【航空】エア・アジア：日本就航へ・大手より50〜60％安…羽田や茨城空港への乗り入れを検討 [08/09/19]

　アジアの格安航空最大手、エア・アジア・グループ(マレーシア)のトニー・フェルナンデス
最高経営責任者(CEO)は18日、都内で記者会見し、2009年に日本路線に参入する意向を正式に
表明した。運賃は大手航空会社に比べて平均で、50―60％安く設定。まず羽田空港や建設中の
茨城空港への乗り入れを検討する。日本発着の価格競争が激しくなりそうだ。

　就航するのはグループ会社で中距離専門のエア・アジアＸ。フェルナンデスCEOは｢就航記念
として東京―クアラルンプールであれば、片道25ドル(約2600円)を打ち出したい｣と語った。
羽田拡張や茨城空港開港が予定される2010年には運航を本格化。札幌、名古屋、大阪、福岡の
主要都市への乗り入れ拡大も検討する。

　エア・アジアＸはマレーシアからオーストラリアや中国に就航している。フェルナンデス
CEOは日本の航空市場の課題として、外国人へのビザ発給手続きの簡素化や空港アクセスの
改善を指摘。今後は早期就航に向けて日本政府や観光業界に働きかける。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年09月19日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080919AT1D180D618092008.html
▽エア・アジア
http://www.airasia.com/

福島空港もよろしく

クアラルンプール便がない中部空港にぜひ就航してやってくれ。

いろんな意味で
怖くて乗れません

> 東京―クアラルンプールであれば、片道25ドル(約2600円)を打ち出したい｣と

すげえええええ
日系フラッグなんかもう潰れていいよ
国内で内弁慶で外国でぜんぜん稼げない引きこもり会社め

ここ、急速に経営状態が悪化してるってニュースが流れたばっかなんだが。

>>6
そうか？
ワンツーゴーとかノックエアーが縮小傾向にあるから、
その棚ボタでエア・アジアの利用客は増えてるらしいけど。

2500円安すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

使用する航空機は、耐用年数ぎりぎりって事は
ないだろうな？ｗ　やだよ、空中分解ってのはｗ

予約簡単だよな。ここは
で、クアラルンプールとどこに行く便が来るんだろ？
バンコク便来ないかな？

航空機は新車？のエアバスに置き変わってるよ。順次ね
中型機ばかりだけど機材は新しい

バリュージェット航空

バリュージェット航空（ValuJet Airlines）とは、
1990年代にアメリカ・アトランタに存在した航空会社（いわゆる格安航空会社）である。
航空会社コードはIATA2レターがJ7、ICAO3レターがVJAだった。
1990年代前半のアメリカ合衆国政府による航空業界の規制緩和により急速な成長をみせたが、1996年5月11日に発生した航空事故（バリュージェット航空592便墜落事故）により、
利益重視・安全性軽視の経営姿勢が批判を集め、連邦航空局(FAA)から運行停止処分を受け、最終的にはエアトランを買収してバリュージェットの名称は消滅した。
なお、2レターコード「J7」は現在は日本の貨物専業のギャラクシーエアラインズが使用している。


概略
バリュージェット航空は、1993年10月に経営破綻したイースタン航空から購入した2機のDC-9でアトランタから3都市を結ぶ路線を開始し、
その後約1年間で22機の旅客機を保有し124都市を結ぶまでに急成長した。ここまで急成長した理由は「安売りチケット」であり、
当時アメリカの航空会社でも最も安い航空会社とされており、1980年代以降アメリカで進められてきた規制緩和政策の典型的な成功例とされていた。
またマクダネル・ダグラスが開発しようとしていたMD-95（後のボーイング717）を1995年に新規発注さえもしていた。

