【予算】羽田再拡張に1559億円、関空2期島整備費見送り…国交省・09年度空港整備関係予算[08/08/27]

★羽田再拡張に１５５９億円＝関空２期島整備費見送り−国交省・空港予算

　国土交通省は２７日発表した２００９年度予算概算要求に、空港整備関係予算として
前年度比７．３％増の５７９８億円を盛り込んだ。１０年秋に４本目の滑走路供用開始を目指す
羽田空港の再拡張事業に２５．２％増の１５５９億円を計上。このうち資材価格高騰分を
建設業者に上乗せして支払う物価スライド条項の適用に伴う費用が７１９億円に上り、
要求額が大幅に膨らんだ。

　１０年３月末の供用開始に向けた成田空港の滑走路北伸事業をめぐる整備費は１４億円減の
２０億円。関西国際空港には、関空会社の経営基盤安定のための補給金９０億円などを
計上したが、駐機場の増設など関空２期島関連の施設整備費は見送った。燃料高で
航空各社が関空便の廃止・減便を表明する中で今後の需要動向を見極める必要があると
判断した。

ソース：時事ドットコム　（2008/08/27-12:48）
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2008082700352
関連ニュース：
国土交通省／2009年度概算要求、空港や港湾などの物流効率化対策を推進 - LNEWS
http://www.lnews.jp/2008/08/28887.html
関連スレッド：
【航空】関空負債の「無利子化資金」60億〜90億円要求へ　国交省[08/08/25]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219742230/
【航空】国交省：関空2期島の施設整備費用要求せず、年間発着回数の目標達成困難で…平成21年度予算 [08/08/13]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218580850/

成田と関空は廃港でおｋ

羽田＝拡張すれば利益も上がる
関空＝拡張すれば赤字も増える

大阪府知事に任せればどう？

関空２期は計画自体酷いわ。

国土交通省からの天下りゼロにすれば　航空運賃　空港駐車場の料金は

　　半額以下に出来る

★需要増へ調査費１千万円計上　国交省概算要求

　国土交通省は２７日、２００９年度予算の概算要求に中部国際空港の需要拡大に向けた
調査費１０００万円を盛り込んだ。地元政財界は２本目滑走路の早期建設を求めており、
建設に絡む国の最初の動きとなる。

　中部空港をめぐっては、先月閣議決定された国土形成計画（全国計画）に「完全２４時間化」が
明記されたが、貨物や旅客の需要が伸び悩んでいる。

　国交省は「需要増」を２本目滑走路建設の前提とし、０９年度は建設に直結する調査
（設計など）ではなく、貨物の潜在的な需要や需要がどこまで伸びる可能性があるかなどを
調べる。地元も連携し、需要拡大に向けた取り組みにつなげる。

ソース：中日新聞　2008年8月27日
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008082702000273.html

A　3000m
B　2500m
C　3000m
D　2500m（2010年完成予定）

もう少し長く出来ないの？
あと、 早く24時間化しろよ・・・

>>8
3000あればじゅうぶんだろ、重爆でも飛ばすのか？

大阪空港拡張しろ

>>10
不可能

羽田を拡張するのとあわせて、溢れる国内線をどこかに逃がせる
空港もあればいいんだけどね。
横田の民間共用が可能になれば、羽田をハブにできるのになぁ。

成田は不要になっちまうかもしれんけどｗ

これって滑走路04LRと22LRになるのか？

羽田は底なしに拡張しないといけないってのがちょっとな
確かに都心に近い分便利だけど、需要に合わせたらあと5本は滑走路作っても問題ないと思う

>>9
3500mないと欧州まで飛ばないんじゃないの？
高い安全性を確保できないと聞いた覚えが

>>12
国内と国際と共用にしないと意味なくない？

格差

>>15
国内線と国際線を共用にしないといけないんだけど、羽田の規模だと
国内線を間引かないと、東京の需要に見合う国際線の受け入れができないのよ。

成田は補完空港として貨物メインにしてね。

羽田に3500m級の滑走路を造れよ
長距離国際線を飛ばせるようにしろ

>>15
>>国内と国際と共用
交通関係の役人は乗り換えや乗り継ぎ、連絡の交通機関を作るのが大好きなのさ。
実際に使う人は少なくても、近く便利になりますと言えて予算が付けばOK。

