【経済政策】ETC深夜5割引：約1000億円の予算を確保、休日の昼間に割引時間帯を新設…総合経済政策原案に重点20項目 [08/08/28]

　政府・与党が月内に策定する総合経済対策｢安心実現のための総合対策｣の原案が27日、
明らかになった。生活・雇用支援や中小企業活力向上など7つの柱を設け、20項目の
重点施策を盛り込んだ。

　目玉施策となる、ノンストップ自動料金収受システム(ETC)の利用者の高速道路料金の
引き下げは、平日深夜(午前0時〜午前4時)の割引率を現在の4割から5割程度に拡大する。

　さらに、割引開始時間を午前0時よりも早める方向で検討する。また、観光客の高速道路の
利用を促進するため、休日の昼間に5割程度、料金を割り引く時間帯を新たに設ける。

　実施期間は今年10月から約1年間とし、約1000億円の予算を確保する方針だ。

　このほか、中小企業の資金繰り対策や、新型インフルエンザ対策などが盛り込まれた。
中小企業支援策については、二階経済産業相と、伊吹財務相が同日に会談して、今年度の
補正予算で4000億円を計上する方針を固めた。原材料価格などの高騰で、経営が悪化している
中小企業に対して、各地の信用保証協会が債務の支払いを保証する枠の拡大などが実施される
見込みだ。政府・与党は対策の事業規模や財源などを調整して29日にも対策を最終決定する。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2008年8月28日03時11分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080828-OYT1T00035.htm
▽関連
【経済政策】環境税：9月から検討、石油や石炭への課税で消費を抑制…斉藤環境相 [08/08/26]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219761151/
【発言】経済対策「2兆―3兆円必要」、自民・中川元政調会長…「何もしない政治、何も発信しない首相では駄目だ」[08/08/23]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219631669/
【経済政策】自動車税制：｢排気量｣から｢CO2排出量｣へ　変更検討・グリーン税制の目玉に…経産省 [08/08/24]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219531850/
【経済政策】赤字国債：発行否定できない、総合経済対策の財源で…自民党・園田政調会長代理 [08/08/22]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219414952/

また泥予算か

素直に無料区間設定すべきなんじゃないかね。

だいたいETC割引と経済対策は関係ないし、
政府が普及促進して、あとで道路公社に刈り取る環境を作るってアホかよ。
今、経済にプラスでも、のちのちやりたい放題で景気にはマイナスになるぜ。

お　おはよう

車イラネ

MyMiniCity

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>>1
>さらに、割引開始時間を午前0時よりも早める方向で検討する。また、観光客の高速道路の
>利用を促進するため、休日の昼間に5割程度、料金を割り引く時間帯を新たに設ける。

>実施期間は今年10月から約1年間とし、約1000億円の予算を確保する方針だ。

泥棒に1000億円もの追銭かよ。さっさと無料化しろ。

なんでそんなにＥＴＣに肩入れするの？
職員のお茶が多くなるから？いいってこと。

ＥＴＣの利点がひとつも見出せないんだ俺。
金食い虫としか思えない。料金所のおやじで十分じゃね？

高速道路って民営化されたんじゃなかったのか？

理想は完全無料化だが、とりあえず30キロまで無料はどうよ

猪瀬がいかにどうしようもない糞野郎かわかりました。

>>10
30�`ごとに出たり入ったりするやつ続出

車に乗るから
渋滞が起きてETCが必要になり
料金が高くなる。

車に乗らなければ良いだろ。

社会実験という名の公的資金投入が加速してます。

5割引きにしても割り引き分は公的支援で補填。
利用台数が増える分、高速会社の収入は増加。
赤字になってから公的資金投入だと非難浴びるから
この手なんだろうが、悪質だよな。

割引程度で対策呼ばわりﾜﾗﾀ

もう自民党には政権担当能力は完全になくなったな。

>>12
一日一回まで無料にすればいい。
カードなんだから、2回以上は出入りしないだろ。
仮にカード何枚も持つやつが増えるなら。新しいETC開発して
本体に履歴が残るようにすればいい。

高速会社は儲かる仕組みになってるわけね。
じゃあ、なおさら車に乗るのを辞めれば良い。
今すぐ全国民が車を売ってくればこの問題は解決だな。

でも、運送屋が残るから、利用者が減って利用料金が上がり
ますます公的資金で負担にする可能性があるね。

あ、でも
下道がガラガラになるから高速道路は要らなくなるな。

いままでのパターンだと
予想外の通行利用量だったので赤字補填という方法をとります。
どっちにしろ予算は使うのです。

だから無料化で、維持費はガソリン税(暫定税率廃止した率で)からが正しい。

深夜・早朝に大型トラックの居眠り追突事故が増えるでしょう。
政治屋どもの人気取りが人命を奪う。

民主党案の国債発行して一括返済で高速道路会社解散が一番の国益。

値引きよりETC装備する金のほうが高いんだもんよ。笑うわ

深夜割引が目的で、朝４時前に一旦インター出る車がたくさんいるらしいじゃん
なんか、もう制度的に間違ってねえかｗ

それ以前にｅｔｃを推し進めるのなら不正行為を何とかしろよ。
ゲート突破でうん十億って馬鹿にするにも程ってもんがあるぞ。

JRとか郵便と変わらないね。
独占価格なんでとにかく下げたくない、でこういう場当たり的な限定割引を繰り出し
複雑で訳がわからない料金体系になり、高コスト社会という慢性疾患は進行する。

>>23
何年前の話だ？
今は実質0円で契約出来るのに、何いってんだ？ｗｗｗｗ

ＥＴＣは便利だよ、割引をすべて５割引にすればいいんだよ。

大体、いまだにＥＴＣ未装着の車が問題だよ。

いいや一括返済して料金徴収を止めるのが一番の安上がり。

↑
みんな愚痴かよ

>>23
通勤で使ってればすぐに元はとれるぞ

クレカ持てない低所得ですが何か？

>>24
…

長距離トラックがなぜ一般道をだらだら渋滞してるのか
考えてみよう。

そもそも高速料金が高過ぎる。

>>25
昨日高速使ったが、バーがガムテープで補修されてて笑ってしまったよ。
もうバーというよりこれガムテープじゃね？ってくらいだった。

いつから？9月中旬頃からやってくんないかなぁ。

>>32
どうぞ。
ttp://www.go-etc.jp/personalcard/personalcard.html

>>9
確かに、本当に民営化されたのなら、こんな案が簡単に出てくるはずはない。
実際は看板だけ付け替えただけなんだろうな。

交通量が減っちゃうと高速道路が必要っていう前提が崩れちゃうからね。

結局国会議員様のためなんじゃね？

車もう無いがな

ETCに限らずガソリン税も所詮、政治家と官僚の
財布みたいなもんだからな。

道路利権はすさまじいな。

なんで昼間ガンガンETC使ってやってんのに値引きほとんど無いんだよ！！

いいかげんにせぃ!!!

