【空港】「2本目の滑走路は必要」　交通政策審で中部空港社長ら強調［08/09/13］

中部国際空港の稲葉社長と県幹部が１２日、東京の国土交通省で開かれた
交通政策審議会航空分科会に出席し、中部空港の２本目滑走路建設の
必要性を強調した。

空港の設置や管理に関する基本方針策定に向け、有識者らでつくる
航空分科会委員、国交省航空局長らが聞き取りをした。

稲葉社長は１本の滑走路について「滑走路上で不測の事態が起きると、
空港閉鎖に直結する」などと説明。
さらに、国際競争力強化や中部地方発展のため「２本目を整備し、
完全２４時間の運用が不可欠だ」と訴えた。
的井宏樹県地域振興部長も理解を求めた。

委員からは「（開港以来）国際旅客が増えているのに、国際貨物が
減っているのはなぜか」などの質問が出た。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008091302000242.html
依頼を受けて立てました。

2

いらないだろ

いらないな

トヨタが造れよ

観光地でもない愛知県に空港なんて必要ない、名古屋飛ばしのくせに

空港は観光大国三重県にこそ必要

トヨタが負担でいいじゃん。

節税と証する脱税行為で税金払わない分、空港費用を2000億円支払うってこと。

どうせ、社長も役にも立たないトヨタ出身になるんだろ。

バカなの？死ぬの？

高速バス　豪華にイメチェン　テレビ、ベンツ製…しかも安い
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080913/trd0809130810002-n1.htm

　都市間を結ぶ高速バスが多彩に進化している。飛行機や鉄道より格安なことに加え、
近年は足を伸ばしてゆったり眠れる豪華座席や快眠用品を備えた高級車両が相次いで登場。
座席をカーテンで仕切ったり、広めの化粧室を備えたり、女性にも使い勝手が良くなっている。

稲葉 良み（目へんに見）は元トヨタ副社長

地位だけ取るんじゃなく、金も持ってくるのが筋だ

2000億円取って来い！　見識のまったくいない人間のクズこと稲葉 良み（目へんに見）

トヨタが払え

どうせ２本目作るなら、横風時用の滑走路作れよ・・・

三重県人にとっては不便なだけ。小牧の方が良い。
それよりもこれからの空港は町のど真ん中に作れ。
狭い日本、アクセスを考えると、鉄道と時間的にそう変わらん。
それよりアドバルーンか飛行船で持ち上げて三・四センメートル上空に空港を作る計画は無いのか。

さすがにこれはいらんわ

自腹で勝手に作ればいいんじゃないか。
１本じゃ足りないくらいだから儲かってるんだろう？

はいはい、必要必要。
もう、各県一空港じゃ足りないから、市町村ごとに空港つくろうぜ。
本当に必要なら町内会単位で空港つくってもいいし。

オレは他県だが、トヨタは相当な雇用を生み出してるんじゃないの？

トヨタ無くなったらどうなるよ？
、
下らんモノに使う金があったら滑走路作るほうが合理的だろ。

知ってた？
日本の法人税の約半分はトヨタと関連企業が払ってるんだぜ。
8割の会社は赤字にして税金払ってないだぞ。

東京の企業じゃないから叩かれるの
理解しろ

名古屋アニマルは豊田の奴隷

>>17
滑走路作るのとトヨタが無くなるのの関係が分からん。
説明してくれ。

成田空港は、日本で第２の人口を有する横浜からは２〜３時間もの時間を要する場所に
位置しており、極めて不便である。
それ以前は、至近な羽田に国際空港であり、短時間で東京都心や横浜からアクセスでき
たのであるが、成田開港以降は往復で半日ものムダを強いられている。
まったくにバカな場所に空港を作ったものだ。
世界の大都市であるロンドンやニューヨークには複数の国際空港があるのだが、世界的
な大都市である東京には、千葉の成田という辺鄙な場所にしか国際空港がない。
まったくにバカな話である。利用者数増加が見込めない地方空港に金を投入して国交省
利権を保持するのではなく、社会インフラとして有効な首都圏空港を整備しろ。

