【地域経済】橋下「じゃま」発言に　「関空だけで賄えぬ」兵庫県知事[08/09/08]

関空の国際線を伊丹シフトし、国際線時代の伊丹を復元。
伊丹からあふれた国内線は神戸へ。
残りは中部・羽田シフト。

>>758
中部ｗ
わかりやすいなお前ｗ

どうせリニアにフルボッコされて羽田ー大阪の便が激減りするからまかないきれないことはないと思う

休日なのに無職ニート？

愛知県知事は橋下以上に、｢関空は邪魔｣って言いたいだろうなぁｗ

関空潰して伊丹に一本化したら？
その代わり21時〜翌朝7時までは一切の離発着禁止で
騒音対策費等はびた一文払わない条件でさ

>>753
来ましたよ
>>763

皮肉じゃないの？（笑

痛みに一本化したら24時間か
してもらわないと困るだろ。
ごねるくらいなら他に住め孤児決め

少なくとも神戸空港は要らんわな。
作るなら関西空港に反対するんじゃないよなぁ。

しかし関空より便利w

♪いっ　いっ　伊丹じゃまーだ
♪飛行機来ない　伊丹あるかーら
♪いっ　いっ　伊丹じゃまーだ
♪路線減っちゃう　伊丹のせいで

ズリさん、何も自暴自棄にならなくても…

>関空の国際線を伊丹シフトし、国際線時代の伊丹を復元。
>伊丹からあふれた国内線は神戸へ。
>残りは中部・羽田シフト。

これで良いよ。
まぁ、関空は邪魔である事に変わりはないが。

>>771

伊丹時代の悲惨な国際線に戻りたいわけですねw

>>771
伊丹国際化・・・・
無茶もいいところだ

伊丹が無くなったほうが地元にとってはいいはずなんだが…。
あの広大な土地を再開発したらすげえことできるぞ。

国際線はうるさいから地元の人がいやがるんじゃなかろうか…

伊丹がんばれ〜

原発なんかになるなー

どっちの肩を持つわけじゃないが、自分が使っている空港を
邪魔と言う発言には、不快感しか感じないな。この発言を受けたら
伊丹を応援せざるを得ない。

>>777
俺もどっちの肩を持つわけじゃないが、
理由が「自分が使っている」ってどんだけ自分勝手なんだｗ

>>754
以前そういうのを見て、俺の頭の中では航空板=キチガイ板って認識しかない。

元々、関空を完成したら伊丹空港は潰す予定じゃなかったの？
なんで関空を作ったの？

名古屋はエエで〜

それもこれも
結局は成田の「ゴネ特」に端を発している。
あれで日本は事実上都心にハブ空港を作ることが不可能になった。

関空なんていう沈み行く、不便の地の
しかも天文学的金額の空港しか作ることができなくなった

>>778
当たり前の感覚じゃないか？おまいさんがよく使う
ターミナルを邪魔と表現する人に、不快感は感じないの？

なぜ無駄に空港を3つにしたのかまったく理解できない。

a

橋下は受け狙いで発言をするだけで実務は何もできやしない。
馬鹿大阪民はこういうところもきちんと判断できないんだな。

>>775
地元（航空機離着陸直下の住民）も国際線そのものはOKとのスタンス。
だだ、昔みたいな「コンクリートにひびが入りそうな爆音」はNOだって。
韓国や台湾、上海路線なんかはB747やB777クラスもいけるな。
それより遠い路線はB767とかA330クラスで就航できる。
騒音や環境に配慮された次世代機、B747-8やB787、A350なんかだと、
伊丹での国際線に使える。
B737NGもあるし。

>>787
わがままな奴らだな
伊丹がダメだから関空作ったんじゃないのかよ

兵庫県知事は馬鹿なの？

>>787
国際線は離陸後　国内線のように急上昇しないぞ。北側が爆音地帯に戻るぞ。

>>712
新幹線と神戸。関空はまずない。
>>728
>>732
あんたゴキブリ？空港が競うべきは須らく、新幹線だ。国際線や国内でも
新幹線や鉄道がライバルでありえない離島・沖縄・北海道などは、多少
都心から遠くとも、十分に広くて離発着の便が良い所が、「遠すぎや！何
とかせい！」とか言いつつも結局大人気と化す。んが！高速鉄道が並行
する時は、離発着の便が良くなくても都心から近いことがやり合える条件
で、それがなければ客は全部新幹線へ・・・、は確定。ましてや「大阪市から
は関空に行くに決まってんだろ！」って主張はどっから出て来んのか疑わしい。

