【鉄道】JR東海：午後11時台に臨時列車、名古屋〜豊橋間と名古屋〜四日市間に…毎週金曜日 [08/08/28]

　｢花の金曜日｣を楽しむ電車通勤の人に朗報？？。JR東海は10月から、毎週金曜日に
名古屋〜豊橋間と名古屋〜四日市間に、それぞれ午後11時台の臨時列車を走らせる。
11月末までの予定だが、利用者が多ければ継続するという。

　金曜夜は名古屋市内で飲食を楽しんでから帰宅する人が多い。現在、東海道線の
豊橋方面の最終の普通電車は午後11時33分発蒲郡行きだが、平均乗車人数は座席定員の3倍。
また、関西線も午後11時56分発亀山行きの最終電車は座席定員の3.8倍という混雑だった。

　10月から毎週金曜日に運行する臨時列車は、午後11時52分に名古屋を出て午前0時41分に
豊橋に着く新快速と、午後11時51分に名古屋を出て午前0時30分に四日市に着く普通列車。
｢深夜帰宅が楽になっても、深酒にはご注意を｣とJRの担当者。


▽News Source　asahi.com 2008年8月28日06時32分
http://www.asahi.com/travel/news/NGY200808270002.html
▽東海旅客鉄道　株価 [適時開示速報]
http://www.jr-central.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9022
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9022.1

中京で重賞があると急行も停まるみたいな感じ？

愛知の終電の早さは異常。

酔っ払いに絡まれる駅員が増えるだけだろ

岐阜方面は無いのか

別に何の関係も無いと思うけどな。
まあ良いけど。

名鉄の豊橋行き終電っていまだに
名古屋22時台なの？

東海地区も鉄道社会になっていくな。

いいことじゃないの？

近鉄に対抗するってかｗ

ゲロ電

そういえば束の東海道でも金曜の夜の終電間際だけ臨時電車がある

飲酒運転撲滅キャンペーンが波及してきたな

関西線の場合は2両編成なのが問題だと思うが。

酒臭そう、お好み焼きの具も想像した。

東急田園都市線の深夜と比べたら、すいている方なんじゃないか？

いまどき１７時−１９時の「ラッシュ時」なんか公務員しか乗ってないもんな。
いつまで昭和時代のダイヤを組んでるだと思う。

名鉄涙目

終電が遅いと、豊橋発の田原行きの渥美線の終電時間はもっと遅くなるだろうから、沿線の人は迷惑？

>>17
普通にその時間帯に帰る連中おおいだろ。
公務員ってことにしたいらしいが。

>>20
そんなことないよ
鯱マークバッチと愛をデザインしたバッチが多い
特に地下鉄名城線

東海道線ばっかり遅くなってもなあ…
その沿線も合わせて遅くなってくれないと。

武豊線、飯田線、愛知環状鉄道、豊橋鉄道、三河線
これらも合わせて遅くしてくれよ。

どうして四日市で止めるかな？
あと１１時台ではなくて、１２時杉なら、よりよいが。

＞22
俺、刈谷駅にパークアンドライドだから大丈夫
１日停めても７００円だし

12時過ぎならカラオケ行って寝るわ

静岡にちゃんと電車を走らせろ

17〜19時は学生も乗るから混むんだよ
会社をとっとと帰る組と残業する組があるから19〜21時は意外と空いてる

酔っ払いが増えて、駅員が殴られるだけじゃねえかな。
やめといたら？

静岡地区も救済を！
熱海発浜松行きがトイレなしとかあまりにひどすぎます

名鉄のダメな点の一つ

終電が特急

三河の衆ら、よかったのん！

>>飲酒運転撲滅キャンペーンが波及してきたな
してないよ、むしろ郊外で”駐車場完備”の飲み屋へ移行
飲酒運転代行の会社がどんどん潰れているし、他の県と比較しても
人口が少ない県より台数も会社の数も少ない

>>23
5分後に亀山行きが走っているだろ。

車両の増結もついでにやるべきではないかと思う。特に関西線。

ちゅうか他の鉄道も金曜深夜ダイヤみたいな感じで増発してくれよ
土曜の朝は本数少ないんだし運転手もどうにかなるっしょ

そう言えば倒壊はバブルの頃静岡で「花の木金号」とか言って
新快速用の車両を使って深夜に「有料」の普通電車(料金300円)を
走らせていたことがあったな。あの露骨さには吹いたがw