ＥＴＣ　通勤割引　１００キロ→２００キロ
　　　　深夜割引　４０パー→　５０パー
　　　　　　　　　　　０−６時→２２ー６時

これにすれば、高速道路を使う人が増えると思うよ。

休日5割は終日やってくれ
9時までにICに進入して100km手前で降りる→カード差し替えて再度進入は面倒だし
必要も無いのに朝早く移動する場合もある

>>38
預託金高くて低所得者には無理だろｗ
まあ低所得者がETC使えずに高い料金払うのもあほな話だわ

深夜は危ないって、こんなん事故を誘発するだけだよ

いかにスピード落とさずに通過するか。DQN専用レーンだろアレ。
深夜に5割引、まさにDQNを呼び寄せるには充分なサービス内容だな。

まあ自民党も公明党も腐った政党ってことだよ。高速道路なんて一部の人しか使わないのに税金投入なんて、だったらガソリン下げろ。早く選挙してくれよ〜

トラックの荷台を倉庫代わりに酷使されてる運送屋さんは
忙しくなりそうですね

>>8
ヒントつ世の中人件費ほど高い物はない

まずバイクの通行料金下げろクズ共

お前らってなんでもすぐ批判するんだな
素直に喜べねえのかよ
５割は良いだろが

昔、ＥＴＣなかったころは東京ー大阪で新幹線代くらいの高速代かかってた
ころあるんだから今はだいぶマシだろが
何が不満なんだ？

だって特殊な使い方しないと割引の恩恵にあやかれないんだもん。
今回昼割が出るんで期待してるけど。

アメリカがそうだけど、無料なら料金所もETCもいらなくて、コストが低いんだよな。

>>54
公務員の為に無理やり仕事を作り出しているからな。

ETC割引がなかった頃から
田舎の高速は昼よりも夜の方が車多いよね

>>53
そもそも一般人向けの政策じゃないのだから、当たり前。

http://neyagawa.myminicity.com/env

B-カスなんかもだけどカードビジネスってのは美味しいのな

>>52
DQNじゃあるまいし。
この程度で喜べと？
またまた悪いご冗談を。

>>8

あなたがETCを使う度にORSEと言う特殊法人にお金が入ります。

ORSE財団法人道路システム高度化推進機構の役員（平成１９年３月２７日現在）
理事長：張 富士夫（JPO会長・経団連副会長・トヨタ自動車(株)取締役会長）
http://www.orse.or.jp/organization/pdf/paper02.pdf

HIDO 財団法人道路新産業開発機構の役員（平成２０年３月４日現在）
会長：奥田 碩（元経団連会長・トヨタ自動車(株)取締役相談役）
http://www.hido.or.jp/01annai/annai/kou/yaku.pdf

JPO財団法人駐車場整備推進機構の役員（平成１９年８月１日現在）
会長：張 富士夫（経団連副会長・トヨタ自動車(株)取締役会長）
http://www.parking.or.jp/data/kaikei/19yakuinmeibo.pdf

特定非営利活動法人ITS Japanの役員（2007年06月25日現在）
会長：豊田 章一郎（トヨタ自動車(株)取締役名誉会長）
http://www.its-jp.org/outline/director.htm

国交省天下り２９団体高給リスト…年収２千万円非常識
http://www.zakzak.co.jp/top/2008_03/t2008031335_all.html
HIDO 財団法人道路新産業開発機構 専務理事1737万円
JPO 財団法人駐車場整備推進機構 専務理事1866万円
http://www.zakzak.co.jp/top/2008_03/t2008031335_2.html

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -=･-H -=･-|!　
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!　　　ζζ
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　／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ＿＿ ヽ＿＿ノ｀-' _ノ

