【経済】西宮スタジアムの跡地に関西最大級の大型商業施設…阪急電鉄[09/02]

　阪急電鉄は２日、阪急西宮スタジアム跡地（兵庫県西宮市）に１１月下旬開業する
複合大型ショッピングセンター「阪急西宮ガーデンズ」に入居する２６８店を発表した。
店舗面積は約１０万７千平方メートルで関西最大級となる。

　周辺のマンション建設で増えた子育て世帯に配慮し、幼児向けの育児教室や
屋内施設なども充実。核テナントの阪急百貨店には、ペット連れで買い物できる
専用売り場や、ペットのしつけを担当する「ペット幼稚園」ができる予定だ。

　衣料品は「バナナリパブリック」「ディーゼル」や阪神間で人気の婦人服店
「キュードパリ」など、インテリア関係では「ダブルデイ」「カリモク６０」などが入る。
飲食店では東京・赤坂の人気中華料理店「ドラゴンレッドリバー」が関西で初出店する。

引用元
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200809020062.html

西宮は活断層が通ってるからなぁ

西宮良いとこだよね

ミニシアターでいいから映画館が欲しい。

西宮スタジアムはglobeのコンサート見に行ったの覚えてるわ。

阪神間ばっかりずるい(>_<)

>>6
どこ？

西宮はアル地域を除いて住みやすい町

ヤッター俺の家から近い歩いて１０秒で行ける

延期するかもな実は２０１０年完成

西宮ACTAのエースラーメンむらかみは美味い！

数万人を収容するDQNホイホイ

もういらんだろ

オーバーストアになって共倒れになるだけ

＞１０万７千平方メートル
広いなぁ

ハリボテの阪急三宮駅は放置なのか？

イズミヤが入る事もニュースに入れてくれ・・　

ららぽーと甲子園

涙目

歩く歩道で駅と直結　阪急西宮ガーデンズ　2008年09月03日

阪急西宮スタジアム跡地（西宮市高松町）に建設中の大型商業施設「阪急西宮ガーデンズ」の
全テナントが決まった。１１月下旬にオープンする予定で、年間約２千万人の来客が見込まれている。

　施設は４階建て（一部５階）で延べ床面積約２４万７千平方メートル。動く歩道で阪急西宮北口駅
と徒歩約３分で結び、約３千台分の立体駐車場も併設する。

　梅田、神戸に次ぐ規模の阪急百貨店、スーパーのイズミヤ、１２スクリーンある複合映画館
「ＴＯＨＯシネマズ西宮ＯＳ」の核店舗のほか、ロフト、上新電機、ユニクロ、ブックファースト、
ガーデンフードコートなど七つの大型専門店が入る。

