【鉄道】営業時の最高時速が世界最速の380キロへ！北京―上海間の高速鉄道…中国[08/08/27]

★世界最速３８０キロへ！　北京−上海鉄道

　新華社電によると、中国鉄道省幹部は２６日、北京−上海間の高速鉄道について、
営業時の最高時速が「世界最速」の３８０キロになるとの見通しを明らかにした。

　同鉄道の設計時速は３５０キロだが、８月１日に開業した北京−天津間の高速鉄道が
最高時速３５０キロで営業しており、さらに高速化を図る考えとみられる。

　北京−上海間の高速鉄道は全長１３１８キロ。今年４月に本格着工し、５年後に
完成予定。年間の旅客輸送能力は往復１億６０００万人で、両都市間を約５時間で
結ぶ計画。（共同）

ソース：SANSPO.COM　2008.8.27 14:08
http://www.sanspo.com/shakai/news/080827/sha0808271409013-n1.htm

2

ど派手にやらかしてくれるんだろな…

ファステック涙目ｗｗｗ

大事故の悪寒

4なら開業四日後に脱線

ＪＲ東日本、涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

新幹線とフランスの何とかって言う列車の技術をあわせたものかな？
おそらく大事故は一度は起こしそうだ

もはや凶器だな

運賃　　★★★★☆☆
速度　　★★★★★★
安全性　★☆☆☆☆☆
民度　　★☆☆☆☆☆

ｗｋｗｋｗｋｗｋｗｋｗｋ

そんなに距離あるなら普通は飛行機乗るだろ。

中国が打ち上げた雨降りミサイルのせいで雨が降りっぱなしなんですけろ

蛇口とか、トイレの便座とか、、盗まれちゃうんだよねぇ、、、

>>11
第一、飛行機の方が安全だろ、普通に考えて。

380km/hで走るE2系が見れるわけだな。

JR東日本ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

北京〜天津の間は完全に新幹線超えたんだな。

　カーブが極端に少なくて路盤がしっかりしている専用軌道で駅間距離が長ければ、ニホンでもスピード
「うｐ」なんて簡単に出来そうだけれど。中国なら市民が五月蝿くないから全線高架にしたり、線路沿いを
高い柵で囲ったりしなくて済むから費用がかからないのは新線を建設する上でメリットは大きい

5時間も恐怖を味わうくらいなら、飛行機で2時間のほうがマシ

ttp://www.rail-j.com/topics/050629a.jpg

テロリストにとって格好の標的やね

これは騒音やら振動やらを気にしなくていい中国だからできること。
しかも日本なら安全性を何十年にも渡って検証してから実践投入。もちろん本番投入当初は問題が起きないようにデータを取りながら無人→有人テスト→営業開始となる
それに比べて住民の苦情は関係ないし、多少人が死んでもいいから即本番投入できる。
こういう意味では鉄道の技術革新については中国に一気に抜かされる可能性がある。
すぐに抜けないのはいくら中国でもテストなしに本番投入できない原子力発電くらい。

東海道新幹線はいまだに270キロ運転wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

不安要素だらけだなｗ

全ては新幹線の技術を渡した人間の責任だな。

上越新幹線の湯沢以北がいまだに最高速度210�qなのはなんとかなりませんか・・・？

＞北京−上海間の高速鉄道は全長１３１８キロ


東京からだと長崎あたり？
ずーっと電車は長杉だろｊｋ

>>14
安全性は
新幹線>飛行機>>>車
くらいでないか？

問題は>>1は新幹線ではないって事だが。

>>17
500系は何もしないでも350km/hで運行できる設計だし、Fastech系列は405km/hまで出せるね。
土地が広いってのは羨ましい。

まあ中国には、TGVとかICEのが向いてる気はするけどね。
380km/h出すってのもTGV系列じゃないかな？

時速380キロでも1318キロもあると
３時間30ぐらいはかかるのな・・・
飛行機で良いよｗ

レール式でも400キロ近くで運転できるなら
もう磁気浮上列車なんて必要ないな

>>21
日本なら実験線で死者が一人出れば計画が５年は延びる。もしかしたら中止の可能性すらある。
中国ならいきなり本番で死者が一人出ても死体をどかせてそのまま営業続行だから５分程度のダイヤの遅れ。
技術革新のスピードが違うな。

フランスとのチキンレースの始まりだ

走るのはイイ、ちゃんと停める技術があるのか、中国・・・?