ところで関西線の四日市−亀山間って1時間に1本ぐらいしか走ってないが、
利用客はどうなんだ？

>>29
速くて便利でトイレ付きの東海道新幹線を御利用下さい。

ムーンライトながら自由席復活希望

＞37
新幹線じゃ終電早くて・・・。
浜松行き増発とか欲しいね

米原直行便も追加してくれ！

117系の出番なのか？

まあ、これでながらに強攻して
乗り込んでくるサラリーマンが
減るだろ。

今まで、ながらが最終だったからな。

>>39
静岡浜松沼津を軸にしたダイヤで利便性向上とか言ってるが、実態は以前の静岡口ダイヤを
途中駅利用が少ない庵原地区と牧の原区間を大減便してぶった切っただけだからな
乗りとおし需要を完全無視で、みんな困っている

三セク化して静岡みかん鉄道にした方がいいんじゃないか？

＞｢深夜帰宅が楽になっても、深酒にはご注意を｣とJRの担当者。

うるせーｗ

渥美半島の田原あたりからは午後７時過ぎると名古屋へ帰れない。

終電が新快速になるのか。

>>45
三河田原22:02→22:37新豊橋
豊橋22:57(JR快速)23:48名古屋

熱海浜松ぶっ通し需要が多いとは思えないが18切符利用者以外で

12時に仕事が終わって
夜中の2時に嫁に岡崎駅まで迎えに来てもらった事がある。
営業所でも作れば良いのに

>>48
磐田〜三島の回数券利用者です。
こだまが使いにくいダイヤなので。

＞現在、東海道線の 豊橋方面の最終の普通電車は午後11時33分発蒲郡行き

最終電車じゃないじゃん。
岡崎行とか大府行があるのに。なんで蒲郡行？

静岡でも実施　沼津発、静岡発のホームライナー形式で運転中

今まで豊橋行最終はながらだったんだろ

http://video.google.com/videoplay?docid=6044828332622653244&hl=ja
老ソン弁当・おにぎりはうまいねえ！！！おまいら食えよ！じゃんじゃん食えよ！
本部もぼろ儲け！うははやで！じゃんじゃん食えよ！
『阿修羅掲示板』

静岡地区でおなじみ　花の木金号　後にホームライナーの臨時列車

詰め込み主義のＪＲ倒壊らしくない施策ですな

>>53
>豊橋方面

豊橋行とは書いていない。

>>43
×：乗りとおし需要を完全無視で、みんな困っている
○：乗りとおし需要を完全無視で、青春18きっぷ厨が困っている
もとより区間利用が多く乗り通しは多くない。

>>58
18切符乗りってそんなに多いの？
乗り通し客のうち何割くらい？

JR東海はわざと東海道本線を不便にして
新幹線を利用させようとしている

乗り通しができるダイヤのほうが「みんな」にとって便利なのは事実。
区間運転の境目となる駅をはさんだ駅間同士の需要だってあるだろうからな。
もっとも静岡と浜松が政令指定都市になって集中化がさらに進んでいけば
ブツ切れの区間運転がもっと増えていくんだろうがね。

>>60
屑キッパー乙。

>>59
列車にもよるが、１〜２割りといった所かな。

大体、沼津辺りから浜松に行く移動需要なんか皆無に近いんだけどな。
今日みたいにダイヤが乱れているときは、静岡辺りで分断してくれた方が、ダイヤの正常化が早い。

名古屋は終電早いねー

名古屋市バスに深夜バスってのがあるよな
東山線の真上を、終電後走ってるという

名古屋って他の大都市のある都道府県に比べて出生率が高いんだけど
もし夜が早いのが一因だとすれば、JR東海の中に工作員が居るに違いない

でもこのぐらいの時間で終電になるほうが人間的だよ。

>>58
昔から東京志向の三島･沼津は無視ですか、そうですか

倒壊社員が18切符を盾にこのスレでどうあがいても、
豊橋-浜松間が全て各停であるという醜い事実は消えない。

メルブレイン

実質上り最終のムーンライトながらに強引に乗り込む連中をなんとかしろ

>>68
つ 新幹線

やめろ、俺が飲み会を早期に帰る口実をなくすな

>>70
１８きっぷシーズンに臨時快速を出せばいいと思うんだ

>>3
だな
アリエネー

車内がゲロまみれにならないといいが

>>71
その露骨な誘導が醜いっつーのに。
やっぱり中京人はズレてるな。

１８切符ユーザーなんて無視しても良いと思うけど。

JR東海に静岡方面の路線を充実させるようにするには、
スズキやヤマハがもっとでかくなるしかないな。

鉄路でやれ

なんでそこで18きっぷが出てくるのか理解できない・・・
これが名古・・いや、やめておこう。

と思ったけど俺の誤読。
謝ったから無罪。

開き直って逆転有罪

そんなことより名古屋〜四日市間を完全に複線化しろ

仕事で何度か名古屋に行ったが中央線除いて不便だね。
関西線なんて都心路線とは思えないほど本数が少ないし。
大和路線と呼ばれてる関西地区とは対照的だ。

>>84
快速「みえ」(四日市まで)が1時間に1本、普通が1時間に2本(うち亀山行きは1本)、
しかもいずれも2両編成でめったに増結しないと言うおまけまで付く。
特に亀山行なんて結構混んでる事もあるしw

