【地域経済】財界も３空港問題を議論　橋下発言に刺激受ける？[08/08/27]

関西経済連合会と神戸商工会議所が関西、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港の
役割分担について再検討することになった。
関西の経済界では３空港に関する議論は沈滞気味だったが、大阪府の
橋下徹知事が唱える“伊丹廃止論”に刺激を受けたようだ。

両団体は２６日、神戸市で懇談会を開き、下妻博関経連会長や
水越浩士神戸商工会議所会頭らが出席。橋下知事の「伊丹空港、廃止も」
との発言が話題となり、「府は白紙で議論しようとしている。
（経済界としても）３空港をどうするか、議論の場が必要だ」との意見でまとまった。

関経連はこれまで、関空の２本目の滑走路実現を目指して関空支援に力を入れてきた。
０３年に当時の秋山喜久会長が主導して「関西３空港懇談会」を設置。
０５年１１月に「国際線は関空に限る」との考えを打ち出したが、この数年、
会の活動は止まっていた。

関経連は今後、新組織を検討。那覇や新千歳など長距離便を大阪から関空に移すことや、
３空港の一体運営の可能性などが議題になるとみられる。
ただ、経済界には「便利な伊丹をもっと活用すべきだ」「神戸にも国際線がほしい」
との意見があり、一本化は難しそうだ。


ソース：asahi.com
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200808260113.html
依頼がありました
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218728337/613

＞神戸にも国際線がほしい

ばーか

初２げと

神戸に国際派って
神戸空港行った事無いだろ

神戸空港を国際化したらいいと思う。
神戸市には港のＣＩＱが揃ってるのに、空港が国内専用なんてもったいない。
関空と神戸の両方から国際線に乗れるなら関西はもっと便利になる。

http://2chfile.blog116.fc2.com/blog-entry-1.html

関空って梅田に出るのが不便だからな。
痛みは、バスしかないと諦めがつくけど。

にしても、痛み−新大阪５０分はひどすぎる。

伊丹空港移転先を神戸が断った時点で、空港に関して神戸は何を言っても正義は無いよ。

>>8
正義かどうかなんてどうでもいいと思うなｗ
どうすれば便利を考えたらいい。

>>9
一般人はね。
こいつらの問題は利権だから。

・泉佐野市民
関空に国際線も国内線も集めれば便利だよ

・神戸市民
神戸にも国際線を飛ばせば便利だよ

・京都市民
関空も神戸も遠いから、伊丹が便利だよ

>>11
後背人口を考え方おのずと答えは出るよ。
それをやるかどうかは、>>10が言うように関係者の利権がからむだろうけどねｗ

後背人口を考えれば
ｽﾏｿ

南紀白浜空港は廃止で決まりだな

結局、選挙を一生懸命応援してる土建屋の言うことが正義なんだよ。
いやなら、おいらたちも金出して政治家を送り出さないといけない。
そういうシステムなんだもんな。
集めた金の分捕りあい。

福岡にも新しい空港を作ろうとしている
福岡には福岡空港　北九州空港　佐賀空港とあるのに
４つ目を作ろうとしている　まさに土建屋天国だ

>>16
佐賀空港も北九州空港も福岡の空港では無い。佐賀に至れば福岡「県」の
空港ですらない。（最も、北九州は兎も角、佐賀は距離的にも、実質の
経済圏的にも、所用時間的にも、福岡と呼べるやも知れないが。）
なお、新空港は福岡空港を潰して、代替に作る物であることから、４つめ
の建設ではあっても、空港が殖える訳では無い。

伊丹，別に便利じゃないし．
大阪からも難波からも関空なら電車一本で行ける．
モノレールしかない伊丹は乗り換え必須．

>>17
大牟田　大川　久留米からみたら佐賀は近いだろ
お前　福岡市中心で考えるな

近鉄の阪神直通運転開始で、奈良からは神戸が便利になりますｗ。

>>17
現福岡空港は軍用の用途があるから、結局なくならない。
よって四つ目の空港です。むだ、フクオカンコクにはいらない。

利用者と航空会社の意見で決まる。
便利さ、利用したいなど
アンケートでは伊丹支持が70％
神戸20％
関空10％遠いのがネック

>>22
そのとおり！
なんかの記事に載っていたが、あの橋下も伊丹の利便性や需要はかなり高い評価をだしているらしい。

>>22
それって確か伊丹空港利用者に対してとったアンケート結果だよね

>>24
実際、伊丹〜新千歳・羽田・福岡板付・那覇便の搭乗率は高い。
だから、航空会社は伊丹便はむしろ増便したい傾向である。
所詮、関空行き国内線は、国際線乗り換え便みたいなもんだ。