すげぇ・・東海道新幹線より１００ｋｍ以上も早いのか・・
つか、Ｆ−１より速ぇぇぇ・・・

>>30
根本的な技術革新がない限りは悲しいけど中国の勝ちだね。

>>32
ちゃんと止める必要はない。止まった所で客を降ろせば問題解決。
日本の常識で考えちゃ駄目だよ。

高速鉄道はドイツでも深刻な脱線事故があったはずだが、大丈夫なのかな
中国はロケットでも村か何かに落ちて酷いことになった記憶があるし

>>26
それはない
中国の正月の帰省列車は超満員、立ちっぱなしのまま糞尿垂れ流しで
それが数十時間に及び、発狂する女性多数とのこと

日本で作ったらうまくいっても、申請で１０年、騒音問題があるから全線高架とトンネルで作ってる建設に２０年かかる。
あっちでは共産党が決めたら住民どかして線路だけ引いて周りの住民を黙らせれば終わり。恐らく一番の問題は駅の建築だろう。街中だったり他の線路が営業中だからその辺調整しながらで2、3年かけて建築。

すでにリニアも営業してるし、
日本は追いつくだけのリニア建設はやめて、もっとほかの事に金を使え。

>>37
日本も、糞尿で運休するぐらいだから、そこでも差別化はできないｗ

思うんだけど日本で実験線作るより、中国様に車両提供して即実践投入してもらってそっからデータ取った方が安上がりじゃないかい？

500系とファステックを中国でおもいっきり走らせてあげたい
日本では騒音問題を理由に能力を発揮しないまま宝の持ち腐れになってしまった

この路線ってドイツ製リニアモーターカーでしょ

北海道ではファステックも400キロ出せるようにしてあげればいいのにな

日本もこれに対抗して欲しい
幾ら騒音問題等で不利でもそれを乗り越えられるのが日本だろ

上海ー天津といえば世界でも有数の過密地帯
新幹線の数倍の輸送力がないと
たちまち中央線なみの満員電車になってしまうぞ
速度が380キロなら乗車率も300％超えだ


乗りたくないな

新幹線完敗じゃないか
何をやってるんだJRは

スピードなら４００の営業も日本ならできるね。それより、事故がね。あり得る。日本の技術のせいで事故ったと言われるから、新幹線技術は中国には輸出しないほうがよい。目先の金に手を出すな。

>>43
スピードと距離からいって車輪での運転だからリニアじゃないよ
430〜450km/hくらいまでは騒音や振動を無視すれば技術的には車輪で可能

あっそ。

>>49
毎回レールと車輪と架線の交換になりそうじゃね？

ファステックってお蔵入りになっちゃったの？
猫耳まで諦めたというのに・・・

半島はフランスにおんぶに抱っこだったが中国は自力でやるところが偉大だよな
もし論世界からいいものは買う。　しかしいずれ中国製にかわるだろう

>>51
架線は意外とゆるく張ってるから耐えられるよ。それに単純に一本じゃなかったりする。もちろん耐用年数は短くなるだろうけど。

ファステックいいねえ。でも乗れないし。５００系、２週間まえに東京−博多乗りましたよ。かっこよすぎて中国には似合いません。座席はイマイチ（グリーン車）ですが。それでも、似合わない。廃止されても技術の輸出はするべきではありません。

>>53
中国の考え方は電圧あげたら速くなったし、そのまま本番で使おうかくらいの感覚

>>56
そんなのいつの話だよ
実際中国は凄い勢いで成長してきたし
日本はそれに対して真剣に対抗しなければならないよ

Fastechは高速試験で398km/hしか出せなかった。

>>55
500系の東京・博多直通での運転は今年で最後です。来年から座席数が多いN700系になります。
いいとき乗りましたね・・・。いまではもう一日２本くらいしか走ってません。

でもN700の方が乗り心地がよい気がする
ふらふらしないと言うか何と言うか

>>57
一度抜かれたらもう無理。
営業路線でいきなりテスト兼本番できる国と、実験線で５年以上テストする国じゃ結果は目に見えてる。
革新的なシミュレータが出来たとしても、日本じゃいきなり本番無理だし認可までどうせ数年かかる。

>>61
規制がなければもっと上に行けるのだが・・・
中国の新幹線も下回りは全部日本か欧州製だし。

>>61
日本は実験線で5年以上もテストするの？
中国では4ヶ月みたいだけど
http://www.hzinfos.com/sys/news/news_view.php?ctn=5

>>32-34
ww

こないだ開通した「京津城際鉄道」（北京ー天津）でも使われている「ＣＲＨ３型」
（シーメンスＩＣＥ３ベース）を「北京―上海間の高速鉄道」で本採用する事に決め
たんでそ、動力分散式だから日本の新幹線と同じだべ

【国際】中国の食品工場で塩と重曹の入れ間違えがあった事が判明、JTが全品回収へ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1219883793/

子供の頃、モーターとかギアボックスを買ってきて車の模型のようなものを
作って遊んだのを思い出した。あれって段々モーターを増やしたり大きいのに
交換したりしてパワーアップしたくて凄くわくわくしてくるんだ。
中国はそれを数百人の乗客が乗る高速鉄道でやるんだな。羨ましい。

>>63
それ試験・テストではなくて、乗員や運用含めた開業準備の試運転が4ヶ月に見えるんだけど・・・・。
だってテストだったら問題があることを前提に改善するための期間を設けるんだけど、もう開業ありきの試運転だからもうただの開業準備だよ。
怖いな

　「北京―上海間の高速鉄道」は「全長１３１８ｋｍ」で「２１駅」だぜ。
日本の東海道新幹線は「全長５１５．４ｋｍ」で「１７駅」もある。これだけ
考えても、日本じゃスピード「うｐ」出来ない環境だと逝える。カーブも多い
し、路盤もしっかりしていないし。スピード出せない環境が揃っている


