【運輸】東日本フェリー、11月末までに道内−青森3航路撤退　高速船売却も [9/4]

★東日本フェリー　道内−青森３航路撤退　１１月末までに　高速船売却も

東日本フェリー（函館、古閑信二社長）が函館−青森、函館−大間、室蘭−青森の三航路のフェリー
運航事業から十一月末までに撤退する方針を固めたことが四日、分かった。昨年九月と今年五月に
相次いで就航した高速船「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」と「ナッチャンＷｏｒｌｄ（ワールド）」の二隻は十月
中旬にも運航を休止し、売却かリースする方向。親会社のリベラホールディングス（リベラＨＤ、
広島県呉市）が近く決定する。

東日本フェリーはこうした方針を函館市をはじめとする地元自治体など関係先に四日までに伝えた。

燃料高騰の影響で、函館、室蘭発着の三航路全体で本年度約六十億円の赤字が見込まれるため。
函館−青森航路については、リベラＨＤ傘下の道南自動車フェリー（函館）が、高速船ではない在来の
フェリー二隻を引き継ぐ。函館−大間、室蘭−青森の二航路は、本年度それぞれ二億円、六億円の
赤字が見込まれるため、地元自治体の支援が得られるなど赤字解消のめどが付けば、道南自動車
フェリーが引き継ぐ方針。

これにより、東日本フェリーは今後、商船三井フェリーが運航する大洗航路、川崎近海汽船が運航する
八戸航路への船舶貸渡業と、金沢−釜山（韓国）間の旅客定期航路事業に業務内容を絞り込む。

東日本フェリーは、会社更生法を申請した旧東日本フェリー（札幌）をリベラＨＤの前身リベラが
二〇〇五年八月に吸収合併し、主に道内航路を運航するために〇六年十月、新たに設立された。

経営立て直しの柱として昨年、今年と一隻九十億円の高速船を相次いで導入したが、投資効果に
見合う集客が得られなかった。地元からは「観光や物流への影響が心配だ」（経済関係者）との
懸念が出ている。


東日本フェリーの高速船として就航した「ナッチャンＲｅｒａ」
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/image/9691_1.jpg
（09/04 16:01）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/115684.html

ナッチャン２隻どうするんだろね？

室蘭−青森は、よく利用したが
盆暮以外はガラガラだったもんな。仕方ないのかなあ。

自衛隊にリースしろよ。高速だし武装すれば竹島が奪還できるぞ

金沢−釜山（韓国）間の旅客定期航路事業

大コケしてるんだが

鯨を調教して、船を牽引させることは出来ないのだろうか

ドバイとかバーレーン等、中東産油国に売り込んでみたら？高速船だろ、
付加価値高いから、ひょっとしたら買ってもらえるかもよ！？

リベラに吸収されても、本質的な経営方針は変わらなかったからね
「失敗の繰り返しとギャンブル経営」

ナッチャン系の２隻は売却に苦労するだろう
（俺自身は売却不能で解体、スクラップを資源として売却ではないかとｗ）
別に２隻分建造注文を出していて「借金倍増」になってない事を祈る

今時フェリーはね・・・

高速バス
電車
最強

また乗ろうと思ってたから残念…

>>9
よく読め

ナッチャンの広告を東京の車内広告に貸し切りで出してどうするんだ
北海道に船で観光するのにわざわざ東京から青森まで高速走る人は皆無
それを何千万も広告費投下してアホかと
さらに２隻目まで造ってバカかと

痛船にして広告料を稼げよ

二隻目ってこないだ造ったばかりじゃなかったか？

釜山〜福岡ぐらいじゃないと高速の意味なさそう。

>>7
王様の献上品に「中古船」送ってどうすんのよ
パンピーには「渡るなら泳いで渡れ！」ってお国柄
絶対に買わない国の代表だがｗ
買いそうなのはフィリピンやギリシャ、トルコあたりだが
（アフリカや中南米は問題外）
燃料食う高速船で運航コストが高いから難しいぞ