高速道路はETC無いと通行禁止にしろよ
つまらん人件費を削減しろ

先払いを無くしてクレジットカードのみにしたのはなんで？

>>63
偽造回数券などが出回りすぎたから

>>55
確かに。料金所やETCがないと渋滞も少ないのにorz

>>64

ETCも導入当初、先払いのシステムってなかった？

民営化された会社の料金体系に
何で国がゴジャゴジャ口を挟めるの？

なんで深夜割引に限定するのさ

いいんじゃね？七割引でもいいよ
大型車が高速代金節約のために一般道走ってるなんて危なっかしくてしょうがないし
昼も割引してやれよ

大型車の割引を拡充すれば、高速バスも恩恵を受ける。

地方のバス会社が高速バスの収益で路線を維持してるので、地方の交通維持にも役立つ。

というか、これはひどい。
ある一定の人だけに利用価値があるだけで他の人は関係ないのに。
しかも深夜割引って。。経済対策というよりもただの免除でしょ。これは。

既に大型車は超ディスカウント状態だから。

ETC深夜10割にしてトラック専用レーンでもつくれよ
一般レーンには進入禁止な

今からでも遅くないから、ガソリン税の暫定税率を廃止しろ

深夜の物流が集中する訳ですね。そして日中は寝不足のドライバーが一般道を
居眠り運転で移動するというシナリオです。悲惨な事故が増えなければ良いけど。

>>24
なんでそんなことするの？
0-4跨いでれば割引になるじゃん。ネタ？

> 約1000億円の予算を確保する方針

民営化したのに？

これって税金をつぎ込んで高速料金を安くするって事か？

>>76
０時以降に入った車は４時前に出なければ深夜割引にならない。

>>79訂正
×　０時以降
○　０時前

関東から秋田に帰る時にいやに料金が安いなと思ったらこれか。

>>71
運送業者やバス会社への経済効果は大きい

前者は物価、後者は地方交通への還元

>>79
深夜割引は、０時前に入って４時後に出ても割引の対象になるよ。
その他の割引は割引時間帯に料金所を通過しないとダメだけど。

>>17
>新しいETC開発して本体に履歴が残るようにすればいい。

それだ！by利権団体

そういや最近、無謀運転なトラックと会わなくなったな……。
偶然かな。

>>71
おまえはそうして安く流通した物品を買うわけだよ、分かるボクちゃん？

>>79
おまいの無知は分かったから
これ以上傷口広げる前にETCを勉強してこい

高速道路のETC深夜割引は
「０〜４時の間に１秒でも高速内に存在していれば適用されます」

２３時に高速入って、SAで寝て、朝８時に降りても適用されます。

ＥＴＣを心の中でエロティックカー専用ゲートとして認識している。

>>85
連中には“子供チックな運転”てなキメ台詞の指摘がこたえるらしい。

>>79
http://www.driveplaza.com/etc/night_discount/img/topdiscount_pct.gif

>>87>>90
嘘ついた。ごめん。

>>83も。

>>87　横レス

　そうなの！？　知らんかった(´･ω･`)
　なんだよー、わざわざ０時まで出発遅らせる必要なかったのかー。

　ETC割引、いまいちわかんねーんだよなあ。

>>87
税金の控除と同じで一般人にはわかりにくい仕組みだな
こういうところからシンプルにすべきだ

というか環境のために深夜に活動するなとか、消費を控えろと政府は言ってるのに
深夜に割引するとか一般人は消費するために土日に使えってなんだろ

そもそも経済総合対策というならば高速なんて平日昼間の利用が一番多いんだから
そこに焦点を当てないと意味ないよ
深夜割引されても恩恵を受けないところだらけじゃん

これじゃ民営化した意味無いだろ。
こんなんに税金投入するなよ。
経営合理化で割引させろよ。

>>94
「０〜４時の間に１秒でも高速内に存在していれば適用されます」
のどこが分かりにくいの？　バカなの？
タクシーに乗って「バカまで」って言ったらおまえんち案内されるほどなの？

シンプルに終日5割引き程度が妥当だと思うけどね。
100キロを1000円ちょっとで行けたら長距離下道行脚なんてバカバカしくてだれもしないでしょ。
無料化したら危なっかしいババアが隣町のショッピングセンターにちょっとお買い物程度のような不必要な交通で輻輳するから却下。
平均時速が低下しすぎて速達という選択が出来なくなるのは拙い。

ＥＴＣを使ったことのない人間ばかりだな。叩いてるの。

ＰＭ６〜ＡＭ６までにしてくれ

>>97のとこにある高速道路は追越し車線が無いんだな

景気対策とETC割引の関係が分からない。
漁師の漁船にも効果あるの？

NHK料金と高速道路料金は、他の物価と比べて、異常。

両方とも今の半額で、他の物価と釣り合いがとれる。

>>101
釣った魚も俺達が食うまでには陸送だな

時間帯割引だと長距離トラックは時間との戦いになるからな
東名御殿場以東のSAPA出入り口やバス停での時間調整の違法駐車は日常光景、
ついには海老名流入路で死亡事故がおきてしまった
逆にゲート通過が適用時刻に間にあわなそうな場合は無謀運転が頻発する恐れもある
やはり時間にゆとりを持たせるために終日割引に移行していくべきだね
それさえ実現すればマイレージとかもういらないでしょ

NHKと高速道路の両方に共通するのは、
半独占、天下り。

54 名前：本当にあった怖い名無し 投稿日：2006/02/25(土) 14:39:08 ID:6doaNO4f0
昔、放送局に納める機器を作るメーカーに雇われていた。
各放送局に売りつける機器の原価率がどれも２０％以下だった。

N○KのOBの爺さんどもを沢山養っていた。顧問とかなんとか。


55 名前：本当にあった怖い名無し 投稿日：2006/02/25(土) 14:45:09 ID:NdAWHrfk0
>>54
俺の住んでる自治体に印刷物納入してる業者も割高な価格で
買ってもらえてた。談合やら天下りやらどうにかならんかねぇ…

>>100
おたくの近所の高速は田舎過ぎてガラガラなんだろうけど
東名は料金が高い現状でも追い越し車線もビッシリ詰まってるんだよね
無料になったらどうなるかなんて想像しただけで恐ろしいですよ

>>101
漁船と同じく、運送会社に利益が直接出る。
大体の運送会社は庸車にするための大型を持っていて、通常は下道だけど急なオーダーだと高速代を片道取る。
その分で儲かる…が、下請けのコストカットに厳しい荷主がそれを見逃すか。

つまり、高速を使う荷主様の景気対策です。

>>97
>平均時速が低下しすぎて速達という選択が出来なくなるのは拙い。
速達って配達回数が多いだけだから平均時速の低下は関係ないんじゃない？

>>108
君おもしろいね。

【経済政策】環境税：9月から検討、石油や石炭への課税で消費を抑制…斉藤環境相 [08/08/26]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219761151/

トヨタ利権ですか
奥田は地獄に堕ちろ

そしてまた海老名で事故が発生すると

事故起こすトラックが増えそうだな

ブラックでＥＴＣ持てない現金主義のオレ様には関係ないなｗ

>>114
デポジットが必要だけど>>38で持てる。

まるで携帯の料金プランなみの複雑な割引設定w

>>115
パーソナルは知ってるんだが、デポジット高いよな
まぁ無料化を望むよ

ＥＴＣ以外は現金主義も無駄使いか無くなって良いのだが・・・

1年間の割り引くのに予算1000億って、何に使うん？

とりあえずバーを鉄製にして
高速で通過するDQN車破壊せよ

ETCのカード差し替えて高速入り直すの 危ないよな
たいてい通行料の少ないICだからすぐに入り口進入できるけど入り口どんどん車入ってる状態で後ろつっかえてたりしたら怖い

割引に予算注ぎ込むくらいならさっさと第二東名完成させろよ
トラックとか高速バスとか後ろも見ずにいきなり追い越し車線に出てくるバカが多くなってる
第二東名を業務用にして安く迅速に物流ができるようにしてくれ