ただ終電は近鉄(最終の四日市行き急行は23時35分)よりも遅いんだよな。

>>62
駿東地区⇔西湘地区、岳南地区⇔静岡市、浜松市⇔豊橋市なんかの通し乗車需要はかなり多い。
山や湖が迫っている途中駅の利用が少なく断面輸送量が目減りしているだけ。
バカな倒壊は目先の数字だけで大減便という凶行に及んだ。

JRで四日市へ行くやつは変態じゃない？

>>84
東海道線、時間当たり快速4本・各駅4本が走っていて不便とな。

>>87
安いんだよ。

>>67
それは東日本との協議次第。

つか走行距離調整や車種の兼ね合いもあって会社を跨ぐ乗入れは厳しい。
昔は特急(急行)東海や寝台特急とかの長距離列車があったから
その走行距離調整の兼ね合いで多数設定されていたが今は長距離列車の
ほとんどが廃止されたので必然的に走行距離調整は少なくなる。
じゃあ普通の乗入れを増やせるかといえばグリーン車付き10/15両編成で
統一したい東日本が東海のグリーン車無し3ドア短編成の乗入れを嫌う。

>>68
元々の本数少ないから快速運転した日には非停車駅が酷い事に。
駅間長いし駅数も多く無いからその区間は各駅でもいいんじゃね？

>>88
普通の方は郊外へ行かず短縮運転されているし。
夕方は６本にした方がいいと思う。
関西線は名古屋市内や桑名まで普通３〜４本ぐらいにして欲しい。

JRも不便だが名鉄もダイヤが複雑過ぎて訳分からん。

>>89
まあ静岡県内には輸送力過剰なG付き長大編成を押し付けられた上にその対価としてT編成を召し取られてたから
倒壊的にはかなりワリを食ってたことは間違いない。

そもそも倒壊なんて会社作らなければ何の問題もなかったんだけどね。

JR倒壊の静岡地区の冷遇ぶりは異常

のぞみは止まらない。
在来線、快速なし。
ロングシート短編成の詰め込み乗車、おまけにトイレがない車両も。

沼津まで横浜支社に移管した方がいいだろ?
何で東海が受け継いだんだろ?

長柄の後釜列車か。

>>89
3両が短すぎる。
東海が5両にすれば問題なくなるかと。
または長野のほうの乗り入れで調整するとか。

>>94
いっそのこと静岡か島田までしたほうがいいな
夜間留置がもっと自由が利くようになるし
まあ昇進直通で長大編成沼津止まりでも容量がなんとかなるようにはなったけど

>>92

＞そもそも倒壊なんて会社作らなければ何の問題もなかったんだけどね。

この一言に尽きるね。本州は束と酉だけでよかった

>>97
そんなこと言っているのは実際に毎日利用しない奴ばかりだけどな

東日本になっても西日本になっても
東海道線は今まで以上に不便になりそう。

中央線や高山線の糞ダイヤは解消されそうだが。

最終ひかりに接続する武豊線を走らせてほしい。
品川21:27とか、新大阪22:00とか、かなり不便なんだよ。
せめて半田までとかさあ…

>>97
東海道新幹線を西に取られたくなかった東北官僚の陰謀
政府は関西を嫌っているからな

こういうの臨時列車て言うのか？
曜日指定の定期列車だろ。

>>100
名鉄知多半田行最終急行または大府からタクシーをご利用下さい

しR倒壊

>93
のぞみと静岡停車のひかりの違いって
静岡を止まるか止まらないかだけじゃんｗ

のぞみが静岡停車＝ひかり

と言うことでつねｗ

静岡はひかり全便停車しとけばのぞみ停車の声は収まるでしょ
停車本数/乗降客数の割合では最少レベルなんじゃない？
乗降客が静岡の3分の2の浜松とひかり3本しか違わないんじゃ不満も出るわ
岡山ひかりなんて豊橋を優遇しすぎ

名古屋〜豊橋間とか、まさにながら廃止への布石だな・・
東海エリアは定期が利用出来るから、金曜日は地元通勤客が結構ながらに
乗ってるしね。

熱海〜豊橋に新快速走らせや

静岡浜松間に通勤快速があるがや

>>108
今はありませんが・・

客が多かったら、ナントカライナーにして割り増し取るんだろ。

ながら廃止で抱き合わせの寝台列車も割高になるので廃止が取りざたされている。
あまった寝台列車の車両で季節運行になるながらが寝台になるなら歓迎したいな。
椅子で一晩ってたいへんだろ。