トヨタも東京に本社移せよ。

造りたきゃ 自力で造れ！！　株式会社だろうが！！

　またまた 税金の無駄遣いは お断りです！！

　土建屋を喜ばせるだけだ！！

日本ってハブ空港の思想が無いよな。本来なら新千歳と福岡を拡充すべき。

「2本目の滑走路は必要」静岡県知事

赤字が増える計算ができないジジイは死ねよｗ
どんだけ馬鹿親父が揃ってんだ日本は

>18

トヨタが儲かってるのも、不公平だな

ルフトハンザドイツ航空も大減便するみたいだしフィンランド航空も減便するみたいだけど2本目の滑走路埃かぶらないようにしないとなW

第一種空港ならあらかじめ2本を最低限作っておけよとは思う。

成田といい関西と中部といい1本ではじめるなよ

ルフトハンザドイツ航空の毎年恒例の冬減便
例年は週7→6だったが今年は週7→4と3便も間引き
そろそろ撤退かも、発着回数今年は10万回切りそうだ

関空より便数が少ないのに二本も要らんだろが

関空ですら苦戦してるのに(国際線は減ってないらしいが)
中部に2本も滑走路いるのかね？

現滑走路から３００ｍ話したところにもう１本作ってやれば、
発着に制限がなくなるから、海外航空貨物会社が就航しやすくなる。

１本だけだと、場合によっては運行自体を止めなければならないからね。

名古屋も空港が余剰だよね。

滑走路作るよりも、梅田駅前・なんば駅前・天王寺駅前に
夜行高速バスと格安ツアーバス用のバス乗り場整備した方がいいんじゃないか
（屋根つきベンチ、トイレ、案内板、バス停車スペースなど）

交通政策で言えばこちらの方が需要が高く費用は安いと思うのだが

オヤジさーん。後三本つけて。

味噌で埋め立てろ

別に作っても構わんけど、どれだけ需要があるんかね・・。　旅客数でいえば
羽田＞成田＞新千歳≧福岡＞伊丹≧関西＞那覇＞中部
って感じだよ？

もう遅いかもしれないけど、真に航空政策を考える人間が台頭してこないと、ヤバイよもう。
１０年後には仁川便しか残らなくなるぞ

>>33
国内線は苦戦だがその分国際線の増便や新規が補って結局13万回（昨年の線で推移）みたいだな
>>38
中部は国内&外資に廃止が相次いでるがそれを補ってくれる増便や新規が無いから発着回数は10万回切りそうだね。
国は旅客数もだが貨物もあるから発着回数で判断するみたいだし

