【自動車】ホンダ、「シティ」を全面改良…タイで先行発売 [08/09/10]

ホンダは１０日、タイなどで生産している新興国向けの世界戦略車、
小型セダン「シティ」を全面改良し、タイで先行発売した。

原油高や景気後退で北米での販売の主力が低燃費で安価な軽自動車に移る中、
経済成長が続くアジアなどでは売れ行き好調な「シティ」を刷新して投入、
一段の売り上げ増を目指す。

バンコク市内で記者会見した池史彦常務は「タイからの輸出先も従来の２６カ国から増やし、
セダンの市場が大きい東欧などにも広げる」と説明。
これまでタイを含めインド、中国など７カ国で生産、３９カ国で販売してきたが、
新型は新興国を中心にさらに販売先を拡大する。

タイの第２工場を１０月後半から稼働し、新型シティとそれ以外の自動車を含めた生産能力を
現在の２倍の年２４万台に引き上げる。

ソース
http://www.47news.jp/CN/200809/CN2008091001000623.html
http://www.47news.jp/PN/200809/PN2008091001000851.-.-.CI0003.jpg

CITYまだ売ってたんだ！！

日本で売れば？

うお、なつかし！

思い描いたシティと違ってた・・・

シティも普通のコンパクトカーになってきたな。
初代の頃はそれなりに特徴のあるデザインだったのに。

ブルドッグ復活か。

♪ホンダ・ホンダ・ホンダ♪

むかでダンスしか思い浮かばん

ジャラーラーラーラー　ララー　ジャッジャ！シティー！ジャッジャ！シティー！♪

これ俺の中のシティじゃねえよ　別にイラネ

FITどんだけ売れたんだろうな

初代のカブリオレがカコイイ。

シティーはやっぱり台形みたいな形じゃないと

モトコンポも積めよ

ついでに全面改良版モトコンポも出してくれ

ルミオンみたいｗ

日本でいうところのアリアのモデルチェンジだよな

四角く角張ってて丸いヘッドライトで扁平足みたいじゃないと

ターボ出せよ

酷いデザインだ・・・終ってる。

アリアやっとモデルチェンジか

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　|
　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 　 　 　 　 　|
　　　　　　　{　　　　!　　　 　　 __,,,,,,,,,,,,,,,,,__|
ｨ彡三ﾐヽ　　｀ヽ　　　　　　　,／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
彡'⌒ヾﾐヽ　　　｀ー　　　　/;;;;;;┌--‐""""|
　　　　　ヾ､　 　 　 　 　　/:::;;;ｿ　　 　　　　|
　　＿　　　　｀ー―'　　 〈;;;l　 ＿＿_　＿＿|　このスレは
彡三ミﾐヽ　　　　　 　　/⌒ヽ-| -･=-H -･=.|
彡'　　　ヾ､ 　　　＿ノ　| （　　｀ー─' |ー─|　鬼工作員に
　　　　　　｀ー '　　　　 ヽ,,　　　 ． ,､__)　 　|
　,ｨ彡三ﾆﾐヽ　　＿_ノ ヽ　|　 　 ' ノ　　 ヽ　|　監視されて
彡'　　　 　 ｀￣　　 　 　 　｀ヽ　　 ﾄｮｮｮｮﾀ　|
　　　　　　＿　　＿＿ ノ　 {ﾐ;; ヽ､ 　 　　　 |　います
　　　,ｨ彡'　　￣　　　 　 　 ヾミﾐミﾐﾄ--- ' !|
ﾐ三彡'　　　　　　　　／⌒　/￣￣ | : ::::::::::|
　　　　　　 ｨﾆﾆ=- ' 　　 　/　i　　　｀ー-（二つ
　　 　 ,ｨ彡'　　　　　　　　 {　ﾐi　　　　　 （二⊃
　　 //　　　　　　　　／　 l　ﾐii　　　　 　 ト､二)
　彡' 　 　 　 ＿＿,ノ　　　|　ﾐｿ　　　　　:..｀ﾄ-'
　 　 　 　 ／　 　 　 　 　 |　ﾐ{　　　　　:.:.:..:|
　　　　　　　　　　　　ノ　/　ヾ＼i､　　 :.:.:.:.:|
　　　　　　ｨﾆ=-- '"　　/　　ヾヾiiヽ､ :.:.:.:.::::|
　　　　／　　　　　／　 ｀/￣￣7ﾊヾヾ : .:.:.|
　　 ノ　　 　 ＿／　　　/　　　/　 |:. :.:.:.:.:.:.:|

ホンダホンダホンダホンダ

こんなのシティじゃあない　ヽ(`Д´)ﾉ

JAZZの４枚仕様だろ

唯一シティと呼べるのは、初代とシティカプリオレだけ。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/HondaCity.JPG