残りの４０００億は何に使うんだぜ？

成田と羽田を結ぶ高速鉄道を作るより、羽田を拡張してハブ空港にしろ。

国交省の０９年度予算の概算要求内容は、もはや国土のインフラ整備を目的としたものではなく、
省利省略であり、国家や国民よりも、国交省村の利権＝天下り先の確保や道路族議員と道路利権
で延命している経済的競争力を失った地方建設業などの税金寄生構造の維持などの利権温存目的
を優先したものである。
国交省は国家・国民を無視した戦前の関東軍の様な危険な存在となっている。
概算要求は、前年比１９％増の６兆２６２９億円。その主要な内訳としては、整備新幹線関係で
１５％増の３５２９億円（うち国費は８１２億円）、道路整備費は１５％増の２兆３２４５億円
である。地方に新幹線が新たに開通したことで在来線が赤字化し、新幹線の駅がないことでその
地区の経済がかえって停滞した割には、新幹線整備による全体の経済効果が薄かったりする事例
などは、インフラ整備目的が達成されていないことを意味する。
「整備新幹線」とは、建設工事を行うことで、整備新幹線関係の天下り団体や地方の建設業者へ
の仕事を確保することを目的にしたつなぎ的かつ短期的な「資金還流策」であり、長期的な経済
発展を目的とした本来のインフラ整備にはなっていない。
「道路「整備」費」も同じである。その証拠に、本当に必要な、慢性渋滞を緩和する大都市圏で
の道路整備は遅々として進まず、生活に必須の地方の建設済生活道路の維持管理は不十分なのに
も係らず、僅かな通行量しか期待できない場所での「新規道路建設」には多額の費用が支出され
る。道路整備の本筋とはかけ離れたものであり、天下り団体や地方の建設業者への仕事を確保す
ることを目的にしたつなぎ的かつ短期的な「資金還流策」でしかない。国民が納付した税金を、
一部の税金寄生者にだけ配分するという旧弊は改めるべき時期にきていることを国交省の役人は
認識し、国家エリートを自称するなら、先ずは自浄結果を概算要求で国民にアピールせよ。

>>17
間引きは必要だよね
地方空港もついでに・・・

>>19
実際に使うことを考えると、共用の方が便利でしょ
海外→羽田→地方とか、その逆とか
ハブになりたいなら必須だと思うけど

仁川で充分

>>22
3行で

>>24
でも、再来週辺りに国自体が倒産しますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>24
今は日本の話をしてるから、日本人じゃない人は出てって良いよ＾＾

てか羽田国際化やめてくれ。
危険なウィルス媒介した蚊とか外人による犯罪とか多くなる。

要は、カネが突っ込み続けられることが目的なんでしょ。w

⇒ 羽田へカネを突っ込む
⇒ 地震で潰れる
⇒ 関空にカネを突っ込む

関空になんて事しやがる！
国はせめて、伊丹廃港を決めろ。

税金の無駄だな。やりたいなら、民間でやれ。

>>3
どっちも利益は上がらない。
羽田は税金投入されまくってるし。

>>14
離島以外の近距離国内線を禁止するだけで結構枠が捻出出来る。
伊丹便や山形便なんて廃止しろ。

東京には税金をじゃぶじゃぶ、大阪にはケチケチ。

ってのが端的に判る記事だな。そりゃ、東京は反映して当たり前だ。

「強い憤り」と国交相に見直し要望へ　関西経済同友会
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080828/biz0808282159018-n1.htm

　平成２１年度予算の概算要求で国土交通省が関西国際空港２期島の貨物関連施設の整備費を
見送ったことについて、関西経済同友会の中野健二郎代表幹事は２８日、大阪市内で記者会見し、
「強い憤りを覚える。発着回数（目標１３万５０００回）だけを見て、長期的な戦略を見失っている。
貨物便は２年前の１.５倍に増えており、重箱の隅をつっつく発想だ」と述べ、予算に盛り込む
ように求めた。同友会は来月早々にも、谷垣禎一国交相らと面談し、見直しを要請する予定。

　また、中野代表幹事は、国が管理する伊丹空港と神戸市が管理する神戸空港との関係については
「伊丹の発着枠を減らすのではなく、３空港の運営を一体化すべきだ」と語った。

>>34
関西経済圏が良ければ良い人の言うことは聞く必要はない

>>33
関西は3つも空港あるだろ

>>33
まあ昔から政府は関西以西を冷遇してきたことだし

謎の旅人フーが一言↓

セントレア最高！フ〜！
　 　　　*　　　　　　*
　　＊　 　 　＋　
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

>>33
関空2期に1兆円投資してもらった癖にあの体たらく。その上神戸空港。
空港に関しては関西のほうが圧倒的に投資してもらってるだろ。

さいたまに国内線専用の空港作ればいいんじゃね？
平野多いし土地も安いし可能だろ。さいたまスタジアムのまわりとか田舎だし土地ならある

>>40
神戸空港は建設費の九割以上を市が拠出。
関空にも府、財界、地元自治体が出資・無利子融資をやってる。
羽田再拡張での地元負担は無利子融資のみ。

こういうスレだと関東、中京、関西と対立軸を持ち出して煽ろうとする輩が出てくるんだよな
最終的に日本が発展するために良いかってことを抜きで書く奴ら

日本のためを考えるなら
愚策の関東への集中は止めるべきなんだよ。
少なくとも国税による公共投資は控え
その分を他所の地域へ配分。

実力以上に地方税を集めてる東京に国税まで
突っ込むなんて馬鹿としか思えない

>>44
お前が馬鹿だろ
国税の半分以上を稼いでるのが首都圏

飛行機の来ない空港やいのししの為の道作ることが日本のためか？

>>45
半分以上を稼いでる？
笑わせるな
集計する本社機能があるだけで
生産性なんてしれてる。

君こそ実態を把握して書きなさい

羽田も、成田も頑張れよ。
関空？イラネ

>>42
静岡空港は建設費の半分が空港特別会計から出てる。

しかしなんでこんなに金がかかるんだろ。毎年6000億って、十年で6兆円だよ。
半端じゃないよ。

>>44も>>45も落ち着けよ
お互いに前提条件が違うんだろうから

>>44
で、地方に投資するっていうのは、どういう日本の将来像を目指して投資するの？
その場合、東京、その他の大都市はどうするの？
あと1ヶ所に本社機能を集めて、高度なインフラを築くってのは普通のやり方だと思うが、それにも反対？
中途半端な大都市が日本中にあっても日本が外貨を稼ぐためには何の役にも立たないぜ