>>41のレスは39さんへのレスに訂正
あと貨物取り扱い量も
成田>関西>福岡>中部だからな

ハコモノは造ることに意義がある
それが土建屋さんへの恩返しｂｙ神田愛知県知事

減便や廃止と2本目滑走路は別問題
BY名古屋商工会議所会頭

まあ2本目が建設さる無い限り、関空に中部地方の貨物を奪われる一方だから
1年でも早く建設して欲しいだろうに。

関空も成田も国内線が貧弱だから、中部が充実してくれると楽なんだがな。

現状、関空の存在で中部空港の２本目滑走路はまず考えられないと思う。

需要開拓を無視してハコモノやインフラ整備を要求するのは、ただムダな時間を要するだけ。
まずは需要。
クロスメディア戦略で空白のメディア需要を埋めるのです。

モノづくり×街づくり×社会問題解決×コンテンツ×メディアのコラボは不可欠。

空港の前島をタックスヘイヴンにして外資を取り込め。
２本目滑走路はオープンパラレルにすべき。

>>41
10万回切ったら滑走路一本の福岡の半分程度になってしまうな･･･。

2本目作ってもクローズドパラレルだろ？
埋立で、わざわざ、クローズドパラレル？
寝言は寝て言えと。ｗ

コツコツと稼いだ貨物便を、税金で造った関空第二滑走路で奪われたからな。
地道な経営努力よりもいかに税金を投入させるかが需要だと気がついたんじゃないのか。

正直、国への貢献度を考えると大阪＜＜愛知だしな。
作らせてあげたい気がしないわけでもない。

>>49
元から名古屋に航空貨物の需要なんてないんだよ。
あったら航空貨物ですら福岡に負けてるなんてあり得ない。

二本めの需要はない。だけども愛知は４兆円の国税と６００億の法人二税という年貢を納めてる。交付税の見返りは０。本来なら消費税マイナス２０％で物を２割引にしてもらってもゆるされる地域。
かわりに名古屋港三河港に４兆円くらいの投資してもらってアジアでいちばんいいものにしてもらえばいいんじゃね？競争力あがるし

>>49

貨物ハンドリングの効率の悪さも嫌われてる理由だな。

>>50
ニートはROMっていなさい。

>>38
笑った。

それより名駅から関空までのリニアを整備した方が
よっぽどよくね？
大阪都心部と名古屋から国際空港への両都市からのアクセスが断然上がって
もの凄い税金の節約にも繋がるよ。
セントレアみたいなちっぽけで金の掛かっていない空港を
全国に乱立させても意味が無いと思うよ。

大阪から中部にリニアを引くならあり得るかな。逆はまずないよ。

関西と比べて名古屋の航空貨物需要が少ないのは事実。
海上貨物の需要は大きいけど。
来年、シャープやパナソニックの工場が稼働したらさらに差は開くでしょ。
海上ではなく航空輸送を必要とする割合の高い製品だから。

港に２，３兆円の国家予算もらって
アジア一番を目指してみればいいじゃない、自動車や航空、機械産業へのアシストになるし

まあ、関空の２本目滑走路ができるまでの経過を見ていたら、中部の２本目
着工はなかなか厳しいだろうな。
貨物に限って小牧を国際便可能にして、ここを事実上の２本目とするというので
いいんじゃない？