北京―上海間高速鉄道、五大工事が全面着工（China Press）
http://www.chinapress.jp/pd/14335/

F1をもう20年以上見てるんだけど、車体の開発って一旦差がついたらなかなか取り戻せない。
パッケージとしての技術者たちのレベルのバランスがとれてないと早い車体が出来ない。
中国は急ぎすぎなんじゃないかな。ちゃんと検証を繰り返して技術を積み上げていかないとスピードをコントロールできないよ。
速く走らせるだけならだれでも出来るんだから。

＞同鉄道の設計時速は３５０キロ

設計を超える速度で走ってどうすんだよ（w
中国人の馬鹿さが判るなぁ
ボロボロクズのKTX民族とは違うと思っていたのだが同レベルか（w

怖くて絶対に乗れない・・・

日本もカーブを無くして、線路から３００ｍ以内の住居を立ち退かせれば、それぐらい出るはず。

やっぱり独裁国家が最高ですね。
民主主義国家は多数意見があっても数人の市民団体さんがいれば阻止できるほど軟弱な政策実行能力ですからね。

>>26
＞北京−上海間の高速鉄道は全長１３１８キロ
＞東京からだと長崎あたり？

鹿児島の遥かに先だぞ
青森〜大阪が1,040km、青森〜広島が1,500kmぐらい？

いつまでも

あると思うな

そのレール

>>70
>中国は急ぎすぎなんじゃないかな。ちゃんと検証を繰り返して技術を積み上げていかないとスピードをコントロールできないよ。
コントロールできなくて事故が起きたりしたら大変というのは日本人の考え。
中国なら事故っても人口が減ってその上いいデータも取れていい事ずくめ。

>>70
あちらでは本番で人を乗せて検証

　元々「標準軌」（１４３５ｍｍ）で「カーブが少ない」って環境で清朝末期に
列強の手によって鉄道の敷設が始まった時点から、「高速化」できる環境が
整っていたと逝っても過言ではない

>>26
仙台から博多ぐらい　
仙台〜博多　1394km

>>75
新青森〜大阪は1190km
新青森〜広島は1496km

だから東海はリニアに本腰を入れ始めたのか

>>79
日本が満州で鉄道引くときも、あちらでは標準軌使ったからね。
満鉄のアジア号は130km/hというもちろん加減速性能は違うが現在の日本の特急とほぼ同じ最高時速で営業。

　土地の収用だって、元々土地は「私有制」じゃないんだから
国家事業ならば開発し放題だし。ごねる地主とか借地人とか自
治体なんて一切無視できる。だから考えようによれば極端な話
一直線でカーブなしの路線だって建設できる

東京起点なら

九州新幹線全通後の東京〜鹿児島中央が1353km

東京ー鹿児島をわずか数年で


建設スピードもなかなか

日本は地下に線路つくる計画あるんじゃなかたっけ？

人敷こうが故障しようがお構いなしにはしらせれるんだから
飛ばし放題だな


日本じゃ石があっただけでマスゴミ筆頭にそう叩きされるから安全確認せざるえないからな

環境が違うとはいえすごいですな。

台湾解放の時大活躍だな

新幹線でもうけようとした商社 涙目

ちゃんと保線をやらないと脱線するよ。
あるいは架線が切れるかも。

理系ｸﾝが一生懸命開発したのも、文系様様が目先の利益ほしさのために中国へ
技術を丸々移転。
所詮理系ｸﾝは奴隷だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
分かったらさっさと文系様様に頭下げろ、下衆どもが！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

現在、上海ー空港間に開通しているリニアの延伸は
上海万博には間に合わないそうだ
建設費の高騰などが理由らしい

１０年ぐらい前は３日前までに切符を購入しなくてはいけなかったのに・・・。
しかも切符売り場の窓口がいつ開いてるかは誰にもわからなかった。

レールや架線が盗まれるに10ｦﾝ

やはり中国は格が違った

日本は17年後を目指し、550ｋｍのリニアを造るのだ。

それに引き換え、バブルが崩壊しつつある中国が、そんな計画をぶち上げている場合か？

>>25 贅沢を言うもんじゃない。宮崎を見てみろ。まだ単線で普通の電車しか走ってない。日本のチベットなんだぞ。

唯一の良識火災に頑張ってもらわないとな!!!

>>96
確かに、安全確保と人命尊重では世界で群を抜いてるな。
・・・マイナスの意味で。

日本が作るのではなく､
民間企業ＪＲ東海が自費で作るのです｡自費で
さすが火災!!!

