【鉄道】川崎重工：時速350キロ、高速鉄道車両「efSET（イーエフセット）」開発へ[08/09/11]

　川崎重工業は１１日、時速３５０キロで営業運転できる高速鉄道車両「ｅｆＳＥＴ（イーエフセット）」を、
１０年３月末までに自社開発すると発表した。新興国の経済成長や原油高に伴い、海外で高速鉄道
路線の建設が進むと見込んで、輸出に適した高速車両を開発する。

　これまで開発に携わった新幹線の技術を使い、乗り心地や安全性を高めながら、新幹線の現在の
営業速度より５０キロ以上速く運転できるようにする。

　川重はこれまで、新幹線を改良した高速車両を中国や台湾に納入した実績を持つ。しかし、新幹
線は現在、カーブや騒音対策のために時速３００キロ以内で運転するのに適した設計になっている。
海外ではさらに速い車両が好まれるため、最高速度を重視した車両を開発し、海外メーカーなどとの
受注獲得競争に備える。

―――――――――――――――――――――――――――――――――――――
ソース：毎日jp
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080912k0000m020063000c.html

画像：「ｅｆＳＥＴ」の完成予想図＝川崎重工業提供
http://mainichi.jp/select/biz/news/images/20080912k0000m020101000p_size5.jpg

かっこいいやん

こういうのって充分軍事転用可能だろ。

売国企業め

素晴らしい

FASTECHよりいいのん？

で、なんでMoto GPであんなに遅いの？

ロシアに3兆円で売ってやれよ

俺のZX-12Rも３５０km/h出るようにしてください。

>>6
途上国でも買える廉価バージョンじゃね？

JR南武線で時速１４０ｋｍ出せる車両を作って下さい。

>>11
そのとおり。
在来線の高速化の方が、効果高い。

たぶん、ブラジルの新幹線用なんだろうね。

んで、中国じゃ、「わが中国の国内技術で開発しました」
って宣伝されるんだろ

>>11
南武線って一度乗ったことがあるけど、・・・遅いねえ。w

軍用列車も作りましょう！

原油高騰狙いならもう少しバイクにも力を注いでくれ

JRからのフィードバックもなしで作るのか？
正直止めておいたほうがいいと思うのだが

これで中国製が海外進出する機会は失われた訳ですな

やっとビジネス板にもスレが立ったか、遅かったから待ちくたびれたぞ
だが取りあえず>>1乙

>>1
JR東が実験用につくった新型新幹線のかわいくないほうの先頭に似てるな

>>4
今度は中国に教える気は更々無いでしょ
売り込む為に独自で開発するくらいだし

リニアっていらんよね？
あんまり差が無い

これ、カワサキの技術者や経営陣が怒り狂ってるってこと？
ジェーアールの奴らに対して、さけんなゴルァってこと？

萌えた

高速化の前に、乗り心地をもっとよくしろよ。

　あぁリニアに軸足を置いた東海との決別？

>>4は劣等種･糞チョン
日本の技術に嫉妬して、日本人のフリして日本を叩く敵工作員

ロシアがレニングラード-モスクワ間で高速鉄道でも作れば良いんだけどな、

>>26
乗ってから書き込め
新幹線にも乗れない最下層愚民め

海外進出を目論んだシナチョンオワタ＼(^o^)／

しかし国は一切支援いたしませんｗ

寧ろ支援しない方が技術移転の心配が無くなるから逆にプラスだろ

>>24
JR東海とは昔からの仲だからリニアでの一件は了解の上だと思われ
単に車両事業の売上高における海外比率を高める戦略の一環かと

>>34
リニアで何があったの？

KAWASAKIか・・・

>>35
JR東海が日本車両を買収

つまりリニアの仕事もらえないことが確定した川重がブチキレたのかもって話か
ＪＲ東海ってなんかムカつくんだよなー

東も新津で新幹線車両を作りはじめたりしてｗ

>>38
上にも書いたがJR東海にぶちギレというもんでもないと思う
理由は単純、リニアだって失敗のリスクはあるからだ

確かJR東海は新幹線の中国輸出には大反対だったからね
袂を分かつのも仕方がないかと

そういえば今度の新型新幹線てあの猫耳は省かれるんだってね、かなりガッカリだよ。
個人的に何か、かっこかわいい感じで好きだったのに。

高速鉄道ってのは車両だけがいくら速くても意味ないんだけどな。
土台（鉄路）の運用、保守、管理さらに営業利益というのを知ってるか？

Kawasaki の新幹線ていうのは、海外ではインパクトあるのかな

日本の鉄道は携帯電話以上にガラパゴスだもんね。
今までは世界一正確で速かったけど、世界が日本レベルに追いついてきたからな
常に政治やお役所が絡む業界だし、何でも独自規格で安全や騒音に厳しすぎて高コスト。
欧州も中国も、うるさくてもたまに故障しても良い、希になら衝突事故しても良いから
スピード上げようとしてるのに。

