【航空】神戸空港 上半期旅客136万人　需要予測3年連続下回る見通し[08/09/11]

　来年２月に開港３周年を迎える神戸空港（神戸市）の今年上半期（２月〜７月末）の旅客数
は、１３５万９９２５人（前年同期１４４万４６１１人）で、開港当初、市が需要予測として掲げた
３１９万人の達成は、３年連続で厳しい見通しであることがわかった。航空会社の日本航空
（ＪＡＬ）と全日空（ＡＮＡ）は微増だったが、パイロット不足による運休と減便でスカイマーク
（ＳＫＹ）が２割強も減ったことが響いた。

　市によると、ＪＡＬが５４万３６４７人（前年同期５３万４３１０人）、ＡＮＡが４８万８７０５人（４８
万３８３５人）、ＳＫＹが３２万７５７３人（４２万６４６６人）。ＳＫＹは４月から東京便を２便減らし
て１日５便にしたことや、７〜８月に予定していた沖縄便の運行をパイロット不足の影響で中
止したため、大幅に減少した。７月だけを見ても、全体の旅客数は３万３７７９人（７万８９７６人）
と、前年比４２・８％まで落ち込んだ。

　路線別では、札幌３３万２９１人（前年同期２９万１９４２人）、石垣３万５３６６人（７５５０人）と
２路線で増えたが、沖縄２７万３５３２人（３０万１８６７人）、鹿児島４万８４４９人（７万４３６２人）
など６路線が減少。中でも東京はＳＫＹの便数減などで６５万７８４人（７１万３５８２人）と１割近く減った。

　神戸空港は３１４０億円かけて神戸市の人工島・ポートアイランド沖に０６年２月に開港。現在、
札幌、東京、沖縄など７路線に計２６便が就航している。需要予測は周辺人口などから試算。
開港１年目の利用客は約２７０万人で、２年目は約２９７万人に増えたが、いずれも目標を
下回っている。

　市みなと総局空港事業室は「需要予測は変更しないが、ＳＫＹの減便や燃料費の高騰に伴う
運賃値上げなどで、目標達成は厳しい状況。便数の増加を航空会社に働きかけるなどして旅客
増に努めたい」としている。

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ソース：読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20080911-OYT8T00094.htm

画像：市の需要予測に対して利用客が伸びず、厳しい状況が続く神戸空港
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20080911-4287991-1-L.jpg

三宮から近いんだけどなあ

★需要増へ調査費１千万円計上　国交省概算要求

　国土交通省は２７日、２００９年度予算の概算要求に中部国際空港の需要拡大に向けた
調査費１０００万円を盛り込んだ。地元政財界は２本目滑走路の早期建設を求めており、
建設に絡む国の最初の動きとなる。

　中部空港をめぐっては、先月閣議決定された国土形成計画（全国計画）に「完全２４時間化」が
明記されたが、貨物や旅客の需要が伸び悩んでいる。

　国交省は「需要増」を２本目滑走路建設の前提とし、０９年度は建設に直結する調査
（設計など）ではなく、貨物の潜在的な需要や需要がどこまで伸びる可能性があるかなどを
調べる。地元も連携し、需要拡大に向けた取り組みにつなげる。

ソース：中日新聞　2008年8月27日
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008082702000273.html

こんな空港あるのも知らんかった

こぢんまりしてて便利

やったね！

さっさと伊丹廃止しろ

神戸も伊丹も見栄で残しているだけ。

>>2
まず、アクセスが鈍足のポートライナーで20分以上かかる上に大阪・京都へは三宮で乗り換えないといけない。
旅行かばん持った人は乗換えを不便に感じるから。
アクセスも鈍足ポートライナーだけってのが不便さを増大させている。