ブルドッグを新車でだせ

>>3
日本では高級路線ではないセダンが売れないから無理

> 唯一シティと呼べるのは、初代とシティカプリオレだけ。
カプリオレはちょっと無理だ

こんなのシティーじゃない！

日本でもホンダのシティは売ってるんだが・・・スクーターの名前なんだよな
四輪車として日本国内で復活させるつもりはないようだ

♪ホンダ・ホンダ・ホンダ♪
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Uuoix6F1ik8

H.ONDA ツティ

テーレーレーレー　ホンダ　ホンダ　ホンダ　ホンダ　♪

ものすごい勢いで繁殖して、あっという間にいなくなった。

http://jp.youtube.com/watch?v=8yrbDh9yN3k

>>1
スレタイで感じたワクワク感は跡形も無く消えた・・・

日本で発表でＦＩＩアリヤだな

こんなのシティーじゃねーや

これでっかくないか？

シテーはもっと四角くて
安っぽいデザインじゃなきゃヤダヤダ。

何だ？本だ！　本だ本だ本だ・・・

これサブコンパクトセダンになってから3代目のモデルだぜ。
もうハッチバックの頃より歴史長いって。

しかし、このスレ平均年齢高ええｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

免許取って初めて買った車がGA-2シティだった。

今でも全日本ラリーでＧＡ-2がクラス優勝してるって最近知った。

サイズはシビックやん

欧州シビックに似てていいなこれ・・・
ただ、セダンはいらね。

このフロントデザインでフィットを出してくれー。

まだ写真蔵が貼られていないようなので
http://paultan.org/archives/2008/09/10/2009-honda-city-officially-unveiled-in-thailand/

このテープランプの形状でトランクは開くのかと一瞬考えてしまった。

台湾やアジア向けは
内装がカラフルでいいね
なんで国内は茶黒しかないんだ

>>45
全長4,395mm、全幅1,695mm、全高1,470mm。
旧型（アリア）に比べて全長と全幅が+5mm、全高が-25mmとほとんど変わらず。
シビックよりは一回り小さい。

シティターボ�U

モトコンポ搭載なら売れる

2代目？は今でもサンデージムカーナでは現役だな

こんなの僕のCITYじゃない

シティってやたら人数の多いイギリスのバンドがCMしてたね

私も、これはCITYじゃないに一票

ホンダの失敗した小型車あったじゃん
あれにシティの側をかぶせれば売れたと思う

シティといえばマンハッタンだろうJK

ＭＡＤＮＥＳＳってどうしてるんだろう。

本田のデザインは死んでるな
80年代のトヨタじゃねーんだから金太郎飴作戦やってどうするんだ

>>58
86年に解散したけど、92年に再結成して、以後ずっと活動を続けてる。
UKでの人気は安定している。

>>47
けっこういいジャンこれ
日本でも出すべきだな。

いつの間にｾﾀﾞﾝになってたんだ　Σ（ﾟдﾟlll）

タイでＣＩＴＹ、日本でＦＩＴアリヤじゃねーの

こんなのシティじゃねー

ブルドックレースやってたな、重心が高いのかコロコロ転がってて面白かった。

体で造ってたシティって日本で言うフィットアリアだよな
だったらもしかしてこれも日本で売るのかな？

で、モトコンポは？

♪  ホンダ　ホンダ　ホンダ　ホンダ　♪

コレでゼロヨン出るのか…？

H.ONDAツティは何処で売ってますか？

モトコンポ付いてないのはシティとは認めない。

HONDA CITY　日本名フィットアリア　豆知識な

日本名初代シティー　→　ロゴ　→　フィット　豆知識な

日本では、トールボーイ/ボーイズレーサーから一転、
幅のあるトゥディもどき→スクーターと大変身を遂げた珍車。
海外では主にターセルサイズのセダンとして
地味な活動を続けられてますた。
今回は、フィットセダンが、エアウェイブセダンになった感じだね。
ま、一緒だけど。ピラーの処理が良くなった。

シティじゃねぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ

ホンダ版カローラみたいでいいんじゃないこれ
日本で販売したら買うかも

ホンダのHPによるとタイでの現地調達率が83→93%になったとのこと。
タイの自動車産業の発展はすごいな(外資ばっかりだろうけど)。

http://www.honda.co.jp/news/2008/c080910b.html

>>27
変な顔！ｗｗｗｗ

来年、ホンダが販売するハイブリッドカー「インサイト」と
同じようなサイズなんだろ
共用してる部品とかあるかもな

初めて自分で買った車がシティターボでした
こんな特徴ない形になってしまって非常に残念ですわ

>>75
残念ですが、ホンダ版プラッツです

ＭＡＤＮＥＳＳ　City In the City
シングルレコード買ってたなー
歌いたくてもカラオケでみつけたことない

透明感のあるオシャレな曲だったよ

>>81
>透明感のあるオシャレな曲だったよ

気のせいです

>>80
プラッツは生産打ち切ってベルタになってまっせ〜

>>80
はい、もしくはベルタ、あるいはタコ�Uです。
インサイトよりプラットフォームも小さいですね。

シティじゃねぇとかうるせぇけど、もともと新興国で
日本で言うシティが売ってたのかと。
あっちの人はシティ＝これなんだからグダグダ言ってるな。見苦しい。

シビック、アコード、CR-Vの3本柱にフィットとシティか。
新型インサイトも年間で20万台売る予定だよな。

>>81
ttp://jp.youtube.com/watch?v=8yrbDh9yN3k

透明感？w

高くなったり
低くなったり
ぼてっとなったり
忙しい車だ

>>84
インサイトは次期モデルネットで発表になりましたね。
ＦＩＴ流用多少ホィールベース、オーバーハングの変更してると思うけど。

モトコンポが乗っていないと、ＣＩＴＹとは言えない。

ホンダは昔からコンスタントにヒット車を出せない　>>88

日本やアメリカに輸出する予定はないらしい。

15年もののシティ・フィットに未だ乗ってますが何か？ｗ

日本名：フィット　→　タイ名：ジャズ
日本名：フィット アリア　→　タイ名：シティー

モトコンポがどうのこうのと知ったかぶってんじゃねぇよ、ジジイどもが。

国産の２代目シティーがあったってことも知らねぇのかよ。

>>91
確かに一発屋

これじゃ、カローラ�Uだわなｗ

日本では販売予定なし。
フィットアリアも生産中止で在庫のみらしい。

>>94

シティー　（ヒット）
　↓　　
シティー　（鳴かず飛ばず）
　↓　　・・・・車名変更
ロゴ　（鳴かず飛ばず）
　↓　　・・・・車名変更
フィット　（ヒット）
　↓　　
フィット　（ヒット）・・・今ここ


ホンダで2代続けてヒットしたのってシビックとオデッセイとフィットだけ
次はダメだとわかっています

>>98
シビック、アコード、CR-V。
これでホンダは食っている。

>>98
ストリームも

ステップワゴンは論外か…
ハードル高いな。

こんなのシティじゃねえ

なんだ、これ
勝手にしろ

短いオデッセイかとオモタ

フィットアリアだな

ターボIIの基地外みたいな加速が懐かしい。

そういや、うちのジーちゃんがフィットアリアが出てすぐ買った時、
タイからのお礼ということで、納車の時でっかい花をくれたな。
今ではジーちゃん死んでしまって、バーちゃんが死ぬまで肩身として残しているが。
バーちゃん、免許持ってないのに、ちゃんと洗車もしてる(´Д｀)

>>94
日本の家に引きこもりの自称若者のかたですかｗそれとも季節移民乞食？
なにも知らないでシッタカ自慢は恥ずかしいな。
あなたの好きなタイでモトコンポが今どんな価格で売られてるか知ってる？

タイ版シティとしては3代目。初代は当時の4ドアシビックみたいな感じだった。
フロントサスはダブルウィッシュボーンからストラットへ変更。
開発過程をNHK特集か何かでやっていたな。
路面が悪いからストラットにしたと。

シティなつい。
身長高めの俺には乗れなかったぜｗ

シティコネクション

>>81
そうだ！マッドネス！

>>107
お前が乗れ

そもそも「シティー」じゃねぇ。「シティ」だ。

>>99
世界での累計販売台数は、2008年5月末に100万台を突破し、
シビック、アコード、CR-V、フィットに次ぐ基幹機種へと進化を遂げている。
http://www.honda.co.jp/news/2008/c080910b.html

アジア向けの安車だったのが今や基幹車種

シビック+インサイト+アリオンかい

ﾎﾝﾀﾞﾎﾝﾀﾞﾎﾝﾀﾞﾎﾝﾀﾞッ

初代シティーや初代フェスティバのような、非力さはあっても道具としては
楽しく爽快な車は必要です。高齢者にやさしい車にもなるよ。

ターボ出せ

なにこのカローラ？

クーラーで缶ジュースとか冷す事ができる機能が付いてないと
CITYとは言えません。

ちゃーらーらーらー、ほんだほんだほんだほんだ
ちゃーらーらーらー、ほんだほんだほんだほんだ
しーてぃ、しーてぃ、ほんだほんだほんだほんだ

って、形がぜんぜん違うじゃないか。

日差しの強い国だと、なぜかメッキグリルいっぱいの押し出し強の顔がかっこよく見える

コンパクトカーじゃないとな。ちかごろ名前だけの後継ぎがおおすぐる。

>>123
目に悪いよ・・・

しかも日や海風が強いと2〜3年でボロボロ
中古車の方にみんな行きそうだ

どっかんターボのエンジンでないとシティではない＠４０歳おっさん

初代シティの後継はＳＭ−Ｘだったと勝手に確信している

ジムカーナの栄光再び！！
と期待したけど、全然違ったか。

おっさんばっかりだな

おっさんが宇宙を救う。今のガキは腹黒すぐてムリである。

初代CR-Xってタマないのかね今？二代目は偶にみかける。

ん？ホンダでカローラ？

>>127
ドアノブの形とかまんまだよな。
買おうかと思ったが、コンセプトが走るラブホテルと聞いて断念。
ヤッてる最中に手が届く位置にティッシュが置けるって配慮がもう･･･