>>43
日本の鉄道の保守は特殊すぎるだろ。
たとえば線路は、コンクリート路盤にすれば性能も高く保守も楽なのに
騒音が小さくなると言うだけの理由で、高架線の上にわざわざ砂利を敷き詰め
１００年前のやり方で線路敷くとかしてる。

>>43
たぶんお前よりはずっと詳しいだろｗｗ

>>40>>41
なるほど。てか東海は自分勝手すぎ
内需なんてこれから減る一方なんだから海外展開に協力するべき
これは東も同じだ

>>45
何でそこで在来線の話が出てくるんだ？

分刻みで運行する制御システムは日本にしかない
ドイツもフランスも真似できない

>>1
キターーーーー

ニューヨークの地下鉄は川重の車両だらけだが
隣のニュージャージーに川重の組立工場がある

>>44
＞何でも独自規格で安全や騒音に厳しすぎて高コスト。
＞欧州も中国も、うるさくてもたまに故障しても良い、希になら衝突事故しても良いから
＞スピード上げようとしてるのに。
高い規制をクリア出来るから技術も上がるし、商品価値も上がる。
悪かろう安かろうなものを売っても利益取れないから
そんなのに参入しても意味なし。

>>44
インパクトで言ったらスズキの方が。
メーター700kmまで切ってkami-kazeとか名付けて売って欲しいなー

>>46
JR東海はリニアを自社だけでやろうってんだからその心意気は買ってやらないといけない
いくら連結売上高2兆円規模の企業とはいえリニアは一大プロジェクトだし
これが成功したら東海道メガロポリスの大きな起爆剤になることは間違いない
恩恵は大きいと思うよ

おーい、C-X早くしてくれよー

>>51
たとえば日に３本、中国やブラジルの荒野を疾走する超特急が求められてるときに
トンネル内の微気圧波を押さえ、車外騒音を低減する技術とか
回生ブレーキや空気力学を駆使して電力消費を押さえる技術とか
分刻みの運行システムとか
絵文字やおサイフ携帯機能以上に、そういうものは海外では無意味。ていうか宝の持ち腐れ。

>>53
東海道は他の新幹線と違って役に立つってワケか。

上野大宮間の速度が向上するのはまだですか？

次は江の電で150キロだせる電車開発してくらさい。

>>Kawasaki の新幹線ていうのは、海外ではインパクトあるのかな

進むだけで引き返すことは出来ないのですか？

>>46
そんなに中国に新幹線技術あげたいか。
海外に新幹線技術あげたいと思っているのは今ままで草加に汚染されてた国交省だけ。

http://mainichi.jp/select/biz/news/images/20080912k0000m020101000p_size5.jpg
なんかＣＧみたいで現実感がないね。

輸出用かよ

>>60
もう渡ってるじゃないか。

>>46
それで海外で事故起こしたら日本のせいにされんだろ（特アとかな）
いくら新幹線並みでも高性能でも橋脚や地面が沈下したら脱線だぜ。
土木技術下手な国には売れねーな、管理ズサンな国にも売らないほうがいいな。

>>60
いや、ブリックスに輸出するって書いてあんじゃん。
川重が輸出しなかったらアルストムやらが売るだけの話なんだから
商機を逃す手はないいべ。

それより日本の私鉄って速度遅すぎない？

特に関西の私鉄なんて殆ど広軌なんだから、
200キロ近くだしてもいいのかと思うのだが…

電車の性能の問題？。
カーブとか線路の形の問題？

鉄道車両自体は、家電みたいなもんだもんな。

作っても儲からないし、ライバル他社が多いし、
常に新しい技術を取り入れていかないと、コスト競争で負けてしまう。

裾野が広くて、家電やデジタル機器を一緒に売り込めるから、
メーカーは維持してるんだろうけど。

>>55
それは、飛行機にしたほうが費用対効果がはるかに良くないか？
作ること、運用すること自体が無駄だろ。

>>66
広軌じゃなくて標準軌
踏切だらけだったりブレーキ性能の制約なんかだったりする

>>68
大量の人間がいる国は航空より鉄道の方が効率がいいんでない？

>>66
そもそも駅間が短いのに最高速上げたってそんなに意味ないし。

>>71
昭和恐慌が無かったら鈴鹿山脈をぶち抜く私鉄が出来て、
近鉄、鉄道省と激烈な競争してたかもしれんけど


しかしこの車両、どこでテストするんだ？
またアメリカのプエブロ実験線？

そろそろどっかにJR・私鉄メーカー各社共同の実験線とかあってもいいと思うんだけど....
場所が無いか

>>72
つ中国
何たって客を乗せながら実験出来るから生きたデータ採取が可能だし
試験の過程で騒音やその他不具合が発生しても大して気にしない土地柄だからやりたい放題出来るし