＞「滑走路上で不測の事態が起きると、空港閉鎖に直結する」などと説明。

こんな理由で2本目が作られるんだったら、
全国にある100近くの空港も全部滑走路2本にしないといけなくなるｗ
もう限界に近い福岡とか那覇の整備の方が先だろ。

福岡は九州新幹線完成したら伊丹便無くなるし、いらね。

>>61
九州新幹線が完成しても、福岡から大阪までの所要時間は全く変わらない訳だが。

とにかく需要がないなら2本も要らないな。
関空みたいに成らないように計画的に運用して欲しい。

>>59

貨物の内際接続が出来なくなるから困るだろうね。旅客便も貨物を運んでるので。
それで福島空港から関空便がなくなるとき福島困っちゃったんだよね。

航空便で関空経由で海外へ出荷したいちごが日本の数倍の値段でバンバン売れた。
さあ売るぞ、と本腰を入れ始めたところで日航が福島〜関空を撤退。

国内線と国際線を分離しちゃうとこういう商売の芽を摘んじゃうんだろうね。
地方が地場産業で国際的に勝負に出る機会をみすみす潰すのはもったいないね。

だよな
新鮮野菜をばんばん深仙から輸入したいよね
ボンジョレヌーボーやの福岡のフグ運んだし
使い道あるよ

東京なんか食料輸入しないと みんな飢え死になんだから
築地空港とか作ればいいじゃない

むしろ羽田に第5、第6滑走路をつくって国際線を飛ばせ

基準満たしていないのに認可したら地方がまた騒ぐじゃん。

関西は伊丹廃港して関空で統合すりゃいいのにな。
もともと伊丹廃港前提で関空作ったのだから

福岡移転する金はムダ。北九州を活用すべし

中空2本目は無駄。小牧を活用すべき。

2本目どころか中部の存在自体が無駄
さっさと廃港にしろ

> 委員からは「（開港以来）国際旅客が増えているのに、国際貨物が
> 減っているのはなぜか」などの質問が出た。
これの答えは？

>>72
中部空港にとっての模範解答は、
「2本目滑走路が出来て完全24時間空港になった関空に貨物が流れた」
ってとこだろうね。

ただ、滑走路1本時代の関空と違って今の中部は深夜便がゼロなんだよな。
だから2本目造っても中部の場合は関空みたいには貨物便増えないと思う。

関空貨物は日本全土向けだけど中部はせいぜい愛知、三重、岐阜、静岡だけ
でしょ。愛知もなるべく関空使えよ。

てか中部空港自体いらないのでは？

>>67
羽田はもう拡張できません

こんなにある要らない空港
伊丹、中部、茨城、静岡、庄内、大館能代、石見、三沢、神戸、山口宇部

>>76
関空もだろ

>>74
中部の貨物便が今以上にあった平成19年9月の物流動向調査によれば、
都道府県別の輸出航空貨物の空港別シェア（重量）はこんな感じ。
愛知　成田48.7　中部30.1　関空20.0
三重　関空50.8　成田28.4　中部20.7
岐阜　中部44.9　成田40.8　関空13.9
静岡　成田76.2　中部15.6　関空6.5

中部空港の割合が一番高いのは岐阜だけ。
関空は近畿は全部押さえてるし、成田も東日本を中心に確実に押さえてるんだけどな。

>>78
なるほど。中部の廃港で関空はもっと潤うわけだ♪　早く廃港してくれ！中部！

中部は要らない
そして廃港しても誰も困らない

>>75
出来ない事はない
川崎側とかいろいろある

中部の場合旅客どころか貨物も仁川経由だからね、仁川経由だと遅くなるんだよ

>>60
だよな、小牧や静岡に降ろしたらいい

当初の工事で浮いた予算分をプールしておけば
その金で2本目も造れたんだけどな。

>>73
その解答はおかしいな、流れてる大半が成田。
そして、中部の貨物取り扱い量は福岡に負けている現状で関空関空と言って何の意味があるのかまずは福岡を抜かないと無理だがな。
貨物取り扱い量
5月36%減6月24%減7月32%減の現実では福岡抜きも難しい、まず中部が駄目な点は現状を把握せずすぐに関空関空と言う点だな

>>85
確かに成田の利用率はもともと高いけど、
中部の貨物便が減った減った原因は関空に流れたからじゃないか？
ANAカーゴなんか露骨に完全24時間を実現した関空にシフトしたし。

２本目作る金は税金??
それなら返還できるんだろうな??

2本目作れとゴネたばかりに廃港となる中部

福岡の貨物は旅客と一緒に東京に運んでいるだけだから意味がない。
国際貨物で中部が成立するにはやっぱり2本目がないと関空とは競争できないだろいね。
逆に中部の2本目が完成したら関空がやばいかもしれんが。

>>89
中部の貨物は仁川に運んでるだけだろ？
関空1本vs中部1本の時の貨物が関空＞＞＞中部だったんだから、
関空2本vs中部2本になっても関空＞＞＞中部は変わらないと思うけどな。
やっぱり地元需要が大きいところに就航したいだろうし。