>>8
それなら中部もかW
近鉄が関西空港線に乗り入れし、名古屋・三重から直通アーバンライナー走らせたらいいだけだから。

近鉄関西空港線は着工した。
三重・名古屋・神戸から直通

誰も責任取らないんだよなあ。

官僚の天下りの為にこんな無駄なことして

10〜20%の違いならそう悪くないんじゃねーの

伊丹が廃港しない中、よく頑張ってるよ

>>14
え？

近いところに3つも空港があるのが間違い
早く一つ減らせ

天草エアラインのボンバルが就航したぐらいで喜んでるような空港だからなぁ…

伊丹潰さないのなら
関空潰してくれ
税金の無駄

当時の責任者は腹切って死ね

>>18
無理だな、それなら元々関空の候補地だった神戸に関空を作ってれば良かった。
わがまますぎだよ神戸人

やーさんには便利になったかな

>>19
神戸市民全員。
選挙で反対派を選ばなかったから。

確か神戸建設前に市長選挙があり推進派と反対派がいた。
反対派が選ばれてたら凍結だったのに推進派を選んだ市民も責任重大。
それより、釜山に奪われたハブ港の座奪回をすればよかったのに、コンテナバース破壊、港湾機能縮小してくうこうだからな・・・・

土建化せんといかん
テナント施設建設じゃ！

http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200809110113.html
３空港「一体で運営を」　橋下知事、関空社長、神戸市長
　大阪府の橋下徹知事、神戸市の矢田立郎市長、関西国際空港会社の村山敦社長は１１日、神戸市内で会談し、関西、大阪（伊丹）、神戸の３空港の経営主体を関空会社に一本化するべきだとの認識で一致した。
ただ、兵庫県や伊丹市は、一本化が伊丹の機能縮小につながると警戒しているうえ、関空会社も国の経営支援を条件にしているため、実現へのハードルは高い。

　会談で矢田市長は「利用者の利便性が高まり、経済効果が上がる」と一本化に意欲を見せ、橋下知事も「地元でまとまって国を動かしたい」と強調した。
村山社長は関空会社の用地を国に売却し、ターミナルや滑走路などの施設運営に特化する「上下分離」を条件に挙げながらも、「一体運用できれば問題は解決の方向に行く」と同調した。

　３空港の経営は、関空は株式会社、伊丹は国、神戸は神戸市が担っており、これまでも経済界などから一体運営を要望する声が出ていた。
だが、経営統合には各空港の資産の整理や職員の再配置など膨大な調整が必要。関空会社はこれまでも用地の買い上げを国に求めてきたが、認められていない。

一体運用ならいいかも、世界には関西圏より小さな都市圏でも複数空港あるところが多い、関西圏は世界有数の大都市圏別に複数空港あっても不思議でないが運営方法が一体じゃなかったから厳しかった。
　これに関して、兵庫県の井戸敏三知事は１１日、「３空港の一元管理・運営は私も以前から言っている。ただ、伊丹がつぶれるのが望ましいというならお断りだ」と報道陣に語った

>>25
>３空港「一体で運営を」
かつては成田・関空・中部を一体経営させようとした。
しかし、関空の有利子負債の肩代りをさせられるといって成田・中部が難色を示して実現しなかった。

>>26
中部もそろそろ考えないと、もうすぐ静岡が開港して中部圏も三空港時代になる。
今回、日航が中部〜福岡の基幹路線廃止して小牧に集約したのに呑気だな。
しかも静岡にアシアナの仁川線まで認めた、すなわち静岡の人は海外行くのに中部を使わず静岡〜仁川経由と言うルートも与えた馬鹿っぷり

早く関空つぶさないとだめだろ

地方の力を弱めるのも、霞が関の仕事のひとつ

需要がの伸びないのは滑走路が足りないせいとかで

２本目の滑走路作るのいつなの？

昨日(9/11)、神戸市役所に橋下大阪府知事と村山関空社長が訪れて

橋下大阪府知事・・・・・・・・「伊丹廃止。関空と神戸の海上空港同士で一体運用を始めたい」

村山関空社長、矢田神戸市長・・「国内線の基幹空港である大阪抜きに一体運用はあり得ない」

で、橋下、村山、矢田の三方、三空港の一体運用を目指すことに合意、年内にも検討委員会を
立ち上げることを決めましたとさ。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001434829.shtml

