッパ内をコード・シェア便含めて４区間まで利用可能にした
ＳＱ限定世界一周航空券を、２０万以下で売ってほしいな。

日系のやる気の無さには幻滅するから羽田便も外資に頑張ってもらいたい。コードシェアで路線が増えたとか広告出してるようじゃ駄目だな。ANAもスターアライアンスででかいツラする資格はないな。

日本の航空会社には期待してないから嬉しい

日系終了の予感。

国内線で食って行けるうちが華だな。

関空ニューヨークができる………………？

日系がやんないならSQで十分。図々しくANAがコードシェアなんだろうけど。

日航の国際路線が大寒とかキャセイとかタイとかシンガポールの半分並とか悔しくないのかしら(^^;)

エミレーツもさっさと成田か羽田に就航させてやればいいのに。JALやANAがドバイやアブダビに就航する訳ねーんだから。
国交省も馬鹿だな。

以遠権にインドも含まれるなら可能性高いな、関空〜ムンバイはAIが香港経由で乗り入れてるがデリーは少ないからSQがデリー線を関空に延伸するかもな

日系航空会社なんて足枷にしかなってないもんな

アジアナンバーワンエアラインを目指して（大笑）
BYANA（全日空）
SQにも日本国内線への参入許可を

ルフトハンザがスターアライアンスの盟主ってのは納得するけどANAじゃなぁ…

>>37
以遠権の意味勉強して出直ししてください。

羽田から無制限に以遠権あげれば？関空、中部もセットで。日系の路線展開は糞だし。せいぜいコードシェアに甘んじてるんだろうけどな。