5時間もかかるんじゃ、飛行機のほうが良いだろ？無駄だよ。

>>98
そのかわり宮崎は空港が充実
ローカル空港とはいえ、日本で13番目に利用客が多く、空港連絡鉄道もある。

地方の交通機関は対東京を主眼において整備されている。
新潟にとっては新幹線だし、宮崎は航空機

１０年もすれば脱線・転覆さ。中国人は規定道理の整備をしない。まるで子供だ。
日本はブラジルで最高速を狙え。

>>104
中国でも脱線・転覆が起きれば大問題という考え方が間違ってる。脱線転覆が起きてもたいしたことじゃないし
整備をせずにまた近くの住民を移住させてもう一本引いた方が安けりゃそっちを選ぶだろうに

ＫＴＸと新幹線の乗り比べ！
ttp://izanagi.iza.ne.jp/blog/entry/28743/

脱線か空中分解しそうで、とても怖くて乗れない。
命がけだな。

>>102
沿線途中にもこれだけ大都市があるから採算性はあるだろ。

北京市　1,743 万人
天津市　1,024 万人
徳州市　547 万人
済南市　569 万人
泰安市　549.9 万人
徐州市　916.85 万人
南京市　607 万人
鎮江市　268 万人
無錫市　447.19 万人
蘇州市　616万人
上海市　1,845 万人

ＪＲ東海の火災が支那に対してリニア拒絶の表明をした為
見せしめに３８０k/hを意地でも示したと政府筋の見解｡ＪＲ東を採用しなかったのも日本に対する圧力｡
支那の本音はリニアの技術が欲しくてたまらない

ＴＧＶ東ヨーロッパ線も、ＩＣＥもタルゴも越えた。

暴走ジェットコースターに4時間も乗るのは無理だろ。

>>108

中国の場合は何百万人居ようが、そのうち何割が高速鉄道に乗れるご身分かはまた別な問題。ｗｗｗ

>>108
それ一応は表記上は市だけど、日本の県くらいの広さあるからね。

>>29
そうだね。昔はどんなに頑張ってもレールと車輪では300kが限界て言ってのに。
500kも夢じゃなさそう。

>>104
ブラジル人も似たようなものだが。
ただブラジルはああいう国だからフランスあたりに運行丸投げくらいするだろうな

スゲーけど
乗りたくは無いな

>>92
日本が技術を売らなければ、欧米が売って儲けるだけだ
そして欧米スタンダードのグローバル市場がつくられ、
携帯みたいに締め出されてガラパゴス状態にされ、
体力を落として潰される

>世界最速の380キロへ

中国らしい3と8がお好き。

必然的に計画が予定通りに進むからだろ…

日本政府はヴィジュアルバンドを輸出する計画らしいな｡
世界で人気沸騰

アニメ漫画ヴィジュアルバンド→中年はオタクやドキュンとしかみてないが､
全世界規模でクールカルチュア､アニメ漫画ヴィジュアルバンド

日本＝クールカルチュア

まさに今の日本は
平安文化､室町文化､元禄文化の再来なのである
唯一無二の完全オリヂナル文化､風俗

男性の中性化が日本文化飛躍の時でもある(平和な時

中国や韓国やブラジルから文化発信されているか？Ｗ
日本は異質で特殊なのである｡

日本に憧れるアジア､北米､欧州､ロシヤ

92 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2008/08/28(木) 23:07:38 ID:VgPuOmNN
理系ｸﾝが一生懸命開発したのも、文系様様が目先の利益ほしさのために中国へ
技術を丸々移転。
所詮理系ｸﾝは奴隷だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
分かったらさっさと文系様様に頭下げろ、下衆どもが！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

なんだこれ

次は列車運行密度で新幹線を追い越して欲しい

案外無事故で運転するんだろうね。

いつまでも日本の技術がトップだとは限らないよ。
新幹線の高速化は研究ヲタクのオナニーと同じ。
一向に実用化の兆しがない。
日本よりも中国の方が先進国になっているんだよ。

>>126
事故は起きても起きなくても対外的には無事故だから真相はわからない。

日本の新幹線だって無事故無事故と言うけれど
人身事故で毎年人死んでるだろ

４００km運転できない日本の新幹線は糞。
だから世界中でTGVにボロ負けなんだよ。

リニアは事故らんし高層ビルは崩れんし共産党も崩壊しねーし。
ほんっとにおまいらの予測はアテにならんなw

>>128
乗客が死亡したケースは一度もないが・・・・確かに駅から飛び込み自殺はあるけど。
それに踏み切りもないし線路に入っただけで犯罪だから事故もないんだけど、そんなこと知らないなんて何人なの？

中国の人は優秀だ
日本がフランスからパクリまくった新幹線技術を数年で吸収した

高速鉄道は満州鉄道の時代から中国大陸が主戦場

なんつか
スピードに負けたアシックスのような

>>128
何人なの？w

>>131
そういえば去年、優秀な支那人がデンソーからデータパクって本国に送信、
千枚通しでHDD破壊してたね。優秀過ぐるw

日本はフランスからパクリまくった割には300キロ出せるようになるのに数十年かかった
一方中国は数年で380キロ

民族性が優秀以外の何者でもない

>>41
おとなしくデータをくれるような国は中国じゃないやい。

>>135
どんな吊りだよｗ
フランスとは最初方式は全く違ったし、TGVより新幹線の方が２０年近く前に開業してるんだが

オリンピックの体操競技と同じだな。
最高速度を難易度技の構成であるA得点、運行頻度や時刻の正確さを技の完成度であるB得点に例えれば、
日本の場合は270〜300km/hとA得点は低いが、平時の運行ダイヤは正確でB得点は高い。
一方、中国は350km/hとA得点は高いものの、平時の運行ダイヤは大陸的で緩くB得点は低い。