>>69
>>71

ナルホリ。

近鉄大阪線の難波⇔名古屋特急なんて、
新幹線をライバル視してんだから、もう少しガンバって飛ばして欲しいと思うのですが…

>>61
何処をどう見てもCGだろ

>>53
国の作った技術ににタダ乗りしてるだけやんけ

>>29
ソコル計画だっけ？確か、ドイツの支援ですでに作ってる。

>>76
それを言ったら国鉄から引き継いだものが存在する以上JR全てに言える事なんだが

日立といい川崎重工といい、鉄道業界は明るいですなあ

明るくないって。

国内需要も少なくなってるし、
海外も欧米メーカーに圧倒されてるし。

海外市場に切り込めないと、
たぶん廃業する。

>>70
客のニーズによるが、中国とか広大な土地での人の移動手段としてはインフラの整備等考えると高速旅客鉄道より飛行機の方がコスト的によい

ライムグリーンにしろ

技術力でもデザインセンスも欧米メーカーの圧勝だしな
しっかりしろ、日系

銀色に赤ラインなのでウルトラマン系

猫耳は絶対条件だな

>>53
同意。
これに関しては日本国全員一丸となって支持するべきだよな。

関西の企業が好調というのは胸糞が悪いな。
川崎とつく以上、関東に移転してもらわないと困る！

東京人の僻み乙

輸出用に新幹線と別ブランドがあってもいいかもなそろそろ。

>>89
システムもセットだから無理。

>>66
そこで、阪神電鉄のジェットカーですよ。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2848341
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2506125

>>27
東海が日本車輌を傘下に納める方針を発表したから
リニアを当てに出来なくなったんだろう。

>>90
欧州方式に合わせるのは台湾新幹線で苦労したからな！

伊予鉄道
高浜ー横河原にこの車両を導入してください
駅と駅の間は800メートルくらいなんですけど
この車両であれば時速300キロで走れるはず

>>89
Newkansen

>>89
FASTEC360 って、トンネル出口の騒音がネックとなって320キロに落ちたと聞く。
そもそも、JR東海の試験車両300Xってかなり昔に430キロ？出してる。

日本で騒音がネックとなってお蔵入りした車両を、海外バージョンとして売り込めそうなのだが。
せっかく開発したものを海外で有効活用

よーーし、じゃあ、お父さん奮発して
シベリア鉄道高速化しちゃうぞーー！

By ぷーちん

ZX-SHINKANSEN-RR

チリの東と西を繋ぐのに必要なんだ。

川重vs日立vs近鉄特急の速度競争時代突入！

バチカン環状線じゃないの？

韓国の４００キロ鉄道作るぉ！宣言まだー？？(ﾁﾝﾁﾝ

>>55
お前は国全体のエネルギー効率の高さが、今の日本をどれだけ下支えしてるか
よく勉強してから書き込みなさい。

バカルン超特急

物凄く未来を感じさせるデザインだ

KTX-2のパクリ。

>>103
効率は低いよ。
5%いってたらいいかなって感じ。

川崎重工の起源は韓国の組織。
倭猿はもって感謝するべき。
理解しなさい。

ハイブリット仕様？

ここまで”efは芸術”無しか。
意外にbis+って真面目だな。ｗ

>>100
つまり京急・阪急・アーバンライナー
リアル電車でＤですねｗ

弾丸列車か

川重？
これからは近畿車輛の時代ですよ

>>43->>45
新幹線は、車両だけでなくシステム全体の輸出でなければならないと思って
いるから、欧州勢に出遅れるんだわ。

イタリアのペンドリーノやドイツのICE、フランスのTGVのように在来線のシステム
でも運用できる車両でないと海外では使い勝手が悪いだろ。
発展途上国などでは、線路改良なしにある程度高速運転できるような車両を開発
しないとな。

>>81 冗談で言うことではないな。地球をいったいどうしたいのか？

どこでもドア開発しろよ。

>>116
その前に、タケコプターだろ。

精力増強ライトほしい

ZZR1400か

>>91
鉄腕dashで、勝負したときのない？
駅員さんがインパクトあった

アルゼンチンはアルストムに取られたからブラジルは必ず日本が取れよ。
ブラジルはデジタル放送も日本方式採用したし、日系人が非常に尊敬されている
この資源大国との関係をどんどん深める必要がある。