>>106
それって民主党が高速無料化を公約したときに散々語られた話
今更何を言い出すんだか


もしやあなたが噂のチーム世耕？

深夜割引の開始時間の前倒しと、昼間の５割引は素直に嬉しいな。
、、、もしかして通勤割引のように距離制限とかしないよね？

てか、ＥＴＣ車はもう全て現金支払いの半額にでもしちゃえよ。

>>121
第二東名は高速設計じゃなかったっけ？だからトラック専用じゃもったいないから逆がいいな

そもそも普段から高速乗らない奴にはあまり関係ない話だな
俺は移動は常に高速だから割引は素直に嬉しい。
でも、他社管理道路への連絡を割り引いてほしい

>>108
いきなり郵便の話が出てきてびっくりｗ

>>45
預託金すら払えない程の低所得者は車乗れないだろ
そんな奴は任意保険も入れないだろうから乗るなといいたい

>>70
その視点はなかったわ。
確かに深夜バスが助かるな。

考えてみたら、営業車を優遇するなら深夜は大型も普通車料金で、ってすれば
よくないか？

>>100

深夜の東名を走るとわかるけど、走行車線を70キロで走る車がたくさんいると、
追い越し車線の流れは80キロになるよ。
なぜかって、大型トラックで80キロを走る奴が追い越し車線に出てきてふさぐから。


実際は、80キロで走る車が追い越しに出るときに、後続車にブレーキ踏ますから、
それで自然渋滞が発生する理屈と同様に、全体のスピードが落ち、
走行車線60キロ以下、追い越し車線70キロまで落ちるんだけど。

なぜか民間化した道路会社に金を出す政府。

高速を使わない自動車ユーザーの金もなぜか財源に。
道路特定財源のトラックへの補助金といい、業界向けのバラマキ資金還流だな。

急いでいた荷物があるので、チャーター便を高速代をプラスして払ったのに五時間も遅れてきやがった。
ドライバーに聞いたら下道で来たとの事で、会社からは高速代の事は聞いていないと。

結局運送業ってこんなレベルの集まりですよ。

民営化が本当なら、採算を考えてETC割引をするのは当然だけど、
なんで公的資金がはいるんだよ。

>>44
それいいな。
あと大都市なんとかかんとかもなくして欲しい。

>>131

おまいさんが食うメシも、粗チンを隠す服も全部道路で運んでるんだよ。

サンデードライバーばっかだな。

高速なんて、今の状態でも渋滞ばっかじゃん

東名なんて、どうしようもないよ、これ。

ああそうか。
深夜割引は０時またいでればいいんだから、
日付が変わる前に着こうと必死に走って損したのか…
早く23時からになってればなあ。　

誰得

時間による割引は超不公平だから、走行距離に応じて次回の使用時に
割引みたいにすべき。

>>137
東名は社会実験で都市近郊区間を含めば
２３時以降３割引２４時以降４割引ですよ

おそらくこのプランの発展型で４割５割やるつもりでしょ

魚みたいに直接金ばらまくよりはええな

運送業の人たちへの政策ならば、時間帯割引など止めるべき。
利用回数に応じたキャッシュバックが最適だ。

大型は24時間5割引にしてほしい
最近一般道でちんたら走るトラックが多くなってうざいです

国交省の０９年度予算の概算要求内容は、もはや国土のインフラ整備を目的としたものではなく、
省利省略であり、国家や国民よりも、国交省村の利権＝天下り先の確保や道路族議員と道路利権
で延命している経済的競争力を失った地方建設業などの税金寄生構造の維持などの利権温存目的
を優先したものである。
国交省は国家・国民を無視した戦前の関東軍の様な危険な存在となっている。
概算要求は、前年比１９％増の６兆２６２９億円。その主要な内訳としては、整備新幹線関係で
１５％増の３５２９億円（うち国費は８１２億円）、道路整備費は１５％増の２兆３２４５億円
である。地方に新幹線が新たに開通したことで在来線が赤字化し、新幹線の駅がないことでその
地区の経済がかえって停滞した割には、新幹線整備による全体の経済効果が薄かったりする事例
などは、インフラ整備目的が達成されていないことを意味する。
「整備新幹線」とは、建設工事を行うことで、整備新幹線関係の天下り団体や地方の建設業者へ
の仕事を確保することを目的にしたつなぎ的かつ短期的な「資金還流策」であり、長期的な経済
発展を目的とした本来のインフラ整備にはなっていない。
「道路「整備」費」も同じである。その証拠に、本当に必要な、慢性渋滞を緩和する大都市圏で
の道路整備は遅々として進まず、生活に必須の地方の建設済生活道路の維持管理は不十分なのに
も係らず、僅かな通行量しか期待できない場所での「新規道路建設」には多額の費用が支出され
る。道路整備の本筋とはかけ離れたものであり、天下り団体や地方の建設業者への仕事を確保す
ることを目的にしたつなぎ的かつ短期的な「資金還流策」でしかない。国民が納付した税金を、
一部の税金寄生者にだけ配分するという旧弊は改めるべき時期にきていることを国交省の役人は
認識し、国家エリートを自称するなら、先ずは自浄結果を概算要求で国民にアピールせよ。

金曜日の深夜午後１２時と、日曜日の深夜午後１２時は平日でしょうか？

なんちゃって民営化だな・・・
無料にして職員全員解雇にしろ！

>>7
間接的に借金を始末して早く償還できるようにしてる。
これまでの建設工事で談合やら天下り会社やらで国民の税金＆通行料を盗んだ連中を
死刑にできるならこれでOKだと思うが。

>>142
とっくにやってる。

>>143
いっそのこと大型料金撤廃していいんじゃないかね。
同時に荷主に横暴な値切りさせないようにしたり、雇用主が高速代分ピンはねしたり出来ないような法律つくりも必要だな。
甘ったれたタクシー業界に比べて運送業界は守られなさすぎでもう少し保護政策しないといけないだろう。