ただ、対外的にはインパクトの強いA得点が多い方に軍配が上がってしまう。

日本の場合駅間が短いから、最高速度で走ってる時間が短いからどちらかというと加速性能が大事。あとカーブでいかにスピードを落とさずかつ再度加速するスピード。
台湾とかイタリア見たいな国に向いてるのが新幹線。大陸に向いてるのは日本製じゃないのは確か

>>137
フランス国鉄の技術をパクリまくったんだけどね

地震起きたらどうなるの？

>>135
中華の星は300km/h出せなかったね。
北京を走ってる車両も日本が全面的に設計した物だ。

>>140
逆。

>>140
無知でそこまで言い放って恥ずかしくない？

>>142
あと、ドイツのICEタイプのヤツも新線を走ってるはず。
北京駅に行くと、世界の高速列車大集合ってカンジで楽しいｗ

日本じゃ全線地下にしない限り無理だな
速度を出す技術は有っても
騒音基準が厳しいから無理

これは死ねる

>>137
スイス製機関車を朴った前科から、フランス製交流電気機関車の輸出を
渋られたジャポネ

でも知的所有権無視してパクリまくった日本

線路と路盤が持たないだろ。
何にも考えなきゃ400キロだって出せるだろうけど

断層なかったっけ？
地震で一発だぞ

高速列車は第二次大戦後ゼロ戦の設計者などが飛行機を作れなくなり
高速列車の設計に携わり、完成した、フランスやドイツからかなり
見学と言うか、見習いに来た。

予言
かならずぶっ飛ぶ
8割逝っちゃう

新幹線
世界各国から見学に来た。当時はそんな高速列車はなかったからね。
リニアモーターカーもドイツ人が熱心に研究に来てたから
ドイツでも出来たでしょ、

>>108
人間だけはたくさんいるなぁ

>>117
中国は中国で技術を吸収して独自規格を作る腹積もり

登り龍には勝てないよ。

まあ山国軟弱地盤の日本よか大陸の方がスピードでるのは至極当たり前のことだよ
それより>>108から将来的には日本の東海道新幹線みたいな複雑なダイヤになりそう
だからそこを中国がどう運用するのかが注目だな

そういう意味じゃ動力分散式に傾倒してる中国の判断は正解、少なくともＫＴＸよかマシなもんが出来そう

事故が起こったら日本のせいにするなよ。

自国で作って開発した事になっている中国さんなんだからな。

データーもない奴が、走行実験を元に走らせないと大惨事が起こるぞ

300越えで…、レールとの摩擦係数どうなってんだ…

経済性無視だよな。補修部品とかいくらあっても足りないと思う。
早晩うやむやになってると思うよ。

>>149

おれもそう思う。
日本やフランスですら慎重なのに、中国にまともな保守ができるとは思えない。
5年後ぐらいに大事故が起こるな。

高速鉄道の高速での営業運転なんて、政治しだいだよ。
日本みたいに、これから建設する空港や高速道路の需要予測が下がるから、と建設にブレーキがかかったり
線路使用料を安く上げるために、スピードへの投資をせずに抑えたりとかいう状況では駄目だ
日本では技術的には騒音問題含めて360km/hでの運転は現状でも可能だよ、政治的にできないだけ。

高速鉄道では欧州に抜かれたし、中国にも抜かれるのは時間の問題だよ。
日本の交通行政が混迷しすぎだ。

中国の正月帰省ラッシュってハンパないよな。
網棚の中にまで人を詰め込むんだろ。
そんな状況で３８０Km/h？

どんどんやってちょうだいよ〜。
何が起こるか楽しみだ

で、この380キロで何秒間走っているんだ？

日本は環境や騒音の問題があるから馬鹿みたいに高速出せないんだよ
その点中国はいいね
馬鹿だからｗ

>>164
と煽られ続けた北京オリンピックは大成功のうちに幕を閉じたわけだがw

しかし中国がとっとと高速鉄道造ったりするとこは感心する
将来輸送が逼迫するのは明白だし、人口が多いから鉄道＞自動車だし
各国から車両を買い漁るとことか
それに比べ日本は、闇雲に空港・高速道路建設かよ
交通インフラに対するビジョンが無さ過ぎ
静岡空港とかアホだろ・・・

