【二輪】ホンダ、"電動"カブ開発へ--5年内の商品化目指す [08/31]

ホンダは２９日、国内を代表する二輪車「スーパーカブ」の電気自動車（ＥＶ）版の開発に
乗り出すことを明らかにした。ガソリン価格の高騰や環境問題への対応策として、日本郵政
グループが“電気カブ”導入の意向を示しており、一定の需要が見込めると判断した。
ホンダは「環境対応型バイク」の象徴として開発を進め、５年内の商品化を目指す。

開発に着手する電気カブは、四輪の電気自動車と同様に電池とモーターで駆動する。
電池は大容量で小型・軽量化しやすいリチウムイオン電池を採用する方向だ。
家庭で充電できる長所は残しながら、新型電池の採用で走行距離を大幅に伸ばす。
ホンダでは「過去のノウハウがある」（幹部）と実用化に自信をみている。

ホンダは平成６年に独自開発の電気スクーターを発売した実績がある。ただ、官公庁や自治体
などへの販売が中心で、販売台数も２００台にとどまり、現在は販売していない。

一方、日本郵政グループは集配用車両として現在８万９０００台超の二輪車を保有しているが、
次世代車両となる電気カブの開発についてホンダに打診しているもよう。同グループの郵便事業
会社は四輪車について今年度から全保有車両（約２万１０００台）をＥＶに切り替える方針で、
二輪車も順次ＥＶに切り替える意向とみられる。

スーパーカブは昭和３３年の発売以来、燃費の良さや耐久性が評価されて国内外で普及した。
現在、アジアや中南米を中心に世界１５カ国で生産、１６０カ国以上で販売され、世界販売台数
は累計６０００万台を突破している。

◎ホンダ [コード/7267]
http://www.honda.co.jp/

◎ソース　MSN産経
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080830/biz0808300040001-n1.htm

◎関連スレ
【コラム】スーパーカブのすごさに改めて迫る! (R25.jp)［08/07/16］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216189641/

5年後まで覚えてたら買う

エロいな

マンソンでも充電できるようにならないと
あんまり売れないんじゃない？
一戸建ての多い田舎よりも
都会のほうが原付の需要は多いでしょ

>>4
全国の郵便局の駐車場に電気スタンドが設置されるんだから問題無くね？

そろそろ、ｺｲﾙが温まってきたぜ！

ほんだけー！

カブなんかいまのままでも省エネでいいのにな。乗り心地は最悪だけど

バイクは四輪に比べ電池搭載スペースが少ない。
これは使い物にならない予感・・・。
カブ、終わったな・・・。

アホンダ(笑)

これ、ヤマハが電池トラブルで挫折した電動スクーターの
カブ版って事？

明らかに劣化等で電気代の方が高なるわ！

ホンダならやってくれる

走行中に爆発炎上するわ！

後ろに小さなリアカー引いてリアカー台の下に電池入れればスペース余裕じゃね？
業務用ならありだと思うんだけど

携帯みたいに電気泥棒逮捕みたいなニュースが増えるんだろうな。

電動スクーターって一時期いくつか出てたけど、
やっぱりまだダメだなってことになってよね。

なんでハイブリッドちゃうねん！
リザーブ無いから、ウンコ漏れそうな時に電池切れしたら終わりやん！
次の日から皆にウンコマン呼ばれてＰＴＳＤになってまうわ！

さすがに40-50km/hはでないんだろうよ
法定速度遵守で30km/hしか出ないんだったら
これは老人の乗り物

日本が発展しそうな展開になると
ネガレスする在日はほっといて
日本郵政が日本の起爆剤になるとは
思いもよらなかったわ

電気自動車といい
インパクトあるなぁ

中国だと電動スクーターがすごく普及してる。

中国に作れるものが日本に作れないはずはない。

郵政カブ（ＭＤ）は市販のカブよりタフだからなぁ。テストでは
モトクロスコースも走るらしいよ。

もっとはやくても
良かったんじゃない

>>21
>中国だと電動スクーター

おもちゃの事か

電動二輪免許を新設すれば普及するよ。

簡単に取れるから。

ペダルで漕ぐようにした方が燃費よくなるんじゃねえの？

法律をもう少し柔軟にしてもらうと、日本が世界に先駆けていろいろ
研究や普及ができるとおもう。

しかしあまり柔軟にしてしまうと、逆に危険で事故多発。

電気ドリルのトルクだって
10キロ越えるし
電動自転車だって
ﾘﾐｯﾀｰなければ相当スピードがでる
5年後ならバッテリーも進歩してるし
原付なくなるんじゃね?