>>132
運送業じゃなく、いまだに高速代がかかることが、問題。都市部は交通量が多いが、必要な
道路から整備してれば、今ほどは混まない。

>>133
民営化が嘘だから。

>>134
理解不能なほどややこしい割引より、約束どおり無料化が、筋。

>>135
なら、民営化は論外。ちゃんと、無料化しなきゃ。

>>136
必要な道路を建設せず、道路予算を不必要な道路にまわした結果だ。

>>147
その言い訳は、死刑執行の後なら説得力あるかも。

>>149
完全無料化が筋なので、なんならその第一歩として、大型「だけ」無料でもいいよ。

それで、わざと大型に乗るやつが問題になれば、完全無料化すればいい。

>>150
ただの屁理屈だな。

>>150
そんなに連続レスしても、皆、お前のレスをスルー　ってのが笑えるよなｗ

テスト

高速道路は作ったときに将来無料化するって言ってたじゃないですか。

将来って今ではないよな

いい加減、二重価格は止めれ
変な予算を要求するくらいなら、割引すんな

遠まわしに、深夜も土日も働けって聞こえるのは　どうして？

>>157
自分しか見えてないからじゃない？
もっと大きく構えなよ。

>>158
小心者なもので、つい・・・。
ありがとう。

ところで本四架橋も5割引って大ニュースじゃね？

これまでショボイ割引しかなかったし、元が高いだけに割引率もでかい。

たとえば瀬戸大橋は3800円が1900円、明石海峡大橋は2300円が1150円になる。

高速道路会社の中の人を責めるのはやめようよ。

力関係は国�U国交省＞高速道路会社プロパーだし、高速道路会社に就職した人は
公務員試験断念組が多い。

こんな事に税金使うなら
進入車線を５キロ以内にしろよ
進入車線が短すぎると思う。

民主党がガソリン減税したときに　なんていってたっけ？

アメリカの経済学者　ラビ・バトラ博士　　（インド出身　サザン・メソジスト大学経済学部教授　国際貿易理論　デリー大学卒）


「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て崩壊し、2010年までに資本主義は
崩壊するだろう。私の現時点（1978年）におけるこの予測は『経済60年周期説』に基づくものである。」

「わが恩師サーカー曰く、資本主義は『爆竹が弾けるようにして』崩壊する。世界同時大恐慌の発生による
『搾取的』資本主義の崩壊と共に、『貨幣による支配』は終了するだろう。」

「『富の過剰な集中』が資本主義の崩壊を引き起こす。少数の富裕層はひたすら貯蓄に励んでお金を使わず、多数の
貧困層はもともとお金が無いため消費できない。この『消費の歯車』の停止が資本主義を崩壊させる。」

「『自由貿易』が資本主義の崩壊を引き起こす。自由貿易による国際間の競争の激化のために生産者はコスト、ひいては人件費を削減
することになる。賃金を低く抑えれば、結局消費は鈍化する。『消費の歯車』の停止が起こり資本主義は崩壊するのである。」

「将来、原油価格は投機バブルによって1バレル＝100ドルを超えるだろう。しかしその後、
この『原油バブル』は崩壊するだろう。」

「世界同時大恐慌はアメリカ住宅バブル・原油バブルの2つの投機バブルの崩壊から始まるだろう。NYダウは
大暴落するだろう。資本主義は花火のように爆発する。日本と世界は同時に崩壊するだろう。」

「世界は大恐慌による混乱期を経てプラウト主義経済（均衡貿易、賃金格差の縮小、均衡財政、自国産業保護、終身雇用、
環境保護、銀行規制など）による共存共栄の社会へと徐々に移行して行くだろう。光は極東の日本から。」

>>163
世の中がパニックに陥る。
・・・はずだったなw

ブロック制の料金にして欲しい
長野や新潟から埼玉どのルート通っても料金一緒と言う具合に

割引の損失を税金で埋め合わせするわけですね。

>>154
　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡|
　　　　　V~~''-山┴''''""~ 　　ヾニﾆ彡|　　　　　　　無料化はする・・・・・・！
　　　　 /　二ー―''二　　　　　 ヾﾆニ┤　　　　　　 するが・・・
　　　 <'-.,　　￣￣ 　 　 _,,,..-‐､　〉ニﾆ|　　　　　　　今回　まだ　その時期と区間の
　　　/"''-ﾆ,‐l 　　l`__ニ-‐'''""` /ニ二|　　　　　　　指定まではしていない
　　　|　==＝､!　　`＝====､　　l =ｌべ=|
.　　　| `ーﾟ‐'/　　 `ー‐ﾟ―' 　　l.=lへ|~|　　　　　　　そのことを
　　　 |`ー‐/　　　　`ー――　　H<,〉|=|　　　　　　　どうか諸君らも
　　　 |　　/　　　 ､　　 　　 　 　 l|__ノｰ|　　　　　　　思い出していただきたい
.　　　| ／`ー　~　′　　 ＼　　　.|ヾ.ニ|ヽ
　　　 |ｌ　下王l王l王l王lヲ｜　 　|　ヾ_,|　＼　　　　　つまり・・・・
. 　 　 |　　　　≡　　　　　　　　　|　　 `l　　 ＼__　　　我々がその気になれば
　　　　!、　　　　　　　　　　 _,,..-'′ ／l　　 　 |　~'''　 高速道の無料化は
‐''"￣|　`iｰ-..,,,＿,,,,,....-‐'''"　 　 ／　 |　 　 　 |　　　 100年後　200年後ということも
　-―|　　|＼　　　　　　　　　 ／　 　 |　　　 　 |　　　可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！
　 　 |　　 |　 ＼　　　　　　／　 　 　 |　　　　　 |

今でも２３時３０過ぎると料金所の前に車止めているトラック結構いて危ない。

>>114
今時クレカなんかバイトでも持てるぞ。

自民党がやってきた中央集権政策すべてを見直さないと効果薄いだろうな。

官僚vs民間

4 ：名前をあたえないでください：2008/08/30(土) 11:45:13 ID:mHM7WoO9
総合経済対策「安心実現のための総合対策」の政府予算４０００億円のうち、ＥＴＣ割引に、
１０００億円が使われるってのは、いったい何？
道路公団は民営化したんじゃないの？　民営化して国交省のお役人が天下った会社に対して、
「経済政策」などと称して、国民の税金を投入するって話？　しかもＥＴＣ利用者だけに。
そもそも、日本の高速道路ってのは当初「３０年経てば無料」という話で通行料を徴収して
いたはずが反故にされ、高速道路通行料徴収制度は国交省や道路族利権として継続すること
になった。
ＥＴＣへの設備投資などは「通行料徴収永久化」が前提でなければ「無駄な投資」となるの
だから、ＥＴＣ化計画の時点から「通行料徴収永久化」を目論んでいたことがわかる。
最初は無料になるはずだった通行料が無料にならず有料制度を永久化し省益を確保し、それ
を誤魔化すために「ＥＴＣのスムーズ通行」などと称しているが、無料化すれば料金所渋滞
などそもそも発生しないのだ。
次の誤魔化しがＥＴＣの割引だ。ＥＴＣ割引をユーザが享受するためには、ユーザが自らが
先ず金を払いＥＴＣ装置を購入する必要がある。つまりユーザが金を先ず使わないと「割引」
を享受できないというものだ。普段一般国民が購入している生鮮食品などの生活必需品を運
ぶトラックなどの物流業者の運送料にはＥＴＣ装置の減価償却費が含まれており、運送費は
生活必需品の販売価格に転嫁されているので、結局は消費者である一般国民が費用を負担し
ているのである。一方、民営化したはずの高速道路会社はＥＴＣ割引分をこうやって税金で
補填する制度案をちゃっかり作成し、自分達の収入だけはしっかりと確保している。
総合経済対策「安心実現のための総合対策」の実態とは、一般国民から関所通行料を徴収し
続け「割引」と称して税金から割引分を徴収する国民搾取制度の維持策動であり、天下り先
の収益確保を目的としたエゴイスティックな省利省略だ。こんなものに税金を使うな。