やり方次第で需要は伸びると思うけどねー
街自体はとても魅力があるし
神戸市そのものが財政的に苦しいから、告知やキャンペーン等の手が
打てないというのが痛いわな。バブル財政のツケだろな

個人的にはとても好きな街だけど

公共事業の需要予測なんて事業をするための口実だからな。
結論（予算額）ありきの後付けだからこんなものだろうな。
まあ、これくらいならいいほうだろ。
全国の空港や道路事業を見れば予測の5割を切るなんて事も珍しくないんだから。

いま神戸空港にいるよｗｗｗ

>>30
中部？

神戸市民ですが
ようやく神戸空港に行きましたが
ちょっとびびった。
１自治体だけでここまでの空港が作れるとは。

島作った挙げ句、建物も、もっちろん関空には遥かに劣るが
しっかりしたミニサイズの建物といった感じで、安っぽい感じがなかった。
島への立派な橋もあるし。

うちの会社、大阪だけど神戸空港ファン多いよ。
空港からの景色もいいし、
南国の離島の空港みたいな小さなつくりが癒される感じだからw
便数が少ないのが残念だな。

てゆうか、予測を上回るような見込みが全くないよね。

>>36
神戸市民はこれから大変だな
あんな不良債権を抱え込んでしまって

>>22-23
たしか空港反対派って何人か立候補して票が分散してしまい、
結局推進派が当選しちまった。
推進、反対だけで見ると後者の方が圧倒的だった記憶があります。

公共事業は全て予測を大幅に下回ることになってる。エエイやっちゃえ、で６０年
これで来た、これが自民党の常套戦略です。
それでも麻生人気絶頂とは、民度は韓国以下。

公共事業などで役所が出してくる需要予測は、
その数字の25〜35％の数字が実際の需要だと思えばほぼ間違いない
需要予測319万人で実際の旅客数が約136万人なら上出来の数字ｗ

３０便の規制がかかってる状態でこの数字は
予測を下回るとはいえ、かなりいい方だと思う。
羽田便が朝７時台に連発のあと、１１時台までないのがちょっと痛いね。
毎時１本づつでも入ればかなり改善できるはず。
夕方も１７時台と１９時台に欲しいところ。

会議は13時開始なのに7時台で行くと10時ごろには向こうに着いちゃった。
9時台にたくさん飛ばして欲しいなあ。

神戸市の中心から１５分余で行ける空港はありがたいよ。
国際空港にでもなって欲しいくらいです。

>>42
年間の予測が319万人で、上半期が136万人。下半期も同じぐらいと考えれば
年間旅客数270万人。昨年度もちょうどそのくらいだったね。
84〜85%いけば、まずまずじゃない？

上半期の実績を語るのに年間の予測値を参考に示してるのな

田中康夫はつねに正しいな

別に神戸市民は神戸空港を作った事に関しては後悔してないよ。
むしろ地下鉄海岸線のほうが…。

フフン
伊丹廃港すれば計画オーバーになるよｗ

>>41
整備新幹線は、すべて予測を大幅に上回っていますがなにか？

行ってみたけど、ほとんど飛行機飛んでないんだよな。

>>16
2つ減らせばいいと思う

セントレア空港で、麻薬犬が近くにやってきた
犬好きなので、座り込んでナデナデして１分くらいずっと一緒に遊んでいたら
係りの人に「この子仕事中ですので・・・」と気の毒そうに言われた（＾ω＾；）

30便規制、強豪伊丹の隣でこの数字って相当凄い事だと思うが

予測より上回ってる空港ってかなり少ないんじゃないの？

開港前に下方修正した数字をさらに下回っているから問題なのだが

神戸-熊本間、初めて欠航　天草エアライン
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0001457293.shtml