>>89
やばくないやばくないW
敵じゃ無いよいやマジ
名古屋人はすぐ対抗したがるが
全日空が中空撤退したのも需要が無いから。
基礎需要が違いすぎ

開港前もオナニー妄想してたが現実は・･

横風滑走路ね

キムチ臭い鶴橋のおっさんばかりのスレですね、関空もあかんがな

中部なんて下らん妄想にすぎん
はやくトヨタにでも買い取ってもらい
部品倉庫にでもするだな

トヨタがこけたらどうすんだよ

静岡空港の頑張りに注目ｗ

>>91
名古屋人じゃなくて都民だから。
あんまりトヨタを舐めないほうがいいんじゃね。
東京ですらトヨタを敵に回したらヤバいからねえ。
ましてや大阪なんて…

>>98
敵にまわすとか馬鹿じゃないのw

>>98
トヨタを敵に回すってねえ…
それじゃあ、レクサスを飛行機に載せてアメリカに輸出しますか？w

那覇
ニュージーランド
シカゴ
ニューヨーク
ミュンヘン

この辺を復活＆拡充してほしい

自分たちでおカネ出して作ればだれも文句はいわない

3000mの直線道路作んのに、なに騒いでんだろ。
ラバウルとかみてみろ。

地方交付税の廃止か、中部の二本目滑走路建設か、
どっちかな？って感じの話しかな。

これ以上我が儘言うと廃港だぞ

関空の廃港はあるかもしれんが、中部はまず無理ぽ

>>101
ニュージーランド航空は名古屋−関空に無料シャトルバス走らせてるらしいね。
http://www.airnewzealand.jp/timetablesandflightinfo/nagoya-kansai-bus/default.htm
東京まで新幹線で行って成田に行くのと、
関空までバスで行くのって、どっちが楽なんだろ。

トヨタが飛行機で完成車輸出するぐらいしないと

>>6
空港行きの船がばたばたと廃止、計画中止になってる県がよく言うよ。

福岡とかみたいに国内線、しかも羽田便しか需要のないローカル空港を整備するよりは、

成田に4本の滑走路、そして関空、中部に2本の滑走路を整備した方が日本経済のためなんだがなあ。

みんな関空も中部も嫌いで罵りあってるみたいだけど。

>>110
アジアと本気で勝負するなら、関空と中部みたいな近距離の空港に二重投資するのは勿体無い。
リニアでも引いて、どっちかの空港にトコトン便を集めないと。

>>109
漁船を改装したものだから臭くてな

>>111
アジアて本気で勝負できるポテンシャルがあるのは成田だけだから

関空や中部はそれぞれの経済圈をカバーできるだけの能力があれば良いと思う。
泉州沖や伊勢湾に4本滑走路を建設するなんてまず無理だろ。
とりあえず中部に2本目の滑走路を早めに建設して
中部地区の貨物は中部から搬送できるようにした日本経済にとってもいい。

中部は閉鎖でもかまわないくらいだ。
トヨタはわがまますぎる。

>>113
滑走路2本目すらマトモに作れない成田に、どこにそんなポテンシャルがあるのやら。

関空が1本、中部も1本の時の貨物の状況はどうだった？
今よりは中部の貨物便も多かったけど、それでも中部が一番だったのは岐阜だけだろ？
愛知は成田が一番多かったじゃん。
その理由は｢中部には便がないから｣
2本目作ったって突然便が集まるとは思えないけどね。
相変わらず愛知の奴は成田使うんじゃないか。

>>107
KLMが昔やってたけど、3時間もかかるし疲れるだけ。
中部からシャトル便で成田経由海外へ行くのがふつうだよ。
関空シャトル便でもあれば話は違うが、関空しょぼいから
やはり成田経由になるだろうな。

>>109
津〜セントレア航路はガチじゃん、二匹目のどじょうは要らない、
津航路は神戸〜関空の失敗を学んでいるからね。

近鉄が関西空港線（現JRと南海）に来年乗り入れするみたいだな。
名古屋直通特急は毎時6本か、他伊勢志摩行きが毎時3本ね

>>116
アジア、近隣路線がロクに無い中部がなぁ〜

名古屋線は広軌だけどいいのか？南海JRは狭軌だろ寝ぼけてるの？

＞「滑走路上で不測の事態が起きると、空港閉鎖に直結する」

不測の事態を起こすな

＞国際競争力強化や中部地方発展のため
＞「２本目を整備し、完全２４時間の運用が不可欠だ」と訴えた。

滑走路がいくらあっても、競争力そのものが無いから無意味。

世界的、今後の発展で考えたら必要
庶民の立場、スレの流れで考えたら必要

結論、別にどっちでもいい

庶民の立場、スレの流れで考えたら不必要だった

いずれにしても結論、別にどっちでもいい

ID:S3QNAT/r　で、関西空港線来年開通なの？タノシミダナ

近隣アジア路線ですら廃止繰り返す中部空港って必要
アジア路線なら福岡の方が充実してるしな

>>117
何か勘違いをされてませんか？
近鉄は関西空港線に乗り入れなんかしませんよ。
来年、近鉄と阪神が阪神なんば線を通して相互直通するだけですよ。
近鉄が乗り入れるのは阪神であって、
関西空港線ではありませんよ。
名古屋から近鉄に乗って関西空港へ行くには、
今まで通り、大阪の難波で近鉄から南海に
乗り換る必要がありますよ。
参考までに阪神なんば線に関するリンク先を下記に示しておきます。