>>747
関西州なんて大阪がなければ成り立たないが
関西のGDPの半分以上は大阪だし
兵庫や京都は寄生虫でしかない

んが！でわろたｗｗ

まぁ新幹線云々は国内線の話だよね。
>>712はただ単に空港としての需要が残りの神戸と関空に分かれるだけ、という風に読めるが。
国内線に関してだけ言うと、伊丹の需要のほとんどが神戸に移るだけ。
今(18:40)、梅田から伊丹・神戸各空港に行こうとすると、
伊丹には28分。神戸空港には53分かかるけれどそのうち三宮までは21分。
伊丹に金かけるよりは、神戸空港にまともな電車を一本でも引いて、
梅田から30分程度とし、集約したほうが効率いいんじゃない？

京都からは遠くなるけど、団体で沖縄に行こうという話になったとき、
結局電車賃含めても神戸空港が安かったからそっちにした、という事もあったｗ

>>792
>>747は東京みたいに特別区にするって事じゃないの？
財政規模がそれだけ違うのなら、関西州の一極化を防ぐためには
別に不思議な案じゃないと思うけど。

>>793
>まぁ新幹線云々は国内線の話だよね。

というか、>>791の馬鹿は国内線と言えば全部東京便だと
思ってる種類の池沼。
航空板行くと、JRへの得体の知れない恨みつらみだけで
航空マンセー、新幹線も通勤電車もこの世から消えてなくなれ
ってやってる宗教が有る。

>>795
そうは読めないが……

神戸空港は、進入経路や風の問題で、操縦士には嫌われているらしい。

>>791
> 空港が競うべきは須らく、新幹線だ。国際線や国内でも
> 新幹線や鉄道がライバルでありえない離島・沖縄・北海道などは、多少

航空業界として独占している長距離では大手同士は競わずボッタ
クリ（いわばカルテル）、それをもとでに他の交通機関には優位な
「かっぱぎ」を狙う。
航空業界腐敗の構造をうまく言い表してるな。
一般財源から散々補助させといて、税金も競争が優位に不公平になるように
使えと…

>>797
空港開港前のデマだな、それ

神戸なんて大阪のベッドタウンじゃん。
なに、わけのわからないこと言ってるんだ、兵庫県知事。

伊丹廃止して東阪間輸送から航空は撤退した方がいいだろ。
そうすれば貴重な羽田枠を福岡や千歳に振り向けられるし。

>>763
いえ、関空だけで近畿の航空需要は賄える上、伊丹を24時間化してもパンクするので、
何の意味も無いです。>>1で兵庫県知事が言った事自体が嘘ですから。
「もともと関空は国内旅客を輸送する空港として整備されたわけじゃない。国際線に力を入れるべきだ」
この件も大嘘ですし。関空は伊丹からそっくりそのまま移すために作られた空港です。

正直、伊丹発着路線で新幹線との競合の激しい羽田・福岡路線以外で
収益が期待できる路線って千歳と那覇くらいじゃないか？
今のところは鹿児島線がドル箱だけど、新幹線開業後は相当厳しい
戦いを強いられるし。

>>801
いま利用してる人はどうするのさ……無理やり新幹線に変えさせるの？
客がいなくなって維持できなくなったなら別だけど、そうじゃないんだから
無理やり廃止することは、ないはず。

>>804
伊丹なくなっても神戸あるし…
で、>>793だよね。

>>805
いや、航空は撤退しろ、とか言ってるから……

あとなくなったら、確かに神戸に切り替えれば良いけど、わざわざ
なくす、というのがちょっと解せないです。論理的に言ってくるなら
まだしも、じゃま、では利用者の感情を逆なでしてますよね。

TVと同じ調子で言っているんじゃね？