>>49
そのための道州制じゃ無いのか？

>>1
> １０年３月末の供用開始に向けた成田空港の滑走路北伸事業をめぐる
>整備費は１４億円減の２０億円

羽田の国際線化が本格化する
みたいなかんじかしら・・・

http://www.j-cast.com/2008/05/22020467.html
http://www.ohmae.biz/koblog/viewpoint/513.php

国際ハブありきの議論だけど、ハブってそんなに沢山必要なんだろうかという疑問が…
関西方面はアジア系の航空会社で賑わうとして、羽田もその路線で展開すると?

関西国際空港が国際ハブ空港として機能しだした場合、関西そして日本にどんな効果...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1212332282?fr=rcmd_chie_detail
騒音問題だから
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1318325038

そこまで、人的・貨物流動の需要って
生まれるんだろうか…

物流量が減少する可能性はゼロなのか？

キャッチフレーズは、「飛行機よりも安く、コンテナ船よりも早く」
http://w3.bs-i.co.jp/globalnavi/bigname/20070630.html

中韓との貨物であれば、鉄道輸送でも良いような
気もするが…となると、人的な流量が今後増えるかどうか…
というふうに考えられなくも無いけども

この5年で遠距離輸送における鉄道輸送と海上輸送の物流量は余り変化がなく
http://plaza.rakuten.co.jp/greenlogistics/diary/200702080000/

あまり変化していない…?

■貨物量、港湾設備に懸念も
http://sankei.jp.msn.com/region/tohoku/akita/080413/akt0804130241000-n1.htm

現状鉄道では、秋田仙台間は(日露物流)
コスト的にトラックと大差なく…

プロジェクト�T「北陸地域における北東アジアとの経済連携に関する調査 ...
http://www.hces.jp/project/project1/process/080525/data.pdf

日本海側で、いくつか構想は立ち上がっている
ようだが…物流関連

>>51
成田は完成するだけでしょう。

>>33
大阪にも地方交付金という形で金は結構行ってるんだけどね

>>59
大阪が国に取られる税金の総額からすれば交付金で帰ってくる金額なんてすずめの涙。

>>49
＞あと1ヶ所に本社機能を集めて、高度なインフラを築くってのは普通のやり方だと思うが、それにも反対

問題はここ。



東京に経済力以上の税収／地方法人２税で財務省試算

　財務省は２２日、東京都に経済力以上の地方法人２税の税収が集中しているとした試算を、財政制度等審議会に示した。
企業の本社が多いため子会社などの利益が集まり、法人税収が増えやすい構造になっているとして、
同省は経済力以上の税収格差が生じているとみている。

　試算は、２００５年度の日本の国内総生産（ＧＤＰ）と法人２税の税収について、各都道府県のシェアを算出して比較。
ＧＤＰのシェアより税収のシェアが高ければ、都道府県の経済力以上の税収が集まっているとみられる。

　この結果、東京都はＧＤＰは１７・６％に対し、税収ははるかに高い２５・８％に達し、その差は８・２ポイント。
税収がＧＤＰを上回った東京都以外の４府県のうち、愛知が１・６ポイント、大阪は０・８ポイント、
山梨、岡山も０・１ポイントどまりで、東京都の突出ぶりが際立った。


http://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/article.aspx?id=20071022000324

>>61
いわゆる経済のストロー効果だな。
これは確かに問題。

>>61
これあまり話題にならないけど、前から言われてたことを数値化しただけだよね
なぜか、東京の人は、地方交付税を根拠に東京のお金を地方にまわしていると思ってるけど
これだけじゃなくて税金の投入額も東京は多かったよね。これらを知らずに
東京が地方を支えてるなんて発言をすれば、反発されて当たり前だと思う

もう東京湾埋めちゃいなよ

妥当だろ。
田舎空港も羽田便が増えれば少しは収支改善に役立つくらいだ。
関空便が増えると・・・

>>60

そうか？
関西の地方交付税不交付団体の数は、非常に少ないんだけど。

http://www.soumu.go.jp/s-news/2007/pdf/070731_7_6.pdf

>>63
ちなみに地方法人2税は、9.6兆円。
普通交付税は15兆円。

県別交付税額。
http://www.soumu.go.jp/s-news/2006/pdf/060725_4_02-3.pdf

ちょっと眠くて考えが纏まらないから自信ないけど
地方法人税は地方税でしょ？
普通交付税は国税なんだから、それを並べて何が出てくるの？
言いたい所がよくわからないんだけど