事故が起きて日本に責任転嫁するのは目にみえている

日本終了だな

何をやるにもフットワークが重く、遅い

大脱線事故フラグたちました。

おいおい
新幹線でも脱線したことはあるだろ

1964/8/10　神奈川　二宮
東海道新幹線線路の砂利を突き固める作業中の
保線作業員が試運転列車にはねられ死亡
死傷者1

1964/10/12　神奈川　川崎
東海道新幹線東京−新横浜駅間で
保線作業員が「ひかり４号」にはねられ死亡
死傷者1

1964/11/23　静岡　磐田
見張り置かずにタイタンパーで保線作業中の保線作業員が
「こだま２０７号」にはねられ死傷
死傷者10

1966/4/26　神奈川　橘
東海道新幹線新横浜−小田原間の下り高架線線路上で
保線作業員が試運転列車にはねられ死傷
死傷者10

1968/9/24　静岡　三島
新幹線ポイント工事の作業員が進行してきた
最終の「ひかり５０号」にはねられる
死傷者12

ってことでリニアのＢルートは却下ね。

>>174

たかだか延長290ｷﾛのﾘﾆｱなんか
どうでもいい気がしてきた
開通前から時代遅れじゃないか
ＢでもＣでも好きにしてろよ

リニアは700でも800でも行けるだろ。
そうなると今度は線路の規格がダメだが。

>>172

それは地震の時だろ。

ICEの時みたいな大事故が起こると予想。

中国は鉄道に関しては妥協しないよ、
事故発生率もあの膨大な路線網の規模の割にはかなり低い。
未だに鉄道を兵器と位置付けてるだけあって管理体制もなかなかのもの。
そもそも土台が決定的に異なる対象を上辺だけで張り合ってもしょうがない。
他国では絶対に出来ない危険なサンプルを勝手にどんどん提供してくれるんだ、
変に口出しせず静かに見守りながら国内では実験すら不可能な
各種のデータをコッソリとつまみ食いさせてもらえばいい。
日本の鉄道で一番大切なものは最高速度ではない、それはあくまでオマケだから。

>>177
営業区間外の路線でだけど普通に走ってて脱線した事もあるよ

なんか事故ったら日本のせいにされそうだな
川崎重工が売ったE2ベース車の改造版なんだろ？

こりゃ大事故起こしてJRの担当者が行方不明なんてことにならなきゃいいんだが

同じ路線をＩＣＥ-３とＥ２が走るのか？
全線開通時は、中国製の統合型車種がでるのかな？

これはいろんな意味で非常に楽しみだね
どうせ中国のこんな列車には一生乗ることはないから
気楽に生温かく見守るのがいんじゃね？！

で、運賃を徴収できるようになったのかな？
五輪期間中は無料だったんでしょ？

日本のネックは騒音、かなり厳しいから
それさえクリアできれば380kmくらい日本も余裕で出せる

一番重要なのは運行システム
30分に1本とかならそりゃできるだろう
問題は将来需要が増えたとき東海道新幹線のような超超過密ダイヤはできまい
したら多分大事故起こす

北京-上海間は、複々線での建設も簡単に出来るのかな？
過密ダイヤを回避するための、運行システムのノウハウのなさは、力技で補ってくるかもしれん。

彼らは安全マージンを取ろうとは考えないからね
命を顧みないフィンガーフレアボムズみたいな荒技だよw

どうせなら新幹線の380よりエアバスの方の380を導入した方がいいのでは？

なぜ上海トランスラピッドを(ry

なんだかんだでドイツも大事故起こしてるし先進国だから安全中国だから糞とは言い切れない。

北京-天津３５０ｋｍ/ｈも、現状では、世界最速営業運転だが、
どの程度の間、最高速だしてるんだ？

速度センサーの誤差が±100Km/h

>>188
一瞬エアバスが、線路の上を走る姿が目に浮かんだ

まあ、この新幹線が開通する前に日本は「どこでもドア」発明しちゃうんだけどね

中国の新聞を流す　例えば新幹線が最高速度を出す　支那人には勝てないよねとかいうコメントを書く

　ここまでが工作員の仕事。

　まっるみ〜え！

>>161

シナチクの大事故ｗｗｗｗ

楽しみだねぇ〜

中国の平均世帯年収　　中国国家統計局　2006年　
http://www.stats.gov.cn/english/

都市部　　　　12,719元　（約19万円）　　　　　　　　
農村部　　　　*5,025元　（約7万円）

直轄市(都市部限定・農村部除く）
北京市　　　　22,417元　（約33万円）
天津市　　　　15,476元　（約23万円）
上海市　　　　22,808元　（約34万円）
重慶市　　　　12,548元　（約18万円）

上位5省（都市部限定・農村部除く）
浙江省　　　　19,954元　（約29万円）
広東省　　　　17,725元　（約26万円）
江蘇省　　　　15,248元　（約22万円）
福建省　　　　15,102元　（約22万円）
山東省　　　　13,222元　（約19万円）

平均世帯年収
日本　　　　563万円
上海　　　　*34万円　　←日本の月収以下
北京　　　　*33万円　　←日本の月収以下

>>197
年収か月収かとおもた。

>>197
大都市には農民工みたいな超低賃金の出稼ぎが何百万人もいるから
都市戸籍を持った市民の月収は普通に10万円以上だろう。

生粋の上海人でも月収5万くらいだろ・・・・。そんなもんだよ。

中国・都市部の世帯所得　Basic Condition of Urban Households (2006)

所得上位10%以内　Highest Income Households
年収34,834元（52万円）　月収4.3万円

所得上位10%-20% High Income Households
年収20,699元（31万円）　月収2.5万円

所得上位20%-40% Upper Middle Income Households
年収15,199元（22万円）　月収1.8万円

所得上位40%-60% Middle Income Households
年収11,052元（16万円）　月収1.3万円

所得下位20%-40%　Lower Middle Income Households
年収8,103元（12万円）　月収1.0万円

所得下位10%-20% Lower Income Households
年収5,946元（8万円）　月収0.7万円

所得下位10%以内　Lowest Income Households
年収3,871元（4万円）　月収0.3万円

中国国家統計局（National Bureau of Statistics of China)
http://www.stats.gov.cn/english/index.htm