中村地区

近い将来伊丹で中村地区を巻き込んだ航空機事故が必ず起こる。
そして伊丹空港廃止は決定的になる。
エキスポで連続事故が起きたのもそうだが、自然界の流れに因る時代の転換期で誰にも止められない。

「因果応報」で今迄蓄積されたものが全て暴露される時代の転換期。

2000年を過ぎた時代の転換期にあたる現在、大阪維新をきっかけに
【霞ヶ関と永田町の解体】という真の「己の使命」を悟った橋下は、関西中心に打倒政府官僚の狼煙を上げました。
柵に束縛されず官僚の手回しが効かない彼は知名度を最大限に生かし、官僚が1番嫌がる「事を公に暴露する」するやり方で全国政財界、著名人に声をかけ
徹底抗戦するでしょう（勿論紳助も前面協力）。
これに便乗して全国で【霞ヶ関と永田町の解体】の狼煙が上がるでしょう。
更に中央官僚の経済的嫌がらせに対処する為、中国13億人市場経済中心地「上海」との繋がりを一層強め、大国の経済力を大いに利用するでしょう。
橋下は知名度が高く若くて体力があり手回しが効かない「事を公にする」官僚が1番嫌う厄介なタイプ。

橋下徹は数年後必ず島田紳助と政界で合流し、国民の絶大な支持と共に革命を起こします。
これは時代と自然界の流れで誰にも止められません。
今後の日本が楽しみです。

（風雲児）橋下は平成の信長。（知恵者）紳助は平成の秀吉。

中村地区はおかげさまで皆様のありたい血税で建てた
豪華な市営住宅に各種手当て付きで移動しました。
これも大阪国際空港（伊丹）を支援下さった皆様の
お陰と感謝しております。
引き続き便利な大阪国際空港（伊丹）を御愛好の程
よろしくお願い致します。

消費税率の引き上げばかりが話題になっているが、道路特定財源問題で話題になった様に、問題の
核心の一つに「一般会計以外の税金」＝「特別会計の埋蔵金」という問題がある。
国家予算額が８０兆円だというのは一般会計だけの数字であり、特別会計を含めた国家予算総額は、
４１０兆円にもなる。　なんと一般会計の５倍もの歳入額がある別口の特別会計があるのだ。
これは年収８００万円のサラリーマンが、給与所得とは別に、株の配当や手持ち不動産での収入が
年間４１００万円もあるのと同じことなのだ。
特別会計には道路整備特別会計の他、港湾整備、空港整備、国有林野事業、食糧管理、自動車損害
賠償保障事業、自動車検査登録などの各特別会計が合計３０近くもある。
一般会計が、毎年の歳入と歳出がほぼ同額で翌年への繰越がない予算であるのに対して、これらの
特別会計には翌年以降への繰越額が多量に存在する。いや、むしろ、道路や空港や港湾施設整備の
ためと称して、具体的な投資先がないままに多量の剰余金残高を維持し続けているのが実情だ。
例えばガソリン税の様に、法定税率の倍にもなる暫定税率を賦課して多額の税金を徴収し、それを
貯めこんでいる。貯めこんだ金が社会基盤整備に使われればいいのだが、実際は国交省の天下り先
法人の慰安旅行費用、作っても車が数台しか通らない不必要な道路建設＝地元建設業への資金還流
などに浪費されている。空港整備では乗客数が採算ラインを大幅に下回る人数しかいないと予想さ
ているのに空港を造ったり、港湾整備ではまったく使われたことのない埠頭が造られ、放置されて
ままになっていたりと、まったくにムダな設備に税金をタレ流している。
一方の一般会計は「歳入不足」と称してサラリーマン減税の廃止など実質増税が行われ、今度は、
消費税率を上げるなどの、一般国民にばかり負担を強いる計画になっている。
使う予定がない特別会計の剰余金＝埋蔵金を公務員が私物化して浪費している。その浪費をやめさ
せて一般会計に組み入れれば、消費税率を上げる必要はない。
官僚が特別会計で維持されている天下り先法人の役員になることを繰り返して、わずか数年の在職
で数千万円の退職金を何度でも受け取る様な、現代版の特権貴族制度を維持するために悪用されて
いる。そんな特別会計の支出明細を公開して、国民が納得できない特別会計は即刻に廃止シナリオ
を策定し廃止に向けての行動を取らせる必要がある！