しかし、一方では低価格を実現するために徹底的なコスト削減を行ったため、使用する旅客機は経年機となったDC-9-32やボーイング737を多く稼動させており、
機体整備はほとんど外注、そのうえ無資格の検査員や規定外の検査機器を使用するなどの違法整備が横行していた。
また、自社での乗員訓練は行っておらず、しかも運行乗員の給与はフライトが完了して初めて支払われる契約になっていたため
無理な運行による規定違反が頻発し、事故や異常運航が多発していた。この実態を重たく見たFAAが、数多くの安全勧告を続けていたという状況にあった。

消滅
1996年5月11日に、フロリダ州・マイアミ国際空港を離陸したバリュージェット航空592便が、無許可で積まれた酸素ボンベ（酸素発生装置）144本が貨物室で発火し、機体が炎上。
マイアミ空港近くの湿地帯エバーグレーズに墜落し、乗員5名、乗客105名全員が死亡する惨事が発生した。
この事故では同社の安全保安体制の不備が大きく糾弾され、FAAから運行停止処分を受けた。
また、この事故でFAAはゆきすぎた規制緩和による弊害を是正するため航空業界に対し安全対策の徹底をはかることになった。

その後バリュージェットは営業再開に際して安全対策を講じることを求められたが、
失われた顧客を呼び戻すのは難しかったため、最終的には同じ格安航空会社であるエアトランを1997年11月に買収し、
書類上はバリュージェットが存続会社になったが、バリュージェットの名称は消滅した。

茨城空港！？
いつのまにそんなもん作ったんだ？
絶対いらないっぺ

>>5,8
君らは就航記念の字も読めないのか

事故があったら
謝罪も賠償もなくて
しらばっくれるのか？

Jalとエアアジア、どっちが安全なのかね？マジで
エアアジアは機材系トラブルは聴かないけどね。

空港以外の所に着陸しそう

http://www.airasia.com/
スチュワーデスさんだけ見てみたい

>>18
ただのスーツじゃん…
やっぱ俺はマレーシア航空で行くわｗ
高い金払ってでも、その方が目の保養になる。

>>7
4-6月期決算は税引き利益が円にして約3億で前年同期比95％減。乗客数は20％増、
売上高は約40％増だったけど、燃料価格高騰とマレーシアリンギ安による為替差損が響いたらしい。
業績悪化に伴って株価も低迷して、年初比28％下落だそうだ。
尚、エア・アジアはグループ会社のタイ・エア・アジアを通じたタイ路線も多いけど、
タイの空港閉鎖等の混乱が響いて、タイ・エア・アジアが4-6月期決算は約14億円の
赤字となったことも足を引っ張ったらしい。
以上、9月15日の日経新聞朝刊、中国・アジア面参照。

平沢進大歓喜

>>20
それでもスカイマークの4倍の利益があるのか。
減収原因も原油高と為替差損だったら、なんとか立ち直れるんじゃない？
客は増え続けてるんだし。

っていうか、日本にもこうゆうLCCが出来たらいいのにね。

>>22
ケロシン高騰もリンギ安もまだしばらくは続くかと。
タイは政情不安で外国人旅行者が激減とのことだから、タイ・エア・アジアは当面厳しいだろうね。
後はどこまで企業体力があるかだろう。

ここ、飛ぶ飛ぶ詐欺だからな。
近鉄球団の時のライブドアのような売名行為。
普通就航する気なら○月をメドにとか具体的なものを示すはずだがここは数ヶ月前から口ばっかり

また飛ぶ飛ぶか

神戸空港とか小牧空港とか仙田空港とか集客が見込める大都市周辺で
就航すべきだ。
茨城空港なんて誰がのるんだよ？貨物か？

また関空に便が増えるなー(^-^)v

ウィリアムズカジキ特別塗装機はまだですか？

神戸空港に来いよ。
バンコクかチェンマイ線で。
ニーズは絶対あるぞ。

神戸空港も営業して来い。

>>29
バンコクやチェンマイに飛ぶわけないだろう。
マレーシア会社じゃ。