中国の輸出専用工場でフィットを欧米へ、
そしてタイでアジア戦略車シティ、
さらに来年4月にも、日本でハイブリッドのインサイトを販売して世界展開だろ？

ほかの会社は未だにモタモタしてんのに
ホンダだけ世界的なコンパクト需要への対応がマジで速すぎるなｗｗｗ

こんなのＣＩＴＹじゃないやい！エーン

シビックもそうだけど、こんな馬鹿みたいに太りでかくなった車を
なんでいまさらシティと呼ばせるのか…。

>>5
同じく。ブルドッグの印象が強いからね。

みんな何歳なんだ？

中国インドアフリカなどの
馬鹿みたいに人口増える国さえなければ
みんなが文明を享受し
幸せな星ができるのに

http://www.47news.jp/PN/200809/PN2008091001000851.-.-.CI0003.jpg
これのどこがシティなんだか。おじさん怒り心頭ですよ

オマイラが中年以上だってことはもう分かったから
もっと建設的なカキコしろよ

シテイ、ＣＲ−Ｘ、インテグラ、シビック、プレリュード・・・
昔のホンダ車は、なんかこうワクワク感があったけど、今はね。
２年に一回くらいは、ホンダからの提案型商品もあっていいんじゃないか？
あたりさわりのないつまらない商品の方がリスクは低いんだろうけど

>>49
いやぁ、ベストサイズですな
シビックは大きすぎるから売れないよね

もう共用部品ばっかでなにがなんだか

>>133
ベンチシートって最高じゃない？

もう一回、SM-Xの復活を望む

ＨＲーＶはこのスレ的には おじさん世代に入るのか

５ドアはなかなか気にいってたけどな

全然シティじゃない
トールボーイ以外はシティの称号与えません

>>143
あれでも北米コンパクト≒欧州Cセグメントセダンとしては標準的なサイズなんだけどね。
しかし新型シティを日本に導入しないとなると、ついにホンダから5ナンバーサイズのセダンが消えることになる。

だっせぇ・・・　伝説に売れないトヨタ社アリアンクラスだな

>>145
10年乗ってるけど、見かけのイメージと違ってすごく快適で使いやすい実用車だよ。
外はコンパクトなのに中は広々。いまだにホンダでこれを買い換える車が出てこないのが難ｗ

痛車シティで全日本ラリー

ttp://rally.22.dtiblog.com/blog-category-5.html

>>1
どこがシティなんだよ。

以前初代シティに乗ってて、今はフィットアリアに乗ってますが何か？
おまけに通勤にはタイカブのWave125i。

どう見てもタイ人です、本当にあｒ(ry

ＧＡ２のハンドリングは世界最高レベルのジムカーナマッシーン

セダンなんて、もはやシティではないと思うのだが。

>>98
プレリュード

ほんだほんだほんだほんだ

>>154
あれでもTYPE-Rじゃないんだぜ

モトコンポは乗ってるんだろうな！！
どーなんだい！

CMは今井美樹ですか？

昔、ホンダ党だったが、この車が一番面白かったな。
しかし、>>1の車はまったく面影がないな。

TUBO�Uカブリオレ復刻版出してくれ！！！！！！！！！！！！！




もちろんモトコンポも載せてねｗ

マジレスすると
このシティはあのシティとは系統はつながってないだろ。
こっちは世界戦略車として新しく作ったシティだから。

>>127>>145
×　SM-X　　○　S-MX

これ日本でアコードにしたら売れるw

クルマって昔のデザインで復刻することってできないの？
まったく同じデザインは無理としても、初代シティを少しアレンジして
最新の装備にすればかなり売れると思う

鳥山明が「Dr.スランプ」作中でやたらホンダシティを描いてたな。
あれ結構な宣伝効果あったんじゃない？

>>166
トヨタのオリジンとかＦＪクルーザーみたいな例があるから、復刻版みたいなのは可能だと思う。

しかし市場がかなり限定されて来るので、市販には採算面で無理がありそう。

>>154
その車はまるで狂おしく身をよじるように走るという―

おまいら正統後継車のキャパの存在忘れ杉!!

おとんがむかしターボ２ブルドッグに乗ってたわ

でぃっぢゅ〜きゃっち♪お〜らい〜♪イン・ザ〜しぃ〜〜〜〜てぃ〜〜〜〜♪
ホンダホンダホンダホンダ♪

トゥデイにしろよー
どうしてもシティならブルドッグにしろよー　ねーったらー

こんなんシティじゃない

モトコンポは付くのかのう？

>HONDA CITY
強烈なインパクトがあり個性的だったが、
経営的には典型的な失敗だったな。
ホンダはあれでニッチ市場を捨ててＦＡＮが離れ社稷が傾いた。
オデッセイが売れなかったらどうなっていたことやら・・・

