【航空】神戸空港 上半期旅客136万人　需要予測3年連続下回る見通し[08/09/11]

千歳営業所を閉鎖　スカイマーク、神戸も
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/118353.html

　スカイマーク（東京）は十七日、新千歳空港内の「千歳営業所」と神戸空港内の「神戸営業所」を
九月末いっぱいで閉鎖することを決めた。各営業所には営業スタッフを二人ずつ常駐させているが、
羽田事業所などに配置転換し、業務の効率化を図る。

　関係者によると、千歳営業所は二〇〇六年四月、神戸営業所は同年二月に開設。新千歳−羽田、
神戸−羽田両路線の搭乗客の約八割がインターネットや電話による予約で、閉鎖の影響はほとんどないという。

　両営業所の機能は本社の営業部門に集約され、地方の営業所は福岡空港内のみになる。

東京〜神戸を何度か移動している。
これまでは新幹線しか考えてなかったけど、
スカイの往復24000円なら新幹線より安いね。

1年で272万人として、この利用者数って日本の空港で15位なんだよな。
3種ではこの成績は頑張ってる方だと思う。

３種でダントツ

>>46
予測の8〜9割の数字を出しているのだから優秀だよ。
ただ今後はさらに減るっぽいけど。

南紀白浜空港がんばれ

需要予測より低いが
神戸市民の予想通りではある

おれもこの136万人の一人だが、とにかくスカイマークの
予約が取れなくて2/3はあきらめて新幹線。ちゃんと飛ば
してたなら3倍は無理でも2倍にはなると思うぞ。

神戸空港は３０便に規制されてるのに３種とは思えない利用者数だね。
施設利用収入では３種を設置してる自治体からすれば羨ましい限りだろう。
ただ離着陸料を関空や伊丹の１／３程度に抑えてるうえに３０便限定だから
言うほど儲かってないとは思うけど、JAL、ANAは関西３空港便の航空運賃を
同額にしてるから、航空会社にとっても枠が取れればおいしい空港だね。
枠規制を緩めたら航空会社も利用者も確実に増える筈。

>>68
30便枠があるのに26便しか就航してないからなぁ…
着陸料割安にして、駐車場無料にしてって努力しても、
ラッシュ時に羽田とかの主要空港しか飛ばない空港だよ。
3種としては優秀だけど、所詮3種。

３種空港の分際で建設費3140億円というのもダントツなのだが

>>69
羽田側の枠があれば、羽田便があと４便増えるんじゃないかな

スカイマークはわざわざ羽田便を減便したのだが

ポートライナーが空港と三宮だけを結ぶようにすればいいんだよ。
誰も使わないような場所を延々と止めるのがいけない。
IKEAが進出したけど、空港利用者が家具買うわけねーじゃん。

>>73
ポートライナー利用者の中で空港利用者の割合を考えろよ、アホかお前

　　神戸の恥！神戸空港

　　　神戸の汚点！神戸空港

　　　　　

>>66

神戸市の方がまともだよ。まだ残ってる反対派のサイトkobe-trial.gr.jpからの引用だが、

当初神戸市予測333万人。このとき市民予測は最小59万人、最大179万人
神戸市予測下方修正317万人、このとき市民予測上方修正196万人。


初年度実績270万人。神戸市が正解とは言わんが、どっちが外れているかは自明。

270万人の内市、県関係者の公費による利用を除けば
170万人。市民予想が当たり！

神戸空港の悪い点

１．振り替えたい時の別便がない
２．ポートライナーが遅い
３．ラウンジが無い

観光客相手ならいいがビジネスでは使えない。

神戸はもったいないな。
拡張すれば伊丹がいらないくらいに使える空港になるのに。

空港長はウルトラマンティガ　「空の日」の神戸空港
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080920/trd0809201128001-n1.htm

　「空の日」の２０日、神戸市中央区の神戸空港で記念イベントが行われ、子供たちに人気の
「ウルトラマンティガ」が一日空港長を務め、航空機や空港への理解を求めた。

　昨年までは、初代ウルトラマンが一日空港長を務めていたが、今年は公開中の映画「大決戦！
超ウルトラ８兄弟」にちなみ、主人公のウルトラマンティガが初めて空港長として登場。

　任命式の後、記念撮影や握手会などが行われ、集まった約３００人の親子連れが長い列を作った。
本物のウルトラマンとの対面に子供たちは大はしゃぎ。一緒にポーズを決めるなどして楽しんだ。

　神戸市長田区の中村翼君（６）は「本物はテレビで見るより格好良かった。今日は３分以上
地球にいてくれてうれしい」と笑顔で話していた。

>２．ポートライナーが遅い
これに尽きる、もったいない
梅田から三宮まで20分なのに、三宮から空港がそれ以上ってどうよ？
まあ、駐車場が無料だから大いに利用してますけど

三宮〜神戸空港って18分じゃないの？

走る電車の本数と待ち時間考えたら、同じような物

神戸空港は駐車場が安い！
自動車でラクラク。これは凄い強み。

>梅田から三宮まで20分

ってのは？

>>85
新快速

新快速だったら走る電車の本数と待ち時間を考えなくて良いの？

JALの鹿児島便が休止になった分、羽田に使わんかねぇ。

新神戸駅と神戸空港はなくても困らない

>>59
＞搭乗率もいいみたいだし、スカイマークが頑張れば無問題

えっ？

◆ＡＮＡグループ国内線路線別旅客実績 ･････ ６
　　7月利用率、成田-那覇84.5／仙台-神戸28.1←これ注目
http://www.da-news.co.jp/2008-0925.htm

