【経済/運輸】原油高　フェリー業界悲鳴　運賃転嫁　進む客離れ／減便・減速で燃料節約[08/09/07]

　過去に例のない原油高にフェリー業界が悲鳴を上げている。高速バスなど陸路との競争で需要が
減少するなか、燃料費の高騰から運賃値上げや航路の減便に追い込まれるケースが後を絶たない。

　「いくら経営努力を重ねても、今の価格水準が続けば会社が何年もつか分からない」。大阪・南港を
発着する海運６社が加盟する大阪フェリー協会の阿部哲夫会長（名門大洋フェリー社長）は、高止ま
りする原油価格に危機感を隠さない。

　船舶用Ｃ重油１キロ・リットルの価格は現在約９万３０００円で、２００４年度の約３倍に達している。
フェリー会社の事業経費に占める燃料費の比率は、０４年度の２〜３割から４〜５割まで高まったという。

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このため、燃料価格の変動分を運賃に上乗せする燃油特別付加運賃（サーチャージ）制度を適用した
値上げが相次いでいる。１０月に今年３度目の値上げに踏み切る関西汽船（大阪市）の大阪―別府
（大分県）間の「さんふらわあ」２等運賃は、３月まで８８００円だったが１万円になる。四国開発フェリー
（愛媛県西条市）も新居浜・東予（愛媛県）―大阪間で１０月から付加運賃２００円分を加え、２等指定
が５７００円となる。

　燃料節約のため、減便に踏み切る海運会社もある。関西汽船は１月、ダイヤモンドフェリー（大分市）
と共同運航している大阪―神戸―大分間を上下便で１日８便から６便に減らした。名門大洋フェリー
（大阪市）は１０月から、１日４便の大阪―門司（北九州市）を土・日曜は３便に減らす。

　速度を落として燃料消費を抑える「減速運航」で、到着までの所要時間が以前より長くなった航路
も多い。「利用者へのサービス低下は避けたいが、燃料削減を第一に考えざるを得ない」（阿部会
長）状況だ。

　南港発着のフェリーは瀬戸内海を経由した九州や四国方面の航路が多いが、高速道路網の整備
や長距離バス路線の充実などで乗客が奪われ、乗降客数はピーク時の１９７４年に２３２万人だった
のが、０７年は１１０万人に減っている。収益の柱であるトラック運送など貨物分野でも、中小の運送
事業者から付加運賃分を徴収できないケースがあり、転嫁率は５〜６割にとどまるという。

　７月には、名古屋―大阪―沖縄間を運航していた有村産業（那覇市）が破たんした。業界では「経
験したことがない異常事態」と危機感を強め、政府に税制面での優遇措置など支援を求めていく考えだ。

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ソース：読売新聞
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080907ke01.htm

画像：燃料高に苦しむフェリーが停泊する大阪南港フェリーターミナル（大阪市住之江区で、本社ヘリから）
http://osaka.yomiuri.co.jp/photo/kaneco/KE20080907111725612L0.jpg

２

フェリー利用したこと歩けど車１台を運ぶのに４０万のはずがいろいろあって７３万
二度と使わん

　フェリーの旅好きだす。
減速賛成、阪九盆正月利用しますが、
夕方6時位に出て9時位に着く位の速度がいいけどね。

ただでさえバカみたいに時間かかるのに値段上げたら誰も乗らんぞ。

フェリーよりも、普通に船にのって
現地で車借りた方が凄まじく安いよ。

だから帆船にしろって言ってんだろ！

夏の北海道へツーリングするときはフェリー愛用してます。

>>5
そうそれ。　なんであんな高いんだよなぁ
しかも購入手続きが凄く面倒くさい

くじらが一安心

>>1
だからどうしろと
原油燃料を使わずに航行できるシステム開発でもしたら？

【経済】東日本フェリー　北海道−青森３航路撤退　１１月末までに　ナッチャンReraなど高速船売却も

>>11
めぐりめぐって商品の価格転嫁につながるんだけどな

こりゃ、経営危機がきゃくせん状態だな。

この間、大連に旅行しようと思ったが表示は９万程度なのに、
サーチャージや税金で１４万以上かかると聞いた。
即やめた。
最初から高いなら、そのつもりで話すからしょうがないが、
契約するとき付加されると腹が立つ！！
迷ったらやめるよな、普通。