岐阜方面はなし？
というかすでにあるのかな？

岐阜方は0時台に1本ある

名古屋〜四日市なら近鉄だろ。

１時近くまで深夜バス走らせる西鉄は凄いな

>>110
臨時新快速を走らせる意味がない。

最終が１１時半なのか
これって東京だと中央線とか東海道線とかで立川八王子や横浜方面帰るような線だよね
なんだかね

>>117
最終は１２時１７分。

>>117
東北・高崎線の終電じゃないかね。どちらかというと。
中央線はもっと終電遅かったような。

実は東京もそう変わらない
中距離の東海道、横須賀、総武快速、東北、高崎、常磐の最終は23:40〜50分台
近郊の京浜東北南行、埼京も０時
東京0:20、新宿0:41なんて優遇されているのは中央だけ

0:27快速野洲 0:25快速西明石 とか大阪は正直うらやましい

埼京線って23時台から0時台になったのか？

>>104
知っててミスリードしてるのだろうが、
ひかりは必ず「名古屋〜新横浜間の途中駅に最低2駅以上停車」だぞ。
豊橋・浜松・静岡・小田原〜東京各駅停車なんてのもある。

つか、昼間時間帯は、浜松にしろ静岡にしろ、東京方面大阪方面とも
ひかりは1時間に1本しか停まらない（2本あるひかりのうち1本は通過）。
更に言うなら、こだまは後発のひかりに追いつかれるので、
対東京・対大阪とも、実質1時間に1本しか列車がないのと同じ。

まあ、ＪＲ東海が、静岡県を冷遇しているのは間違いないわな。

東京駅
東海道　小田原行23：54
横須賀　逗子23：51　久里浜23：22
中央　高尾行0：20　（快速は、0：00）
総武快速　千葉行0：01

山手線　品川方面　品川行1：03　池袋行0：23
山手線　上野方面　池袋行0：38　品川行0：27
京浜東北　桜木町行0：26　大宮行0：23
京葉　蘇我行0：33

新宿駅
埼京線　川越行23：55（通快23：47）　大崎23：31
湘南新宿　小金井23：00　籠原23：33　逗子21：37　国府津22：58

上野駅
常磐線　取手0：23　我孫子0：41
東北線　宇都宮23：38
高崎線　高崎23：46

これより遅い電車もあるけど、こんなもん

>>122
対東京は静岡停車の後発ひかりに追いつかれるこだまは毎時1本だけだから
有効列車としては毎時ひかり１、こだま１だ

>>122
東京駅でも発車の何十分も前から延々と並んでる、なんてのも
静岡ひかりくらいのもんだからな

静岡県が無駄に東西長いから皆が迷惑してる。

>>120
県民は早く家に帰れ。

JR倒壊はなんで静岡地区を冷遇しているの？
はっきり言ってJR倒壊の静岡地区のサービスの悪さは異常。
果菜の個人的な恨みでもあるのか？

>>128
新型車も導入したし興津〜島田間は日中10分ヘッドを維持したりと
冷遇では無いと思うが。
ただ名古屋地区の東海道と比べて見劣りするのは確かだがそれは
名鉄を始めとしたライバルの存在が大きい。
静岡地区はライバル不在なので放っといても客はJRに乗るしか無い。

東や西を誉めたたえる意見もあるが両社ともライバル線区が存在する
エリアでは快速(優等)運転やアコモデ改良車を導入するがそれ以外では
東海と同じ。

>>129
このへんで新型車入れていろいろやっとかないと国からカミナリが落ちかねない情勢だった
ともいえる

実際静岡県・その周辺自治体とJR東海の中は非常に悪い

いつも思うが何故東海叩きの東マンセーになれるのか解らん
静岡って今までが恵まれすぎただけ
東海は自力でリニアを建設するから都市レベルに合わせただけ

静岡が東なら東京直通のE231やE233が来るとでも？
静岡は東京近郊路線じゃないし
車両運用が大変だから同じにはならないんだよ
所詮良くて房総や新潟や長野と同じでお古の211かE127？か
京浜東北の入替余剰の209
最悪中央東線状態の113か115のままだろ
それらに比べたら新車で出来の良い車両なのに
ただ東京と同じ車両としか言わない

東エリアの首都圏以外の仙台ですら
最近置き換えられた455や417や717の旧車両118両→E721の新車両86両
ランダムダイヤの短編成ブツ切れの上セミクロで混雑倍増
仙台も新幹線誘導で在来線の福島や山形なんて糞ダイヤ
ただ東の場合トイレだけはつけてくれるだろう