阪神なんば線：http://www.nishiosaka-railway.co.jp/index.html

>>117　>>124
ID:S3QNAT/r
自分の無知を堂々と書き込むなんて、恥ずかしいね

>>126
はいはい
今日も中空マンセーしてろW

関空は２本目作るのに１３万回っていうノルマあったんだから
中部も当然１３万回だよね？

>>128
中空は今年は発着回数10万回切りそうだしな

>>128
関空の場合は｢このままだと需要に対応しきれない｣ってのが2本目の理由だったから、
13万回のノルマがあったんだよな。
でも中部は13万回のノルマ達成は不可能だと考えたのかして、
｢1本じゃ不測の事態に対応できない｣なんていう理由を出してきてる。
その理由で2本目が出来るんだったら日本の空港、全部2本にしないと駄目なのにｗ

自腹で作れ

JAL中部〜福岡の廃止
これだけで週28便減な上に基幹路線

ID:S3QNAT/rさんへ

誤っていたのならキチンと謝罪すべきではありませんか？
何を主張しようとかまいませんが、誤りを撒き散らすのはやめてください。
最悪、後から誤りに気付けばその時に対応してください。
それとも、デマを撒き散らすつもりですか？
>>117の近鉄が関西空港線に乗り入れるって知識はどこで仕入れたのですか？
誤りにしてもヒド過ぎると思い指摘しました。

また、今調べてわかったことですが、
「関西空港線」という路線名はＪＲ西日本のみが使う路線名です。
南海は「空港線」という路線名を使っているそうです。
詳しくは下記のリンク先を参照して下さい。

ソース
ウィキペディア　関西空港線：http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A
ＪＲおでかけネット　路線図　京阪神エリア（６４８ＫＢ）：http://www.jr-odekake.net/eki/pdf/ubn.pdf
ウィキペディア　南海空港線：http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A
南海電鉄　鉄道情報　路線図・停車駅：http://www.nankai.co.jp/traffic/railmap/index.html

ちなみに、私は関空擁護派、
中部の２本目滑走路の必要性については疑問を持つ者です。

>>130
関空は負債が巨額だからね。13万回はかなり国も妥協した回数。

>>134
負債が少なければガラガラの空港でも2本目を造っちゃうのか？

大臣クラスだと東京素通りで名古屋くるからな
特別なレクサスでお出迎えか

理由が不測の事態ってひどすぎｗ

不足の事態に備えて２本目とかアホすぎだろ・・
これひとつ取ってもムリムリ感が否めんな。

それでいいんじゃね。費用対効果は高いから。

ていうか、愛知県は地方交付税を廃止せれば
明日にでも自前の財力だけで滑走路くらい余裕で建設できるだけの収入があるからなあ。

交付税をもらっている地方の人達が反対する権利は全く無いかと。

まあ自分は交付税もらってない所に住んでいるから反対する権利はあるがな。

馬鹿だろ。
滑走路ができても就航数は変わらないだろｗｗ
発着回数なんか福岡の半分とちょっとしかないんだし。

住み場を失われる海洋生物がかわいそう。
さすが地球破壊のための万博した愛知県なだけあるわ。

関空も2本目滑走路が完成して、やっと貨物需要が拡大したからねえ。


福岡みたいに国内線オンリーの空港に投資しても国益にはならないからなあ。

じゃあ関空の滑走路一本の時に追いついてみろよｗｗ

関空と同じだけ国費を投入してくれたらね。

>>142

地上の貨物ハンドリングの設備がしっかりしてたってのも要因だね。

中部が貨物に逃げられてる本当の理由は滑走路が足りないとかではなく
地上での貨物のハンドリングの煩雑さや所要時間にあるからね。

滑走路つくっても改善しない部分で嫌われてるのにね。
そっちを改善せずに滑走路作っても無駄だわな。

中部の場合は貨物施設とかの構造が悪いってのもあるんだろうけど、
一番大きいのは地元需要の小ささじゃないか？
例えば平成19年の物流動向調査で都道府県別の航空貨物量（輸出入）の統計があるんだけど、
京阪神と比較しただけでもこれだけの差がある。
愛知　4,063MT　静岡　1,560MT　岐阜　543MT
大阪　4,745MT　兵庫　1,900MT　京都　760MT