原付二種版はあるのか？
１回充電６０ｋｍ出るなら３０万まで出す。
どうせ原付で片道２０ｋｍも走らんし。

モーターだから
ミッション無し
アクセルだけだから
楽チンかな

>>30
つスクーター

EC02みたくならないといいな

スクーターでメットインのスペース全部電池にすれば　かなりの容量がはいるね。

(´･ω･`)一方ヤマハは電動アシスト自転車を改良した

エンジンで発電機を回しモーターを駆動させる

>>34
バッテリー沢山積んだら重くなる？その状態でバッテリー切れたら
押すの大変じゃか？

超電磁カブ

「ホンダのカブ」に思い入れのある人やおっさん世代からは
「こんなのカブじゃねーよ。カブって名前使うな！」って拒否られそう。

>>36
(´･ω･`)実は大容量キャパシタもみえているから、バッテリーは小さく高性能に。

むしろカブを２台並べた２人乗りの４輪車とか売って欲しい

あ、I was gay…

自動車のノウハウがある分
ヤマハよりはいいのができるかもしれんけどね

ヤマハのあれはあんな大きさで男には受け入れられず、あんなデザインで
女にも受け入れられず、おまけに走行距離も短かったから。

>>42
この手のノウハウを一番垂れ流しているのは日産。
ほんと学会にいけば、これでもかというくらい日産が情報を出してくる。

出せるということは、特許や技術力で先行して、出せる分だけを出しているのか。
また別の戦略でもあるのかな。

>>44
(´･ω･`)ﾆｯｻﾝはフーガの後ろブレーキランプが洒落てるとオモタ。

安価になって普及したら、ひったくり御用達になりそう

ギアペダルもつくんなら買う

>>40
なるほどハイブリッドということですね

>>24
↓日本の電動スクーターよりまともに見えるが
ttp://img225.auctions.yahoo.co.jp/users/4/3/1/7/mclub_jp-img600x495-12033199662-0127-1.jpg

んで50ccの発電機積んでハイブリット化??
パワーは125ccクラスは欲しいよねー

バッテリーが持つなら新聞屋にも採用されそう…
これで一気に脱ガソリンの流れになりそうだ

五年て随分先の話にしたのは
おそらく電池の性能が上がるのを待ってるんだろうな。

現状では重量と容量のバランスが取れてないので
スペースの限られたオートバイでもっと容量を増やすには新型電池の登場を待つしかない。

つか払い下げられた赤カブ欲しいわ。

モーターじゃ日本国内しか売れないぞアホンダ

>>6
盗んだバイクではしゃぐんじゃねえ！

>>36
重いマフラーが要らなくなるからそんなに変わらないかも。
エンジンとミッションよりもモーターの方が軽く済みそうだし。

それにこれは業務用で走行距離やメンテも想定可能だから
実用化しやすいだろうね。

モーターは低速域のトルクが優れてるから
町中の配達業務には適してそうだな。つーか俺が欲しい。

ヤマハパッソルの失敗が無ければなぁ……

バッテリーだけ玄関に持って入ってそこで充電とか出来ないと市販は無理

つか、市販化されたら電気泥棒が増えそうだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

明け方のうるせーバイクが減っていいな。これは革命だよ。

郵政が安定して購入し続ける事で、部品の単価が下がって
一般向けに投入される日も早まりそうだ。

ある程度うるさい音たてて走らないと歩行者なんかに気付かれないから、そこをどうにかしなきゃマズいんじゃなかったっけ？

技術的にはもうクリアーしてるんだろう。
単なる値段の問題だと思う。

このスレでスーパーカブの凄さを知った。

あの形では無理だろ。せめて大根辺りにしてはどうか

>リチウムイオン電池を採用する方向
はあ、キャパシタを使ってくれよ
カブを名乗るくせに、数年で壊れるような部品を使うな

キャパシタはコンデンサーだからバッテリーの代わりにはならない。
キャパシタとバッテリーを組み合わせて使えばハイブリにはベストだけど値段が馬鹿みたいになる。

>>65-66
(＾ω＾)

インホイールモーターで時速400�qだ

できんだろ？大丈夫さ

末端の郵便配達員だが、

125cc相当のパワーが欲しい。
タイヤもいい加減チューブレスにしてくれ！

(´･ω･`)じゃあﾊﾞｯﾃﾘｰは巨大なｴﾈﾙｰﾌﾟにしようか

ハイブリットにし、太陽電池パネルも付けて
　リッター５００ｋｍ位で頼む！

これはホンダ、ナイス・トライだな。　カブと同じようにぜひ成功させて欲しい。

何でもカンでも叩いてバッカリで親に寄生してるニートどもに思い知らせてやれ。

変速機無しのダイレクトドライブまで出来ないかな？

>>8
50km

>>8
とばしすぎじゃね？
50km/h以下で走るぶんには乗り心地いいよ。とくに前輪のサスペンションはよく動く。

音が出ない乗り物は危険だ。擬音でも出すのかな。

>>66
>キャパシタはコンデンサーだからバッテリーの代わりにはならない。
>キャパシタはコンデンサーだからバッテリーの代わりにはならない。
>キャパシタはコンデンサーだからバッテリーの代わりにはならない。
>キャパシタはコンデンサーだからバッテリーの代わりにはならない。