貨物もまともに機能しなくなるのか
国ってバカすぎだろ人しか意識していない

これ、完成したら5本目も作るらしいね

>>12
>羽田を拡張するのとあわせて、溢れる国内線をどこかに逃がせる
>空港もあればいいんだけどね。

北海道新幹線を作れば良い。
羽田-千歳便が半分減れば、かなり空きが出来る。

>>71
北陸新幹線で羽田〜富山・小松(能登は無理だろう)の全便、北海道新幹線で羽田〜函館・新千歳の半分が
減れば1日40〜50往復は減るな

東京と北海道は飛行機で結びたいだろｗ

>>72
伊丹空港廃止も加えると80往復位は空くね

>>74
無理だろ。伊丹便は関西人の国際線旅客をどんどん吸い上げて、関空の営業妨害をするためにあるんだから。

>>71
航空会社が黙っていないんじゃ？
超ドル箱路線くらいしか日系の糞では利益出せる路線ないしｗ

公務員が日本を潰す！

北海道新幹線が開通するとドル箱路線の新千歳〜羽田便が
確実に減るので、新幹線建設で特に北海道方面を必死に
反対してる航空関係者および厨がいます。

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。


高野山真言宗は中国に対し毅然とした態度をとれ！

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207564128/l50


★★★関西財界と高野山真言宗の関係について◆

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207957709/l50

>>66
大阪の話をしてるんだが、頭だいじょうぶ？

自民党　衆議院議員　石田真敏

格差議論が盛んであるが、ここでは自治体間格差と対応策について論じる。
　
都市再生と共に東京と地方の税収格差が拡大し、東京では過剰な住民サービスが
企画される一方、地方では現状維持すら難しい深刻な地域間格差が起こりつつある。
これは地方経済が低迷する一方、東京では法人事業税と法人住民税を合せた法人２税が、
前年度比約２０％増の２兆４千億円余りにもなるなど史上最高の税収を見込めるからである。

この税収格差の原因は、

1）税制上の問題点

東京都はＧＤＰで全国の約１８％にすぎないが、法人税では４６％を占め、
また人口では約１０％だが、所得税では約４０％を占めている。
一方、私の故郷和歌山はＧＤＰで０．６７％だが、法人税が０．２８％。
人口で０．８０％だが、所得税が０．３８％である。
すなわち、東京が実力以上に税金を集め、地方は実力通りの税金を得られない税制になっている。

2）インフラ整備の東京集中
　
国土交通省関連のインフラ整備は言うに及ばず、大学や研究所さらに国立劇場等の文化施設や、
キー局などの放送関連や通信などのインフラ、そして各種業界団体まで、堺屋太一氏の指摘のように、
戦時中政治・経済・文化等の機能を東京に集中した「昭和１６年体制」が今日まで続き、
この間も巨大な投資が集中的に続けられてきた産物が現在の東京の姿であり、
いまなお羽田の沖合展開や神田川地下の巨大貯水槽、さらに国立新美術館などの投資が続けられている。

その結果、東京では首長が特段の企業誘致に努めなくても多数の企業、特に本社が立地し、
地方では企業誘致に１００社もの企業を訪問しても成果が上がらない状況である。
これは地方の努力不足でも何でもない。社会資本が一貫して東京に集中されてきた結果である

3）地方交付税の減額

三位一体改革では、４兆円の補助金削減と３兆円の税源移譲がなされ、さらに５兆円の交付税削減がなされた。
この結果、交付団体では大きな影響を受け、社会保障費が増えるなか投資的事業の圧縮や人件費抑制がなされ、
非常に厳しい財政運営が行われている。一方で東京都などの不交付団体は、
地方交付税の減額による影響を受けないため、交付団体と不交付団体との格差は、一段と開いている。

さらにこのことは、公共事業等の地元負担金の支出にも影響し、
公共事業が財政力の高い大都市へ集中する可能性も指摘されている。

tp://archive.mag2.com/0000095178/20070507090000000.html

>>80
大阪府もリストに載ってるけど。５自治体。

H19の地方交付税交付金
http://www.soumu.go.jp/s-news/2007/pdf/070731_7_3.pdf

東京都： 242億（都0円、都内市町村 242億）
大阪府：2,475億（府1781億、府内市町村1694億）
愛知県： 396億（県0円、県内市町村396億）

>>85
計算ミス。

> http://www.soumu.go.jp/s-news/2007/pdf/070731_7_3.pdf
> 東京都： 242億（都0円、都内市町村 242億）
> 大阪府：3,475億（府1781億、府内市町村1694億）
> 愛知県： 396億（県0円、県内市町村396億）

>>49
> あと1ヶ所に本社機能を集めて、高度なインフラを築くってのは普通のやり方だと思うが
その「普通のやり方」をしてるのって、日本と韓国位なんだが...。

>>85
大阪府の国税総額約5兆3000億円。
帰ってくる交付税、約2000億。
しかも>>61 >>81-83のような『異常な』首都利権、国のインフラ開発などはほとんどなし。