>>122
『ひかり４２８号』新大阪・京都・米原・岐阜羽島・名古屋・小田原・新横浜・品川・東京

名古屋までは【ひだま】、名古屋からは【ひぞみ】となる。
静岡県民の怒りの象徴。

>>132
名古屋住民にとっては隔時22分小田原停車のひかりはネ申
ひかり料金で200円安いにもかかわらず、途中待避なし
のぞみと5分ぐらいしか変わらない、300系がくること多いけど
のぞみ全盛時代の中で、少し乗り得な列車

>>24
終電に乗るってのは大抵酒が入ってると思うのだが。

>>129
前回改正の富士〜興津の大減便は嫌がらせ以外の何者でもない
通勤通学とか多いのに蒲原や由比の利用者少ないだけでいきなり本数半減とかありえないから

一番気に食わないのはICカードのことだろ
東エリアだったら新潟や仙台より先行導入されてただろうが、倒壊になったせいで静鉄遠鉄よりも導入が遅くなった
おまけにICカードで丹那トンネル越えられねえし、不便極まりない

>>133
早朝深夜を除き、東京発のひかりのパターンは4つある。
・新大阪行
�@新横浜−豊橋間ノンストップ、名古屋から各停
�A小田原−名古屋ノンストップ、名古屋から各停
以上2時間おきに運転、名古屋以西はこだまの補完
・岡山行
�B三島・静岡・浜松停車、新大阪から各停
�C熱海・静岡・浜松停車、新大阪から各停
以上2時間おきに運転、新大阪以西はこだまの補完(静岡でのぞみ退避)

>>136
のぞみ料金ボるためにもひかり静岡全便停車は必要だな

>>131
仙台近郊でも南部の通勤圏４駅に限ってみれば仙台空港線開業の
乗り入れ列車で大幅増なんだが･･･。
福島、山形は都市間輸送は格安バス併走しているわけだし。

>>138
大幅増って言っても、島田〜興津間より少ないじゃん。
バスと競合していると言っても福島、山形と仙台間は１時間に１本しかない。
需要がどれくらいなのかは知らないが、利便性は静岡のほうが良い。

>>124
こだまのおよそ50分後に出る次発のひかりが、
東京駅に着くころには、およそ20分差まで詰めるんだから、
こだまの利用価値はないだろ。

新潟だって使える区間は新津〜内野くらい。
それでも3本/hだしな。
その他の区間は1〜2時間に一本程度。

人口の差はあるが、静岡は恵まれてるよ。

静岡がJR東海に冷遇されてると思うなら、静岡県民がJR東海に就職をして
内部から徐々に静岡の路線を見直すように方向転換させていけばいい。

ＪＲ東海の株主になればいいだな。静岡県が。

142 名前：名刺は切らしておりまして 本日のレス 投稿日：2008/09/05(金) 01:41:07 Ae+TWFUi
静岡がJR東海に冷遇されてると思うなら、静岡県民がJR東海に就職をして
内部から徐々に静岡の路線を見直すように方向転換させていけばいい。



すげー幼稚園児みたいな発想ｗ

静岡静岡言ってるけど、西日本にも金沢支社というものがありましてね。
いつ走行中にバラけても不思議じゃない電車が毎日走ってます。
普通電車の新型車両なんて何十年も見てないわｗ

人口も経済力も静岡の半分以下の裏日本と一緒にすな

静岡　3,797,273人
金沢　1,169,020人

たしかに比べちゃいけないな。

>>142
学会が政府に冷遇されてると思うなら、学会員が学校教員に就職をして
内部から徐々に学会の思想を刷り込むように方向転換させていけばいい。

まあ知事が馬鹿すぎるからな静岡は

>>146>>147
別に比べてはないし、一緒にしてるつもりもないよ。
ただ、東海だから西だからってのは関係ないんじゃないかと言いたかっただけ。

未だ自動改札も導入されず、ゴキブリが出る電車に毎日乗ってる身としては
人口の差はあれど、静岡は羨ましいなーと思うんだ。

新型電車だがワンマン化で短くなりました。中津川〜塩尻間。

ttp://gs.dengeki.com/suteki/blog/2008/09/01/post-197.html
ttp://gs.dengeki.com/suteki/blog/2008/09/02/post-198.html

＞149
東海も大人気ないけどなｗ
空港駅作らないのは当然だけど

静岡が人口多くて、利用者も多かったら
優遇してくれるよ

新幹線駅はもういいから島田から県営空港鉄道を
島田止まりの電車を空港線直通にしてくれれば

東海道線で静岡に近づくと、手前２，３駅から激混みになるが、静岡駅前後だけ。
市内の路面電車や近郊のバスでも整備した方が経済的な気がする。
東海道線を長距離人が乗ってるのは18切符の季節だけだし、これらも全区間通過のために乗ってるだけに見える。
両数が多い電車で採算がとれると思うなら、静岡県が３セクで東海道線を譲り受けたら良いよね。