エクラノプランかな？

大事故も何もないだろ
そもそも電力の供給が（ry
ストップした列車の便器からうんこが溢れでるに違いない

福井観光だって、
だすときはだすよ。
北陸道を１４０ｋｍなんて、
あるよ。　
あるある。

後の満鉄である。

80年代から日本は中国をナメてかかったから現在痛い目にあっててワロタ。

正直飛行機の方が良さそう。

380キロ出るって自慢したいんだろうけど、
日本人から見れば、100キロでも安全のほうがいいや。
絶対にインチキする中国人に、安全管理なんて出来るわけない。

ネコミミが360km/hだから380km/hか。熱意だな。
技術は日本と欧州のいいとこ取りでパクり、土地は好きなだけ強制収用、騒音振動がひどくてもＯｋ、事故ってもＯｋ
中国ならいろんな意味で画期的な鉄道を造るかもしれない。

>>123
中国はいろんな発信してる
ブラジルも派手女とかサンバ･ボサノバ音楽とか独自の世界作って世界で人気だし。

日本人が、日本と韓国と比べるなよ。世界にはもっとすごい国がいくらでもある。

>>208
はやい方がいいにきまってる。
でも、昔超高速鉄道？かなにかに蛙を乗せてテストしたら、
蛙は全滅してたってあったけど、乗客も蛙になるかね？
Ｇでつぶれますお。

上海リニア

この国に線路のメンテナンスができるのか？
無理だろjk

>>212
日本からメンテされた線路を移転するから大丈夫。

日本は家電技術は世界に誇れるのに
鉄道技術はフランスはおろか中国にすら抜かれるとは・・・

山手線、中央線、小田急・・・と一般鉄道でも
通勤・通学にまともに対応もできない
技術の低さを露呈してしまっている現状では
高速鉄道で世界と争う力は無いわな

>>210
真空の管の中をロケットで瞬間移動のやつな。
蛙で失敗して亀に変えても燃えて失敗だったと思う。

日本にとって新幹線は時代遅れなんだよ
これからはリニアの時代

中国は、メンテナンスと経年劣化を想定とした管理のできない。
そういう文化がない。

パクったものを自分のものだと言った以上サポートできないし
こういう場合、事故が起こるよ。

>>216

もうとっくの昔に中国はリニアを実用化してるがな

>218
あんなもん、日本のリニモと同じじゃんｗ

マグレブとは違うんですｗ

>>214
何時から中国は自前で高速列車を造れるようになったんだね？
未だに丸写ししか出来ないくせに(しかも重要部分は未だに輸入品)
そういう事はオリジナルより大幅に改良したものを自前で造れるようになってから言え

>>214
最低、5年まともに運営してからの話だ。

自力でがんばって自力で責任取れるなら、とてもよいことだと思う

自力で責任取れるならね……ｗ

「勘違いされた、勘違いされた」が合い言葉のｗｗｗ
創価学会員が通り魔から子供を守るパトロールだといって集団でうろついてるんですが
創価学会員がいつ通り魔に変身しないかとかえって怖いんですけどｗｗｗ
なんでも通行人をつかまえての誹謗中傷行為や人権侵害行為も
生活安全課の創価警官の●お願い●でやってあげてるんだとか言ってますけどｗｗｗｗｗ

熊本隆談ｗｗｗ

脱線するまでも最速？

フランスや中国に技術力で歯が立たないとは
鉄道業界に人材はいないのか？

>>226
中国は輸入車だろ

>>226
だから何時から中国は自力で全て造れるようになったんだよ

どうせ中身は新幹線だろ？魔改造はされてそうだけどw

金はあまるほどもってるみたいだ

時速350キロの高速鉄道車両、川崎重工が開発着手
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080911AT3K1100N11092008.html
　川崎重工業は11日、時速350キロメートルで営業運転する高速鉄道車両の開発に着手すると発表した。
2010年3月末までに開発を終える計画だ。世界では今後20年で計1万キロメートル前後の高速鉄道路線が
建設されるとの見通しもあることから、商機と見て高性能車両を独自に開発し、市場への投入を急ぐ。
　同社はこれまで納入を目指す案件ごとに車両を開発してきたが、欧州の競合メーカーも車両開発を
加速していることなどから自主開発に踏み切る。新車両「ｅｆＳＥＴ（イーエフセット）」が目指す時速350キロは、
日本の新幹線を50キロ上回る水準。速度だけでなく、ボディーの軽量化や騒音・振動の低減、省エネ性能の向上、
乗り心地の改善など総合的な性能向上に取り組む。投資額は公表していない。
　川崎重工は国内の新幹線車両のほか、台湾や中国で高速鉄道用の車両を納入した実績がある。 (17:17)