>わざわざ東京から青森まで高速走る人は皆無

たくさんいるよ
世間知らずも甚だしい

>>17
「今」は居ないよｗ
居たらフェリーヲタしかも金持ちｗ
で、沢山ってどの位？１０人くらい？ｗ

１隻は関空⇔神戸空港・神戸港に格安で売ってあげて欲しい。

>>17
たくさんってどんだけだよ
大洗から乗る方が多いだろ
たとえその大洗でも広告費を数千万単位で投下するほどでもないのは明らか

ナッチャン好きだったのに。もう乗れなくなるのか。

この夏、東京から青森まで車で走ってナッチャン乗ったクチだが、周りからは
物好きだねとしか言われなかったぞ

高速13000円
ガソリン10000円
ナッチャン25000円

確かに物好きしか出さない額だと思う

ナッチャンReraって名前
「ナッチャン」も「Rera」もどちらもパクリだよね…
他にもっといい名称はなかったのかねぇ

青森に住んでた頃はフェリーでよく函館まで遊びに行ったなぁ。
高速じゃないほうに乗ると確か往復で３０００円以下だったような
覚えが・・・
青森人は気軽にラッキーピエロのハンバーガーを
食えなくなるのか、なんかさみしいな。。。

小笠原に就航する予定だった、ＴＳＬも燃料高等で頓挫しちゃいましたから・・・・

今度は原子炉でも搭載すれば、安く済むかも！？

高速船の方を室蘭か苫小牧航路に廻せばよかったんじゃないのかと思うが

それでも赤字だろうが

選択と集中の失敗

ナッチャンの航続距離ってどれくらいなんだろう？
大洗〜苫小牧の昼行便とかできないかな

>>25
原子力船「むつ」の再来ですね、わかります

ここって以前にも高速船導入して数年で運航やめてなかったっけ

大学生の夏休みに、室蘭-八戸間のフェリーでバイトしたことある。
一日４食(夜食)がついて日給8000円で20日間ほど働いた。
昼間は室蘭、夜中は八戸に停泊。陸に上がるのは室蘭に停泊したときの数時間だけで
それ以外はずっと乗船しっぱなし。だから陸に上がっても船の揺れ感覚がなかなか抜けない。

お盆時期なので結構忙しい。トラックの運ちゃんは荒っぽいが基本いい人が多かった。
ときには右翼が北方領土視察のために街宣車でやってきたこともあった。

仕事の内容は乗船客のチケット切り、厨房の手伝い、自販機の補充作業といった感じ。
マネージャーに同行してクレーム処理を学んだり、
クルーの人達は普通入ることができない操舵室や船底のエンジン室を見せてくれた。

こまめに忙しかったけど今思えばいい経験をしたと思う。

フェリー会社はみんなやばいのか？
横須賀からのフェリー会社も潰れたし
次は何処が潰れることやら…
俺も物好きの方だから今のうちに乗船しとくかな

>>24
現地の青森人は電車利用が一般的
青森も函館もフェリー乗り場は市街地から離れていて不便
特急往復で5500円だし

学生でも滅多に乗んないよね。
乗るにしてもびるご。ばにあ乗るよりなら青函フェリーだ

実家が北大前のイエローグローブのそばなので、
車で帰省してフェリーなんだよな。さみしい。
青函フェリーなんかのりたかないぜ。

ゆにこんの失敗から何も学ばなかったのかこの会社は･･･

>>5
ＪＲ九州のビートルは好調なんだけどねえ

絵を描いたナッチャンにとっちゃすぐに廃止じゃ縁起悪いな
同じ名前でどこかに引き取られないもんかねー

これを東海汽船に、と思ったが潰れられても困るしなあ

大間−函館は困るなぁ。
青函と違って完全に生活路線だからな。

とことん需要予測のできない駄目な会社だな

バイク乗りなのだが
遠出で利用するので
ここの路線は使ったことがないが
フェリーが減るのは辛い

行きもしくは帰りの片方を
フェリーを使うと楽なんだよな

>>33
青森市民でも居住地による。
青森市東部なら、東青森（小柳、矢田前）駅から青森駅で白鳥に乗り継いで函館に行く。最寄り駅まで徒歩。
青森駅までのバス代やタクシー代すら勿体無いのに、さらにフェリーターミナルのある、沖館のそのまた先の新田に行くなんて、基地外沙汰。
あえて、自家用車による移動は考えないことにした。冬場は時間読めないし。