　天草エアライン（熊本県天草市）は十八日、保有するボンバルディアＤＨＣ８-１０３型の
エンジン交換作業に遅れが出たため、同日の熊本発午前十時三十五分５０１便と、折り返しの
神戸発午後零時二十五分５０２便を欠航した。同社が今月四日に神戸-熊本間に就航して以来、
欠航は初めて。

　同社によると、同型で八月下旬、エンジンの潤滑油から金属粉などが見つかるトラブルがあった。
今回のエンジンの定期交換時に、同様の不具合がないかを点検したため、当初予定よりも時間を要した。
作業の結果、異常はなかったという。

　十八日の予約客六十一人は、別の交通機関を利用するなどした。十九日も三時間遅れの運航予定で、
二十日から通常に戻るという。

500万の需要予測で神戸以下の新北九よりマシ

搭乗率もいいみたいだし、スカイマークが頑張れば無問題

千歳営業所を閉鎖　スカイマーク、神戸も
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/118353.html

　スカイマーク（東京）は十七日、新千歳空港内の「千歳営業所」と神戸空港内の「神戸営業所」を
九月末いっぱいで閉鎖することを決めた。各営業所には営業スタッフを二人ずつ常駐させているが、
羽田事業所などに配置転換し、業務の効率化を図る。

　関係者によると、千歳営業所は二〇〇六年四月、神戸営業所は同年二月に開設。新千歳−羽田、
神戸−羽田両路線の搭乗客の約八割がインターネットや電話による予約で、閉鎖の影響はほとんどないという。

　両営業所の機能は本社の営業部門に集約され、地方の営業所は福岡空港内のみになる。

東京〜神戸を何度か移動している。
これまでは新幹線しか考えてなかったけど、
スカイの往復24000円なら新幹線より安いね。

1年で272万人として、この利用者数って日本の空港で15位なんだよな。
3種ではこの成績は頑張ってる方だと思う。

３種でダントツ

>>46
予測の8〜9割の数字を出しているのだから優秀だよ。
ただ今後はさらに減るっぽいけど。

南紀白浜空港がんばれ

需要予測より低いが
神戸市民の予想通りではある

おれもこの136万人の一人だが、とにかくスカイマークの
予約が取れなくて2/3はあきらめて新幹線。ちゃんと飛ば
してたなら3倍は無理でも2倍にはなると思うぞ。

神戸空港は３０便に規制されてるのに３種とは思えない利用者数だね。
施設利用収入では３種を設置してる自治体からすれば羨ましい限りだろう。
ただ離着陸料を関空や伊丹の１／３程度に抑えてるうえに３０便限定だから
言うほど儲かってないとは思うけど、JAL、ANAは関西３空港便の航空運賃を
同額にしてるから、航空会社にとっても枠が取れればおいしい空港だね。
枠規制を緩めたら航空会社も利用者も確実に増える筈。

>>68
30便枠があるのに26便しか就航してないからなぁ…
着陸料割安にして、駐車場無料にしてって努力しても、
ラッシュ時に羽田とかの主要空港しか飛ばない空港だよ。
3種としては優秀だけど、所詮3種。

３種空港の分際で建設費3140億円というのもダントツなのだが

>>69
羽田側の枠があれば、羽田便があと４便増えるんじゃないかな

スカイマークはわざわざ羽田便を減便したのだが

ポートライナーが空港と三宮だけを結ぶようにすればいいんだよ。
誰も使わないような場所を延々と止めるのがいけない。
IKEAが進出したけど、空港利用者が家具買うわけねーじゃん。

>>73
ポートライナー利用者の中で空港利用者の割合を考えろよ、アホかお前

　　神戸の恥！神戸空港

　　　神戸の汚点！神戸空港

　　　　　