>>155
県にでも頼んで線路を造れば乗り入れぐらいしてくれるかもよ？

>>156
でも静岡駅で見てりゃわかるが
興津行きと三島行きじゃ混み具合が全然違うぜ

ロングシート：　隣に人がいても乗り降りしやすいし、女の子の隣でも気まずくないし結構じゃないか。

トイレがない：　座席まで臭いがやってくるような普通列車のトイレはいらん。
　　　　　　　　　ドアを開けた途端に周りの乗客にクサッっと思われながらも、そんなにトイレに行きたいのか？

鉄道に求めるのは速さと料金だろ。

最近の東海道線の電車のトイレは駅より快適。

名鉄も追従してくれ。
JRの駅から家まで1.5時間歩くことになる。

>>161
系列の名タクを御利用下さい


名古屋鉄道

ＪＲ中央線　新宿駅

０時４１分　高尾行（１時３７分着）　※山手・小田急・京王の待ち合せするので、５分以上遅れる
０時５０分　武蔵小金井行（１時１７分着）
終電**１時０１分　三鷹行（１時２１分着）

始発**４時５８分　高尾行

金曜の０時４１分高尾行は、混雑率２５０％以上で積み残し多数

>>120
埼京線の新宿終電は２３時５５分だけど、

新宿：０時１９分⇒田端０時３６分
田端：０時３９分⇒大宮１時１６分

これが実質最終

とりあえず中央線は優遇されすぎ

なんで１１月末までなの？
１２月こそ需要が伸びると思うんだけど・・・？

金沢って自動改札ないの？日本にそんな地域があるとは・・・・・

浜松の私鉄にも無いよ

>>159
まったくその通りなんだよね。
座席とトイレに執拗に拘る奴は高確率で１８乞食。
地元ユーザとしては本数と両数の確保が第一。
ボックスシートで見知らぬ奴と対面したくないし、転クロで2ショット隣り合わせも嫌。
トイレは特に夏場が臭いし、催したなら途中下車すりゃいいだけ。

＞転クロで2ショット隣り合わせも嫌。
そうか？
俺は浜松-東京間をロングシートで過ごして腰を痛める方が嫌だ。

>>169
乞食は死ね。新幹線使え

事ある毎に新幹線を使える身分ってのが羨ましいね。
JR東海の社員ってのは潤ってんだな。ゲスだけど。

学生にはわからんかもしれないが
普通の社会人なら事あるごとに新幹線だよ。

まあ、学生の内は少し苦労しときなさい。

浜松〜東京だったら、新幹線だろう。
在来だと疲れて仕事どころではなくなる。

電車に乗るのが趣味で旅行している学生なら話は別だが。

つか青春18きっぷは否定もしないし俺もたまに使うが
(乗り降り自由なので周遊に便利)
あれは今走っている普通列車をどう使いこなすかという切符だと
思うので18きっぷ利用者のために何か新しい事するというのは本末転倒。
最近はそれがわかっていない18きっぷ厨や18キッパーが大杉。

>>169
浜松〜東京間を18きっぷ期間外にも利用するのなら兎も角
18きっぷ期間内にしか乗らないのなら言う資格無し。

普通は新幹線かマイカーだろ。
百歩譲って高速バス。
在来線乗り継いでる奴なんて学生かプーのどっちかだろｗ

社会人になってある程度金に余裕で来たら安さより快適さ速さを選ぶようになるからな
車にしたって下道チンタラ行って高速代浮かすなんてことはもはや面倒で時間の無駄なだけだからしない。

>>174
東海の社員に理解できる算数かは分からないけど、
18切符期間以外でも浜松-東京を新幹線に乗るよりも在来線に乗った方が安いんだよね。

まあ今後は大人しく国1使うわ。

>>176
特急料金がかからないからだろ。
そんなもん社員じゃ無くても解ると言うのにw

つか値段気にするなら高速バス使えよ。
在来線の運賃より安いし高速代金より安い。

鈍行や下道で移動なんてビンボっくせーｗｗｗｗ

と乞食が喚いております

うちの会社の出張旅費規程だと
新幹線利用できるのは新幹線利用区間片道100km以上なんだが。
静岡〜浜松は在来線移動ｗ

静岡冷酷主義の会社だからもうなんとも思わないよ。
新幹線のるのもモバスイのほうが良心的だからね。

>>181
たかが静岡のくせに生意気なんだよ
この田舎みかんがｗ

静岡は空港をどう活用するか真剣に考えた方が良いよ。県費で作ったんだし。
民間のJRはそれに対抗して新幹線の利用を促すように当然経営努力をしてくる。
ひかりやこだまが便利になれば、輸送力過剰にならないよう、中距離以上なら東海道線より新幹線が便利にするのも民間なら当然。
一見長距離向けの静岡空港建設が東海道線に影響してることを県民は認識すべき。