>>15
今の駅放棄する可能性あるから放置
土地はJRからの借地だし…

ＪＲ甲子園口駅だって数年後にはエレベーターができるんだぜ！

>>18
おっ、ムービングウォーク作るのか
アレ楽なんだよなぁ

俺は、今までどおり西宮のダイエーでええわさー

百貨店て得意客専用のレストランとかあるの？

>>19

あれ借地なんだ、
移動するなら地下にでも潜るのかな？

昔３０００人の吹奏楽見に行ったりした跡地だ
もうあの球場ないのか

阪急は今はもう阪神の親会社だからｗ

阪急は梅田の旧梅田駅コンコースをなくしてから嫌いになった。
あそこが大好きで、いつも阪急で買い物してたのに…
今はＪＲみたいな雰囲気になってしまった。最悪。

＞３０００人の吹奏楽
俺は出てたよｗ橘女子の子とたまたま友達になったｗ

今年卒業の関学生乙

俺のことだｗ

西宮に阪急百貨店なんか必要ないだろ
梅田や神戸と近すぎるし一応宝塚や川西にもある訳だし
狭い範囲に出店しすぎな気がする

>>24
阪急神戸線は、ゆくゆくは
神戸市営地下鉄に乗り入れるっていう話が
あったような

その代わり、神戸高速を阪神・山陽陣営に譲ることになるんじゃないの？

>>27
無くしたんじゃなくて建替え工事中なだけ

おいおい、ACTAだけで十分。供給過剰になって苦しくなるだけ。

ららぽーともウザイのに。
山幹が混んで酷い渋滞にならないかな。

>>31
阪急は西神山手線に乗り入れたいけど、西神を大阪のベッドタウンにしたくない神戸市が猛烈に反対してる。

>1
今頃なにゆぅとんねん

>>33
>>27氏はたぶん、あの昔の豪華なシャンデリアとモザイク画が好きだったんだろう。
おれも好きやった。

>>33
建替えだから、あの広々としたステンドグラスのスペースを
壊しちゃったんでしょ。味気ないビルが建つだけだから。

>>38
あの豪華な雰囲気はもう戻らんの？アレがなくなるのは悲しいんやけど

いやコンコース無くならないでしょ？
あれは阪急てか大阪の宝だろ

てかイズミヤの広告では今年の秋オープンになってるんだが…。
延期しすぎだろ！

きちんとあってるかちょっと自信ないが
つかしんが６万８千
伊丹テラスが５万２千
ららぽーと４万６千
ＪＲ尼崎にできるのが４万２千くらいだっけか

だいぶでかいな・・・

＞東京・赤坂の人気中華料理店「ドラゴンレッドリバー」が
カタカナ使いのガンバッテル感が。。。ぷぷ。

これはとても良いニュースだよな！
アクタだけじゃ寂しすぎるからな…南側はマンション建設ぐらいだし…
ただ問題点は商業施設のネーミングかな？
俺の案は↓
「西宮ハルヒタウン」「SOS団プレイス」「ハルヒヒルズinにしのみや」
「グレートハルヒセンター」「禁則事項ガーデン」


駄目だこりゃwwwwwwwwww

西宮に住んでたけど
買い物いくなら大阪か神戸に行くなぁ
どっちも30分かからんし

>>41
壁画だけ保存されるらしいが、あとは解体されました。
あの雰囲気は2度と戻りません。

>>36
なるほど

でも、西神南ニュータウンなんかはまだ売れ残ってる土地があるし、
また、須磨や西神ニュータウンは千里みたく、そろそろ再開発に取り掛からないと、
この先、老人タウンになりかねない

阪急が乗り入れたら活性化する可能性はあるとおもうんだけどな

今、阪急西宮北口手前。
阪急は阪神、JRより客層が上品だと中島らもが書いてたけど
ごく普通だなぁ^^;

関西人に上品も糞もあるかよｗ

少なくとも>>50の住んでる地域が
関西以下ということは分かる

馬鹿かｗ
俺は関西人だｗ
お世辞にも関西人が上品って言えるかよｗｗｗ

>>49
何度か乗ればわかるかもしれんな
でも阪急は昔のほうが上品だったな
イカリの袋持ったりアフタヌーンティーとかのバッグ下げた人がいっぱい居た
まぁ阪神やJRと乗り比べたら上品さが分かりやすいかもしれん

同じ阪急でも神戸線と京都線の雰囲気は全く違うよね。京都線は小汚い感じ。踏切多いし阪和線とよく似てる

まぁ阪神電車は珍カスがいっぱい乗ってて民度が低いわなｗｗ

>>52
アイム　ザパニーズの人？

>>54
阪急は京都線やる気ないんだろうな…
利便性でJRに負けてるし
逆に神戸線は看板路線だから金かけてるし

くそ田舎関西

>>57
京都線の淡路とか、西宮北口並みに発展しそうなポジションなのに、遅々として進まない高架計画のせいもあってボロい商店街しかないもんな。
あの辺りはややこしい地域のせいもあるのだろうけど。

阪急以北はマジでセレブな世界。

夙川にいったとき、駅内の売店で1000円以上の生ハムが売ってたり、
スモークチーズが売ってるのを見てやりすぎだろ、と思った。

大都会西宮

>>59
京都線の場合、なにかしらモメてる印象があるわｗ
でも開発資金投じるには梅田とか西宮北口とか収益の見込みが立たないといけないし、京都線では厳しいだろうしな

>>61
あれ売店じゃなくて成城石井っていう高級スーパーだよｗ
いまは高級スーパーってほどでもなくなったが
夙川駅出るとバス停にグッチやディオールなんかの広告が出てたりするよ

>>53
イカりは関西っぽくないなw
関西と言えばスーパー玉出だろwww

>>65
スーパー玉出って大阪の中でも最下層の地域に狙ったように出店しているな。
ショップ99もそうだが

>>53
確かに阪急沿線（神戸線、今津線など）では、やたらイカリスーパーの
袋を持ったおばさん率が高くなる

だけど、イカリで買い物してる客層見ると、服のセンスも酷いし
髪なんかも染め過ぎてバッサバサな感じの女性や不動産屋ばりの
イデタチのおじさんなんかばっかり
東京での紀伊国屋や成城石井なんかの洗練されて上品な客層の
イメージで店内に入ると度肝を抜かれるww
あと、どこでもニオイが酸っぱい