まぁ子供でも分かるよな。
早く地方分権で税源移譲されないだろうか。

>>88
もしかして、大阪に地方交付税でしか返ってきてないと思ってるの？
大阪にある国道、１級河川の整備の金は「0」なの？
各種補助金は大阪は「0」なの？

子供でもそんな幼稚な計算しないと思うよ。

85で幼稚な比較計算してる人に言われてもなぁ。
それだけ割りにあってないって意味で書いただけだよ。

試しに>>61 >>81-83の『異常な』首都利権を金額化したらどうなるんだろうな（笑）

地方交付税の財源。

1)法定５税分
・ 得税及び酒税の３２％
・ 法人税の３２％
　 (１２年度から当分の間３５.８％）
・ 消費税の２９．５％
・ たばこ税の２５％
2)特例加算分等
　このほか、各年度の地方財政対策による、一般会計からの加算、借入金の返済などがある。

交付税の収支を計算するなら、これらの税収の「大阪分」から交付税を差し引かなければならない。
国税の総額と比較したらほとんどの都道府県で「国税額>>交付税」になるだろう。
そもそも、
東京都： 242億（都0円、都内市町村 242億）
大阪府：3,475億（府1781億、府内市町村1694億）
愛知県： 396億（県0円、県内市町村396億）

なんで、大阪が東京を批判する資格なんかありゃせんな。

つ〜か。
普段ばかにしている愛知県より交付税もらってるじゃん。

肝心なとこ無視しないでほしいなぁ（笑）

＞試しに>>61 >>81-83の『異常な』首都利権を金額化したらどうなるんだろうな（笑）

この話の発端は主に>>33の書き込みから始まってると思うが
>>61 >>81-83の『異常な』首都利権見ても分かるように血税投入で明らかに優遇されてる街なのが東京。
その反論として交付税の金額を持ち出してるわけだろう？

それが的外れって事を言いたいわけ。
普段100も200も得してる奴が1０得してる奴を批判してどうすんのって事。
まぁお前の論理でいけば愛知ぐらいだろ。まだ大阪批判できるのは

お前がそこの住人じゃないことぐらいは分かるけど。

堺屋太一メモ１
NHK東京と民放キー局への集中政策

http://www.eonet.ne.jp/~0035/memo1.htm

堺屋太一メモ２
出版メディアの東京集中政策

http://www.eonet.ne.jp/~0035/memo2.htm

堺屋太一メモ３
経済の東京集中政策

http://www.eonet.ne.jp/~0035/memo3.htm

堺屋太一メモ４
情報発信機能の東京集中政策

http://www.eonet.ne.jp/~0035/memo4.htm

あげますか

日本の社会資本　内閣府政策統括官(経済社会システム担当).のストック推計

＜道路＞
東京：14,631,783
大阪：10,084,882
愛知： 8,106,297

＜港湾＞
東京：1,269,570
大阪：1,596,437
愛知：1,360,282

＜航空＞
東京：796,437
大阪：284,785
愛知： 70,765

※推計は昭和30年から平成10年までの投資額を合計したもの。
（デフレータ補正、耐用年数による除却あり）


>>82がいかに、数字に基づかない出鱈目な主張かよくわかる。

>>95
どうぞ。
自分の恥を晒しあげちゃって下さい。

首都第３空港だという話になるが羽田が便利すぎて
実際にできあがると不便だから使えないという評判になる

羽田は本当によすぎ

こういうのを一つ一つ金額化していったらどれくらいになるんだろうなぁ


■第4号　平成15年2月26日（水曜日） （エコノミスト元経済企画庁長官）　　　　堺屋　太一君
　
衆議院調査局国会等の移転に関する特別調査室長　　　五十島幸男君
http://www.shugiin.go.jp/itdb_kaigiroku.nsf/html/kaigiroku/002615620030226004.htm

次に、東京集中は自然に起こっているんだ、これは経済の流れであると言う人がおりますが、これは全く間違いでございます。
戦後、昭和十六年体制、あるいは一九四〇年体制と言われる中で、官僚が猛烈な勢いで東京一極集中を無理やり進めてまいりました。

そのやり方というのは、まず、産業、経済の中枢管理機能を全部東京に移す。
そのために、全国的な産業団体の事務局は東京都に置かなければならない、二十三区に置かなければならないという指導を徹底しました。

だから、もともと大阪にありました繊維業界の団体も、強引に、あの日米繊維交渉のときに無理やり東京に移しました。
十年かけて移しました。名古屋にありました陶磁器工業会も移しました。京都にあった伝統産業振興会も東京に移しました。
かくして、主要な企業の本社は東京に移らざるを得ない。団体が東京に移りますと、団体の長になるような大企業の社長は、
何々工業会の団体長になりますと週に三回ぐらい東京に呼び出される仕掛けになっていますから、地方に本社を置いていられない。
これでどんどんと移転した。これが第一であります。