CITY販売当初：注文殺到→生産追いつかず→苦情殺到→キャンセル大発生
生産ライン整うころは見向きもされず。大赤字。

なんか、特徴が無いというか、どっかで見たようなというか、デザインがイマイチだな

初代、状態が良けりゃ、中古で幾らくらいだろ？

名前だけでようはフィットアリアか

>>179
というよりセダンになってから2代目のシティを日本でフィットアリアとして売ってた。

俺の(兄貴の)ターボIIは、当時地元最速ですた
何度か死にそうな目にも遭ったけどｗ

おお〜、なつかしい
小学生のころ道路の横で遊んでた時CITYが通るたびに
振り向いてたな。車に詳しくなかった自分でも一目で
CITYだとわかる特徴的なデザインしてたものな。
今ではプリウスがそんな感じかな。

新型モトコンポだしてーヽ(・∀・)ノ

>>177
HONDA City
http://www.modifiedstreetcars.com/car_images/honda/Honda-City-2872.jpg

CITY IN CITY ♪
本田ホンダHONDA本田 ♪

カッコ良かったのは初代CITYだけだ…

>>47
うーん、この程度の個性と突き抜け度ではCITYの名前はつけられんｗ

これくらいの手ごろサイズのセダン欲しいな。
庶民のシビックがあんなのになっちゃったから。

あのCMは幼稚園の頃のトラウマ。

大人になったら欲しいと思ってたな、モトコンポに惹かれただけだろうけど。

>>1
> 北米での販売の主力が低燃費で安価な軽自動車に移る中、

マジかよw
大柄なアメリカ人が軽自動車に乗っているのを想像すると
ちょっと可笑しいな。

車に興味がなかったオレが初めてホンダの名前を覚えたのは初代シティのCM

モトコンポの250版があるね
えらくごつい感じだけど
独特なデザインが面白い
２輪部門は個性があっていいね

>>190
N360は輸出されていた。

元シティターボ�Uブルドッグ乗りのおいらが来ましたよ。
前輪に大半の車重が集中していたけど、面白かったな。

うん、シビックだな。

シティの２代目はホンダが狂ったように低いボンネットとかやってた時期だっけ？

デザイナーがエンジンの搭載位置やサスペンションまで変更させて低くさせてたんだよな。

ハイマウントのダブルウィッシュボーンとかは良かったけど……。

そういうノリから軌道修正を始めた時期のＥＧシビックに乗ってました。

ブルドッグに乗っていると、なぜか交差点で日産180SXに横付けされるという
諸刃の剣ｗｗｗ

これまた安くて豪華な顔ですねｗ

やっぱ２ちゃんてジジイの巣靴だなw

現HONDA CITY　日本名フィットアリア　その５ドアハイブリッド版が新インサイト
どこが「ハイブリッド専用車」なのかわからんだろ。

　豆知識な

憧れの車だったなぁ
http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/city/ctii-k-310/index.html

エアウェイブもこの顔にしてくれ

>>201
こんなエントリーカーに憧れるってどんだけ貧困層なんだよw

>>203
リア小だったんだ、許してくれ
漫画とかで活躍しててな…

>>201
この車には「スクランブルブースト」という秘密の仕掛けがあって、
アクセルを床まで踏んだ時に10秒間だけカタログ値を越えるパワーが出るんだよ。
交差点ダッシュの秘密兵器ｗ

で、当然CZ-iとかCR-iも出るんだよな？？

>>194
ボンネット開けるとエンジンやら補器配管がぎっしり詰まってて手も入らなかったな。
まさに内臓状態（w

>>207
そうそう。
インタークーラーターボのロゴが誇らしげだった。
Ｆ１でターボを駆使して敵ナシだったホンダは、なぜか市販車ではターボを封印していた。
その封印を解いてルノー５ターボをベンチマークにして作ったのがブルドッグ。
車重なんと740kg。そのうち前輪に500kg以上かかっていたｗｗｗ

安くてカッコ良いセダンが出て良いじゃん。

何がそんなに不満なんだか。

ディーディーディーディー
ホンダホンダホンダホンダ
テテテ、シティッー、テテテ、ターボッ！

これって、日本名フィットアリアの新型なんだよね？
トランクがバカ広くてリヤシートを倒したら170cmくらいの人なら縦に寝れるるんだわ。
大人4人乗車で燃費もリッター18kmかそれ以上走るし、タイでの製造の品質もかなり良いよ。
細かい所まで丁寧な仕事してる。
ステアリングのボタンでシフトチェンジも出来るし、正直Aピラーがフィット同様に太くて慣れるまで邪魔くさいのを除けばかなりいい車だよ。
新型は先代よりフロントのデザインも日本人受けしそうだし、広告展開を上手くすればけっこう売れるんじゃねぇかな？