おいおい、ナッチャン就航したばかりなのに。。
関係者はさぞや無念だろう

八戸から渡るしかないのか。

それこそ小笠原にまわせばいいのに。TSLより優秀そうじゃん。
新銀行東京の赤字に比べりゃ大したことないし、ブローカーなんぞ出てこないだろｗ

>>45

八戸―室蘭ならとっくに廃止

>>46
燃料は軽油だから結構高く付くぞ

大間町はフェリー航路存続（＝補助金支出）に向かうのか
それともむつ市へのアクセス改善に向かうのか
はたまた国保病院の充実に向かうのか

三井商船や新日本海フェリーに売却しろよ。

俺は今思ったんだけど、青函連絡船の復活は出来ないのかな？
もちろん、ＪＲが運行するのではなくて
三井商船や新日本海フェリーの会社で運行するのは
無理なのかな？

男なら青函フェリー

函館-大間なら、マグロづくしの遊覧船にすればいい
船から一本釣りとかｗ

俺の友達なんか毎週ナッチャンレラ見に行っているんだが、、
アルミだから腹がボコボコとか言ってたわ

>>50
新日本海フェリーは自社で建造した高速かつ低燃費な最新船を持っているから
いまさらこんな船買わないだろうな。
そもそもそういう経済性に優れた高速船が存在しているのに、こんな船を導入した
東日本フェリーはばかだろう。

ニュース見るまで、ナッチャンレナだと思ってたw
田中レナと、ジュースになんか関係あるのかと思ってたわ。

青函航路の２等学割１１２０円、大間航路・三厩航路の学割８００円時代はよく利用した。
快速海峡で青函の移動をするのは、１８キップシーズンのみだったし。

エンジンがV型20気筒ディーゼル2基か。

航路は違うが新日本フェリーの３０ノットとの違いはどのくらいあるのか

なにこのギャンブル経営…
つーかまたコケたのかよ東日本フェリーは

ジャンボフェリーの置き換えに最適だな。

船内表示では　最高で３８ノットでてた

JRの海峡線は新車が入るまで15年かかったのに
東日本フェリーは何度更新してんだか

関東から稚内まで自転車旅に函館−大間を使ったなぁ
フェリーがなくなるのは寂しい

フェリーないと大間の辺りって不便だよな
観光の観点だけど。。。

狙った速度域が高過ぎるんじゃないのか。
だから燃費が悪すぎるとか。

>>8
お前売却されんの？

>>47
八戸〜苫小牧ならあるけどな。
そしてこれで、室蘭発の一般客乗せるフェリーは全滅と言う。
>>51
連絡船が何を指すかだが、青森駅と函館駅をダイレクトに結ぶ鉄道線の
一部としての鉄道連絡船はもう要らんだろう。
両市を結ぶカーフェリーは青函どころか宇高にさえ残ってるし。（まあ、
青函は車を運べるトンネルが未だないし、宇高の方は瀬戸大橋がクソ杉の
説も・・・。最近大分向上してきたけどね、瀬戸大橋。）

>>43
青森市からだと無料駐車場のある蟹田駅を使える。
青森市中心部〜蟹田駅は１時間弱。
どうせＦＴには車じゃないと行けないし、
蟹田駅からＪＲのほうが時間的にも料金的にも
在来フェリーより便利

>>67
＞青森駅と函館駅をダイレクトに結ぶ鉄道線の
＞一部としての鉄道連絡船はもう要らんだろう。
もちろん俺はそのつもりで発言したのだけど？
青森、函館のフェリー港は駅の目の前とか
駅直結にしろ、とまでは言わないけど、
駅の近くに建設して、格安旅行者のために、
高速バスを乗り継いでフェリーで行けるようにするべき
と思っている。

>>69
たしか東京線など部分的じゃし、なっちゃんへの接続だから、こうなりゃ
意味ないけど、すでに乗り継いで北海道はありますが、何か？

とは言え、それを県・道内線も含めて高速全路線に拡大すべしとか、周知
徹底すべしとか、両港での乗り継ぎを通年簡易にしろとかは、同意よ。

撤退とは別に波の問題で漁業の人が困ってるニュースがあったが
やっぱ、Wave Piercerの曳き波って問題大ありだったんだな。

超細長双胴船って内航じゃないと運用は無理？

津軽海峡大橋構想を着工するまで語り続けるスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210560611/

もう、こりゃ橋をかけるしかないな。

>>70
路線バスで
東京−青森ＦＴ
航路で
青森−函館
再び路線バスで
函館ＦＴ−札幌、稚内、釧路などの各都市へ行く高速バス
と言うようなのがあればいいと思う。
俺が言いたいのはフェリーターミナルが
駅から遠すぎと言いたいんだけど？
鉄道とフェリーは一見関係なさそうだけど
結構関係があると思う。

東京〜函館という設定はあるんだけどな。
http://konanbus.com/kosokubus/zenrosen/hakodate_ueno_kippu/uenohako.html
※函館フェリー埠頭〜函館駅は、函館帝産バスの連絡バスで300円）