スカッシュ作ってよまた

いいから早くカブ90の後継機出せよ。

そして電気代が爆上げﾞですね、分かります。

>>66
確かに、いまのキャパシタじゃとても使い物にならないけど
どこかが先陣を切って採用してくれないと
いつまでもコストは下がらないし、技術も低いまま

>>78
そっとしておいてやれ

>>82
キャパシタにこだわる必要もないんじゃないの？

電気株が上がる

新聞配達ではスクーターにシェアを喰われ、
酒屋はヤマハ・ギアにシェアを喰われ、
頼みの綱だった郵便までもが全面電動バイクに移行。

バカな信者と郵便需要の上に胡座を書いてたアホンダカブも
全面改良せざるを得ない状況に追い込まれたか。

電動原付の出力規制がガソリンに比べてきびしいのはなんでよ

30km規制の無い黄色ナンバーの「電動カブ」希望。

中国でめちゃ普及してるアレか。
これは、日本が中国をパクったといわれてもしょうがないな。

落ちたスレ

【物流】郵便事業会社：全車両を電気自動車に、2万1000台を順次…全国の郵便局に急速充電装置を設置方針 [08/06/02]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212360357/

バッテリ仕様形状規格化してレンタルにすればいいのに

>>90
そのデファクトを狙っているから

>>35
電池切れが一番困るから、その方式の方がいいよね。
電池は一時的に溜めておける程度のキャパシタでいいし
エンジンの回転数が一定になるから燃費も上がりそう。

単三電池１００本ぐらい入れるのめんどくせぇ

前に話題に出てたCO2の排出量で税金が決まる制度になったら
電動カブは0円になるのかな？ぜったいならないな。

今でも原付は千円だから…

>>90-91
そういう糞くだらない競争で一番迷惑するのは消費者なんだよな

標準化できれば、バッテリ切れたら、コンビニでもガソスタでも行って交換するだけ
現状だと充電しなければならない

郵政カブは2種だろ。
あ、でも2種格のハンイブリッドで初か？

スズキもアドレスでしてくれんかな？

キャパシタは電荷を蓄えるだけだからバッテリーみたいには使えないよ。
バッテリーみたいな化学変化じゃなく電荷だから周りの影響で失われていく。
DRAMにはなるけどフラッシュメモリーにはならないて感じだ。

>>98
最近はコストダウンで50ccが新規導入のメインになってる

>>100

それって、2段階右折やら
幹線道路の移動速度でかえって効率下がってるような気が....

折りたたむことができて家庭用コンセントから充電できれば
少しは売れるだろう。
屋外に駐車する必要がある場合は盗難リスクが大きいから売れない。

>>101
50ccメイン+配達を正社員からバイトメインにして低コストで増員＆固定費削減

トータルで安く上げてる。

バッテリーが切れたときに足でこげるカブを出してくれｗ

カブの売りは耐久性であるが、EVはどこまで耐久性を上げられてるかな
10年ぐらいはバッテリの交換程度で他は消耗品などの通常メンテでいけないと業務用としては苦しいだろうね

初期コストだけでなくランニングコストにも注意したいところだな。

>>103

90ccメイン+配達バイトの方が効率がいいような......
多少給料上げても........

なんだか意味ないような.....

キャパシタていってる奴は馬鹿なの？

ナンバー付の電動アシスト自転車出してくれよ。

アホなことやめとけって

ストリート出してくれよ
カブ名乗るからには気合入れて作れよ
俺は今のカブ買い替えで買うんだから

金のある企業は、どんどんチャレンジしろ

どこで充電できるかにかかってるよなぁ。
3kgぐらいで持ち運びができるんなら、
いいけど。会社で充電できればウマーｗ

郵便用途なら近距離・低速でも可能だから電動でもいけそうだな

ピザ配仕様とかにも広がって行くんだろうな

金田バイクまだか

メンテにお金がかかりそう。
今のカブみたいに入れるもの入れとけばずっと問題なし。にはできないんじゃ？
電池をしょっちゅう交換しないといけないとか

郵政メインだから、充電の問題はないだろう。
大量に採用されればコストが下がって普通の人も買えるようになる。

一般向けには航続距離が短いのが難点かなあ
近距離の郵便や宅配には、企業の環境アピール（笑）で普及する可能性はあるね

マンションだと朝の新聞配達のバイクの音が響いてうるさいんだよな。
早く普及してほしい。

>>120
歩行者の安全のため騒音スピーカー標準装備になります。

バイクレースに電動部門をホンダの政治力で造ろう。

>>105
油脂類も少ないしバッテリさえ解決できれば
耐久性はメチャクチャ高くなるはずなんだけどな

音が出ないのはおっかないよ
真夜中に新聞配達のバイクはフリーダムだから
突然車道に飛び出してきて驚かされる

>>124
わざとらしくエンジン音をスピーカでってのもアレだから、なんか別の警告音でも研究するかね
いっそのこと、ケータイの着信音みたいに好きな音や音楽ならすようになってたりして