>>211
もうセダンは売れないからな

ホンダには法人需要がないのかｗ

>>213
最近は営業車もコンパクトカーが主流だからな
役員車はもっと上のクラスだし
ベーシッククラスのセダン需要はあまりないのよ

教習車は？

>>49
> 全長4,395mm、全幅1,695mm、全高1,470mm。

EGシビック、初代フェリオとほぼ同じ大きさ。

日本向けのシビックはタイプRとハイブリッド以外廃止して
これ売った方が売れると思う。

>>202
アベンシアヌーベルバーグもこの顔に

>>22
エンブレムをはずしたら、何処のメーカーか、判別できないフリードの顔も…

いつからホンダは勘違いし始めたのか…
ミニバンとFITばかり売れても先は見えてるだろうに

幅を1695mmに抑えた時点で、日本でもアリアとして売る気だな。
熊本に住んでるけど何故かアリアがけっこう走ってる。

何故かって言うよりホンダの熊本製作所の社員と親族が多いからでしょ。

トヨタの5ナンバーセダンを買うような層がホンダ縛りでアリアを買う、と。

>>219

そのミニバンで出遅れたトラウマがあるから最後までミニバンを売るだろうな。

関係無いが次期LIFEの格好悪さは一体何なの？

>>222
ミニバンで出遅れたというのはどういう意味だ？
オデッセイでミニバンブームに火をつけたのがホンダなのに
確かにRVブームには出遅れたけどな

三菱シャリオ・日産プレーリー・ルノーエスパス・クライスラーボイジャー
といった本家には、確かに出遅れたが、MPVのように早すぎても駄目なんだよな。

ポップでハイパワー、低燃費！というシティにあこがれたイメージが具体化
されてなくて泣けた

>>224
ステーションワゴンはセダンと何も変わらない
クロカン系は使い勝手や燃費が悪すぎる
さぁ次はどうしようか・・・とみんな思ってたところに
ちょうどオデッセイが出てきた

当時のホンダは、実はパジェロみたいなのを造りたかったが
先のインスパイアへの投資で余裕がなく、新たな設備投資が出来ずに
当時あった工場で造れた一番背の高いモデルが、たまたまオデッセイだっただけなんだが・・・

この偶然の産物が、その後の日本の車社会を一変させてしまったんだよな
世の中分からないものだ
>>219
これからの日本はもうコンパクトカーしか売れなくなる
原油価格が下がったとしてもな
そのコンパクトカーにいかに安価で実用的な環境技術を載せられるか
それだけが焦点になってくるよ

>>223

ワリィ、正確にはＲＶだな。

ところで、あんたはホンダ車に詳しそうだから聞くけど、ホンダの軽四エンジンはＯＨＣエンジンしか無いけどＤＯＨＣは作る気は無いのかな？

ＤＯＨＣが優れているとは思わないけど、婦女子相手の軽四エンジンじゃ売りにならないとか？

>>226
アコードと部品や生産設備の多くを共用したことで、
そのアコードよりも、価格を抑えられたんだよね。

>>1
ださい・・・ありのままださい、現行シビックセダンのおっさん臭さの方がまださっぱりしてて格好いいわ
ただ小さい分取り回しが楽そうに思える
けど日本に持ってきたら結局フィット・シビックに押されて死んじゃいそうだ・・。
>>150
どっかでS-MXに取り憑かれて借金してまで何台も乗り継いでる人を見た気がするが・・。
モビリオとか正直どうよ？
>>149
プラッツとかティーダラティオとか見てていつも思う事は、
セダンの価値は「高い剛性による快適性・走行性能」と「見た目の格好よさ」だと思う
正直↑の二台はセダンにあるまじき格好さで絶対に乗りたくない
>>212
日本人は一台で何でもかんでもと考えるのが多数なのでハッチ万歳、セダン涙目だからね

>>229
オール・イン・ワンという理由だけで、ミニバンが選ばれるわけでもないよ。

・乗り降りが楽
・チャイルドシートに子供を乗せるのが楽
・スライドドア＋ウォークスルーで狭い駐車場でも乗り降り楽々
・空間の広さ
・アップライトな運転姿勢
・高いアイポイント
・それでいてセダンと大差ない取り回しや燃費
・日本の交通環境下ではセダンと大差ない走行性能

こういった点が総合的に評価されて選ばれている。
そういう状況が10年以上の長きにわたって続いた結果、
もはやミニバンにパーソナルなイメージが浸透して
中型以下のセダンは営業車のイメージしかなくなってしまった。
セダンは最初から購入対象から外れてしまってるんだよな。
MTと一緒だよ。

>>229
> 正直↑の二台はセダンにあるまじき格好さで絶対に乗りたくない

ベース車に後から無理矢理トランクだけくっつけただけだから当然じゃね？

>>230
最近のはセダンでも乗り降りしやすいんだがなぁ・・
昔の奴は普通に脳天Hitするけどｗ
アイポイントも考えられていて、視点も高くなってて普通に見やすいし
走行性能は普通に日本の道走ってても雲泥の差があるよ
というかセダンとミニバンじゃ快適さも運動能力も比較にならない
車の傷み具合も違ってくる（ミニバンは５万走ってれば初期状態と比べてもうボロボロ
だけどスライドドアと積載性だけはミニバンの特権だわ
ファミリーカーとしては実に有用
>>231
いくらなんでも酷過ぎるのでもちっとなんとかならないものかと

>>227
軽のエンジンはSOHC2バルブだが、その代わりかなりのショートストローク。
軽の660ccという小排気量だと、小型車用よりも高い回転数を常用するため。