ショッピングセンターばかり作って、どうするんだろうね
もうお腹一杯なんだけどｗ

>>67
でも、駐車場は外車。
まぁ、イカリといっても立地や時間帯で色々だしね。

JR尼にも何かできるんだろ。ホント次から次へと。。

阪急京都線は最近飛び込みが多くて（´・ω・｀）
jRの新快速より遅いしなあ

周辺住民からすると山幹の渋滞が心配。
工事中でよく見えないが,周辺道路ちゃんと整備するんだろうか。
西宮市内の山幹は1車線と2車線が混在してて，車線変更する
車で詰まる事も多い。
西宮ガーデンの目の前にある交差点(高松町南)も,左折車の
ためによく詰まるからなぁ。

>>67
それどこのいかり？
少なくとも門戸・苦楽園・岩園・御影のいかりには
そんな客は見たことない。

>>10
もう建物が出来上がりつつあるから、１１月下旬オープンは決定。

>>72
ガーデンズの北側に沿って一本道路を通す予定。
西側の一車線道路は２車線に拡幅して、西宮北口のアンダーパスとつなぐ。
あと山幹は中津浜線との交差点までは２車線だから。

ナンバパークスみたいに、ホームベースとピッチャーズプレート跡が作ってあるのかな。

阪急京都線って淡路あたりだったかになると、特急でものろのろ運転してた気がするが、
今は解消されてるんかね。
原因は何？周辺住民とのトラブルとか？

これだけ同じようなのが増えたら
どこかアボンするな

西宮北口は阪急神戸線を高架にしなかったのが失敗だと思う。

>>77
前を走る普通と距離が詰まっているからノロノロ運転になる。

平日夕方も学生であふれかえりそうな予感・・・
立地いいからな。

阪急沿線で西宮…
ここが西日本の鉄板といわれるSCだな

今津線を分断したのが大失敗。
阪神なんば線直通列車を走らせることができたのに。

西北は阪神間で一番の拠点になりそうだな

>>47うわぁ、今は東京に住んでるが、帰省中にあれ見るの楽しみだった。
日本人はなんでもかんでも壊すの好きだよな。
ヨーロッパやアメリカ東海岸なんか古いものを綺麗に保存している。

コンコース無くなるのか…
梅田と言えばあそこだったのに…
寂しい限り

>>86あれがない梅田は梅田じゃないってぐらい思い入れあるなぁ。
本当にがっかりしたわ

阪急は過去の遺産で食ってるだけで今はだめだめ

>>77 千里線を梅田行き　京都線を堺筋に全電車の行け先を振り向ければ
淡路のノロノロ運転は解消できるな。

コンコースなんてヨーロッパのパクリでしょｗ
そんなに見たいならヨーロッパ行けｗｗ

西宮球場にマイコーのコンサート見に行ったなあ

>>90
それ言うと、プラットホームも駅そのものも列車も鉄道全てヨーロッパのパクりになる。
バカ過ぎw

>>86
なくなるのかじゃなくて、
数年前のとっくに無くなってるよ

>>89
ダイヤじゃなく線形が悪いんだよ。
あの線形で40km/h以上出したら脱線するぞ。

>>86
個人的には保存するなり、復元するなりして欲しかった。
あれが阪急て感じがした。懐かしい。
西宮ガーデンは駅前とはいえ駅から少し歩くかな、と思ってたら
ムービングウォークがあるのなら便利だね。

>>65
イカリの紙袋を持参で、コープやマルハチで買い物するババァ多数ｗ

>>21
>>18には「歩く歩道」と書いてあるんだが。
普通やんｗ
たぶん「動く歩道」ってことやろうけどね。

でか

>>95
ムービングウォークじゃなくて、屋根付きの連絡デッキでつながるだけだよ。
雨に濡れずに、いけるのはありがたいけどな。

>>99
朝日comに書いてありましたわ。>>18　の内容。

>動く歩道で阪急西宮北口駅と徒歩約３分で結び、約３千台分の立体駐車場も併設する。

ttp://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000000809030005

誰かテナントリストアップしてちょ

公式みたら？

>>100
なるほど、それは認識不足だったなあ。
すんません。

>>101
阪急百貨店、イズミヤ、LOFT、ユニクロ、TOHOシネマズ西宮OS、ジョーシン、ブックファースト
他には中小テナントが多数ってところ。
詳しいことは公式にいけ。