>>66

神戸市の方がまともだよ。まだ残ってる反対派のサイトkobe-trial.gr.jpからの引用だが、

当初神戸市予測333万人。このとき市民予測は最小59万人、最大179万人
神戸市予測下方修正317万人、このとき市民予測上方修正196万人。


初年度実績270万人。神戸市が正解とは言わんが、どっちが外れているかは自明。

270万人の内市、県関係者の公費による利用を除けば
170万人。市民予想が当たり！

神戸空港の悪い点

１．振り替えたい時の別便がない
２．ポートライナーが遅い
３．ラウンジが無い

観光客相手ならいいがビジネスでは使えない。

神戸はもったいないな。
拡張すれば伊丹がいらないくらいに使える空港になるのに。

空港長はウルトラマンティガ　「空の日」の神戸空港
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080920/trd0809201128001-n1.htm

　「空の日」の２０日、神戸市中央区の神戸空港で記念イベントが行われ、子供たちに人気の
「ウルトラマンティガ」が一日空港長を務め、航空機や空港への理解を求めた。

　昨年までは、初代ウルトラマンが一日空港長を務めていたが、今年は公開中の映画「大決戦！
超ウルトラ８兄弟」にちなみ、主人公のウルトラマンティガが初めて空港長として登場。

　任命式の後、記念撮影や握手会などが行われ、集まった約３００人の親子連れが長い列を作った。
本物のウルトラマンとの対面に子供たちは大はしゃぎ。一緒にポーズを決めるなどして楽しんだ。

　神戸市長田区の中村翼君（６）は「本物はテレビで見るより格好良かった。今日は３分以上
地球にいてくれてうれしい」と笑顔で話していた。

>２．ポートライナーが遅い
これに尽きる、もったいない
梅田から三宮まで20分なのに、三宮から空港がそれ以上ってどうよ？
まあ、駐車場が無料だから大いに利用してますけど

三宮〜神戸空港って18分じゃないの？

走る電車の本数と待ち時間考えたら、同じような物

神戸空港は駐車場が安い！
自動車でラクラク。これは凄い強み。

>梅田から三宮まで20分

ってのは？

>>85
新快速

新快速だったら走る電車の本数と待ち時間を考えなくて良いの？

JALの鹿児島便が休止になった分、羽田に使わんかねぇ。

新神戸駅と神戸空港はなくても困らない

>>59
＞搭乗率もいいみたいだし、スカイマークが頑張れば無問題

えっ？

◆ＡＮＡグループ国内線路線別旅客実績 ･････ ６
　　7月利用率、成田-那覇84.5／仙台-神戸28.1←これ注目
http://www.da-news.co.jp/2008-0925.htm

>>81
いや、観光客にとって大きな旅行かばん持っての乗り換えは何よりの苦痛だし不便に感じる要因。
神戸から梅田や京都に直行列車が無いのが大きな欠点

地方路線は開港から低迷。神戸市はこの地方路線の搭乗率を上げたいらしいが…

砲弾：神戸空港沖で見つかる　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080928ddlk28040244000c.html

　２７日午前８時１０分ごろ、神戸市中央区の神戸空港の東約２５０メートルの海上で
作業していた揚土船が、海底の土砂から円筒１本を見つけた。揚土船は神戸海上保安部に通報。
海上自衛隊阪神基地隊の調査で砲弾と判明した。

　神戸海上保安部によると、砲弾の直径は８センチ、長さは８５センチ。旧日本軍の砲弾と
みられ、海自が信管の有無を確認している。爆発の危険性は極めて低いという。

〔神戸版〕毎日新聞　2008年9月28日　地方版

真珠とか売らなくていいから
スタバとか薬局を設置してくれ

来年の４月以降、全日空の神戸−仙台便廃止の模様。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001494202.shtml

全日空、神戸-仙台線廃止へ　０９年４月以降
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001494202.shtml

　全日本空輸（ＡＮＡ）が神戸-仙台線（一日一往復）の来年四月以降の廃止を検討
していることが二十九日、分かった。利用低迷などが理由で、神戸市にも既に打診しており、
ＡＮＡは三十日にも国土交通省に廃止届を出す方針。

　神戸-仙台線は二〇〇六年の開港時からＡＮＡと日本航空（ＪＡＬ）が一日各一往復を運航。
しかし、開港一年目の〇六年度の平均搭乗率は４１・５％と低迷。ＪＡＬは昨年五月末で撤退した。