先行発売ということは、日本でも売る予定だということだが、
セダンのシティなんて売れるんだろうか？

>>232
快適性や性能にそれほど大きな差があるなら
世の中ミニバンだらけにはなってないって
少なくとも一般の人はそうは感じていないということだよ

初代を復刻した方が断然いい。
こんな簡単なことが、なんでワカランとですかっ！

電動モトコンポをオプション導入したら
世相に合って面白そうなんだけどね

>>229
> モビリオとか正直どうよ？
モビリオ改めフリード見に行ったけど、悪くなかった。ただコンパクトにしちゃやたら高いね。
あと3列シートはやっぱり無理やりで2列なら余裕かな。Aピラーは寝すぎ。
フォレスターとエクシーガもちょっと気になったけど、
次に買い換えるときはハイブリッドか電気自動車かなと思い始めた。

小学生のころの愛車だｗ

あっ、タミヤのRCのことねｗ

シティと言えばカブリオレ

全面改良とはモデルチェンジの事だろ

>>219
>いつからホンダは勘違いし始めたのか…
>ミニバンとFITばかり売れても先は見えてるだろうに

カブで台頭し、シビックで名を打った会社なのだから王道を進んでるだろ。
勘違いしているのは貴方のような一部のオタだろ？

国内市場しか見ないとミニバンとフィットだけだろうが、世界的には
シビック、アコード、CR-V。それにフィットとシティ。
ミニバンにしても北米オデッセイが一番売れている。

＞勘違いしているのは貴方のような一部のオタだろ？

しかし、ンダはヨタには成れんと思うよ。
米での売上落としたらｶﾅﾘ厳しんぢゃね？
ンダはヨタでなくBMWみたくなって欲しかった。

それも何か違うような気が。

おおきいな

２輪部門はまんまトヨタ化してるけどな。

トヨタ化ってどういう意味かは知らんけど、逆輸入じゃなくて正規販売している
二輪車ではCBR1000RRが同クラスでは唯一じゃなかったか。
ドゥカティはえらく馬力落として日本の規制を通していたと思うけど。

アリアみたいに後部座席を倒す事が出来なくなったみたいだね。

>>248
昔の二輪のホンダはともかく、最近はこんな感じ。

・他のメーカーが売れたら同じような車種を出す。
・後出しでもブランド・販売力・カタログスペックで出せば売れる状態。
・保守的で新規ジャンルを開拓しない。他メーカーの当たり待ち。

実際にトヨタと比べてみると
　YAMAHAマジェスティでビッグスクーターブーム　→　フォルツァで客を掻っ攫う。
　ホンダストリームが売れる　→　ウィッシュで(ry

ゴールドウイングがセンチュリーみたいなものか。

このデザインには夢も希望もないな。

>>233

レスありがとうね。

そりゃ小排気量で馬力稼ぐにはショートストロークにして回転数上げるのが一番てのは分かるけど、元々バイクメーカーのホンダがバイクには数々の輝くようなエンジンを作って来たのに、軽四エンジンに限っては平凡なシングルカムのエンジンしか無いってのが納得いかない。
（初期のＤＯＨＣ360ｃｃエンジンは別）


因みにビート所有してます。
それから三菱のＤＯＨＣ15バルブ車も所有。

シティはフィットになった
これは名前だけ継承

少なくとも先代よりはデザインはいいと思う。

「新型シティ？」と駐車場に停まっている車をよく見たらエアウェイブだった。

フィットアリアの豪快なまでの無理矢理感は無くなったな、流石に

>>253
ホンダのP07Aがショートストロークなのは軽自動車の常用回転数は
小型車に比べて高いから。最高出力を稼ぐためのショートストロークではない。

http://jp.youtube.com/watch?v=8yrbDh9yN3k

最近のは格好良くないなぁ。

これ日本に持ってきたところで売れないだろｗ
シビックが３ナンバーの豚になってしまって、５ナンバーにこだわる
ジジババ客が敬遠したから全然売れないけど、そういう古くさい連中は
カローラセダンでも買ってればいいの。

サンドイッチマン

Zを復活させろよ
軽なのにでかいタイヤで悪路もらくらくなのがほしいんだよ

>>263 でもリアルタイムはうんこだろ...

