【交通】首都・阪神高速：距離別料金導入、09年度以降に…｢事実上の大幅値上げ｣、利用者の反発が強く [08/08/28]

　首都高速道路と阪神高速道路が今秋予定していた距離別料金の導入が、09年度以降に
ずれ込む見通しになった。燃料高が続く中、事実上の料金値上げになることに利用者の
反発が強いためで、政府・与党が29日に決める総合経済対策にも導入延期が盛り込まれる
見込みだ。

　距離別料金は、現在の均一料金(首都高東京線や阪神高速阪神東線で普通車700円など)を、
近距離は引き下げ遠距離は引き上げるもの。首都高東京線と阪神高速阪神東線の場合、
普通車で下限400円、上限1200円とする方針だったが、利用者から｢事実上の大幅値上げ｣と
批判が出た。

　特に、燃料高で打撃を受けているトラック業界は長距離の利用が多いため、首都高で
大型車の上限を2400円に引き上げるなどの案に｢納得できない｣(全日本トラック協会)と
反発している。

　このため、首都高などは上限を引き下げる案を示したうえで、今年秋に距離別料金を
導入する計画だった。国交省は08年度予算の高速料金値下げ分の一部を距離別料金の
上限引き下げに使う考えだったが、この財源は総合経済対策に盛り込まれる高速料金の
夜間割引拡大などに使われる見通しで、距離別料金の上限引き下げに使うのは難しくなった。

　また、与党内では衆院選や来年の東京都議選を意識して導入に慎重な声が多く、
政府も当面は距離別料金を導入できる環境にないと判断した。

　一方、首都高と阪神高速の道路資産を持っている日本高速道路保有・債務返済機構の
債務返済計画(45年間)は、距離別料金の08年度導入を前提に作られている。導入延期で
首都高などの料金収入が減れば機構に支払う賃貸料も減り、債務返済原資が不足するため、
返済計画は見直さざるを得なくなる。【位川一郎、太田圭介】


▽News Source　毎日jp 毎日新聞　2008年8月28日　2時30分
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080828k0000m010123000c.html
▽首都高速道路
http://www.shutoko.jp/
▽阪神高速道路
http://www.hanshin-exp.co.jp/

民営化したら、企業努力して利用者増やすために料金下げるとかするのが普通
なんの空気も読まないで、もっと取ったれという姿勢から
道路公団て８９３に侵食されてる組織なんだと確信した

まだ空気読むとかいう表現使ってる奴いるんだな

企業の主目的は利潤最大化であるので民営化するとこうなるのは読めていた

>>2
バカ

>>4
だな

距離単価が高い。

併走する近畿道は距離別料金から区間均一になって安くなったって言うのに…

猪瀬の民営化がどれだけ糞かわかりました。

つーか、C1とC2、東名と中央といった競合区間を別会社にしなきゃ意味ないし。

NTTも同様だが、東と西でどうやって競争しろと？
関ヶ原で対陣するわけでもあるめぇし。

ETCつけただけでデフォルト一割引になった
基本的に最高額になるルートしか使わないから現行料金キープでよろしく

乗る時上納金を支払い、大阪市に入る時に支払い、尼崎で再度支払い
須磨の関所で取り立てられる、今までも従量制とばかり思っていたが。

「一部値下げ」というのは欺瞞だ。値下げの恩恵を得るには「利用者負担でＥＴＣ装置を装備した車」
であり、かつ「かなり短距離だけの利用」の２つの前提が必要であり、ＥＴＣがなければ、４０％の
値上げとなるのだ。「俺は車利用しないからイイ」というなかれ、首都高の通行料値上げは、自動車
利用者だけの問題ではない。
食料品や生活必需品の値段の中には、これら製品を生産地から消費地へ運ぶ輸送費が含まれており、
一般消費者は、日々の買い物の支払の中で、値上げされた首都高の通行料を負担させられているのだ。
正当な対価を支払のはやぶさかではないのだが、国民の税金を濫費するデタラメな道路関連行政が
何らも改善されず、官僚たちの既得権が温存されたままの現状で、通行料の４割もの大幅値上げが
強行されようとしていることには、断固、異議を唱える。
「３０年もすれば無料化」との話を反故にし、国交省の役人が「民営」化団体に天下りし「暫定税率」
と称し法定税率の２倍のガソリン税を徴収し続ける「特定財源」を温存するのは、国民生活よりも
官僚の仲間内利権の確保を優先するものである。
利用者に負担を強いる前に、道路関連行政の自身が合理化を実施すべきである。
形式だけの「民営化」は合理化とは言えず、ましてや、利用者の負担でＥＴＣ装置を搭載しないと
今の料金よりも４割も高い最高額を通行料として徴収するとの、ヤクザ顔負けの脅しをするとは、
いったい、道路族議員と国土交通省の天下り役人とは何様なのだ？