>>16
突き詰めると、ここに行き着く
不動産関連ダメポなので、

ぜひ先生のお力で公共事業で!! ですね。わかります

「今後の予想」

伊丹空港で事故が起きる（関空整備費見送りが裏目に出る）
↓
伊丹閉鎖決定
↓
1年半遅れる北ヤード開発計画が見直され、300mクラスのランドマークビル建設決定
（官僚圧力の延期が裏目に出る）

>>28
知り合いの親日が
「あいつらの所為で真面目に生活してるこっちまでいい迷惑だ。
　何時まで嘘をつき通し、国から金を巻き上げ続けるつもりだ。
　恥も外聞もプライドも無い反日連中め！」
て言ってた。

財界もわかりやすい。
伊丹しかなかった時は空港が少ないといい、
三つ出来ると多すぎるという。
伊丹を廃港にしたら少ないというだろう。
何のことは無い、公共事業が欲しいだけ。

橋下はたいしたもんやなぁ

もうめんどくさいから京都府、和歌山県、滋賀県、三重県にも空港作っちゃえよ
これで関西全府県に空港があることになるから問題なし

関西に空港が３つあっても多いとは思わないけどな。
伊丹と関空は年間１６００万人ほどの需要があるし
規制で便数が少ない神戸でも地方の中核並みの３００万人ほどある。

関東は需要の割に少なすぎるけど、
東北、中部、中国、九州などは離島を除いても明らかに大杉。

伊丹＝国内線
神戸＝国際線
関空＝閉鎖⇒施設撤去⇒刑務所用地へ転用

>>35
京都　向島空港計画があった。滋賀　びわこ空港計画があった。和歌山　白浜に空港がある。ＪＡＬが羽田から飛んでる。
あと、兵庫県に播磨空港計画もあったと記憶。

普段なら絶対手が出ない高価な府有物件を
タダ同然で譲ってくれる橋下府知事は神（笑）

神戸なんて第三種空港を同列に論じるバカに付ける薬は無い

関空＝国際線・国内線
神戸＝国内線
伊丹＝閉鎖⇒土地売却⇒関空の借金返済＆交通網の強化

ムーブでは
伊丹　２４時間化
関空　廃港
神戸　不明
みたいに言ってるけどｗ

>>42
2ちゃんねる以下の意見だなｗ

>>42
と見せかけて神戸廃止を狙っている　

伊丹はやっぱ規制をはずすと騒音問題になりかねないし
基本的に幹線のみで他を縮小する方向でいいんじゃないかな？
それで神戸を国際化も含めてフル活用する方法を考えたらいいと思う。
神戸の枠に優先権を与えて、あのインフラでできる限界まで使い込んで、
こぼれたものを関空で拾うという考え方がいいと思うな。

滋賀県は空港造るよりUS-2の旅客型を大量生産して大津港を
そのまま使えばよい

>>42
関空が作られた経緯知ってるのかな？
知らずにそう言ってたなら無知ですむが知ってのことなら池沼決定

>>42
これはひどい。

>>42
空港乞食乙

本当に伊丹が24時間化したらそりゃ一番だが
在阪テレビ局はゲストの受け入れに伊丹が便利だから残せといってるだけ
だからゴミだと言われるんだよ真剣に考えてなくててめえの私利私欲だけが判断基準

