【航空】日本航空、路線再編を追加発表、関空／杭州線デイリー化も中国2路線で運休 [9/5]

★日本航空、路線再編を追加発表、関空／杭州線デイリー化も中国2路線で運休

日本航空（JL）は、下期の路線便数計画を追加で変更、10月26日から実施する。国際線では、
関空／杭州線を週3便からデイリー運航に増便する一方、成田／西安線の週2便と関空／青島線の
週4便をそれぞれ運休する。成田／西安線については、レジャー需要が強いことから収益性の観点が
運休の大きな要因となった。国内線は、中部／石垣線を新たにデイリー運航で就航し、復路は那覇
経由に設定。さらに松山／那覇線は週4便からデイリー運航に増便する。いずれも2009年2月1日から
日本トランスオーシャン航空（NU）が運航する。

今回の追加変更により、下期の変更は国際線が5路線の増便と5路線の運休、国内線では1路線の
新規開設と6路線の増便、4路線の減便と12路線の運休となる。

[掲載日：2008/09/05]
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37974

もう継続する路線を公表した方が、早いんじゃね？

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ＪＡＬ
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中国路線は 北京、上海で十分って事だな。

　日本も羽田で十分ってことだな！？

この記事のタイトル見たら、関空の２路線が運休するかのように見える記事だな。
相変わらず悪意が感じられる。

要は成田→西安　運休
　　関空→青島　杭州に切り替え　って事だろ？

減ってるのは成田だけじゃないか。

>>6
それにJALのプレリリースでは中部〜石垣は期間限定なんだが通年ように書いてるしな

関空はプラマイ0だが、同日にフィリピン航空が関西〜マニラを週5→毎日に増便し関西〜セブを週2での開設発表だからプラス
中部〜マニラを7→5に減便し

同日大韓航空は中部〜釜山と中部〜仁川を減便する代わりに福岡〜釜山をダブルデイリーにすると発表

>>6
おれもそう思った。悪意を感じざるを得ないな。

いやいや、実はマスゴミ隠してるが結構成田も減便や廃止があるんだよな、今回のこれでマスゴミは需要のある首都圏は全て採算路線と洗脳出来なくなったな、マスゴミの論調では羽田・成田発では不採算路線は無いみたいな書き方だったが
ついに日系も成田発の不採算路線に手をつけた。

成田
QF メルボルン廃止にシドニー減便
UA シカゴ線を週14→7に減便
更に最近発表があった（マスゴミは一切スルーだが）
BAのロンドン線週14便→7に減便
トランスアエロ成田〜サンクトペテルブルグ廃止
JL成田〜西安廃止

この１週間で発表された関空の増便まとめ
カタール航空　関空⇔ドーハ　　週７便→週14便＋貨物週７便
タイ航空　　　関空⇔ＬＡ　　新設週５便
アシアナ航空　関空⇔金浦　　新設週７便
フィリピン航空　関空⇔セブ　新設週２便
　　　　　　　　関空⇔マニラ　週5便→週７便
香港エクスプレス航空　関空⇔香港　新設週７便

>>11
漏れすぎｗ

カタールは航空交渉成立であって増便決定ではない。

いやもうマジで関西航空を設立した方がいいんじゃないの？
東日本から客を集めて大陸各地に送るエアライン

航空業界が路線再編する理由のひとつとして
国内旅客が、安価で手軽な高速バスにとってかわった点が大きい

大韓航空、福岡／釜山線をダブルデイリーに−地元からの要望受け
[掲載日：2008/09/05]

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37972

フィリピン航空、関空／セブ線を冬スケから復便、マニラ線もデイリー化
[掲載日：2008/09/05]

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37969

中部は増えないなW

>>6
つ 被害妄想

>>11
減便の時は大喜びで書きまくるけど、増便についてはだんまりのマスコミ。

日本航空、路線再編を追加発表、関空／杭州線デイリー化も中国2路線で運休
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37974

記事を読めば判るが、「運休」のうち1路線はは成田発の便だが、タイトルからは成田を隠蔽。
まるで、関空発が2路線運休したように読める。
東京関係の失点を隠蔽しつつ大阪に擦り付けるテクニックが伺われる。

ちなみに、最近は関空発は
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1220589548/11
と増便されてるが、国内線の減便の時みたいに報道してないように感じる。

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。


高野山真言宗は中国に対し毅然とした態度をとれ！

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207564128/l50


★★★関西財界と高野山真言宗の関係について◆

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207957709/l50