>>81
いや、観光客にとって大きな旅行かばん持っての乗り換えは何よりの苦痛だし不便に感じる要因。
神戸から梅田や京都に直行列車が無いのが大きな欠点

地方路線は開港から低迷。神戸市はこの地方路線の搭乗率を上げたいらしいが…

砲弾：神戸空港沖で見つかる　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080928ddlk28040244000c.html

　２７日午前８時１０分ごろ、神戸市中央区の神戸空港の東約２５０メートルの海上で
作業していた揚土船が、海底の土砂から円筒１本を見つけた。揚土船は神戸海上保安部に通報。
海上自衛隊阪神基地隊の調査で砲弾と判明した。

　神戸海上保安部によると、砲弾の直径は８センチ、長さは８５センチ。旧日本軍の砲弾と
みられ、海自が信管の有無を確認している。爆発の危険性は極めて低いという。

〔神戸版〕毎日新聞　2008年9月28日　地方版

真珠とか売らなくていいから
スタバとか薬局を設置してくれ

来年の４月以降、全日空の神戸−仙台便廃止の模様。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001494202.shtml

全日空、神戸-仙台線廃止へ　０９年４月以降
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001494202.shtml

　全日本空輸（ＡＮＡ）が神戸-仙台線（一日一往復）の来年四月以降の廃止を検討
していることが二十九日、分かった。利用低迷などが理由で、神戸市にも既に打診しており、
ＡＮＡは三十日にも国土交通省に廃止届を出す方針。

　神戸-仙台線は二〇〇六年の開港時からＡＮＡと日本航空（ＪＡＬ）が一日各一往復を運航。
しかし、開港一年目の〇六年度の平均搭乗率は４１・５％と低迷。ＪＡＬは昨年五月末で撤退した。

　同路線の平均搭乗率は〇七年度で４１・２％、〇八年度に入っても四-八月の平均で
３３・６％と低迷している。

　路線の廃止に際しては、他社も乗り入れている路線で二カ月前、自社路線のみの場合は
半年前に国土交通省に届ける義務がある。

　航空業界では原油高などの影響で不採算路線の見直しが進んでおり、ＪＡＬも来年一月末での
神戸-鹿児島線の廃止を決めている。

今年度上半期 ベイ・シャトル採算割れ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20081004-OYT8T00041.htm

神戸市支援でも赤字膨張

　多額の累積赤字（１６６億円）を抱える高速船「神戸―関空ベイ・シャトル」の
今年度上半期（４月〜９月）の乗客数が１７万８０００人となり、１便（定員１１０人）
あたりの平均乗客数が採算ライン（２８人）を下回る２４・５人しかないことがわかった。
運航する神戸市の第３セクター「海上アクセス」に対し、市は今年度、総額５億８８００万円の
経営支援を行ったが、赤字は膨らむ一方で公金投入の在り方が問われそうだ。

　シャトルは関西空港が開港した１９９４年に開業。赤字のため２００２年から休止していたが、
０６年７月に神戸空港開港に合わせて運航を再開した。

　しかし、ポートライナー・神戸空港駅から船着き場まで遠いことや、関空―神戸三宮間の
リムジンバスとの競合などで、０６年度の乗客数（９か月間）は目標（年間４８万人）を
大きく下回る１４万４５００人と低迷。０７年度は駐車場を無料にするなどサービスを強化し、
目標も４１万人に下げたが３１万３０００人にとどまった。

　赤字は０６年度３億７７００万円、０７年度２億６５００万円に上り、市は０７年度に
２億２６００万円を補助。今年度も、船の運航経費などに１億９５００万円を補助し、
さらにリースだった船の買い取り費用３億９３００万円を無利子で貸し付けている。

　同社は燃料高騰の影響を抑えるため、今月から来年３月までは４便減らして１日１６便体制とし、
県西部の企業にもＰＲ活動を行うなど経営改善に取り組んでいるが、先行きは不透明なままとなっている。

　市みなと総局は「公共性が高いうえ、撤退すれば多額の負債が残る。経営努力を続け、
黒字化を目指す」としている。

（2008年10月4日 読売新聞）

>>98
税金もだが、このご時勢、まず石油がもったいないだろ。

だから狭い日本にこんなに空港はいらないと
ちょっといけば新幹線だってあるのにパイ食い合うにきまってる

空港って１県に１港必要か？１港ならまだしも福岡なんて２港だからな…無駄な空港ありすぎ。北海道１・東北１・※関東２・東海１・北陸１・近畿１・中国１・四国１・九州・沖縄３で十分かとf^_^;※成田含む。

>>98
ベイシャトルは関空客のための商売なんで神戸空港の客増にはつながらない。
さっさと整理して神戸空港の国際化に方向転換すればよい。
関空への船舶アクセスなどどこも成功したことがなく、粘ればねばるほど
赤字が増えるという、いい教訓にすべきだね。

>>98
ベイ・シャトル便利やのに、知名度低すぎる。

港湾機能を潰してまで作る価値なんてないのに。馬鹿だよな、神戸市役所。

やっぱり関西は伊丹には敵わんのだよな。
利用してみればよくわかる。
騒音公害？それがあっても絶大な便利さを得ているでしょうが。

騒音公害が問題というより騒音公害対策費が・・・
あと梅田のビルの高さ制限や伊丹空港を空港以外で運用したらもっと利益が出るとか・・・

羽田もソウル金浦も再国際化してきているし、
伊丹も再国際化したらいいと思うわ。
伊丹―金浦とかかなり人気が出そう。

報われない

スレ立てから１ヶ月…　　　もうすぐ強制排除されるのね…　　　このスレ…