【地域経済】「関空使って」関経連、会員企業に具体策を提示 [9/6]

★「関空使って」　具体策を提示　関経連、会員企業に

関西経済連合会が、会員企業に対して関西国際空港の「利用促進依頼状」を来週中にも出すことが５日、
わかった。単なる呼びかけではなく、会員企業に具体的な支援策などを提示しているのが特徴で、
相次ぐ減便など逆風が吹く関空を経済界として積極的にバックアップするのがねらいだ。

今回の関経連の取り組みで、関西の各経済団体も新たな関空支援活動を展開する可能性もある。
依頼状は下妻博・関経連会長名で出す。会員企業に対し、その企業役員名で利用促進に関する通達を
出すことなど具体策を提案しているという。

関経連は昨年７月、翌月の２期滑走路供用開始を控え「関西国際空港の利用促進強化についての
宣言」を発表。関西発の海外出張では関空の発着便を利用することなどを呼びかけていた。今回、
より具体的な利用促進策を会員企業に示すことで、関空支援の強化を図りたい考えだ。

関空支援に関しては、松下電器産業が国内の全事業場長に対して利用促進の通達を出すことを
明らかにするなど企業単位の活動も活発化しつつある。

(2008年9月 6日 08:54)
http://www.sankei-kansai.com/2008/09/06/20080906-002141.html

圧力かけて無理やり関空を使わせるってのはどうなんだろね。

鞭の使いどころを間違えてると思うんだが。

発着料高い＝航空会社敬遠＝その他の企業も敬遠
空港へのアクセスが不便かつ有料＝利用者敬遠＝二次産業敬遠

こんなものを無理やり使わせようとする発想はすごい。

一方、トヨタは中部を使うように通達するのかな？

下妻は関空使ってるのか？
どうせ伊丹だろ

伊丹関係のスレにはものすごいファビョッタ奴があふれかえるのに、
関空関係のスレは超まったりだね。どっちも言ってることめちゃくちゃなんだけど。

>>3
結局国の航空戦略がないんだよな。
インフラなんだからアクセスを含めて整備するべきだし、
運営会社に膨大な建設費を負担させるのも間違ってる。

>>4
してないな

さんざんに大騒ぎしてこのザマだよな、泉州の海に溶けて無くなりゃ
労せず問題は解決する。

関空使わず伊丹使うくらいなら新幹線使わせろよ。

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。


高野山真言宗は中国に対し毅然とした態度をとれ！

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207564128/l50


★★★関西財界と高野山真言宗の関係について◆

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207957709/l50

一般客が『関空は使えない』と判断している以上、関空に客は来ない。
せめて相応の規模まで縮小して、採算を取れるようにすべき。

元々、伊丹の規模で十分だったんだよ。
補助金問題は政治家が英断するだけで解決できるものだし、
大阪高層化計画なんて土建屋以外誰も得しない馬鹿計画。

無理矢理伊丹を潰しても、客は新幹線に流れるだけ。
そうすると今度は新幹線を潰しにかかるのか？
関空への補助金を、空港縮小への費用に充てた方が適切だろ？

橋ぐらい無料で渡らせろ

いい事だ、減りまくりな上に新たに増便や新規が無いのに胡座をかいて努力せず黒字だからと開き直り、減便や廃止と二本目滑走路は別問題と開き直って胡座かきっていう中○空港ってあるんだよ

>>12
お前頭悪いな。
文章見ただけで分かるけど…

>>12
>一般客が『関空は使えない』と判断している以上、関空に客は来ない。

誰も来ない関空を昨年度利用した人の数　>> 1,669万4,921人
確かに1700万人弱の利用者しか無いのでは閑散と評されても仕方がないでよね。

>>15
おう。
頭悪過ぎて土建屋や利権ヤクザの考え方とは相容れないんだ。

理由もなしに、文章見ただけで分かるって、さぞかし天才なんだろうね。
高卒や三流大卒の奴が得意とする名台詞でもあるけども。

>>16
東海道新幹線は1日平均40万人だからね。
年1億人を軽く越えてる。

利権ヤクザは『利用者は10分の1でも飛行機だから良いんだ!』とか、
訳の分からないこと言うだろうけど。

あれだけの補助金注ぎ込んで、黒字偽装して、この成果。

『利用者が少なかろうがとにかく補助金を出せ!』って、
飛行機賊は道路賊と何が違うの？

>>18
>東海道新幹線は1日平均40万人だからね。

はぁ？？？　
関空1空港の利用者数と東海道新幹線全部の利用者数を比較して
どうするんだ？？
ちなみに東海道新幹線“新大阪駅”の利用者数は2005年公表値で
64,314人。一年で12,524,610人。

　　関西国際空港利用者数　　　　　1669万人
　　東海道新幹線新大阪駅利用者数　1252万人

どっちが多いかわかるよな？

JR西日本に改善を頼んだ方が効果的だな
無視するだろうけど

関空快速の所要時間を、今の大阪→関空70分から40分にしたら
解決する話ではないか。

>>21
んだ。鉄の方々、関空線の高速化って無理なの？

>>21
というよりはるかの筋を利用した快速を作ればいい。言い換えるとはるかを
快速に格下げする。車両は多少レベルダウンしてもいい。成田エクスプレス
は海外旅行客のみを狙ってるから、ぼったくりでもいいが、関空は国内利用
もあるんだから少なくとももっと値段を下げるべきだ。

伊丹はついに財界にまで見捨てられたか

はるかは元々、全席指定の特急という、客乗せる気あるのかという
設定で始まったからなぁ

事故ったら一気に関空に傾くだろうけどw

最良の解決方法　→大阪府庁をりんくうタウンに移転