やっとモーターのコイルがあったまってきたところだお

値段と性能次第によっては、間違いなく買う

>>124
現代日本において、新聞配達のバイクほどフリーダムな乗り物は無いよなw

ノーヘルだし、歩道走るし、(ry

富士重工は、電動ラビット作ってくれねぇかな？

確かに無音だとやばい気がするなー

>>127
＋デザインだろ？
物凄くダサかったり、
カブとはかけ離れたデザインだったら
考えるだろ？

アキラスレ

>>128
>>ノーヘルだし、歩道走るし、(ry

そんなの見た事ねえわｗトンキンか？

学生時代は新聞奨学生だったけど、ノーヘル、歩道走行、一通無視は当たり前だったよ。

郵政カブは90ccだっけか。新聞配達屋のは50ccだから新聞配達の方が
回転数上げる分だけうるさい。

もう電動自転車を改良すりゃいいじゃん

カブはそのままで十分エコな気がするんだけども・・・

バッテリー開発でトップなのは三洋か？

その電気をつくるための燃料を換算すると
結局どうなん？電力会社が存するだけ？

>124
オマイ、クルマに乗っててバイクの音きこえるか？
暴走族ならともかく新聞屋のバイクの音などクルマの中まできこえないよ。
車道に飛びしてくるだと？　バイクが夜中に無灯火で走ってるとでも
いうのか？？

ヤマハが電動バイクだしてるが。
電動バイクの問題点はバッテリの充電だろ。ちょいと遠出したら
バッテリが心配になる。途中であがってしまったら
押して家まで帰らなきゃならん。これはきついよ。
電動自転車なら漕いで（ペダルがちょいと重いが）
帰ってくればいけども。

これ。すげーと思ったが、思い出すと、
>>49みたいなのが中国でがんがん走ってるのよね
音がほとんどしないので、いきなり背後からきてびびったこと数度

>>140
リチウムだから、半分ぐらいの充電は速い。　充電できれば帰宅分は20分とかでいける。

>>141

> 音がほとんどしないので、いきなり背後からきてびびったこと数度

ひったくり御用達になりそうだなｗ

>>143
中国では、ひったくられたらマヌケって言われるんだぜ

これに関してはマジで中国が進んでる。
性能的にはちゃちなモンだとは思うが、量産で先行されてるってのはでかい。
数つくらなきゃ得られないノウハウは相当たまってると思う。

なによりやばいのは中国ではこれ無免、ナンバー無しで普及してるってこと。
電動自転車のなれの果てだから、なし崩し的にそうなってるんだと思う。
そりゃ普及もするわって感じ。

後輪インホイールモーターにすんの？
燃料タンクとエンジンのところに電池おくの？

>>107
50ccの方が車両価格も安いし燃費もいい。
それに90だと小型限定以上の免許が必要になってバイトの集まりが悪くなる。

民営化で給料上げるという選択肢はないし、そもそも歩合制じゃないから給料上げても効率上がらない

>>145
ほんと、進んじゃってるんだよなあ。
> 中国国内での電動スクーター市場規模は、１３００万台/年（2006年度）
だってよ。車を誰でもってわけでもないから、とりあえず自転車→バイク（どーせなら電動）って流れになるんだろうか

既存製品の普及率が低いことで、新タイプの製品が一気に広まる例は他にも。
携帯電話なんかもそうだね。PDAタイプのバリエーションは日本より広い。んで、かっこいい。
パソコンもネットカフェで高性能なのをいきなり触ることになるので、オンラインゲームが進化してたり

日本が最初ってのは、とっくに過去の幻想なんだなあ

>>148
だから日本のメーカーも早いとこ食いついとかないとやばい。
今後はこの手がメインになるのは目に見えている。
性能的には確かにまだしょぼいんだけど、中国での使われかたを見るに
町中ならこれで十分だと思える。
ホンダだって町工場からカブでメジャーにのし上がったんだし、今の
状況というのは当時のホンダが生まれた土壌に近いんじゃないか。
バカにしてると足下すくわれかねない。

でも携帯なんかも確かにスマートフォンとかやたら普及してるけど
肝心のインフラが追いついてないから笑える。
携帯にWindowsは乗っかっててもNetにはまともにつながらないとか。
見た目はすごいんだけど、やっぱりどっかやぐいんだよな。何もかも。

>>1
＞【二輪】ホンダ、"電動"カブ開発へ--5年内の商品化目指す [08/31]

8/31って…明日のニュースなの？(´･ω･)

｢自動車｣としてまともな性能の二種が出たら即買い
それ以外は興味ない

中国ではすでに折り畳みでバッグで運べる電動バイクも
http://img.wazamono.jp/bicycle/src/1209371071596.jpg

たぶんこれだな、85ﾏｿはねーわ。
せめて1/3程度にして馬力もこの倍、航続距離も2倍は欲しいな。
http://www.honda.co.jp/news/1994/2940225.html
形はタイカブの実用タイプにフロントディスクでいいんじゃね？
アンダーボーンにこだわることもないとは思うが、そこは主要顧客の郵便屋と新聞屋に聞くがよろし。
http://www.endurance.co.jp/thai_list_dream125e/photo.htm