二番目は、情報発信機能を、世界じゅうで類例がなく、日本だけが東京一極集中いたしました。
例えば、印刷関係で申しますと、元売を東京一極に集中しております。
今これがまた問題になっておりますけれども、東京にしか日販とかトーハンとかいう元売会社はございません。
したがって、関西で出版していたエコノミストやＰＨＰは発行が一日おくれる。
大阪で印刷した本を川一つ挟んだ尼崎で売るためにも、必ず東京へ持ってこなけりゃならなくなっております。
これは非常に強い犠牲でございます。

したがって、雑誌の場合は締め切りが一日早くなる。これで東京以外で雑誌をつくることができなくなりまして、全部東京へ無理やり移しました。
これは国土政策懇談会でも何回も問題になりましたが、政府、官僚の方は頑固に譲りません。
香川県や長野県でも元売をつくろうという動きがありましたけれども、ことごとくつぶされてしまいました。

>>99
社会資本ストックなら、都道府県ごとの推計値が出てる。>>96
もう少し、数字の裏付けのある話をしようや。

>>76
ＪＡＬやＡＮＡの業務縮小につながることはやりたくないんだろう。
こう言っちゃ何だが、ＪＡＬもＡＮＡも国内線を縮小させないと
いい加減欧州のレガシーキャリアと比較しても、立ち打ち出来なくなるぞ。

伊丹岡山広島線で大幅割引して無駄に羽田枠・機材・人員使うより、
もっと羽田から国際線を飛ばせばいいんでないかい？

>>96の続き。都道府県別社会資本ストック。

＜治水＞
東京：1,737,769
大阪：2,558,785
愛知：2,280,238

＜文化教育＞
東京：6,834,799
大阪：4,641,387
愛知：3,545,928

>>101
民間資本の方で75年当時の合計と94年当時の合計で比べてみ。
>>99の効果が面白いように出てるから。

>>104
なして民間資本？

東京のほうが公共投資に対する民間資本増加のインパクトが大きかったということを言いたいのかな。
だったら、東京のほうが公共投資の効果が高いと言うことになるだけ。

>>99が公共投資と思いたかったらそれでいいんじゃない？
随分都合のいい脳みそだとは思うが。

一都市を優遇するための政策上公共投資。
国家権力とズブズブです。

＞「北米、欧州、日本の経済先進3地域で顕著な差異があるのが大企業の本社所在地の分布状況である。
＞それぞれの売り上げトップ企業100社の立地を調べると、米国では、最も多いニューヨーク都市圏でも3割程度のシエアであり、
＞欧州はパリやロンドンで2割程度とビジネスの拠点は分散している。」
＞しかし東京都心には3分の2を超える大企業が集中し、世界でも突出している。
＞この背景は行政の中央集権や大学の集中があり、企業の集中と不離不即の関係にあった。」
tp://nsk-network.co.jp/040721.htm

↑この他、情報発信機能、官庁、業界団体、皇室とありとあらゆる物が日本では東京に集まっている。(正確には集めた)

成田―羽田、鉄道で１時間構想　国交省、都心に新線計画

http://www.asahi.com/national/update/0906/TKY200809060225.html

【航空/鉄道】成田―羽田、鉄道で1時間構想：国交省、都心に新線計画（路線図あり） [08/09/07]

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1220761618/

今の関西の状況じゃ当たり前だな。
とくに兵庫県がおかしいし。

兵庫は神戸空港で我慢しろよ。
伊丹市って兵庫だろ・・・

＞関空会社の経営基盤安定のための補給金９０億円などを計上したが、

これは残すんだな。つか、関空ちっとも見送られてないなｗ

木更津に国際空港作ればいいのに。
羽田と近いだろw
使えない成田は廃港な。
アクアラインも大活躍だし。
騒音でぎゃあぎゃあうるさい千葉県民も税収アップの恩恵受けるし、
文句なしだろ。
ハマコーも大喜び。

木更津案件というのがあってだな・・・

もとからハマコー利権で新東京国際空港は浦安沖に出来るはずだった
それが不可能になり木更津沖案になったが、これは現実性のない、「世界初の完全海上空港」になるため
予算的にも現実的にもありえないと断念

その代替えとして、アクアラインなるものがデッチあげられ、ハマコーに献上された
これにかかった金額は、予想された木更津空港にかかった金より遙かに多く、後年「世界初の完全海上空港」も
関空という形で採算度外視したバカ予算で出来てしまい、あの木更津案廃止はなんだったのかと言われている

実際、成田闘争などでかかった金勘案すれば、木更津の方が安かった説もあり

浦安沖造成地は結局ディズニーランドになりました、で、今年開業25周年♪
こっちの事業は大成功

関西空港は、もういいだろう。
いい加減金がもったいない。

また羽田に税金の無駄遣いか

景気対策で羽田C滑走路3500m化とかw

羽田みたいなバカ混みの空港絶対使わない。

堺屋太一メモ
http://www.eonet.ne.jp/~0035/memo1.htm
■NHK東京と民放キー局への集中政策

ＮＨＫの内規を変え、全国放送は原則として東京中央放送局のみが行うこととし、各地方局はそれぞれの担当エリア内にしか電波を送れないことにした。
民間放送にも上記の方式が適用され、全国番組の編成権は、東京キー局だけに与えられた。
（以上　第三者による要約　http://www.is.akita-u.ac.jp/Kiyou/vol-02/suzuki.html ）