深夜なら国道で良いな。。

本四橋の休日昼割はインパクト大きいな。
淡路とか四国が活性化しそうだ。

四国から大阪神戸岡山広島あたりにがばがばストローされそうですね

高速道路の利用率が増えれば環境にもよい。
特に平日の圏央道をもっと値下げしろ。

圏央道は迂回誘導って使命があるから三京や京葉道路くらいの値段にすべきでしょ

その予算はどこから金が出るのかね。

JHの糞子会社たくさんあるから売り払って、給料下げさせろ。
国交省の天下りなくせばすぐだせるよ。

>>179
若い世代に擦り付けですが、なにか？

車を値下げさせるくらいなら、長距離電車を安くするように予算を出せよ。

夜中だけ割引ますが、安心とどう関係するのかねぇ
割引時間が始まる前の時間待ち駐車どうすんのよ
それに民営化したもんに税金投入やめれ

田舎の高速なんて
夜中も昼も車あんまり走ってないんだから
全日で割り引けや

サーキットと勘違いするDQNが居るから、トラックや輸送だけでいいな

>>183

確かに、SA・PAの駐車場が入り切らなく、はみ出ているのを、何とかしてくれ！

料金所付近でご休憩してるよな、トラック様は。

トラックに比べたらタクシーなんて本当にゆるい業界だよな
増車で収益悪化した分を安易に客に転嫁しようとしたり、
駅前の一等地に税金で停車場造ってもらって仮眠したり、本当に楽

タクシーは
後席にもエアバックと３点式シートベルトを装着してほしい

あれでは客が死ぬだろ

人命より道路予算という腐っている国。
国が割り引いた分出してくれるなら石油各社だって何処だって割り引くっての。

与党の呪縛が開放されるべき。

>>186
本線で休憩すれば良い話じゃね

a

a

無駄に税金を使うなよ。

もうすぐ民主党が政権取ったら高速道路タダになるらしいじゃん

>>195
俺も、それ狙いで、ETCつけてない。
勝ち組。

ETCってなに

>実施期間は今年10月から約1年間とし、約1000億円の予算を確保する方針だ

何で民営化した団体のキャンペーンに税金継ぎ込むの？
税金でやるんならETC以外の車も値下げでいいんじゃないの？

９月１６日から休日の割引拡大だって。
１３日からやれよ相変わらずせこいなｗ

＞ETC限定
＞時間帯限定
何だこの割引条件は?
何処まで殿様商売なんだよ完全に高速利用者をバカにしてるとしか言いようがないね。

割り引けるのは1度で100キロまでって舐めてるよな

>>197
エトセトラ

休日の割引いいなと思ったら東京と大阪は除くのか

まだ天下り役員や随意契約の
無駄があるんじゃないか？

どーせ選挙目当てのバラ撒き

東京と大阪は夜だろうと昼間だろうとそこそこ込んでるから
割り引くと大渋滞引き起こしそう。

こんなのに１千億円も出せるなら、あと２千億出して無料にしちゃえよ。

高速道路の維持管理費は年間３千億円だと峰久国交省事務次官が
平成19年11月19日の会見で発言している。
http://www.mlit.go.jp/jikankaiken/jikankaiken07/071119.html

道路特定財源は年間７千億円も余ると与党は言ってたから（余るから
一般財源に回すと言い出した訳だし）、それを使えば高速道路を無料化
してもお釣りが来ると言うことになる。

高速道路を無料化したらレクリエーション用の野球道具ぐらい買ったって
文句は言わないであげるよ。＞国交省職員ども。

大体、高速道路会社は国から道路資産借りて、高速料金収入で
国に借金返済してんのに、貸主の国が料金割引しちゃおかしいだろ。

借金返済を滞らせて、いつまでも金が入ってくるのを狙ってる利権ミエミエ。
借金に困ってる奴に又貸しさせるサラ金より悪道いわ。

>>207
無料にしたら後四千億は出さないとだめだよ。
乗用車はもちろん、重いトラックも格段に増えるし。

>>209
そもそも経済対策なんだから税収増があるだろ
税収が増えているのに税は出せないって、なんだよそれ

また税の自然増は期待できないとかいうのは受け付けないぜ
そんなの経済対策になってないわけでアホだろ

知らんよ。
私は経済対策になっているとは考えていないもの。

多少出かけるのは増えるかもしれんが。

これで寂れた観光地にもっと行けるようになるのでうれしい
夜8時以降の寂しさは素晴らしい

>>211
ではそれを除いてもＥＴＣの維持費や設備投資とかがいらなくなるでしょ
料金所もいらなくなるので人件費も大幅に削減できる

直接課金するための固定費が減るのだから、それを道路の維持費に当てれば良いだけでしょ

サービスエリアに、ＥＴＣで決済が出来るドライブスルー作れ

>>211
「知らんよ」とか返すんじゃ話にならないよ。
ちなみにそのあと４千億ってどこから出た数字かしら？

私の言う３千億は国交省が言ってる数字だよ。ちゃんとソースも示した。
それも料金所やETCシステム維持費や収受員コストも含めた数字だから
>>213の言う通り、無料化になれば更に維持管理費は安くなる。

いまだに物凄い無駄使いｱﾙﾖ

214
いくつか既にあるよ

ＥＴＣを装備するか否かで料金が2倍にもなってしまうのは問題だろう
ユーザーはほかに代替え道路がないのだから半ばたかり状態
別にチケットでも割引しなきゃ問題あるんじゃないのか