三空港の役割より関空・福岡をハブとする新規航空会社設立の話しどうなった？
あれ推進すればいい、今の甘えた日系に渇を入れるには第3の核となる航空会社が必要だよ。

>>36
だよな、関西圏以下の地域でも3空港ある地域なんてザラ
それに関西圏の人口は2000万人で世界7位
発着料さえ安ければなぁ

世界見ると関空の半分以下の需要で複数滑走路持ってる空港も多い

問題なのは関西に空港が三つあることではなくて
関空の借金なんだよね。

>>54
新しく物を買えば借金が出来る。　
それだけの事だ

>>55
必要以上のものを買っちゃったってことでしょう。
第二期の投資は明らかに失敗だな。

>>56
日本で最初の4000m滑走路を有する完全24時間国際空港が無駄？
鎖国でもする気か？

>>57
どんなに立派なものを作っても、使ってもらえなければ意味が無い

>>58
やっぱり伊丹廃止だな。

>>59
関空お膝元（泉佐野等）の力では出来ない。

http://uproda11.2ch-library.com/src/11114954.jpg

>>55
国の玄関となる国際空港を国じゃなくて民間に作らせて借金を押しつけてる国は日本だけです。

空港スレの粛清が始まった・・・

もう伊丹古いし、取り壊したらいいじゃん。

伊丹なんかに税金つかうか。
おとなしく明け渡ししれ

橋下は立派。きらない公共事業が多いいのも伊丹周辺住民のような奴がいるから。
こういうのを切り捨てて初めて公共事業が正常化する。


関西３空港は供給過剰＝改めて伊丹廃止に言及−橋下大阪知事
http://www.jiji.co.jp/jc/c?g=eco_30&k=2008090400823

伊丹1700万人、関空1600万人、神戸300万人の利用があるのに
３空港は供給過剰とか言ってるのは、ホントに橋下は素人だな。
関空の借金返済のために、関西の、特に大阪の利便性を損なう発言を
堂々とするなど、大阪府知事のやることではないわ。
関西州を目指してるのか、英雄気取りなのかしらんが、
需給調査や経済への影響度やユーザー意識も調べずに
感情だけで越権発言するような知事はいらん。
とっとと知事をやめて国会議員にでもなればいい。
マーケティングを無視したら、関空を作った以上に後悔することになる。

まぁ橋下がいくら廃港と言おうが、伊丹を廃港にする権限は無いんだけどね。

大阪湾に新伊丹空港を建設すれば
解決じゃないか

関西に3つも空港なんていらないだろ

ってことで、今回は橋下にさんせー

伊丹廃止を前提に関空作ったのに伊丹が廃止しないから関空が大赤字なんだろ。
伊丹は地元対策費が多過ぎ＆不透明。　他空港の対策費は実勢価格でエアコン購入するのに
伊丹は定価で買っているって以前指摘されただろ。　

実勢価格との差額が業者がまるまる設けていると考えるより政治家や天下り官僚に還流されて
いると考えたほうがいいね。

伊丹廃止関空有効利用。

しかしなんでメガフロートで建設しなかったのだろうな。

関空米軍基地化、伊丹廃止で第二東京市建設して遷都。神戸に全機能集中してアクセス網整備が
いいんじゃまいか。

>>71
関空が赤字なのは、作る時に巨額の借金をしたから

これで財界が伊丹廃止を打ち出せば、完全に流れが決まるのにな
結論はまだか？>>1

>http://www.mbs.jp/news/kansai_GE080521230500116927.shtml
>伊丹空港の今後の運用について、国と地元自治体が話し合いを行い、
>地元は国際チャーター便の復活や国内長距離路線の増便を求めました。
>
>会議には、国と大阪府のほか、池田市や伊丹市などが参加し意見交換しました。
>
>かつて国際線が就航していた伊丹空港ですが、関西空港ができたあとは、
>国の方針で国内線専用空港となっていて、北海道や沖縄を結ぶ長距離路線も、大半が関空に移されました。
>地元自治体は都心に近い伊丹空港に、国際チャーター便を復活することや、国内の長距離路線の増便を求めました。
>
>「もうかるところでもうけて、それで関空救済の費用にまわす方がわかりやすい。」（倉田薫・池田市長）
>しかし国は、関空の利用者減少を懸念して難色を示していて、結論は出ませんでした。

橋下知事は3空港は議論から逃げて来たって言ってたけど、
議論から逃げてきたのは関空だよな。
伊丹の地元は国際線の復活や国内長距離線の増便と、やる気満々だし、
利用者もそれを望んでいる。
今後、もう関空は聖域扱いしてもらえないけど、それでも議論するのかな。

>>74
http://www.obutu.net/obutu/unchi/file/data/3239.jpg

>>74
伊丹に突っ込んでる騒音対策費や厳しすぎる運用制限などの既得権も聖域扱いから外せ