前のフィットアリアより全然いいのに。
やっぱり売れないのか小さいセダンは。
デミオ？のセダンも国内では売らないんだよね？

>>261
今のカローラセダンでかいし高いｗ

ttp://jp.youtube.com/watch?v=I2ocft48q8s&feature=related

シティはこういうのがいい。

>>1
ホント昨今の車のデザインって終わってるな。
若者が車を買わなくなる訳だ。

>>266
ttp://jp.youtube.com/watch?v=8yrbDh9yN3k
ttp://jp.youtube.com/watch?v=7EBzJa-QcVs
ttp://jp.youtube.com/watch?v=DGbnqmEh7xs

>>266
ブルドッグ流行ったなあ、手頃なターボ車ってこともあって。

これで1.6リッター180馬力のVtecエンジンなら即買い

>>261
カローラも本来の世界戦略車としてのカローラは3ナンバー
の豚だよ。
でもそれだと売れないので、日本向けには旧型を安っぽく焼き
直してCVT積んだようなのを売ってる。

確かにカローラは古臭い。

ttp://www.toyota.com/corolla/index.html
これと比べると日本で売ってるアクシオって何なのだろう。

駐車場に困るわけでなければ今の5ナンバーセダンは買いではないな。
ほとんどが旧型の焼き直しか、下位モデルベースのハリボテ。

ジジババは大型化する車についていけてないしね
５ナンバーセダンのカローラでも買ってればいいのに

駐車場に困るわけでなければ、と書いたが、地方だと駐車場が
狭く区画されているところも多いんだな。
田舎ほど5ナンバーにこだわる奴が多い。

俺の地元じゃオデッセイがあまり走ってなくてストリームが売れてる。
3ナンバーでも何故かマークXはよく走ってるが・・それも乗ってる
のは爺さんばっかり。

ここまで変えてしまってもシティなんだってのが不思議だな。

タイと言えばスーパーカブ

名前の使い回しはよくある、新規で登録名探すのも面倒だろ
ビートなんか元は原チャリだしなｗ

地方というか歴史があるところほど駐車場が狭い。
最近開発されたところは広めになっている。

4ｽﾄのﾓﾄｺ積んでくれ、そしたらﾏｼﾞで買うから…

>>278
× 名前の使い回しはよくある

○ 名前の使い回しはホンダではよくある事

現地いくとカブがCBX400に変身して、びくーりするようなもんだ

>>282
Sonicとかのファミリースポーツ(タイで言うところの『オカマバイク』)か。

スポーツ仕様だけどカブ系エンジンなので燃費は抜群だと聞いた。
(ただし昔はエンジンだけ２ストだった車種もある)

政令指定都市だけどニュータウンを除いて駐車場が狭いな。

一度試乗してみたい。

ホンダの4輪車の昔からの基本コンセプトはMM思想だから
シビックシテイからオデッセイステップワゴンにいたるミニバンまで前後左右＋上下方向にスペース求めるというコンセプトは一体だよ
むしろアコードインスパレジェンドの中大型セダンのほうが亜流

中国では1．8Lが出るみたいだね。

運営死ね

>>27
たまーに走ってるが、シブいよなぁ

シティ一度乗ってみたい。

かっこわりーな

>>27のは素敵な車だな

>>27
当時、小１だったが、コマーシャルも、また印象的だったもんな。

初代シティも昔乗ってたな。
Ｄレンジで発進すると腹が立つぐらい遅いホンダマチックが懐かしい…

>>294
初代シティのホンダマチックは P-R-N-OD-☆-L のパターンで、
発進はLレンジでして、スターレンジ、ODレンジに手動で変速するやつじゃなかったっけ？
（つまり今のようなフルATじゃなかった…と）

今のはどう見てもシティに見えないなぁ

Fitアリア売れても、
Fitの売上にはカウントされないんだよな。カローラと違って。輸入車扱いだから。

これはシティじゃない。
どうでもいい車。

>>1

んで、新興国向けにコストダウンしたシティを国内にも販売するんでしょうね、値段を高くしてｗ

>>299
邦貨にして約160万円だから安い車じゃないよ。

なんかオーリスのいいヤツ…ブレードとか言うのに似てるな。

>>295
そうそう。あの頃ってＡＴ車が今ほど一般的じゃ無かったから…
で、信号待ちの時にセレクターレバーを戻し忘れてODで発進したらアホみたいに遅いのｗｗｗ

>>267
×昨今の車のデザインって終わってる
○昨今の日本車のデザインって終わってる

>>300
アリアと比べたら安値感はないな。

んんんん　ホンダ　ホンダ　ホンダ　ホンダ　んんんん　ホンダ　ホンダ　ホンダ　ホンダ

シーティ　　ホンダ　ホンダ　ホンダ　ホンダ。

今のホンダの国内環境はおもわしくないから売れてない車種を切り捨てても仕方ない。

今本田売れていないのか

>>307
国内では少子高齢化と若年層を中心にワーキングプアや自動車の購買意欲が低下しているから
米中中心に海外戦略を進めたが米の金融崩壊と中国バブル崩壊で厳しい状況に立たされている。

インサイトと共用してるパーツとかありそうだな

本田の車は快感があるから頑張って欲しい
困ったちゃんに人気の車も多いけれど。

トヨタのIQのほうが「シティ」っぽい。

>>311
ネッツ会宣伝ごくろう

シティよりインサイトの方がサイズが少し狭いんだよな。

そりゃそうだろうなぁ。

>>311
SmartみたいにRRだったら買うんだけれどな。
ディーゼルなら尚良し。

少しだけどベストカーに掲載されていたね。

どんなもんなんでしょう。

日本でも売れそうだけど、インサイトに集中させるから日本では売らないんだろうか。