俺は付けてるけど、最近どんどん割引が大きくなってきたので
付けていない人が不憫で仕方がない

だいたいセットアップなんて無駄なことを義務づけたのがいまいち普及しない原因
ＩＣカードの決済だけで良かったのに

>>218
別にいいじゃん普及しなくたって
ETC非搭載車がいても搭載車が被害被ることはあまりないし
ミンスが政権盗ったらタダになるから、とか
ORSEみたいな天下り団体に金はやらん、とか
なんくせ言い訳して人より高い料金払ってる損得勘定出来ないバカがいたっていいじゃん
永久に普及促進策で割引してたらいいよ

>>218
収受員の人件費かけてるんだからしょうがない。

>>220
首都高の事故で明らかになったように何かあるとＥＴＣでも人手がいる
ＥＴＣの仕組みだと料金所はなくせないし人も減らせない

ＥＴＣってなに

ETC、それは現代の免罪符（贖宥状）か。

>免罪符めんざいふ（一般）
>中世末期、カトリック教会が財源確保のため乱発した献金等の代償に
>信徒に与えた罪に対する罰の免除証書。中世ヨーロッパにおいて、
>教会が裁判権を有していた。1517年、聖ピエトロ大聖堂建築のための
>免罪符発行に対しルターが批判、宗教改革の発端となった。
（はてなキーワードより）

国が天下り先の財源確保のため０円でばら撒いたり、
天下り団体への献金（セットアップ代）等の代償に自動車利用者に与えた
世界一高い罰のような高速道路料金を割り引くための道具だったり…、
胡散臭い奴らは似たようなことを昔からやってんだな。

2008年、選挙対策のためのETC限定割引に対し批判が起こり、国交省と
道路族改革の発端となった…らいいな。

福田辞めてパーだろ！？

てか高速道路の制限速度を緩和しろよｗ
有料道路で取り締まりするから誰も利用しないんだよｗ
割引無くてそれなら納得するだろがバカ

ETC専用道路ってふざけんなよ・

>>17
カード複数持ったらいいじゃん

通勤時間帯割引で使ってるやつ多いと思う

>>227
でも中の人は↓こう言ってるようですよ？

ETC使って安く高速に乗る裏業　どこまでが合法なのか
http://www.j-cast.com/2008/08/02024190.html

ETCカード複数利用は見つかると請求される

高速道路の建築・管理をしている東日本高速道路の広報担当者は、
「同じ車両で2回目以降の利用が発覚した場合は、2回目からは通常料金を
請求する。過去にも請求した事例がある」と話す。

西日本高速道路も、「当社のシステムで確認できれば、通常料金で請求する」
と答え、どんなシステムなのかはセキュリティ上の問題との理由で明かさなかった。

2回目から通常料金て言うなら最初から車載機番号で識別して通常料金取ればいいのにね
結局今のシステムでどうにもならないからハッタリかましてるだけだろ

若者の車離れとかニュースがあるくらいなのに。

医療福祉介護に回せや、ｺﾞﾙｧ

24時間はしって、翌日深夜になったらどうなるの

ETCは見てると効果ありそうだ。

しかし面倒でETC用カードも機械もつけてないけどさｗ

22時から割引ありというのはいいことだ。
24時まで待ってるトラックとかうぜえし、無駄だし。

総合経済対策「安心実現のための総合対策」の政府予算４０００億円のうち、ＥＴＣ割引に、
その１／４の１０００億円が使われるってのは、いったい何？
道路公団は民営化したんじゃないの？　民営化して国交省のお役人が天下った会社に対して、
「経済政策」などと称して、国民の税金を投入するって話？　しかもＥＴＣ利用者だけに。
そもそも、日本の高速道路ってのは当初「３０年経てば無料」という話で通行料を徴収して
いたはずが反故にされ、高速道路通行料徴収制度は国交省や道路族利権として継続すること
になった。
ＥＴＣへの設備投資などは「通行料徴収永久化」が前提でなければ「無駄な投資」となるの
だから、ＥＴＣ化計画の時点から「通行料徴収永久化」を目論んでいたことがわかる。
最初は無料になるはずだった通行料が無料にならず有料制度を永久化し省益を確保し、それ
を誤魔化すために「ＥＴＣのスムーズ通行」などと称しているが、無料化すれば料金所渋滞
などそもそも発生しないのだ。
次の誤魔化しがＥＴＣの割引だ。ＥＴＣ割引をユーザが享受するためには、ユーザが自らが
先ず金を払いＥＴＣ装置を購入する必要がある。つまりユーザが金を先ず使わないと「割引」
を享受できないというものだ。普段一般国民が購入している生鮮食品などの生活必需品を運
ぶトラックなどの物流業者の運送料にはＥＴＣ装置の減価償却費が含まれており、運送費は
生活必需品の販売価格に転嫁されているので、結局は消費者である一般国民が費用を負担し
ているのである。一方、民営化したはずの高速道路会社はＥＴＣ割引分をこうやって税金で
補填する制度案をちゃっかり作成し、自分達の収入だけはしっかりと確保している。
総合経済対策「安心実現のための総合対策」の実態とは、一般国民から関所通行料を徴収し
続け「割引」と称して税金から割引分を徴収する国民搾取制度の維持策動であり、天下り先
の収益確保を目的としたエゴイスティックな省利省略だ。こんなものに税金を使うな。
事業会社なら、おのれの自己責任で経営しろ！それが出来ない経営者なら天下りするな！

トヨタの利権が絡んでいなければいくらでも設置するんだがな。

ETC割引が危険な状況を誘発してる例。

高速道路でUターン続出！割引サービスに潜む危険（動画あり）
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/sbc/20080911/20080911-00000010-sbc-loc_all.html

土日、祝日の深夜割引がなくなることについては、だれも文句言わないの？

>>237
なくなるんじゃなくて4割から元の3割に戻るだけじゃ？
日曜の帰りに0時過ぎまでSAで粘れば平日扱いで5割引になるんだろかw

◆ＥTC(ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ自動料金収受システム◆
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1221238546/

長距離Ｕターン車が続出だな。

もうタダでいいじゃんｗ
もちろん財源は消費税で。

オマイラ、民潭割引使ってねーの？

この財源を地方の公共交通支援に回した方が良い

また税金投入するの？

>>241
余ってるからって一般財源化しようとしてる道路特定財源を使えば
高速道路の維持なんか余裕でできちゃうんですよ。増税なしにね。

>>242
ｋｗｓｋ

>>245
維持じゃなくて無料化は出来んの？

ETCつけてる人は高くても安くても高速乗る人、つけてない人は安くしても乗りません。
値下げしても意味ないよ。
トラックのこと考えてるんだったら軽油の税金下げてやれよ。