車両だけ350km走行可能でも運用システムがダメなら丸損だけどな。

川重の350km/h新幹線車両開発の為の踏み台にされた中国ざまあｗｗｗ

つーか、いままで売国奴扱い一辺倒だったのにオマエラどうした？

ちゃんねる桜に至っては「中国政府のために空母を作っている」とかいってなかったか？
完成したのか？

>>68
おおざっぱに言うと、飛行機で乗客一人輸送するのに必要なエネルギーが１０だとすると
新幹線は１。TGVがの効率が新幹線の半分で ２だとしても飛行機より全然良いんだよ。

>>81
中国の鉄道は戦前日本が新幹線を作るつもりで引いた鉄道を元にしてる。大陸だし坂もカーブもない。
在来線そのままで車両だけ作れば３００キロで走れる。（線路や信号は改良が必要だろうけど）

>>103
回生ブレーキは新幹線位の本数がないと宝の持ち腐れだって。

>>125
東急だったかが入れてるフライホイールタイプの回生装置って無意味って事か？
どっかの電車のブレーキ(エネルギー)をどっかの電車に使うって。

究極的には鉄道システム一式で売り込み図るはずだから結構大きな商談になるので
是非各国に売り込んでほしいもんですね、

どうでもいいが、複葉機だった頃の戦闘機の最高時速と
同じかよ。

>>121
俺も仲の悪そうなこの両国は違う規格を採用するものと思っていたが、
アルゼンチンはブラジルが採用していた日本式地デジを採用したらしい。
そしてアルゼンチンはすでにTGVを採用している…。考えすぎかｗ

川崎は中国軍拡に寄与する売国企業です。

2004年（平成16年）に開設されたスカイパーフェクTV!「日本文化チャンネル桜」（767ch）にて
放送されていた「報道ワイド日本 クリティーク」（2006年に番組名が変わり、
キャスターも毎週交代制となった。
2007年2月、番組復帰）の金曜日担当キャスターを務めている。2005年12月29日に同番組上で
西村は川崎重工が中国で、空母が建造可能なドックを建設中と指摘、これを見た視聴者がネット上で
川崎重工は売国企業であるとして不買運動を呼びかける（これについては川崎重工は文字通りの
重工業企業であるため、「一般消費者が買う物があるのか」と有効性を疑問視する声がある。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%9D%91%E5%B9%B8%E7%A5%90

これは新幹線版のA−トレインですかね

どんなにいい技術を持っていても
他国の規格がグローバルスタンダードになったらぽしゃっちゃうから
売国奴とかいうのは視野が狭い。

ただ心配は売り方。なんでもかんでも提供しても食いつぶされるだけ

>>91
モスクワ地下鉄には、かなうまいぞ。

あれだろ、リニアに車輪つければ明日にでもできちゃうんだろ？

>>133
リニアって車輪ついてるはずだけど

鉄道車両メーカーで海外に高速車両を売れなかった会社は事実上完全な下請けってかんじだよな
川重と日立以外は今受注してるとこに切られたら、次の受注取る前にアボーンしそうだし

>>135
近畿車輛、三菱重工は安泰だと思うけどなぁ。
ディーゼルがだめになれば、危ういかもしれないけど新潟鉄工(新潟トランシス)も大丈夫だろうな。

基地外マッハの電車版なのですか？

なんだかんだ言っても、昔からいた人間の大半は避難板に行ったわけです。
そして、テンプレもまともに貼れないような>>1のような厨房が>>4みたいなことを書いてるわけです。
そして、厨房どもはここに避難板のURLを貼ると「管理人」という。
本当に馬鹿馬鹿しいですね。
だからといってここを黙って占領させるわけにはいきませんから、いつまでも避難板URLを貼り続けます。


ここ＝厨房スレ
避難板＝本スレ
という構図は否定できませんから。


というわけで、本スレ↓
http://bbs.avi.jp/438099/

思ったんだがKTXは今の車両を取り替える際には何処から買うつもりなんだかね？

もうTGVの韓国パクリバージョン完成してるよ。

国内で使わないのはもったいない。

でも国内は各社自由に作ってるからな。。。

色はライムグリーンで

南武線に快速走らせろよ。
停車駅は、川崎・武蔵小杉・登戸・府中本町・立川。
そしてこの新型列車を、武蔵野線直通快速として走らせる！

豚専用の高速鉄道ｷﾎﾞｰﾝ

南武線なんて乗るやつ田舎者だけだから
朝夕一日二本だけにして、あとは貨物列車だけ走らせとけばいい

>>121
アルストムに取られたも何も、応札したのはアルストムなどで構成するフランス企業体だけで、
日本は入札すらしていない。