また、電波につきましては、世界に類例のないキー局システムをつくって、キー局は東京にしか許されていない。
そして、キー局でないと全国番組編成権がございませんから、すべて東京都スルーの情報しか流れないようになっています。
戦後・・・テレビの民間放送局ができたときに官僚の手で「キー局」システムがつくられました。
このシステムは世界に類例のない珍しい制度です。

キー局システムとは、キー局だけに全国番組編成権を与えるというものです。
それ以外の放送局は、放映権はあっても全国番組編成権がない。
従って、大阪,名古屋,札幌,福岡などの準キー局は全国に放送はできるが、
それを行うには東京のキー局に「ぜひ全国放送に入れてください」と頼みに行かなければならない。

東京のキー局では地方担当ディレクターに「大阪でつくるのはどんな番組化かね」と聞かれる。
「いや、これは若いデザイナーとエンジニアの恋の物語です」などというと、
「そいうものは東京でつくるから。大阪は細腕繁盛記かヤクザものでないとダメだよ。俳優は誰を使うの？」
「今、流行りの浜崎あゆみさんを使います」
「あ、それは東京で使っているから。大阪は吉本の漫才にしなさい」などと、こと細かく干渉します。

キー局システムは日本の大問題です。Bs放送までもがキー局に割り振られたので、
ますます東京一極に集中する方向にあります他の地域、大阪や名古屋からも申請が出ましたが、
免許が下りた８チャンネルはすべて東京都になりました。

東京に本社を置く大企業のうち、東京発祥の企業は約１/３強で、他は殆んど関西などの地方から横取りしたもの。
東京中央は昭和４０年代大阪が世界万博の頃、大阪のＧＤＰが首都のＧＤＰを抜いた事に懸念を感じ、
関西に政治的圧力をかけ、大企業の本社を東京に移すよう横取り計画を開始した。
アメリカと貿易摩擦問題を抱えているときに官僚が、「敵はアメリカではなく大阪にあり」と言ったのは有名。

【中央政府官僚の手口１】
関西系企業の代表取締役（社長）を「意見を聞きたい」と頻繁に行政の会合に呼び出す。
↓
企業社長が上京する毎、「本社機能を東京に移せば会合参加やその他手続きが便利になる」と東京本社設立を提案。
貿易に関しても、アメリカ等の諸外国と貿易摩擦を交渉し、間を取り持つのは政府なので、先ず本社を東京に移すよう提案。
↓
本社が無理なら代表取締役だけでも東京に在住するよう提案する。
↓
呼び出しに応じない企業には権力を使い、「営業許可を与えかねる」と脅すケースもある。
過去40年に亘り、政府はこのような手順を執拗に繰り返し、大企業本社東京移転計画を推進。

工場等制限法（近畿の大規模工場や大学キャンパスの新増設をほぼ全面的に禁止）に加え、
中央政府陰謀により、大阪（関西）の経済は衰退の一途をたどった。
逆に東京は、中央政府の特権を肩に東京一極化に成功。

【中央政府官僚の手口２】
東京メディア（キー局）を使い、情報操作で東京は安全で流行に敏感な美しい街で、
地方（特に大阪）は、治安が悪く流行遅れで汚いというイメージを植えつける。

全国ネットを支配し、東京とトヨタ自動車関連だけ大々的に礼賛・宣伝。東京にあらずんば人にあらずの幻想を全国民にもたせ、富と人材を東京一極集中画策する「東京キー局マスコミ」。「東京キー局マスコミ体制」を解体しない限り日本再生はない。

◇東京マスコミの偏向報道テクニック（類型と傾向分析）・その１
■報道、ワイドショー・その１
●東京の悪いニュースを扱う場合、新聞やｗｅｂの見出し、テレビのテロップ等で「東京」を出さない（代わりに「都内」「都心」「警視庁」という表現をよく使う）。良いニュースでは「東京」を出す。
●東京とトヨタ自動車（愛知県）の悪いニュースは続報しない一方で、他の地域の悪いニュースは徹底的に続報する。 （例：トヨタ自動車のリコール隠し、セントレア大不振はマスコミが報道停止。）
●全国ワースト１の東京都の借金や第三セクター破綻（お台場臨海副都心など）、それに東京の公務員の利権は隠蔽する一方、他の地域（特に夕張市、大阪市）の事例は頻繁に伝える。 東京都の債務は１２兆円で全国最悪。大阪府は６兆円。）
●他地域の場合と異なり、東京の無駄な公共事業・イベントは批判しない。（例：東京五輪招致運動）
●国家公務員と東京以外の地方公務員の不祥事は徹底して叩く一方、東京の地方公務員の不祥事は隠蔽する。 （例：東京都、警視庁、東京消防庁）
●東京系のブランド力の高い大企業やトヨタ自動車の不祥事は報道されない。
（例：東京ディズニーランドの暴力団利益供与事件、ソニーＢＭＧのスパイウェアウィルス事件、明治安田生命の保険金不払い事件、東芝の東京電力原発流量計試験データ改ざん事件、東京電力放射能漏れ事件、ソニーＰＣ用電池発火事件）
●東京以外の地域出身者が重大事件を起こした場合、加害者の生い立ち（経歴）を徹底報道する一方、東京出身者・が重大事件を起こしてもそのような報道はしない。
●関東ローカル枠であるにも関わらず、なぜか関東以外の地域に対するネガティブな報道をする。（例：ＦＮＮスーパーニュース、スーパーＪチャンネル）
●東京一極集中問題、首都機能移転（分散）、道州制といった、東京が不利となる国作りに関する事項は取り上げない。

