【運輸】旭川電気軌道　燃料高でバス9路線減便　赤字回避、来月下旬にも［08/08/23］

旭川電気軌道（旭川）は燃料高騰を理由に、バスを運行する全六十六路線のうち
旭川市内の九路線を九月下旬にも減便する。
北海道バス協会によると、道内のバス会社が燃料高で減便するのは初めて。

同社によると、減便するのは旭川市内と近郊を運行する一日計七百二十一便のうち
五十五便。ＪＲ旭川駅-旭川医大線などが対象で、込み合う朝の時間帯は避け、
比較的利用の少ない日中の運行を減らす。

乗車率が高い旭川駅-旭山動物園便や旭川市と上川管内東川町や東神楽町を結ぶ便は
現状を維持する。

同社は約百九十台のバスを所有。燃料高騰で、七月の燃料代が約二千七百万円と
昨年同月と比べ四割以上も増えた。
減便について「燃料高で収支が悪化しており、このままでは今期は赤字に転落する
可能性があるため」とし、減便で一カ月百八十万円の削減を見込んでいる。

同社は「利用者の方にはご不便をかけることになり、申し訳ない」としており、
混雑する場合は臨時便を出して対応する。

道バス協会は「利用が伸びずに減便や廃止するケースはあるが、
原油高騰での減便は聞いたことがない」と話している。

ソースは
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/113355.html?_nva=16
依頼を受けてたてました。

旭山動物園だのみ

国土交通省は何をしておるのじゃ

軌道線は全廃されたけど社名だけは残ってるというパターンか

しかしまあ原油高で間引きされるなら自治体に相談すれば補助金が
貰えたかもしれないのに
おそらく原油高ってのは単なる言い訳だな

旭川市も財政再建団体に転落する一歩手前だから補助金は無理だよ

地域事情として春〜秋はいい。高校生その他学生も自転車通学ができる。

冬の積雪期はしんどいよね。
都バスなどとは異なって、交通インフラとしての役割は大きく、減便はユーザにとって致命的なんだよな。

市の財政が夕張の一歩手前だから公的扶助も期待できないし、困った話だなあ。

>>6
じゃあ1年中自転車乗れる、無降雪の都市はもっと経営条件悪いの？
雨どころか雪も降るのに、バス停にシェルターどころか
ベンチすら整備してないこの街って
努力全く足りないし、市民もよく文句も言わず運動もしない土人だな。
会社もチェッ儲からないなとふてくされて経営、
市民もこれしかないからいやいや仕方なく乗ってるからだよ。
車があっても天気良くても乗ってもらえるよにせよ。

バカ旭友の○△め

>1
>道バス協会は「利用が伸びずに減便や廃止するケースはあるが、
>原油高騰での減便は聞いたことがない」

まさにお金がなくて減便→利用減→廃止
を地で行っているな。

>>4

大昔はここが旭川市内から旭山動物園と東川町とに電車を走らせていた

>>5-6
国も降雪地域には余計に地方交付金を出してやればいいのに・・・


>>9
廃止したのはもったいなかったなあ

>>7
申し訳ないんだが、仰っていることがうまく理解できないんですよ。

本州でバス過疎の街に住んでいたことがあった。車社会。
民間単独では採算が取れないから、市町村が数百万／一日出して、
半市営・実質民間委託のバスを走らせていた。

これくらいしないと交通網の問題は解決しないんだよね。

日本全国どこでも同じだが、積雪のある北%8

途中で通信が切れた。

日本全国どこでも同じだが、積雪のある北海道はそれが顕著だという話で。

>>11
旭川だけで３５万の人口は新宿区と同じ規模であり、プラス周辺市町分。
事実上鉄道もなく道北バスと2社独占で
公的補助なんて全く必要なくてもやれるはずです。
仮に必要だとしてもやれることやったあとの話。
先に当たり前のようにあてにすることが間違い。

まして降雪期間があること、高齢化はマイカー手放す人の増加、タクシー使えるほど
裕福な人少ない都市、札幌ほど広域じゃなく車両・人員も効率いい等、
逆に考えると、いい条件ばかしじゃないかと
皮肉的また本気で言ってるのです。

それなのにバス停環境が何十年も全然整備されてず、昔は丸井今井の中で雨・雪・寒さあたらず
待てたのに入口なくなり壁にされ
準始発地バス停なのに吹雪の中、外で震えて待ってるなんて異常な光景。
エスタ開店時のターミナル問題からこの２社は文句ばかし言って
利用者不在の姿勢。これじゃ誰もこの2社に愛着持たないでしょう。

よし、バイク通勤に切り替えるか。

>>13
道北バスには不満ないけどね、うちの前がバス停だし。
まあ電気軌道には乗らないから知らんけど。

ＪＲ旭川駅が立て替えになるみたいだけどバスターミナルは新設されないの？

予算がないので無理です

電気軌道なのにガソリン車？

>>16
新駅の敷地広場内に整備されます。
議会と市長で動線スタイルの案でまだもめてます。2010年完成予定。
ただ1条通りから駅にわざわざ行って乗る人は少なめかな。

勘違いされてるけど昔走ってた電車は郊外線で路面電車といってもただ路面を走っていただけなんだな。
貨物もやってたし、始発駅も旭川四条駅。
都心は別の会社が市電を走らせていたが戦後人口が減少した際に利用客が減ってすぐ廃止になった。

だから路面電車だろｗｗ　何が言いたかったの

>>13
若輩者ですみませんが、
エスタを建てるときに１階をバスターミナルにする案、どういう経過で潰れたんでしたっけ？
子供だったからぼんやりとしか記憶にないんですよ。たしか坂東時代ですよねえ。五十嵐の後。

動物園線がドル箱か

>>22
単に使用料の問題（年間各約２千万円）→道北・電気＝高い拒否

電車復活を希望

昔みたいに水力発電の電力で走らせろ

電車に比べてバスは簡単に廃止できるからなぁ・・・。
廃止反対運動にしても電車に比べてバスは驚くほど少ない。
てか電車は自治体自ら腰上げることも多いのに・・・。

>>19

駅が少し後ろにずれるみたいだから少し不便になるのかな

>>21
違うんだけど

公明党議員がテレビで
「福田総理がなぜ辞意を表明したかわからない」
「公明党のせいではない」と話していますが、
よくあんなこといえるもんだなぁ。
あれだけ総理大臣にブラフ掛けといて
何もしていないかのように装う気がしれない。

原油下がってるけど