>>230

もってないから上海株はあんなことになる。
日本のバブル崩壊より比べものにならないスピードで中国不況は進んでいる。

5時間は航空に勝てない。
東京〜新大阪3時間でも航空もそこそこ繁盛してる。
ところが、台北〜高雄間を90分で結ぶ高速鉄道作ったら空は壊滅した。

380km/hも出せば1300キロ離れた所でも対抗できるんじゃないの？
そもそも飛行機を使えるほど裕福な人がどれだけいるか

騒音や事故(人命)とか考えなければまー可能だわな。

>>２３４
沿海部に１億人いるみたいですけれど。

これ独自技術なの？

車内に取り付けられている電気ポット以外は全て日本製又はドイツ製です

中国大陸は大きすぎるから飛行機がいいと思うが

>>239
世界中の航空機をかき集めたって、
殺到する乗客をさばききれないと思う。

>>239
まだ飛行機の便利さを知らない庶民に余計な事を教える必要は無いだろ

北京・上海間高速鉄道計画
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E3%83%BB%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E9%96%93%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E8%A8%88%E7%94%BB

北京・上海間高速鉄道計画（ぺきんしゃんはいかんこうそくてつどうけいかく）は
中華人民共和国の二大都市である北京と上海間、約1320kmの新線で高速鉄道を建設する計画。
北京の略称である京と上海の略称である滬から、京滬高速鉄道（けいここうそくてつどう）とも言う。
2008年5月から、全面的に工事が始まっていて、約5年で完成予定。



５年で完成とは・・・どんな土地接収してるんだろ・・・(；･д･)
今の日本じゃゼッタイ無理だこんな大規模計画
戦時買収で無理やりつくった東海道が突貫工事で１０年だっけな？

> 最終的にはJR東海やJR西日本の予見通り、
> 中国側は北京・上海間高速鉄道については、各国から導入した高速鉄道のノウハウを利用し、
> 自主開発する方針になった[2]。
> これにより継続的な利益が確保されることは絶望的となり、
> 日本連合が受注したわずか9編成及び一部部品の費用に技術費のみの利益で、
> 今後日独仏加の技術から中国が作成するとされる車両で発生する可能性のある
> 日本技術部分のトラブルへのリスクを負うこととなった。

各国からサンプル取り寄せていいトコ取りした車両みたいだな
やっぱり中国で商売するのはむずかしいな

>>242
> どんな土地接収してるんだろ

強制でしょ。こんな事例もあるし。w
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/938085.html

国土全体が借地権のようなものだろ・・外国人は土地は持てないし
国内の人間も区画を閉鎖されて強制

>>242
一部のトンネルを除いて東海道新幹線も5年で完成させたよ
但し用地買収の殆どは戦時中だったからな
トンネルが存在するかは知らんが用地買収も含めて5年というのは早過ぎだろ

>>244
そう言えばあったなそんなの
どれくらいで住民側が折れたっけ？

>>246
そこのコメント479によると1ヶ月ぐらいで立ち退いたみたいだよ。

インドもインド最大都市ムンバイと首都デリーを結ぶ高速鉄道建設するみたいだな。
こちらは、東京・大阪国土軸構想を真似と言ってから日本色濃いね。

ベトナムもベトナム最大の都市ホーチミンと首都ハノイを結ぶ高速鉄道構想があるが、やっとホーチミン地下鉄の段階だからな

デリー・ムンバイ産業大動脈（DMIC）構想だな。
日本の「東京・大阪産業大動脈」をモデルとするDMIC構想
高速鉄道も含まれている。

テスト

車内でただいま300キロって出てるのに隣の高速の車の方が早かったそうだよ
さすが中国！高速で300キロ以上出るんだね！

中国の飛行機は320kmしか出ない

>>248-249
インドやベトナムよりブラジルの入札が先じゃなかったか

事故るスピードも世界一か

380km/hで営業運転ということは、日本の感覚なら実験で410〜420km/hは出してないと走らせないが、
まさか中国は、走行実験の最高速度がそのまま営業運転の最高速度になるということか…

テロは、置き石だけでOK

暇人沸きすぎﾜﾛﾀ

>>255
違う違う
車両(又は軌道の強度)の限界性能が380km/hなのであって日本の感覚だと実質350km/hだよ

おめーらさあ、高層ビルやらリニアやら高速鉄道やらロケットやら出る度
崩壊だ大事故だって言うけど、全っ然そうならねえじゃんよ。

十分な駅間距離があり、線路が直線的で、騒音問題が小さければ、あまり大した技術はいらない。
日本は、これらを乗り越える必要がある。
で、リニアは最初から殆どトンネルという強硬手段をとっているようだが、採算合うのかね？

途中区間のレールが盗まれてい



おや、誰か来たようだ

雨や雪でスピードダウンするってことはないよね？

なんだかんだ言っても、昔からいた人間の大半は避難板に行ったわけです。
そして、テンプレもまともに貼れないような>>1のような厨房が>>4みたいなことを書いてるわけです。
そして、厨房どもはここに避難板のURLを貼ると「管理人」という。
本当に馬鹿馬鹿しいですね。
だからといってここを黙って占領させるわけにはいきませんから、いつまでも避難板URLを貼り続けます。


ここ＝厨房スレ
避難板＝本スレ
という構図は否定できませんから。


というわけで、本スレ↓
http://bbs.avi.jp/438099/

>>27
中国の鉄道の規格ってフル規格新幹線とほぼ同じなのだよね。

鉄道の規格→鉄道の車両規格