短距離を安くしないで長距離だけ値上げなんて常識ある企業とは思えませんね。

トラック協会力強いな。
ヤクザみたいなのばっかだろうし。

タバコが５倍、
高速代も５倍でいい。
利用者減れば煙が減るｗ

で、教えてもらいたいんだが
役人どもが「日本の○○は欧米に比べて安い」という形で大好きな欧米では
都市高速っていくらくらいするんだｗ？

高速道路の上に架かっている、『平成20年度 距離別料金制移行』

の横断幕を何時取り外すか楽しみだな。

導入延期で 首都高などの料金収入が減れば
導入延期で 首都高などの料金収入が減れば
導入延期で 首都高などの料金収入が減れば

>>15
都市間高速はお金取るとこもあるけど（米東海岸やフランス）、都市高速はむしろ無料かと。
都市高速っつーか、環七とか環八が超高規格になって全部立体交差みたいな。
そのかわり都心までは入れない。

そういう意味では日本の都市高速みたいのは欧米にはないな。
上海とか台北にはあるけど、少なくとも上海は無料。

パリとかロンドンは都市高速が無いから都心部の渋滞は相当酷い。

泥棒だな、料金値上げなんて
高い退職金なんて出すな！！

>>18サンクス
こういうときは欧米を比較に出さないんだよなｗ

これも選挙対策でしょうな、なさけない

民営化反対論者が息巻く２ちゃんねる。

地域をまたいでも料金は継続するべきだな。

道路会社が値下げとしてる距離(7km以下だったっけ)ぐらいなら,
利用しない人がほとんどだろう。
あの案がそのまま通れば,北神戸線なんて利用者が無くなるんじゃ
ないかと思うぐらい。
それなら現行の均一がまだマシ。
200円ぐらいなら,7km以下でも利用しようかという気になる。

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2008090900451
高速道、１０月から深夜半額に＝料金引き下げの概要公表−国交省

　国土交通省は９日、総合経済対策に盛り込まれた高速道路料金の引き下げの概要を発表した。対象となるのは自動料金収受システム（ＥＴＣ）を搭載し、全国の高速道路、本州四国連絡道路を利用する車で、
燃料高に苦しむトラック業界を支援するため、１０月中旬から平日深夜（午前０時−午前４時）の値下げ幅を４割から５割に拡充するなどの内容。来年１０月まで実施する。
　また、９月１６日から平日の午後１０時−午前０時で料金を３割値下げするほか、レジャー利用の促進に向け、土日と祝日の午前９時−午後５時についても、９月２０日から料金を半額にする。（2008/09/09-12:52）

>>26
それ、首都高と阪神高速は値下げの対象外なんだよな。
しかもこれは解散総選挙の選挙対策。情けない。

都市周辺高速を値下げしようという政党はひとつもないし、
するところは馬鹿だと思うから、しかたがないでしょう。

猪瀬、俺が頑張らなかったら既に200円値上げだったとか
銀座を基点に考えれば安くなるところもあるとか、書いていた。
銀座から乗る車が全体のどのくらいあるのかと。
ソースはこれ。登録しないと見られないよ。
http://www.nikkeibp.co.jp/style/biz/inose/071002_10th/index.html

値上げするなら外環と圏央道を作ってからにしてくれ

民営化したら、値下する事はない
今後も値上げするだろうな

短距離客には値下げとか言ってるが、首都高使えないと困るドライバーは長距離なんだからだめでしょ
せいぜい数kmなら一般道使えばどうにかなろう

それでいて「首都高がぼろ儲けするわけじゃありません」って、ぼろ儲けできるわけでもないのに本当に必要な人間に負担を強いるなんてめちゃくちゃ。
まだ首都高がぼろ儲けして返済ペースうｐっていうほうがよっぽどわかる。

そもそも距離別にするのに３ブロックそのままって詐欺だろ

首都高はすべて初乗り価格を止めろよ。

で、民営化に賛成してた馬鹿どもはどこ行ったの？

>>35
忘れた模様…

金持ちはどんどん海外へ移住していくはずだわ

>>37
大橋巨泉がその代表だな
カナダ、オーストラリア、ニュージーランド…など