【空港】「2本目の滑走路は必要」　交通政策審で中部空港社長ら強調［08/09/13］

関空の廃港はあるかもしれんが、中部はまず無理ぽ

>>101
ニュージーランド航空は名古屋−関空に無料シャトルバス走らせてるらしいね。
http://www.airnewzealand.jp/timetablesandflightinfo/nagoya-kansai-bus/default.htm
東京まで新幹線で行って成田に行くのと、
関空までバスで行くのって、どっちが楽なんだろ。

トヨタが飛行機で完成車輸出するぐらいしないと

>>6
空港行きの船がばたばたと廃止、計画中止になってる県がよく言うよ。

福岡とかみたいに国内線、しかも羽田便しか需要のないローカル空港を整備するよりは、

成田に4本の滑走路、そして関空、中部に2本の滑走路を整備した方が日本経済のためなんだがなあ。

みんな関空も中部も嫌いで罵りあってるみたいだけど。

>>110
アジアと本気で勝負するなら、関空と中部みたいな近距離の空港に二重投資するのは勿体無い。
リニアでも引いて、どっちかの空港にトコトン便を集めないと。

>>109
漁船を改装したものだから臭くてな

>>111
アジアて本気で勝負できるポテンシャルがあるのは成田だけだから

関空や中部はそれぞれの経済圈をカバーできるだけの能力があれば良いと思う。
泉州沖や伊勢湾に4本滑走路を建設するなんてまず無理だろ。
とりあえず中部に2本目の滑走路を早めに建設して
中部地区の貨物は中部から搬送できるようにした日本経済にとってもいい。

中部は閉鎖でもかまわないくらいだ。
トヨタはわがまますぎる。

>>113
滑走路2本目すらマトモに作れない成田に、どこにそんなポテンシャルがあるのやら。

関空が1本、中部も1本の時の貨物の状況はどうだった？
今よりは中部の貨物便も多かったけど、それでも中部が一番だったのは岐阜だけだろ？
愛知は成田が一番多かったじゃん。
その理由は｢中部には便がないから｣
2本目作ったって突然便が集まるとは思えないけどね。
相変わらず愛知の奴は成田使うんじゃないか。

>>107
KLMが昔やってたけど、3時間もかかるし疲れるだけ。
中部からシャトル便で成田経由海外へ行くのがふつうだよ。
関空シャトル便でもあれば話は違うが、関空しょぼいから
やはり成田経由になるだろうな。

>>109
津〜セントレア航路はガチじゃん、二匹目のどじょうは要らない、
津航路は神戸〜関空の失敗を学んでいるからね。

近鉄が関西空港線（現JRと南海）に来年乗り入れするみたいだな。
名古屋直通特急は毎時6本か、他伊勢志摩行きが毎時3本ね

>>116
アジア、近隣路線がロクに無い中部がなぁ〜

名古屋線は広軌だけどいいのか？南海JRは狭軌だろ寝ぼけてるの？

＞「滑走路上で不測の事態が起きると、空港閉鎖に直結する」

不測の事態を起こすな

＞国際競争力強化や中部地方発展のため
＞「２本目を整備し、完全２４時間の運用が不可欠だ」と訴えた。

滑走路がいくらあっても、競争力そのものが無いから無意味。

世界的、今後の発展で考えたら必要
庶民の立場、スレの流れで考えたら必要

結論、別にどっちでもいい

庶民の立場、スレの流れで考えたら不必要だった

いずれにしても結論、別にどっちでもいい

ID:S3QNAT/r　で、関西空港線来年開通なの？タノシミダナ

近隣アジア路線ですら廃止繰り返す中部空港って必要
アジア路線なら福岡の方が充実してるしな

>>117
何か勘違いをされてませんか？
近鉄は関西空港線に乗り入れなんかしませんよ。
来年、近鉄と阪神が阪神なんば線を通して相互直通するだけですよ。
近鉄が乗り入れるのは阪神であって、
関西空港線ではありませんよ。
名古屋から近鉄に乗って関西空港へ行くには、
今まで通り、大阪の難波で近鉄から南海に
乗り換る必要がありますよ。
参考までに阪神なんば線に関するリンク先を下記に示しておきます。