函館駅前からは、札幌までの拘束バスあり。

大間町が財政支援を検討(ソースはデーリー東北)
今は地元の生活航路だが、下北道を大間まで延ばせばこの航路は活性化すると思う。

>>75
どっちかと言うと、上野-青森間のパンダ号のほうが拘束バスだとおもう。

>>76
大間・佐井の人は、対岸の函病（かんびょう・市立函館病院）に通院したり、函館に買い物に行く。

ナッチャンは大きすぎたな
オーシャンアロー程度が良かったかも

>>79
日本海の波長の関係で一定以上の船体じゃないと冬場まともに運行出来ない。
しかし高速タイプの大型船舶なんて燃費が悪いから失敗は目に見えていたのに、
なんで導入したのやら。

昔、フェリーの中でテニス部の女の子と仲良くなった事がある
船のデッキの上ってのは何故かその気になるもんだな
良い思い出だ

東日本フェリー、３航路撤退を発表　青函航路は年40億円赤字

東日本フェリー（函館市）の古閑信二社長は8日、函館市内で記者会見し、
10月末で函館―青森間の高速フェリーを休止、11月末で函館―青森、函館―大間、室蘭―青森の国内3フェリー航路から撤退すると発表した。
古閑社長は「燃料油の高騰や利用客の低迷で、年間で49億円の赤字となる。会社存続のため、やむを得えず決断した」と陳謝した。
主力の青函航路は燃料費高騰もあり、年間で約40億円の赤字になる見込み。
昨年9月に在来船の約半分の2時間で結ぶ高速フェリーを就航させ、年間で約55万人の利用客（ドライバーを除く）を見込んだが「ガソリン価格高騰で乗用車の利用が少なく、約32万人にとどまった」（古閑社長）という。
最需要期の8月に入っても予想を下回ったことで、8月末に国内フェリー事業からの撤退を決めた。
今後の高速船の扱いは「現段階では何も決まっていない」としている。
客室乗務員37人については「高速船の仕事がしたくて入社した」と話し、他の業務への転換は難しいとの見方を示した。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080908c3c0800r08.html

金沢−釜山（韓国）間の旅客定期航路事業

↑
って550人の定員のところ４人とか
ってニュースなんなかった？ｗ

>>31
乗り物酔いしない体質なら悪くないな。
食事付きだし、無駄遣いもしなさそうだし。

>>69
超遅レスだが、
青森駅前〜函館駅前はジェットフォイルが就航したことがあるが、
やはり赤字で廃止になったぞ。

ナッチャンは何処へ・・・・・

積み残しまで出る直島航路でいいな。

＞東日本フェリーは今後、商船三井フェリーが運航する大洗航路、川崎近海汽船が運航する
＞八戸航路への船舶貸渡業と、金沢−釜山（韓国）間の旅客定期航路事業に業務内容を絞り込む。

金沢−釜山は大コケ
船舶の賃貸も更新時に終了　って感じですかね。

>>88
傭船料ってサンスターに貸している「Pサニー」「Pハニー」と川近に貸してる「べが」だけだと思うが
大洗関係は蜜に売っ払った筈

>>88
>船舶の賃貸も更新時に終了
船舶だけじゃなくて乗務員も貸しているんだが
商船三井や川近が買い取らない限り続くと思われ

やっぱり原子力船の開発を再開すべきだと思うよ。

むつの放射線漏れが放射能漏れと報道されたのが痛かった。

アメリカから、中古の原子力空母を買って
旅客用に改造すればよい

>>89
べにりあとだいせつはまだ傭船らしいな。
あとしれとこ・ふらのは非公式で三井のものになったらしい。

最高４１ノット？
スペックはいいんだけどな、　
仏海軍に売却してもいいくらいじゃなか

いくら高速でも燃料馬鹿食い船はだめ。これまでも九四フェリーが傾いたシップオブザイヤーの「はやぶさ」とか、
失敗例はあったのに、ナッチャン見たときからいつかこうなるだろうなとは思ってた。予想より早かったけど。

>>96
なんかあの船はいっそスピードダウンが著しい瀬戸内航路に投入した方が客がついたのかも。
しかしあまりにも割の悪いギャンブルだったものよ。

あんなに綺麗にしたフェリーターミナルどうすんのよ。

昔のターミナルに戻す

高速船の売却は決定したのけ？

北朝鮮に売られて高速船＞工作船になります

博多ー釜山航路に使えないかな？

俺の港町３丁目を馬鹿にしやがって

東日本フェリー青森航路存続、室蘭市が支援断念

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/119868.html?_nva=9

>>67
実は青函トンネルの工事坑は車が走れる…
よく運転してました

北海道ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／

>>101
でか過ぎて隠密行動がとれないぞ