トラックでいまどきETCを付けていないってどんだけケチなんだよｗ

>>247
>維持じゃなくて無料化は出来んの？

暫定税率なんかなくても、余裕。

予算最大化を目的とする組織は自重で死ぬまで肥え太る。

ETC利権つぶせよ。

車のラジオと同じように標準装備にするべき。

地方行くと下駄代わりで下道ばかり走ってて高速なんか全然使わない
のも多いから標準装備になんかされたくない人も少なくないだろな。

流通価格で10,800〜20,000、実質8,000~16,000円。
標準にすればもっと安いものになるよ。
実際ついてるラジオさえ使ってない人いるじゃん。

ETCを完全な国営にしてしまえばいいんだよ。
効果が薄くとも、利権団体よりはましにはなる。

ETC利権って国交省の天下りのこと？

割引でなく日曜日は無料にしろ

深夜なんて走らねえよ

平素は予算がナイナイと言ってるくせに、こういう時は当たり前のように千億単位で出てくる

だから官僚は嘘つきだと言われるんだよ。

2輪の通行料金を下げろよ
料金収受に手間がかかるから軽自動車と同額というなら
ETC付けてる二輪車はそのデメリットが無くなるんだかよ

また朝鮮人主導で国、政府叩きスレになってるのか

めんどくせえから一律5割引でいいだろ。

>>260
１０００億円を使わないでおくだけだから。
支出する金を用意するのは普通に大変だろｗ

>>257
>>61のリンク見ると分かる。

めんどくせえから全部タダにしろｗ

一般高速は産業道路
都市高速は金満道路

我々平民は下道走ります

小沢民主党の勝利で、来年から無料になるのに
無駄なスレになったな

いっぱん国道と並行してはしる高速道路て
ムダじゃないなか
どちらか廃止にすればいいだの
国費を投入して何本もの道路を維持する必要はない
格下げか廃止だな

>>269
名阪の発想だな

こっそり延伸している高速道路を何とかしろよ。
民営化ってなんだったんだ。

ＥＴＣ割引 地方有料道は恩恵なし　不公平感強まる
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080922-00000009-khk-l04

　政府の総合経済対策の一環として実施された高速道路の料金引き下げ
が、地方の道路公社管理の有料道路には適用されず、東北で不満の声が
上がっている。政府が、値下げ分の予算措置対象から地方公社を外した
ためで、特に高速道路網が整う宮城県では大半の有料道路が値下げの
対象外となった。県内外の利用者に、無用な混乱と不公平感を招く事態に
なりそうだ。

　政府は値下げに向けて１０００億円を予算化したが、予算措置の対象は
東日本高速道路など高速道路会社６社だけ。このため、高速道路と公社
管理の有料道路がインターチェンジ（ＩＣ）やジャンクション（ＪＣＴ）でつながる
区間は、「値下げ」と「据え置き」が混在している。

以下はリンク先をご参照下さい。

>>271
頭おかしい？
必要な道路を延ばしてる
馬鹿なんじゃね？

ＥＴＣ！ＥＴＣ！！

高速道路完全無料化。ETC買わなくて良かった。
小沢一郎は2009年って実施時期まで明言してるし、
次期選挙では間違いなく民主党が勝利するだろうから、
ETCがゴミになるのも確実。
ETC関連の天下り役人もお払い箱。
日本の未来に希望が持てるようになりました。

麻生太郎の地元の福岡県の2008年度の道路予算をみると、
587億円のうち、9割近くの509億円は借金返済にまわってしまいます。WWWWWW

http://www.news.janjan.jp/government/0803/0803052054/1.php

◆麻生太郎の地元の福岡県の麻生知事が道路特定財源に賛成する本当の理由とは！？
――全国知事会は、何かこぞって「道路特定財源」を存続しろという意見のようですが？

五十嵐：　（約）１８００ある自治体のうち、６つを除いて「道路特定財源」に賛成という状況です。
その筆頭が、麻生太郎の地元の福岡県の麻生知事です。この人は全国知事会の会長さんなんですが、
そこで福岡県についてちょっと調べてみると、非常に面白いことが分かってきた。

これは福岡県の有力紙「西日本新聞」に載っていることです。福岡県の２００８年度の道路予算をみると、
５８７億円のうち、９割近くの５０９億円は、借金返済にまわってしまいます。
つまり、道路をつくるための予算のはずなのにほとんどが借金返済にまわってしまう訳で、
新しい道路がつくれないという構造になっている。
これはほとんどの自治体が「道路が必要だ」というけれども、財政状態からみると、
道路特定財源は麻薬というか、借金返済のために必要だということであって、
現状は、道路をつくるために必要だという次元を遙かに越えるほど地方の財政が
ひっ迫しているということだと思うんです。

何でこういうことが起きたかというと、これまで限りなく道路をつくっていくということで、
身の丈を越えて道路をつくってきたために、言わば地方が蟻地獄になっているのではないか。
この構造は、道路特定財源を見直して一般財源化しないことには抜け出られないと思います。
地方は、今アルコール漬けか麻薬漬けの状況にあるのだと思います。
この福岡のような事態は、どこの自治体も同じようにあって、（世間では）何となく
「道路特定財源」で「道路」をつくるというイメージがあり、報道もされていないけれども、
実は借金返しのために「道路特定財源」があるということが分かっていないのではないか。

ヨーロッパとかアメリカなどと比較してもですね、道路の舗装率とか、高速道路の率というのは、
農道を含めると世界一なんですよ。

猪瀬って結局何がしたかったの

道路ばかり優遇するな。
どんな煮込もうと普通に走る鉄路を優遇しろ。

山手線に高架つけて、上と下で2倍運行させたらいいのに。

これ、おかしいよな。
散々、原油だエコだと消費させないように仕向けたのに、今度は高速利用の推進かよ。

馬鹿にすんのも大概にしろよ？

高速道路無料化となると鉄路はダメージ受けそうだな。
貨物は脂肪なんじゃないの？

公共事業の財源を貯蓄でまかなうって事か
貯蓄を削るのは心理的抵抗があるが財源を無くすよりはましだよな
四月のガソリン税が無くなった時の大混乱は忘れん
『ガソリンが安くなった』
とかはしゃいでた馬鹿どもがいたがあれがどれだけ傷を残したと思っているのか