JR東も金曜夜は中央線の増発してくれ
特に高尾行きと中野止まり

盗人名古屋朝鮮民国人侵入すんな
出てけ、射殺してまえ@三重県

豊橋5時発に飛び乗って
乗り継いで
東京駅に１０時に着いたのを思い出す

>>186
自分もそれをやったことがある。
ながらも高速バスも席が取れなくて、豊橋で夜中過ごせる漫画喫茶を探したなあ･･･。

豊橋-大垣あたりはμ鉄もトヨタも車通勤族も居るから手を抜かないだろうけれど
静岡あたりは大変だよな･･･。新幹線が快速扱いだし。
あの辺はライバルは居ないのかよ。

静岡だとマイカーにシフトすると減便になってしまいますから

事故米をつかってそうなケース　　（追加/拡散/定期貼りヨロ）
　〜ご飯として〜
　　＊外食産業（ライス）
　　＊コンビニ弁当、おにぎり、駅弁、ホテルでの無料朝食
　　＊冷凍食品（チャーハン、ピラフ、焼きおにぎり、オムライス、ドリアなど）
　　＊レトルト（おかゆ、レンジ加熱のごはん等）
　〜加工品〜
　　＊麺類（ビーフン、フォー、餃子やシュウマイの皮）
　　＊ういろう、餅、団子類（うるち米原料のもの）
　　＊米菓（せんべい，あられ、スナック類）
　　＊最近流行の米粉入り食品（パン、ウドンなど）
　〜原料〜
　　＊醸造酒（酒、みりん、ビール類）
　　＊蒸留酒（焼酎、泡盛）
　　＊調味料（味噌、醸造酢[もろみ酢、米酢、黒酢]、マヨネーズ）
　〜その他〜
　　＊家畜用飼料（牛、豚、鶏（卵）、その他家畜）
　　＊工業用糊(子供が使う工作用の糊、紙パックに使用する糊、カップラーメンやゼリーの蓋に使用する糊、切手の裏の糊　等)
　〜その他不安なもの〜
　　＊安売店などの激安米、プライベートブランドの激安製品
　　＊米ぬかなどを使用した化粧品

（東京商工リサーチ＆帝國データバンクによる）
★商号 三笠フーズ（株)
(販売先) 機内食会社，駅弁会社，寿司チェーン，スパー・ホテル・飲食店， 醸造メーカー，一般個人，全日空，がんこフードサービス
★商号　辰之巳米穀　株式会社
(得意先) ジェイアール東海デリシャスフーズ、伊藤忠商事、伊藤忠ライス、三笠フーズ、がんこフードサービス
★商号 辰之巳（株）
(販売先) 有名寿司店，和食チェーン，機内食供給会社，大手ホテルチェーン，ＪＲ各社，東海商事，朝日エアポートサービス