阪神なんば線：http://www.nishiosaka-railway.co.jp/index.html

>>117　>>124
ID:S3QNAT/r
自分の無知を堂々と書き込むなんて、恥ずかしいね

>>126
はいはい
今日も中空マンセーしてろW

関空は２本目作るのに１３万回っていうノルマあったんだから
中部も当然１３万回だよね？

>>128
中空は今年は発着回数10万回切りそうだしな

>>128
関空の場合は｢このままだと需要に対応しきれない｣ってのが2本目の理由だったから、
13万回のノルマがあったんだよな。
でも中部は13万回のノルマ達成は不可能だと考えたのかして、
｢1本じゃ不測の事態に対応できない｣なんていう理由を出してきてる。
その理由で2本目が出来るんだったら日本の空港、全部2本にしないと駄目なのにｗ

自腹で作れ

JAL中部〜福岡の廃止
これだけで週28便減な上に基幹路線

ID:S3QNAT/rさんへ

誤っていたのならキチンと謝罪すべきではありませんか？
何を主張しようとかまいませんが、誤りを撒き散らすのはやめてください。
最悪、後から誤りに気付けばその時に対応してください。
それとも、デマを撒き散らすつもりですか？
>>117の近鉄が関西空港線に乗り入れるって知識はどこで仕入れたのですか？
誤りにしてもヒド過ぎると思い指摘しました。

また、今調べてわかったことですが、
「関西空港線」という路線名はＪＲ西日本のみが使う路線名です。
南海は「空港線」という路線名を使っているそうです。
詳しくは下記のリンク先を参照して下さい。

ソース
ウィキペディア　関西空港線：http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A
ＪＲおでかけネット　路線図　京阪神エリア（６４８ＫＢ）：http://www.jr-odekake.net/eki/pdf/ubn.pdf
ウィキペディア　南海空港線：http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A
南海電鉄　鉄道情報　路線図・停車駅：http://www.nankai.co.jp/traffic/railmap/index.html

ちなみに、私は関空擁護派、
中部の２本目滑走路の必要性については疑問を持つ者です。

>>130
関空は負債が巨額だからね。13万回はかなり国も妥協した回数。

>>134
負債が少なければガラガラの空港でも2本目を造っちゃうのか？

大臣クラスだと東京素通りで名古屋くるからな
特別なレクサスでお出迎えか

理由が不測の事態ってひどすぎｗ

不足の事態に備えて２本目とかアホすぎだろ・・
これひとつ取ってもムリムリ感が否めんな。

それでいいんじゃね。費用対効果は高いから。

ていうか、愛知県は地方交付税を廃止せれば
明日にでも自前の財力だけで滑走路くらい余裕で建設できるだけの収入があるからなあ。

交付税をもらっている地方の人達が反対する権利は全く無いかと。

まあ自分は交付税もらってない所に住んでいるから反対する権利はあるがな。

馬鹿だろ。
滑走路ができても就航数は変わらないだろｗｗ
発着回数なんか福岡の半分とちょっとしかないんだし。

住み場を失われる海洋生物がかわいそう。
さすが地球破壊のための万博した愛知県なだけあるわ。

関空も2本目滑走路が完成して、やっと貨物需要が拡大したからねえ。


福岡みたいに国内線オンリーの空港に投資しても国益にはならないからなあ。

じゃあ関空の滑走路一本の時に追いついてみろよｗｗ

関空と同じだけ国費を投入してくれたらね。

>>142

地上の貨物ハンドリングの設備がしっかりしてたってのも要因だね。

中部が貨物に逃げられてる本当の理由は滑走路が足りないとかではなく
地上での貨物のハンドリングの煩雑さや所要時間にあるからね。

滑走路つくっても改善しない部分で嫌われてるのにね。
そっちを改善せずに滑走路作っても無駄だわな。

中部の場合は貨物施設とかの構造が悪いってのもあるんだろうけど、
一番大きいのは地元需要の小ささじゃないか？
例えば平成19年の物流動向調査で都道府県別の航空貨物量（輸出入）の統計があるんだけど、
京阪神と比較しただけでもこれだけの差がある。
愛知　4,063MT　静岡　1,560MT　岐阜　543MT
大阪　4,745MT　兵庫　1,900MT　京都　760MT