もう、世間ではこの手のショッピングモールは食傷気味なのが分からないのかねえ

尼　塚口サンサンタウン、つかしん、カルフール、阪神アマゴッタ、JRキリンガーデン(予定)
伊丹　ダイヤモンドテラス、阪急伊丹リータ
西宮　アクタ西宮、ららぽーと甲子園、西宮ガーデン
宝塚　阪急宝塚
川西　阪急川西

さっとあげていくとこんなもんか、確かに多すぎるな。

弱い所が淘汰されるだけだから、いちいちSC過剰とか騒ぐ必要はない。
てか騒いでるのはその弱い所マンセーしてる人か、
これだけSC過剰なのに自分の家の近所には無い･･･なんて負け組。

少なくともアクタは死亡確定だろうね。
ガーデンの反対側って立地がもう致命的。
客の流れが絶対に変わるくらい規模が致命的に違う。

>>107
アクタとは駅を介して一体で連携すればいいんだけどな。
通路でつながってるしｗ
それでも小さな個人テナントは厳しいだろうな、
たぶんシャッターが降りる店舗が増えそうだ。

南北で分裂してるし、地元密着でやれば意外といけるかも？
全滅ってことはないと思うな

もともとACTはジュンク堂以外使い道なくないか？
もしくは駐輪場。

あとコープ食彩館くらいか、カフェ系は常に満席

>>97
歩道の下に足が生えてるんだよ

難波朴sみたいに阪急ブレーブスの博物館とかできるのかな
ホームベースの位置を示したり当時のスコアボードや客席を屋上においたりブレービーがいたり

阪急ってなんかイメージいいよな。
今やサラ金はやるわ、車両はケイマン諸島籍にするわ、終わってるけど。

>>113
しかし、（阪神の吸収で）会社は大きくなった。

西宮はハルヒの聖地なんだっけ？

>>115
しね

よく聞くハルヒがどんなマンガなのか全く分からん西宮市民の俺。
舞台が夙川･苦楽園辺りらしいが、さくら夙川駅の南交差点の右折レーンがウザイのと
建石筋の阪急の踏切がウザイ事しか分からん貧乏人。

>>110
確かにあそこはジュンク堂目当てでしか行かんわｗ

ずこ〜。　あそこはアジア最高のサッカースタジアムに俺がする予定だったのに。
くだらんもんつくるんじゃねーよ。

>>110
無印は使うぞ。

>>5
おれはボンジョビ。

防災公園にとかいう話もありましたね
まあ元々阪急の土地ですから

>>117
確かに建石線のさくら夙川駅の下の右折レーンは欠陥道路。
誰があんな車線を考えたのか？

北口駅って駅前に薄汚いパチンコ屋が一軒も無いのが良いよね。

>>123
最近出来た。芸術文化センターの東向かい。
でも目立たないように一応配慮されてる。

>>124
マジで？気付かんかった。
でも芸術文化センターって駅のかなり南側じゃない。
駅前に為るのかな？

>>125
芸術文化センターが一応駅と屋根付きフライトデッキでつながってるからね。
あそこを駅前に含めないとガーデンズが駅前じゃなくなるｗｗｗ

アクタはジュンク堂と図書館のコンボが便利だから利用してる。

あの周辺、カフェは多いけど、安い飯がないんだよな。
若い奴はマクドにたむろしてるし、
ガーデンに讃岐とかが入ればいいんだけど。

つかしんは出店を子供・ファミリー向けに振ってるから西宮からでもたまにいく。
他はガーデンズ出来ると危ないなｗ
ACTAとか即死だろ。

商店街、アクタ、ガーデンズは棲み分けできそうな気もするけど
３地区は完全に分断された立地だから

漏れもアクタとガーデンズは棲み分けて相乗効果出ると思う

ララポートでもそうだっったけど半年以上は周辺道路終わるよね。
ACTA耐えられるかな。

>>131
ガーデンズに入れない車がアクタへってことは十分ありえるｗ

アクタでお食事…

あー食った食ったwwwwww

西宮北口が阪急によって４分割されていることが、功と奏すかどうか。
俺は互いに影響しないと思ってる。

ブレーブス選手たちの戦いの跡を土足で闊歩するような真似はしたくない。
俺は絶対に行かない。

>>132
アクタで買い物しないと駐車料金がかかるのがネック

>>135
スリッパに履き替えるん？

西宮北口駅＝乗降客数約４万人、乗り換え客１０万人以上

ガーデンズ来場者予想約６万人／日

俺もアクタは何とか残ると思うが。
子育て中なんで赤ちゃんホンポへよく行くし,後は図書館利用が多いな。
ガーデンズが広すぎると感じる人とかは,アクタの利用を続けると
思うんだが。 東館2Fのフードコートはイマイチだが。
西宮は人口増加してるし,阪急の東西南北分断が功を奏すると思うな。
しかし,阪神間はSCが密集しすぎ。