東京みたいに15両にすれば臨時なんていらんだろ・・・
名古屋は馬鹿なの？

>>190
はいはい、そうですねw

>>190
うん。そうだね
じゃあ、慢性的に混雑してる東京地区の列車も30両ぐらいにしたら混雑減るかもね

JR社員は在来線はタダ
新幹線は半額で乗れるよ。
新幹線が高いとかいうやつは社員になれば？

静岡区間の快速を増発しろ。っていうか作れ。

>>165
試験的なモノだから。
利用が分散されるようなら定期に格上げされるんじゃないかな。

>>194
駅間距離も長いし通過できる駅数なんて各区間３・４駅
５分も変わらないのにその分地元利用が不便になる

>>194
こだまに乗れよ。
東京の普通列車なんて15両もあっても座れない事が多いのに、静岡の快速各駅停車新幹線は16両もあってまずたいてい座れるぞ。

>>193
品川に面接に行って落とされました

快速代わりに新幹線ていうならせめてライナー券と同額にしろよ

これ完全に名鉄殺しだよな・・・・豊橋まで５０分じゃ絶対勝てない

西の新快速はライバルがいないところでも頑張っているが
東海のは下品でしょうがない。
新幹線取り上げてしまえ。

新幹線取り上げたら廃業するからそれでよければいいんじゃね？

>>201
早くやって下さい。

４両編成の新快速がなくなったのは評価してやってもよい

>>203
自分でやれ

>>43
>三セク化して静岡みかん鉄道にした方がいいんじゃないか？

単線ディーゼル化するわけですね。
平行リニア新幹線が開通するまでは大丈夫と思う。

>>43
>三セク化して静岡みかん鉄道にした方がいいんじゃないか？

単線ディーゼル化するわけですね。
平行リニア新幹線が開通するまでは大丈夫と思う。

>>205
無理w
地元の一人間としてはあまり不満がないので。
他のスレの人だろうけど、せいぜい頑張ってください。

たかだか11時台程度で。。。。

四日市市民および周辺住人にとって四日市駅とは近鉄四日市駅なので
待ち合わせを誤解してJR四日市駅に来てしまう他地域出身者の悲劇が後を絶たない

11時代の話のみの話でなく、全体の話。

24:30名古屋発、25:10四日市着にしなさい。
いいですね？JR東海の担当者さん。必ず実現するように。

大垣〜美濃赤坂・米原間をもう少し便利にしておくれ

名古屋の害虫がたかるだけ
こんなもん高貴三重県にはいらん

わざわざこんなので40分もかかるところでなく、地下鉄で帰れるとこに住めばいいのに

まぁ、早く関西本線を四日市まで複線化してやりなはれ

白鳥信号場を駅に格上げした上2面4線にしろ

休日はむしろ早く寝て、山やら海やらに繰り出すから別に要らんよ。

>215
名古屋人のあこがれの住宅地　藤が丘
名駅から地下鉄で30分

岐阜なら、17分ｗ

終電が23時半ってｗ
さすが名古屋は夜が早いな。

正直12時過ぎまで走ってても嬉しくない。

>>204
刈谷8時29分発、新快速名古屋行き4両です。

ムーンライトながらが臨時化されるんだから、浜松までは延長しろよ。
普通に終電かわりに使っているのいるんだから。

名古屋を23時半に出るこたまでもできるんじゃないか。

>>220
電車がなくなるので帰ります。
って仕事を切り上げる事が出来るんだぜ。

1時前まで終電があるからなかなか帰れないぜ。
泊まろうにも、4時には始発が動いてしまうし。

そんな遅い電車で着いた後に駅からどうやって帰るんだ？

>>227
駅からさらにバスに乗らないと家に着かないような関東と違って、
みんな駅の徒歩圏内に家があるんじゃない？
名古屋市内でも数千万で一軒家が買えるんだから、
わざわざ郊外でしかも駅から徒歩30分！とかじゃ誰も買わんだろ。

ちゃりんこと自家用車

この時点でながらをなくす気満々だったんだなぁ。

JR社員は在来線はタダ
新幹線は半額で乗れるよ。
新幹線が高いとかいうやつは社員になれば？

>>231
でも新幹線や特急は使える期間が限られてるから使い勝手はそうでもないよ

乗るために社員になるのでは意味がなさ過ぎるわな。

午後11時56分発亀山行きは単に列車を増結すればいいんじゃね

追加料金取ればいいのに...深夜料金とか、治安維持費とか名目つけて。

街宣予告】伊賀市の在日朝鮮韓国人への住民税半減処置に物申す!

日本人への差別は許さない！伊賀&名古屋街宣
来る10月18日は伊賀で、19日は名古屋にて桜井会長をお招きして街宣活動を行います。

1.伊賀街宣
【日時】10月18日 13:30-14:30
【場所】ジャスコ伊賀上野店前(三重県伊賀市内)
11月9日に市長選挙が行われる。昨年末在日朝鮮韓国人への減税処置が「週刊ポスト」により明らかにされたが、
伊賀市としては落ち度はなかったと主張します。また在日の一人が「詐欺」にあったのにもかかわらず、
納税済みだということで裁判を起こす。誰が市長になろうとも、伊賀市に誤りを認めさせ、日本人と同じように納税
させなければならない。そのために市民の皆様に関心を持って頂くため、現地で街宣活動を行います。
【告知動画】
＜YouTube＞http://jp.youtube.com/watch?v=V4WX-jVnjH8
＜ニコニコ動画＞http://www.nicovideo.jp/watch/sm4747898
【連絡先】[email protected]
参加協力していただける会員を募集しています。車を出して頂ける方がいましたら、出発地も明記下さい。
足があるなら参加する、という方を乗せて頂けると助かります。

2.名古屋街宣
【日時】10月19日 13:00-17:00
【場所】名古屋市内

>>233
使える期間に制限があっても、どうせ盆も正月に休みなんかないから関係なし
それが客商売

これは良いな、金曜の夜は終電近い列車でもアホみたいに満員列車状態しかも
酒臭いので西日本もマネてほしい