その上、関経連とかが一致団結して関空を支えようとしてるのに対して、
中部経済ってそのへんの団結力が弱い気がする。平気で成田使っちゃってるし。
上記6府県の航空貨物が地元の空港（中部、関空）をどれだけ使ってるかを比較すると、
一目瞭然なんだよ。
地元の愛知ですら3割しか中部を使ってなくて、半分近くは成田から輸出してる。
愛知　30.1％　静岡　15.6％　岐阜　44.9％
大阪　79.1％　兵庫　74.6％　京都　72.6％
http://www.customs.go.jp/butsuryu/2007_9/0709.htm

不測の事態に備えてｗとか無茶な理由で2本目を求める前に、
まずは地元企業が頑張って中部を使えよ。
そうすれば貨物に限れば、今の3倍は便が必要になるんだから。
それで離発着が増えれば、文句なく2本目を造ってもらえるだろ。

東海北陸自動車道が繋がったからこれから少しは物流良くなると思うがや

>>146
中京工業地帯と阪神工業地帯でそれだけしか差がない事に逆に驚いたよ。
大阪と名古屋って都市の規模が全然違うからもっと大差があるかと思っていた。

確かにそれなら2本目滑走路を熱望するわな。

ここ数年の流れとして、海外旅客・貨物航空会社にとって、
空港が閉鎖される時間帯がある空港は、選択されないからな。

閉鎖される時間のために、ダイヤを組むくらいなら、
近隣の完全２４時間運行の空港をハブ化して、そこから旅客機に積めばええじゃんって考えだし。

中部の発展を願うなら必要
地方空港化を願うなら不要
だな。

たぶん、中部の場合は２つの滑走路で同時発着ができるオープンパラレルではなく、
現滑走路から３００ｍ沖合いを埋め立ててもう１本に造る比較的安い工事で、
定期整備があっても閉鎖されない完全２４時間空港を目指すんだろうけど。

まぁ、どうでもいい。造るなら今だけどね。

>>146
愛知の企業って3割しか中空使ってないのかｗ
荷物が集まらないってことでANAカーゴが総撤退したのも当然だな。
「愛知はトヨタもあって、これだけ航空貨物の需要があります！」って言いながら必死に誘致してるんだろうけど、
その大半が成田や関空を使うんじゃ、中空に就航する航空会社が出てこないのも納得。

>>149
＞ここ数年の流れとして、海外旅客・貨物航空会社にとって、
＞空港が閉鎖される時間帯がある空港は、選択されないからな。

一般論のように言ってるけど、単に中部が選択されてないだけなんじゃないの？
利用時間に制限がある成田は相変わらず人気だし。
中部以外に｢近隣に24時間空港があるために不振に陥ってる空港｣って例えばどこ？

そんなことより羽田に第５第６滑走路を造れよ

企業もコストの問題で不便でも成田は使わざるを得ないからねえ。
当たり前の話しだけど、関空や中部の方がコストが安くなれば即座にそっちに流れるわな。

>>151
選択されなかったのは原因として、２４時間というのはでかいだろ。
当事者が言ってるじゃん。

http://www.kiac.co.jp/news/2007/678/ANACARGO.pdf
> ANA グループは、国際及び国内の貨物便を関空に集約することにより、
>深夜早朝時間帯を利用したトランジットを行う等、関西はもちろん、
>首都圏や九州方面のお客様の物流リードタイム短縮につながる
>ネットワーク展開を図られていくこととなります。

トヨタ空港は存在自体不要