ヤマハも数年前は電動スクーター手頃な価格で売ってたじゃん
と思って調べたらこんなことになってた
やっぱバッテリーが難しいらしいな
↓

http://www.yamaha-motor.jp/ev/index.html

>>154
このあたりも製造者責任の概念の薄い中国のメーカーが有利なんだよなあ

2005年に20万円で売っていたヤマハの電動スクーター
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/403/403472.html

>>149
悲しいかな、この低排気量スクーター市場は日本メーカーは捨てにかかってると感じる。
主流はビックスクーターか、大型バイク

早くから、中国、東南アジアへの工場進出で技術移転が進んでるので、まともにやり合ったら利益が出ないのでは。元々、日本の原付バイクは楽に免許とれるようにして広まった歪な市場で国際的には通用しない

中国のは性能的にはしょぼくはないぞ。50ccしばりがないので、スクーターは100cc前後が中心。
普通に車の流れについていける

思ったのは、国内メーカーの保護を意図して国内市場を閉鎖的にする雰囲気があること
携帯もそうだが、ノートパソコンなんかは似たような感じになるかもね

…で、これは原付免許でいいのかな？
今は排気量で分けてるけど、電気の場合どうなるの？

水曜どうでしょうで電動カブの旅ってやるかなぁ・・・

自転車屋でも修理可能じゃなければカブとは認めない。

ＣＯ２優遇税制はもちろん2輪にも波及してくるんだろうな。

>>157
いや、しょぼいのは電動スクーターね。
ガソリンのバイクはもう至ってふつー。端から見る分には日本メーカーと同じ。
あと日本メーカー、少なくともホンダ、ヤマハ、スズキは別に小排気量を捨てては
ないでしょ。
マスが桁違いだし、メジャーで居続けるにはこういうところで頑張らないと。

ホンダの電動アシスト自転車は短命だったね

5年も掛かるとか馬鹿じゃね

>>162
こんなのばっかりじゃないだろうけど、所詮は中華クオリティだよ。
http://imawosetuniikiru.at.webry.info/200806/article_4.html
http://tianjin.seesaa.net/article/8793057.html
>>164
世界中で売ること考えたらそれくらい掛けても不思議じゃない。
作るのはあのカブの後継車なんだぞ、安全で使いやすくて何をやっても壊れてはいけない。
結構ハードル高いし開発者は相当プレッシャーかかるぜ。

>>164
小型バッテリーの開発期間だろうな。現状の電動二輪のバッテリーて1年で容量半分になるしな。

さすがホンダ
もちろん100円で１００ｋｍ以上は走るんだよね

燃費はさておき、耐久性はどうなんだろう。
そこが一定水準確保出来ない限り「カブ」って名乗らせない方がいいのでは。
カブは立派なブランドだよ。

>>165
だから電動スクーターは「今は」しょぼいって言ってるじゃん。
だけど作り続けていること、それから数が出ていること。これは絶対に
侮れない。足下すくわれるよ。マジで。
ホンダだって最初はチャリンコにくっつけるしょぼいエンジンから
はじめたんだから。

それと写真だけどうえのやつは見たこと無いな。下のは見るけど。
だけど一番多いのは本当に自転車にバッテリーとモーターくっつけただけの
ようなやつだよ。ペダルも付いてる。サスペンションもない。

>>157
日本の二輪市場が廃れたのは、以前は普通免許に自動付帯していた
二輪免許を原付限定にしてしまったこと。
せめて欧州を中心とした制度にあわせて125cc以下を自動付帯に
しておけば二輪が有効な都市交通手段になりえた（たとえばミニカー
も125ccエンジン搭載とか）と思う。

>>170
いいや、三ない運動が元凶だね。
免許を取らせないようにすれば、買う奴はいなくなる。

ヨコハマ買い出し紀行の　
スイッチをひねると女の子の身体がﾋﾞｸｯとなる
電動バイクがいよいよ現実に！

ホンダだけが景気いい

>>171
メットの着用義務が主因だと思われ

リッター100キロ（公道で40〜50キロ）走るんだったら電動にする意味があまりないような気がするけど
ヤマハのは鳴かず飛ばずだし。

>>168
禿同、洪水で完全水没しても復活するエンジンつき乗り物はカブだけ。
こないだの大雨でその思いを一層つよくした。

ついにきたか。ガソリンスタンドが電気スタンドに変わる時代がくる。

>>165
下の奴、普通のスクーターみたいに思ってたけど
よく見るとタイヤは細いわブレーキは前は自転車のリムブレーキで
後ろもママチャリのドラムのちょっと大きいのってひでーな、30�`でも怖えーよ。
まぁ、現地価格で邦価3マソ程度だからこんなもんだろうが。
こっちの高級タイプ6〜7マソのクオリティも見てみたいな。
http://noza.jp/evbike-07/evbike-07.html

