【運輸】東日本フェリー、11月末までに道内−青森3航路撤退　高速船売却も [9/4]

エンジンがV型20気筒ディーゼル2基か。

航路は違うが新日本フェリーの３０ノットとの違いはどのくらいあるのか

なにこのギャンブル経営…
つーかまたコケたのかよ東日本フェリーは

ジャンボフェリーの置き換えに最適だな。

船内表示では　最高で３８ノットでてた

JRの海峡線は新車が入るまで15年かかったのに
東日本フェリーは何度更新してんだか

関東から稚内まで自転車旅に函館−大間を使ったなぁ
フェリーがなくなるのは寂しい

フェリーないと大間の辺りって不便だよな
観光の観点だけど。。。

狙った速度域が高過ぎるんじゃないのか。
だから燃費が悪すぎるとか。

>>8
お前売却されんの？

>>47
八戸〜苫小牧ならあるけどな。
そしてこれで、室蘭発の一般客乗せるフェリーは全滅と言う。
>>51
連絡船が何を指すかだが、青森駅と函館駅をダイレクトに結ぶ鉄道線の
一部としての鉄道連絡船はもう要らんだろう。
両市を結ぶカーフェリーは青函どころか宇高にさえ残ってるし。（まあ、
青函は車を運べるトンネルが未だないし、宇高の方は瀬戸大橋がクソ杉の
説も・・・。最近大分向上してきたけどね、瀬戸大橋。）

>>43
青森市からだと無料駐車場のある蟹田駅を使える。
青森市中心部〜蟹田駅は１時間弱。
どうせＦＴには車じゃないと行けないし、
蟹田駅からＪＲのほうが時間的にも料金的にも
在来フェリーより便利

>>67
＞青森駅と函館駅をダイレクトに結ぶ鉄道線の
＞一部としての鉄道連絡船はもう要らんだろう。
もちろん俺はそのつもりで発言したのだけど？
青森、函館のフェリー港は駅の目の前とか
駅直結にしろ、とまでは言わないけど、
駅の近くに建設して、格安旅行者のために、
高速バスを乗り継いでフェリーで行けるようにするべき
と思っている。

>>69
たしか東京線など部分的じゃし、なっちゃんへの接続だから、こうなりゃ
意味ないけど、すでに乗り継いで北海道はありますが、何か？

とは言え、それを県・道内線も含めて高速全路線に拡大すべしとか、周知
徹底すべしとか、両港での乗り継ぎを通年簡易にしろとかは、同意よ。

撤退とは別に波の問題で漁業の人が困ってるニュースがあったが
やっぱ、Wave Piercerの曳き波って問題大ありだったんだな。

超細長双胴船って内航じゃないと運用は無理？

津軽海峡大橋構想を着工するまで語り続けるスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210560611/

もう、こりゃ橋をかけるしかないな。

>>70
路線バスで
東京−青森ＦＴ
航路で
青森−函館
再び路線バスで
函館ＦＴ−札幌、稚内、釧路などの各都市へ行く高速バス
と言うようなのがあればいいと思う。
俺が言いたいのはフェリーターミナルが
駅から遠すぎと言いたいんだけど？
鉄道とフェリーは一見関係なさそうだけど
結構関係があると思う。

東京〜函館という設定はあるんだけどな。
http://konanbus.com/kosokubus/zenrosen/hakodate_ueno_kippu/uenohako.html
※函館フェリー埠頭〜函館駅は、函館帝産バスの連絡バスで300円）

函館駅前からは、札幌までの拘束バスあり。

大間町が財政支援を検討(ソースはデーリー東北)
今は地元の生活航路だが、下北道を大間まで延ばせばこの航路は活性化すると思う。

>>75
どっちかと言うと、上野-青森間のパンダ号のほうが拘束バスだとおもう。

>>76
大間・佐井の人は、対岸の函病（かんびょう・市立函館病院）に通院したり、函館に買い物に行く。

ナッチャンは大きすぎたな
オーシャンアロー程度が良かったかも

>>79
日本海の波長の関係で一定以上の船体じゃないと冬場まともに運行出来ない。
しかし高速タイプの大型船舶なんて燃費が悪いから失敗は目に見えていたのに、
なんで導入したのやら。