層化に乗っ取られてんだろ？半球電車も。小林一三が泣いてんぞ。
ちょと失礼。
http://video.google.com/videoplay?docid=5406434369513224887
新生独立党！リチャード・コシミズ動画
オウム＝層化＝統一叫界＝北朝千
石井こうき先生が殺されたわけ！！

http://jp.youtube.com/watch?v=DV2LqGwjDGw&NR=1
サンフランシスコ空港をこの方向に離陸して左旋回しすぐに
大阪空港を離陸すると昆陽池の日本列島が見えるのと同じように
South San Francisico Industiorial City と大きく書いた地上文字がみえる。
（カメラ位置の関係で画像には映ってないが）

だいたい全世界どこでも工業都市は自慢。

工業都市を軽蔑するのは脳内の潜在意識は朝鮮儒教(笑)な阪急沿線民＋神戸・三田・芦屋・西宮・伊丹＆東京人だけ。
その朝鮮儒教の歪んだ精神とはこういうものだ

★韓国と日本の「仕事」に関する認識の違い。

朝鮮には、貴族社会が長期間続いたため、歴史的にも肉体労働をする者を
身分の低い卑しい者とみなす風潮が今でも残っている。
（彼らは学者やタレント、大学教授などを“高貴な者の職業”だと思っている）

朝鮮の貴族社会においては「何の労働もしない」ことが地位の高い人間の
証明であったので、例えば「手に持っていた物を床に落とした時、それを
拾うために腰を屈める動作」すらも卑しい下品な行為として忌み嫌われていた。

そんな社会だったので、特に『職人』にはことさら酷い蔑視をしていた。
これは職人を尊敬する文化を持つ日本とは正反対である。
そしてこれも日本と韓国を意識レベルで友好関係から遠ざける一因である。

阪急沿線民＋神戸・三田・芦屋・西宮・伊丹＆東京人なんていう潜在的朝鮮儒教信者が
世の中に蔓延するとこういう↓理系蔑視社会になる
【社会】 ハイテク日本で「技術者枯渇」「若者、理科離れ」…ＮＹタイムズ、「深刻」と指摘★４
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1211605703/

今日みたけど、でかすぎだろｗ

結構できてきたけどまだけっこう土地が空いてるような気がしたが
駐車場かなんかなんかな？

>>67

阪急のブランド力も年々落ちてきたということ。
阪急のビジネスモデルは、都市間輸送における国鉄や他私鉄との競争で優位に立つとかではなく
沿線に大阪都心のオフィスに通勤する高学歴ホワイトカラーを住まわせ、子弟は沿線に誘致した
中等教育機関や大学に通い、休日は沿線の百貨店や行楽地や娯楽施設で家族共々過ごすといった沿線
で完結したライフスタイルを提供することにより半永久的な顧客を確保することにあったと思う。
そのようなライフスタイルは、電車運賃が平均物価と比較して現在よりはるかに高価で
ホワイトカラーとブルーカラーの収入格差が大きく、大阪が日本経済の中心だった時代は
関西における理想的なライフスタイルとして羨望の眼で見られた。
しかし、今や日本におけるビジネスの中心は圧倒的に東京である。
阪急沿線をはじめ関西圏の名門高校から一流大学に進学し大企業に就職した人たちも
東京勤務や海外勤務や転勤族になるのが大半で、地元関西で残る人は圧倒的に少数派である。
阪急沿線の高級住宅街に今も住んでいる金持ちは土着の資産家や医者や自営業者・中企業の経営者
が大半で、彼らが日常生活で電車を使うことはほとんどない。
震災前、通勤に阪急電車を使うことによりエセレブってた人達も、震災後ＪＲの便利さや広範囲な
ネットワーク性に気付いてしまい阪急の顧客から離れていった。

西宮は、鉄道、バス、商業施設

これらほぼ全てを阪急グループに独占されてる

北朝鮮の地下鉄と阪急電車がそっくりな件。木目調の内装とか停電で真っ暗な所とかｗ
宝塚は将軍様の喜び組ですか？

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