>>177
電気スタンドじゃ、そこらへんの電器屋で売ってるみたいｗ

電動バイブが有るんだから電動バイクも出来るはずだ。と思う。

キャパシタは日本電子だったか、その可能性を発表して一躍注目を集めたけど、実際の
ところ現物は出来ているのか? 現物を見るまでは信用できないよね。

国産メーカーも原付は中国台湾生産でしょ。
中国の電動バイクのいいところを輸入して自社ブランドで売り始めるんじゃないかな。
保証してくれるメーカーなり販売店が逃げないところにいれば安心して消費者は買うよ。

しかしなんでヤマハはやめちゃったんだろうね。ギアーが電動になればカブに乗れない
スクーターしか運転できない層のマーケットをホンダから奪ったまま逃げ切れるのに。

>>181
九州で電動バイク工場作るって話なかったっけ？
つーか、福島県にもバイク工場進出をお願いします…orz

http://www.yamaha-motor.jp/ev/index.html

バッテリーの技術はこれからなんだから、
それでいいんじゃないの？

どうだろうね。リチウムイオンは基本的に高コストだし。メインの材料変えても1/10になるわけでもなし。
三菱のＥＶもそれで高価格に。
次世代のはいつになるやら。

最強の名を欲しいママにするスーパーカブ

その名を冠する電動バイク

期待していいんだね。

>>104

中国でよく見る電動自転車に毛の生えたようなのはそんな感じ
ペダルはバッテリ切れたとき用

電動自転車は自転車なのに原動機付自転車はオートバイ扱いなのが納得行かない

電池はエネループ500本でいいんじゃあないか ?

>>104
モペットあるし別にあってもおかしくない

こけたら路上にザラーとエネループがばら撒かれるのでお勧めできない。

>154
そうだったんだ。一度も走行している実車を見なかった。
ホンダが出すんなら、他メーカーも始めたり、再開するかもな。

原付は、必要な馬力が少ないから、バッテリー負担もすくないんだよ

燃料電池なんかでも、小型ですむからカブはいいかも

どうせ５０万とかするんでしょ？

原付の値段で出してねｗ

うむ　将来、車の税額は排気量ではなくて
触媒のプラチナで決まるかも出れん。

>>186
４輪でシビック、２輪でカブの名を名乗らせる商品ならば
さすがに半端は社内的に許さないだろうな

五年後に郵便で使わなくなったカブが大量に中古市場に流れ込むわけだ。

ヤマハの電動パッソルが順調ならばホンダももっと早くに開発してたであろうに・・・

次は電動カブか
いいかもしれん

カブじゃなくてスクーターで出して欲しい。
買い物や駅前にちょいのりするのに重宝しそう。

電動自転車と何が違うの？

>>200
ヤマハに頼め。

プラグイン原チャリが今現在全く無い今なら十分にどんな代物でも十分ありだわな。
あわせてスクータもあったほうが。

>>202
パッソルがリコールで販売中止になってるくらいだし、ヤマハはやらんと思うなぁ

また世界に衝撃が走りそうだぜ

健康維持である一定量の運動をしておく必要がある
通勤・通学に時間的余裕があるなら、スクーターよりロードバイクかマウンテンバイク

ジャイロの技術や特許で3輪がいいんじゃないか

>>1
>[08/31]

未来ニュースですか。
あなたはスレッドのタイトル 1つ満足に記述できないのですね。
だから いつまでたってもリアルで そんな生活なんですよ。
哀れですね。

５年以内かー
正直遅いと思う

>>202
>>204
リコール原因は電池ね。
その電池は京都系の某社からの供給。

だから電池の問題がクリアするかハードルが低くなれば再開可能性は高いよ。

クラッチも無い、マフラーも無い、って
ほとんど別のバイクになりそうだが。。。

原付も悪くは無いが原付2種もあればなぁ

動力を全て電気に頼る必要はないと思うけど。
乗ってる人間も動力に使えば良いのに。

今の電動アシスト自転車は人力：モーターのアシストが1：1以下になるように決められてるけど
1：2〜1：3ぐらいのアシスト比の物を作ればいいと思う。

電動バイクより航続距離が伸びるし、普通の電動アシスト自転車より速く走れる。

ナンバーや免許が必要だろうけどバイクの代替と考えれば問題ないと思う。

法的に電動機付き自転車なのか？
そこが問題だな。

５年のスパンの話なら、法律はどうにでも変えられるのでは？

あんまりユルユルにすると事故多発ですがｗ

本当に、時速５０Ｋまでしか出ない原付を作りそうだね

>>6
それさ、よく「モーターのコイルが温まったらダメだろ抵抗が増えるし逆だろ」
みたいな突っ込みが入るんだけどさ、まあ考えりゃ確かにそうなんだけどさ、
そのセリフをパッと聞いたときにパッとそういう突っ込み出来た奴ってほんの
一握りだと思うんだよな。つーか、その場じゃなく「家に帰ってよく考えたら」
「数日後に学校で実習しててふと気づいた」みたいなレベルでさ。