フェラーリ

超絶人気路線・大平洋フェリーがヤバくなったら本物。

フェリー好きだけどなー
個室あってフロあってレストランもある

今の１８切符、高速バスの便利さは異常(´ω｀)フェリーおわた

>>3の中身が聞きたい。
そもそも何で４０万よ？

電船は無理なの？
電車みたいに電線たらしてシャーって

地産地消するしかないよ。

移動は全て原油高にあまり左右されない電車にした方がいいな。
JR全社は10トン車も搭載可能なカートレインを開発すべき。

>>23
開発費用を料金に転嫁してとんでもない料金になるのですね
わかります

と言うことで、今や全世界で交通量が激減中で石油価格は暴落中なのであった。

市場経済はすばらしい

関西から四国によく行くけど、急ぎじゃない限りジャンボフェリーだわ。安くて休憩できて。
減便も減速も多少の値上げかまわないから、長く続けて欲しいなあ
橋のＥＴＣ割引が出だしてからトラックが減ってる気がするし

>>24
反論するのも馬鹿らしいと思ったけど、島国の日本は北海道〜本州
本州〜四国、本州〜九州間だけカートレインが重要で、車両も中空
で強化サスペンションだけでいいんじゃない？
それか大型トラックでの長距離運送はやめて全て貨物列車にしったらいいよ。

日本で鉄道が重要なんてほとんどの人間考えてないだろw
考えられていたらもっと鉄道貨物の需要が高まってるわ
カートレイン以外もね

と言うか、ＪＲ貨物は継子だから、他社に嫌われて
もはや輸送量は限界だろ。

>>27
能天気な考え方しか出来ない奴だな
いいか、ＪＲのコンテナ輸送は、コンテナ車に動力を供給出来ない欠点がある
なので、搭載出来る物は常温の安定品に限られるんだよ
真夏じゃ締め切り密封の鋼鉄コンテナ内部は６０度にも達する
発砲スチロールに氷入れたぐらいのシロモノじゃ３時間と持たないぞ？

冷蔵庫の無いスーパー、冷蔵庫のないコンビニ、冷蔵庫のない家庭
これでおまいさんは生活出来るんかい？

>>30
しかも、世の中がJAS規格からISO規格コンテナにシフトしちまった
と言うのに、未だISO規格の貨車が少ないと来た。慌てて製造して
るが予算不足で遅々として進まず。

さらに、既存のJAS規格の輸送利権を持つ企業が、貨車を押さえて
新規に運んで貰いたい企業の参入を妨害。

これでは鉄道貨物輸送は・・・

>>25
ホントだよ。
理屈ではわかるけど、わからないもんだね。

今度の佐渡旅行が最後の船旅になったらイヤだな。
新潟ー佐渡の飛行機路線もなくなったしなぁ。

大都市圏は人の輸送でいっぱいだしな
ダイヤもその地域JRの後追いだからな

新愛徳丸みたいなの造ればいいのに。

>>33
佐渡汽船は生活路線だから大丈夫でしょう。

>>36
だといいですが。
晴れた日の船旅は格別。時間はかかるけど陸地がどんどん近づいてくる
あの高揚感がいいです。

佐渡汽船は新潟県の天下り先だし、馬鹿な経営で破綻寸前。

にしてもサーチャージぼったくってぼろ儲けしているANAやJALとは大違いの業界だね。

公共交通機関は少々の赤字がでても守るべきものではある
もちろん放漫経営は許されないがね、そもそもちゃんと費用の分金取ったら
一般人が流動できないだろう

帆を立てろ

なんでこういうネタって大阪なんだろな
マスゴミW

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1-

こいつかな

マスゴミネガネタは大阪

中部空港-四日市航路　ＹＡＬが廃止届提出

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008090602000284.html

こういうのはスルー
もう偏向うんざりだしそれを依頼しまくるあら探し阪急ファイブ撲滅にご協力を

>>30
無知乙。
独立したクーラーユニットつんだコンテナがとっくに稼働中
私有冷凍コンテナでぐぐれ

>>3
あなた、ひょっとしてフェリーに乗って車で世界一周とかしたの？
国内ちょっとの距離船移動ならまぁ2-3万円ってとこだろ。人員別だが。
40万？73万？
あ、いあ、釣りかｗ

>>44
大型だと平気で４０マンいくぜ。

>>44
幅広+重トレだったりして。