　同路線の平均搭乗率は〇七年度で４１・２％、〇八年度に入っても四-八月の平均で
３３・６％と低迷している。

　路線の廃止に際しては、他社も乗り入れている路線で二カ月前、自社路線のみの場合は
半年前に国土交通省に届ける義務がある。

　航空業界では原油高などの影響で不採算路線の見直しが進んでおり、ＪＡＬも来年一月末での
神戸-鹿児島線の廃止を決めている。

今年度上半期 ベイ・シャトル採算割れ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20081004-OYT8T00041.htm

神戸市支援でも赤字膨張

　多額の累積赤字（１６６億円）を抱える高速船「神戸―関空ベイ・シャトル」の
今年度上半期（４月〜９月）の乗客数が１７万８０００人となり、１便（定員１１０人）
あたりの平均乗客数が採算ライン（２８人）を下回る２４・５人しかないことがわかった。
運航する神戸市の第３セクター「海上アクセス」に対し、市は今年度、総額５億８８００万円の
経営支援を行ったが、赤字は膨らむ一方で公金投入の在り方が問われそうだ。

　シャトルは関西空港が開港した１９９４年に開業。赤字のため２００２年から休止していたが、
０６年７月に神戸空港開港に合わせて運航を再開した。

　しかし、ポートライナー・神戸空港駅から船着き場まで遠いことや、関空―神戸三宮間の
リムジンバスとの競合などで、０６年度の乗客数（９か月間）は目標（年間４８万人）を
大きく下回る１４万４５００人と低迷。０７年度は駐車場を無料にするなどサービスを強化し、
目標も４１万人に下げたが３１万３０００人にとどまった。

　赤字は０６年度３億７７００万円、０７年度２億６５００万円に上り、市は０７年度に
２億２６００万円を補助。今年度も、船の運航経費などに１億９５００万円を補助し、
さらにリースだった船の買い取り費用３億９３００万円を無利子で貸し付けている。

　同社は燃料高騰の影響を抑えるため、今月から来年３月までは４便減らして１日１６便体制とし、
県西部の企業にもＰＲ活動を行うなど経営改善に取り組んでいるが、先行きは不透明なままとなっている。

　市みなと総局は「公共性が高いうえ、撤退すれば多額の負債が残る。経営努力を続け、
黒字化を目指す」としている。

（2008年10月4日 読売新聞）

>>98
税金もだが、このご時勢、まず石油がもったいないだろ。

だから狭い日本にこんなに空港はいらないと
ちょっといけば新幹線だってあるのにパイ食い合うにきまってる

空港って１県に１港必要か？１港ならまだしも福岡なんて２港だからな…無駄な空港ありすぎ。北海道１・東北１・※関東２・東海１・北陸１・近畿１・中国１・四国１・九州・沖縄３で十分かとf^_^;※成田含む。

>>98
ベイシャトルは関空客のための商売なんで神戸空港の客増にはつながらない。
さっさと整理して神戸空港の国際化に方向転換すればよい。
関空への船舶アクセスなどどこも成功したことがなく、粘ればねばるほど
赤字が増えるという、いい教訓にすべきだね。

>>98
ベイ・シャトル便利やのに、知名度低すぎる。

港湾機能を潰してまで作る価値なんてないのに。馬鹿だよな、神戸市役所。

やっぱり関西は伊丹には敵わんのだよな。
利用してみればよくわかる。
騒音公害？それがあっても絶大な便利さを得ているでしょうが。

騒音公害が問題というより騒音公害対策費が・・・
あと梅田のビルの高さ制限や伊丹空港を空港以外で運用したらもっと利益が出るとか・・・

羽田もソウル金浦も再国際化してきているし、
伊丹も再国際化したらいいと思うわ。
伊丹―金浦とかかなり人気が出そう。

報われない

スレ立てから１ヶ月…　　　もうすぐ強制排除されるのね…　　　このスレ…