みんな、まるで「そんなの常識で即座に突っ込めるだろ普通」みたいな感じでさ、
あたかも「自分はすぐ突っ込める日常的知識の一部としてその知識が判断要素
として常時認知の準備状態にあった」っつーフリして書き込んでるけど、そんな
筈はぜんぜんなくて、誰かが熟考の末にどこかでポロッと言ったような事をさ、
「なるほど！俺も使う」っていう形で「誰か他人の突っ込み」の記憶を再生させた
だけでさ、本来なら何の疑問も持たずにスルーしてしまってたようなモノを、
まるで自分がパッと判断して気づいたかのように偉そうにレスってるんだよな。

やっぱ自民党はダメだわ。

>>204
単にバッテリーの問題だし、あの商品自体実験的意味合い強い。
意欲は充分あると見たぞ。

モータはホイールインにするだろうからバッテリーはエンジンルームに載せてくるだろう。
あのくらいのスペースがあれば２kW・h位の容量が積めて、1充電で100km以上は走れるだろう。

ただ、電池だけで10万円はかかりそうだが・・・

>>219
バッテリーはシート下のタンク部分だと思ってた

前２輪、後ろ１輪のトライクタイプの電動スクーターだしてくれゃ
スピード出なくても安定走行できるぜよ

>>157
日本のバイクメーカーは政府による保護なんか必要としてないよ。
むしろ政府による規制はメーカー保護になっていないし、規制のせいで
国内市場が低迷している。官製不況。

>>170-171
国内二輪市場で大きいのは原付市場だけど、原付が売れなくなったのは
ヘルメット義務化が大きい。30キロ制限でも売れまくってた時代もあった。
原付を除く自動二輪車は廃れていないよ。保有台数で見ると、80年代程の
伸びは無いけど、90年代の伸びに近い状態で推移してる。
これらは統計を見るとハッキリ分かる。

>>214
原動機付自転車のままです。
原付は内燃機関以外を原動機とするものでもいいんです。

別にヘルメットは義務でいいけど
３０ｋｍ規制と警察の原付いじめのせいだとおもうけど。

>>100
自動二輪免許持っている人材を確保し難い
ということも理由の一つ

原付だと法定速度は30km/hまで、原付二種だと60km/hまで。
流石に郵政で堂々と原付で30km/hオーバーで運用するのは出来ない。

はやく法律整備しろよ。セグウェイだって認めるべきだろ。

カブの驚異的な燃費考えたらわざわざ電動化しなくてもいいような気がするが

企業はCO2排出削減する努力をしなさいって国が言うんです。
だから電動化なんです。国策みたいなものだと思って。

昼間家に居ると排気音で郵便が来たのが分かるが今度からはいつの間にか届いてるんだろうな

ポストが敷地の奥にあるような場合、音も無く人が侵入してる状況がｗ

スピーカーから「ゆーびんでーす、ゆーびんでーす」

自転車で配ってるころ音なんかしなかったわ。すぐ慣れる。

空き巣は都内より埼玉や神奈川の住宅に入りやすいそうだ。
警察がバイクをつかってるからエンジン音ですぐ気づけるから。

警察が電動カブを導入することで防犯効果が高くなるだろう。

ガソリン1リットル＝170円でおおよそ35000kJ　効率20％で7000kJの出力　1MJあたり24円

電気１kW・ｈ＝22円で3600kJ　効率50％で1800kJの出力　　　　　　　　 1MJあたり12円
さらに、深夜電力は電気代の割引があるから、深夜に充電すれば　　　　 1MJあたり6円

結論；電動車はランニングコストが安い

ヘルメット義務はいいけど、二段階右折と30km/hはやめてほしい。無意味だから。

２種取れ

【理想の未来】

ガレージには電動スポーツカー、
その脇には電動バイク。
そして家には可愛くて優しい電動嫁。

>>234
二種も運転できるんだけどさ、二種のバイクって車種少なすぎてなあ。
かといってそれ以上になると、高いし任意保険とかも車と別枠になって・・・とか面倒。

チョイノリに車のバッテリー乗せて走ってる人がいたけれど、あれってEV化してあるんだな。
要はクランクシャフトにモータを接続すれば既存の機構を利用できるから思ったより簡単そう。

>>236
車種が少ないってのは確かに。。。
ポート削って２種に改造申請しようかなってマジで考えたりしてたもんなぁ。。。

>>232
カブだと耐久年数長いから
バッテリーの寿命の短さがネックになって数年後にバッテリー交換でトントンになると思うよ
部品交換によるメンテナンスコストは電動のが高い

燃料コストとメンテコストがトントンレベルまで近づけば、
CO2削減と言うメリットも効いて来るだろね。

国が産業界にCO2削減の努力目標達成を求めてる状況だから
そっちの目的も少なくないと思う。

株のロータリー変速が消えるのはいい事だ

で、いくら？

新聞屋のバイクにたまに起こされるので
静かなのはいいですね

ハンドルに風車を付けて風力発電をしながら走れば航続距離の問題は解決だ！( ﾟ∀ﾟ)