●☆大阪百科☆ニュース掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/
関西・大阪地域の発展を考える良識的な掲示板です。一度ご訪問ください。

●「大阪ブランド情報局」
http://www.osaka-brand.jp/
大阪のイメージ向上を目指した情報発信サイトです。
●「東京ジャイアニズム」
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%83%8B%E3%82%BA%E3%83%A0
これは凄く面白い。関西蔑視報道と東京中心主義のマトメの意味でご一読をお勧めします。
●「東京マスコミの偏向報道」
http://www.eonet.ne.jp/~0035/index.html
左右の偏向ではありません。 全国紙・東京キー局他の東京マスコミによる関西や地方への偏向分析

>>119
その混雑を緩和する為に再拡張しようとしてる

成田廃止して羽田だけで良いな。
世界的レベルだと羽田なんて地方のローカル空港とかわらんだろ。

関空はどうすんのよ？

ご近所3空港で、統合を図っていただくということで。

関空は限定供用部以外二期凍結、これでFAだろ。国交省GJ！

総務省が公表した今年の公益法人白書では、０７年１０月１日現在の国が所管する６７２０の公益法人
のうち「天下り理事」を抱えていたのは４５％にあたる３０５４法人。天下り人数は７５８４人だった。
天下り理事は国交省（２２３０人）、厚労省（１３２５人）などだった。
７５８４人の平均年収を仮に１５００万円と少な目に見積もった場合、総額でほ１１３７億円になる。
公益法人の理事とは、株式会社で言えば取締役に該当するので、仮に年収を２０００万円として計算す
ると１５００億円以上になる。これらの天下り役人に支払われている金の総てがムダとは断定しないが、
総てが社会的に有意義だとも思えない。社会保険庁のデタラメな年金記録や本省での接待タクシー問題
などを見ても、本省・本庁から離れた天下り役人の多くが誠心誠意一切のムダを排除した運営をしてい
るとは思えず、むしろ、ムダな経費を支出している事例が多々存在している可能性がある。
しかも、この公益法人白書が対象としているのは「国が所管する」「社団・財団法人という公益法人」
に限定しており、都道府県や市町村が所管する公益法人は含まれていない。同様、民間企業を自称する
政府系企業や第三セクター企業は含まれていない。これらに天下っている役人や地方公務員は何人だ？
いったい、どれくらいの役人・公務員が国民の税金に寄生しているのだろう？
公益法人やエセ民間企業のうち、いったいどれくらいが社会的に必要とされる有意義な事業を展開して
いるのか？　いったいどれくらいが補助金なしで自己の固定費を自己の収益で賄っているのか？
役人・公務員が自己の便益のために作り、税金寄生のための無用な天下り受け皿目的の「公益法人」を
維持するためにやっていることが消費税率の増税、タバコ税の増税、ガソリン税の暫定税率維持、生活
安定・総合経済対策と称したＥＴＣ割引分への税金投入、給与所得減税を実施しないこと、などである。
いまや行政は、国家・国民よりも、役人・公務員の自己便益を優先しており、亡国の危機にある。
官公労に巣食う労働貴族達とそれを支持基盤とする民主党左派や公共事業に寄生する競争力を喪失した
地方建設業や役人を票田とする自民党の族議員には、自浄能力がなく、日本の舵取りを任せられない。

東京ジャイアニズム読んでの感想

大阪は今頃になって関ヶ原の戦いでの西軍敗戦の煽りを食っているのか？
そう言えば、戦争に負けた日本はまだかなりの領空がアメリカの植民地のようなもんだ。

お国自慢厨はうそつきばかり。
２週間くらい前には、関東大震災後の日本政府は東京を捨てたかったが
その後の東京が廃れるのを恐れて遷都をとどまったとか書いていったやつがいた。
日本史を少しでも勉強していれば後藤新平という人物の存在に考えが行くだろうに。

今の状態の関西空港に金をかけるのは馬鹿だからな。
まずはどう整理をつけるかを決めてからだ。

＞24
膠に飛ばしてる空港の補助を無くし、その上で何か課すべきだろうな
外患誘致行為なのだから

近畿のことを考えると、長い目で見れば、伊丹は無くして関空と神戸に集約したほうが
近畿のためだろうな
短期的には痛みが発生するかもしれないが

関空開業と同時に伊丹廃止しておけば更なる無駄金とgdgdを発生させる事も無かったんだよな

>>134
その代わり、関西への国内空路が全滅状態だったろうけどな。