昔、フェリーの中でテニス部の女の子と仲良くなった事がある
船のデッキの上ってのは何故かその気になるもんだな
良い思い出だ

東日本フェリー、３航路撤退を発表　青函航路は年40億円赤字

東日本フェリー（函館市）の古閑信二社長は8日、函館市内で記者会見し、
10月末で函館―青森間の高速フェリーを休止、11月末で函館―青森、函館―大間、室蘭―青森の国内3フェリー航路から撤退すると発表した。
古閑社長は「燃料油の高騰や利用客の低迷で、年間で49億円の赤字となる。会社存続のため、やむを得えず決断した」と陳謝した。
主力の青函航路は燃料費高騰もあり、年間で約40億円の赤字になる見込み。
昨年9月に在来船の約半分の2時間で結ぶ高速フェリーを就航させ、年間で約55万人の利用客（ドライバーを除く）を見込んだが「ガソリン価格高騰で乗用車の利用が少なく、約32万人にとどまった」（古閑社長）という。
最需要期の8月に入っても予想を下回ったことで、8月末に国内フェリー事業からの撤退を決めた。
今後の高速船の扱いは「現段階では何も決まっていない」としている。
客室乗務員37人については「高速船の仕事がしたくて入社した」と話し、他の業務への転換は難しいとの見方を示した。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080908c3c0800r08.html

金沢−釜山（韓国）間の旅客定期航路事業

↑
って550人の定員のところ４人とか
ってニュースなんなかった？ｗ

>>31
乗り物酔いしない体質なら悪くないな。
食事付きだし、無駄遣いもしなさそうだし。

>>69
超遅レスだが、
青森駅前〜函館駅前はジェットフォイルが就航したことがあるが、
やはり赤字で廃止になったぞ。

ナッチャンは何処へ・・・・・

積み残しまで出る直島航路でいいな。

＞東日本フェリーは今後、商船三井フェリーが運航する大洗航路、川崎近海汽船が運航する
＞八戸航路への船舶貸渡業と、金沢−釜山（韓国）間の旅客定期航路事業に業務内容を絞り込む。

金沢−釜山は大コケ
船舶の賃貸も更新時に終了　って感じですかね。

>>88
傭船料ってサンスターに貸している「Pサニー」「Pハニー」と川近に貸してる「べが」だけだと思うが
大洗関係は蜜に売っ払った筈

>>88
>船舶の賃貸も更新時に終了
船舶だけじゃなくて乗務員も貸しているんだが
商船三井や川近が買い取らない限り続くと思われ

やっぱり原子力船の開発を再開すべきだと思うよ。

むつの放射線漏れが放射能漏れと報道されたのが痛かった。

アメリカから、中古の原子力空母を買って
旅客用に改造すればよい

>>89
べにりあとだいせつはまだ傭船らしいな。
あとしれとこ・ふらのは非公式で三井のものになったらしい。

最高４１ノット？
スペックはいいんだけどな、　
仏海軍に売却してもいいくらいじゃなか

いくら高速でも燃料馬鹿食い船はだめ。これまでも九四フェリーが傾いたシップオブザイヤーの「はやぶさ」とか、
失敗例はあったのに、ナッチャン見たときからいつかこうなるだろうなとは思ってた。予想より早かったけど。

>>96
なんかあの船はいっそスピードダウンが著しい瀬戸内航路に投入した方が客がついたのかも。
しかしあまりにも割の悪いギャンブルだったものよ。

あんなに綺麗にしたフェリーターミナルどうすんのよ。

昔のターミナルに戻す

高速船の売却は決定したのけ？

北朝鮮に売られて高速船＞工作船になります

博多ー釜山航路に使えないかな？

俺の港町３丁目を馬鹿にしやがって

東日本フェリー青森航路存続、室蘭市が支援断念

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/119868.html?_nva=9

>>67
実は青函トンネルの工事坑は車が走れる…
よく運転してました

北海道ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／

>>101
でか過ぎて隠密行動がとれないぞ