シリンダーが無いのに５０ｃｃ？

歩道走ったらエンストする仕様にしてください

郵政と新聞辺りがターゲットか

カブっていう名前は使って欲しくなかった。
カブは「頑丈」の代名詞。
果たして、発売される電動バイクは頑丈なのか。

もちろん、電動バイクを出すという開拓精神にはあってるが、それは
HONDA社内での感覚だと思う。
ユーザーには、頑丈・実用的のイメージの方が強い。

>>244
電動の場合、出力制限がある

>>247
あとは「ノスタルジー」な。
いくら頑丈で実用的でも、デザインが現代的になっちまったらカブではない。

今売ってるカブはCub。
電動のはCUVになると思われる。
http://www.honda.co.jp/news/1994/2940225.html

想い入れが人それぞれあるんだろうけど、
新しいものにチャレンジするんだから温かく見守りたい。

「スーパーカブ」という名前のスクーター以上に軟弱なバイクが出来そうだな。
郵政の酷使に耐えられるような物が本当に出来たらすごいが。

実験してみて良ければ広まるでしょ。

ＣＵＶ→カヴ　になるのかな？？

デザインが楽しみ。

>>251
5年計画に今から先回りしてFUDして意味あるの?

特に「技術」の世界で5年後って、今の尺度でどうこういうこと自体ナンセンスだと思うが

郵便やさんのバイクが静かになるのは良い

アジア向けのガブかっこいい

死に体なプラグイン二輪が復活する可能性ってのは非常に意味深いと思うがなぁ。
原子力社会な日本に於いてはさ。

充電器含めた値段次第で爆発的に普及すると思う。
携帯感覚で毎日充電器に挿せれば、すごい便利感がある。

太陽電池パネルだと、充電にどのくらいの時間かかるだろう。
ヘルメットとか外装に太陽電池、ってんじゃ効率悪くて実用的じゃないかな。

国内だけでもいいから、レースで2輪のEVクラスができんかな。
市販車への技術のフィードバックも期待できるし。

>>261
トライアル用の2輪は開発していたね。結構向いているとは思う。

2年きらいで出てくる気がするだってもう

バッテリー&モーターだから三輪車かな？
フロント二輪、リア一輪で125ccのエンジンだったら
衝動買いしそうです。

動力用の交流モーターを発電機にもした簡易エネルギー回生もするんだろうな？

5年って
いままで何さぼってたんだよ・・・怠慢だ

ホンダ関係者ここみてるかな。カブを目指すなら徹底的に削ぎ落とすんだぞ。
必要な機能は後からバリエーションモデルやオプションで展開すればいいんだから、
ベース車は徹底的にシンプルに、チョイノリよりもシンプルにするんだ。

燃料電池バイクでカセットガス１本で１０００キロ走れます
ぐらいでないと２１世紀のカブは名乗れない。
もちろん白金レスでな

5年ってのは、量産・市販に適するバッテリが5年経てば出てきてるだろうってことだったりして。

JISで単0電池規格つくってそれで走るバイク出せばいいのに

０からの開発ってことでOK？

8時間の充電で最低200kmは走行出来ないとな。
テスト的に開発したからみたいな言い訳は許さない

襲撃するのか、焼き討ち？
それとも社長の暗殺ですか。

中国産でモーターつきのチャリンコ出てる
ペダル踏まないで坂をどんどん上っていくやつ。
それが可能なんだから、ホンダの技術をもってすれば可能だと思う

エンジン音はでるようにお願いします

>>275
口でお願いします。
省エネです。

>>276
「ぶぃ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜」と口で叫びながら走るのは疲れるとです。(´･ω･`)

>>277
つttp://www.turbospoke.com/

>>278
どうやってそんなのを見つけてくるんだよ。w

俺のモーターは手巻き１０万回だよぉ

俺なんかＴＡＭＩＹＡのスパーブラックモーターだぜ

おっ俺は昇圧してるぜ！

というような世界になるんだろうか？

>>278
すげえ

原付きで２００キロはしることあるかな

買い物と通勤 ちょいのりで １日２０キロぐらいじゃね

>>272

>>272
残念ながら本田のはフル充電で50ｋｍ（目標値）で予価30-40万。
ヤマハのはフル充電で100ｋｍ（目標値）で予価20万。
しかし本田のは郵便向けのバイクだからバッテリーは取り外し可能なタイプだろう。

>>283
それ、ソースある？

>>284
http://response.jp/issue/2008/0911/article113605_1.html
ヤマハ圧倒的、といっても物があるわけじゃないからなんとも

>>285
サンクス。
確かに予定ってことなんだろうね。

ただホンダは1994年にフル充電で61km走る電動スクーター出してるから
それから14年以上経ってるのに少なくなるのってちょっと不思議だね。
http://www.honda.co.jp/news/1994/2940225.html
郵政バイク用だからかな？

ところで、免許はどうなるの？

排気量の概念が無いのだから。

車両には内燃機関以外を原動機にした場合の条件がちゃんとあるよ。
定格出力600W以下が原付、1000W以下が原付二種、それ以上が軽二輪。

こんなんで、自主運用してる人もいるけど

http://gazoubbs.com/karimasu/img/1219039921/24.jpg