その上、関経連とかが一致団結して関空を支えようとしてるのに対して、
中部経済ってそのへんの団結力が弱い気がする。平気で成田使っちゃってるし。
上記6府県の航空貨物が地元の空港（中部、関空）をどれだけ使ってるかを比較すると、
一目瞭然なんだよ。
地元の愛知ですら3割しか中部を使ってなくて、半分近くは成田から輸出してる。
愛知　30.1％　静岡　15.6％　岐阜　44.9％
大阪　79.1％　兵庫　74.6％　京都　72.6％
http://www.customs.go.jp/butsuryu/2007_9/0709.htm

不測の事態に備えてｗとか無茶な理由で2本目を求める前に、
まずは地元企業が頑張って中部を使えよ。
そうすれば貨物に限れば、今の3倍は便が必要になるんだから。
それで離発着が増えれば、文句なく2本目を造ってもらえるだろ。

東海北陸自動車道が繋がったからこれから少しは物流良くなると思うがや

>>146
中京工業地帯と阪神工業地帯でそれだけしか差がない事に逆に驚いたよ。
大阪と名古屋って都市の規模が全然違うからもっと大差があるかと思っていた。

確かにそれなら2本目滑走路を熱望するわな。

ここ数年の流れとして、海外旅客・貨物航空会社にとって、
空港が閉鎖される時間帯がある空港は、選択されないからな。

閉鎖される時間のために、ダイヤを組むくらいなら、
近隣の完全２４時間運行の空港をハブ化して、そこから旅客機に積めばええじゃんって考えだし。

中部の発展を願うなら必要
地方空港化を願うなら不要
だな。

たぶん、中部の場合は２つの滑走路で同時発着ができるオープンパラレルではなく、
現滑走路から３００ｍ沖合いを埋め立ててもう１本に造る比較的安い工事で、
定期整備があっても閉鎖されない完全２４時間空港を目指すんだろうけど。

まぁ、どうでもいい。造るなら今だけどね。

>>146
愛知の企業って3割しか中空使ってないのかｗ
荷物が集まらないってことでANAカーゴが総撤退したのも当然だな。
「愛知はトヨタもあって、これだけ航空貨物の需要があります！」って言いながら必死に誘致してるんだろうけど、
その大半が成田や関空を使うんじゃ、中空に就航する航空会社が出てこないのも納得。

>>149
＞ここ数年の流れとして、海外旅客・貨物航空会社にとって、
＞空港が閉鎖される時間帯がある空港は、選択されないからな。

一般論のように言ってるけど、単に中部が選択されてないだけなんじゃないの？
利用時間に制限がある成田は相変わらず人気だし。
中部以外に｢近隣に24時間空港があるために不振に陥ってる空港｣って例えばどこ？

そんなことより羽田に第５第６滑走路を造れよ

企業もコストの問題で不便でも成田は使わざるを得ないからねえ。
当たり前の話しだけど、関空や中部の方がコストが安くなれば即座にそっちに流れるわな。

>>151
選択されなかったのは原因として、２４時間というのはでかいだろ。
当事者が言ってるじゃん。

http://www.kiac.co.jp/news/2007/678/ANACARGO.pdf
> ANA グループは、国際及び国内の貨物便を関空に集約することにより、
>深夜早朝時間帯を利用したトランジットを行う等、関西はもちろん、
>首都圏や九州方面のお客様の物流リードタイム短縮につながる
>ネットワーク展開を図られていくこととなります。

トヨタ空港は存在自体不要