【航空/地域】北九州空港からギャラクシー撤退、貨物拠点化ピンチ　地元は困惑[08/22]

★北九州空港からギャラクシー撤退、貨物拠点化ピンチ

佐川急便グループの貨物専用航空会社ギャラクシーエアラインズ（東京）が今月
５日、国土交通省に事業廃止届を提出した。羽田〜北九州線を含む４路線の運航が
１０月５日で終わる。北九州空港の２４時間運用を支えた路線の廃止に地元は
「貨物輸送の拠点化の将来展望が色あせかねない」と困惑している。

ギャラクシーは２００５年５月に設立し、翌年１０月から羽田〜北九州、那覇の２路線
を就航した。その後、新千歳〜羽田、関空線を加え、合計４路線で年間３万１４００トン
（０７年度実績）の貨物を輸送していた。

しかし、機体整備費などのコストが膨らみ、２００８年３月期は３０億円の営業赤字を
出し債務超過に転落した。会社は今後も好転の見通しが立たないとし、就航から
わずか２年で撤退を決めた。

引き金は燃料費高騰に加え、外部委託している貨物の積み降ろしや機体整備の費用
がかさんだことだ。発着枠の制限で増便ができず、コスト吸収策が行き詰まったことも
響いた。「北九州線は積載重量が軽く貨物量が多い理想的な路線だったが、１日１便
では固定費をまかないきれない」と関係者は悔やむ。

ギャラクシーの就航を地元は「貨物輸送の拠点化に弾みがつく」（北九州市空港企画室）
と歓迎し、企業誘致や雇用への波及効果に期待を膨らませた。

国土交通省によると、北九州空港の貨物取扱量は新空港の開港前の０５年はわずか
３７５トンだったが、貨物便就航の０６年には３２２４トンに急増し、０７年は６９４６トンに
拡大した。これに伴い、近隣に物流施設を設置する動きも加速した。

８月からは北九州空港を拠点にするスターフライヤーも福山通運と提携し、貨物輸送を
始めた。貨物量の一段の増加が予想されただけに、「貨物拠点化の柱と期待していた」
（同）ギャラクシー撤退の衝撃は大きい。

北九州空港を運営する北九州エアターミナルは、ギャラクシー就航に際し、荷さばき施設
などを２億円かけて整備した。７月にはギャラクシーからの要請で施設増築の準備を始めた
ばかりだった。北九州エアの奥野照章社長は「撤退によるイメージ低下が痛い。せっかくの
機能を活用する道はないものか」と路線再開を訴える。
北九州市は「九州にはまだまだ貨物の需要がある。『九州唯一の２４時間運用空港』をＰＲ
して貨物便の誘致に取り組んでいく」と国内外の航空会社に就航を働きかける方針だ。

しかし、航空業界の経営は厳しく、大手でさえ地方路線の廃止や減便を余儀なくされている。
「もともと便数が少ない新規航空会社が安定収益を得るには厳しいビジネス」との見方もあり、
路線再開には険しい道のりが続きそうだ。

>>>http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20080822-OYS1T00192.htm
依頼
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218728337/345

発着枠の制限　馬鹿な国、日本

北九州市はいつもながらダメだなｗ

都合の悪い事を書かれるとスレごと消えてしまう、もう昔の２ちゃんねるじゃない。
本当に大切な事を書くと盗まれてしまう。本当に書きたい事が書けない。
みんな他の場所に行ってしまった、それじゃあ意味無いだろ、ここを監視している
奴らは本当に頭が悪いんだ、みんな外へ行ってしまった。隠れて小さなコミュニティ
を作りそこで本当の教育や幸せへの近道が語られていく、終わっていく２ちゃんねる。

>>4 はいはい(´ω｀)

>>4
具体的に述べよ。

>>4
消されたスレッドはどれ？

>>4
面白い現象だね

最初から判っていた事で、ヤマトが追従しなかったのも当り前。
いやヤマトは、「早晩こうなりますよ」と言っていたのが昨日のようだ。

個人消費ら内需がボロボロの日本では
地方は貨物もやってくのが難しい

需要があっても規模拡大まで持たなかった感があるな。

>>9
まあでもヤマトは、その辺の配送者でさえ、錆びてたり、ぶつけて凹んでたり、
床に穴がほげてたり、ライトがもげてたりする車を使ってる様な会社だからね。
しかも、洗車をあまりしないのか、酷く汚れた車ばかり。

その点、佐川の車は外側だけでなく、下回り車内まで綺麗。商売道具の
手入れ具合で会社の体質が分かるような気がする。ヤマトに他社の事を
とやかく言う権利無し！

でも空港新しく作るんじゃなかったっけ？

>>13
ｍｊｄ？
福岡死亡フラグだろｗｗｗｗ

福岡市は北九州市と肩を並べて仲良く破産したいらしいですね…。

無くなったけど、これでオリンピック誘致運動とか、正気か

北九州空港は開業当初、２４時間営業にしたのはいいものの
空港←→陸路のアクセスが悪すぎると思ったんだが、今はどうなんだろ？

物流にしろ乗客にしろ、空港としてやっていきたいなら鉄道直結ぐらいの気合見せないと厳しいだろ。

福岡は需要予測にそこらへんにいる占い師でも使ったのか？

スターフライヤーって福岡空港に進出するって聞いたけど、辞めるのか

>>16
福岡（市）財界の有力企業＝新福岡空港建設推進派の西日本鉄道グループとJR九州が、
北九州･佐賀両空港のアクセス悪化キャンペーンを大絶賛実施中

大物流センターが地元に出来ました、航空貨物も新北九州空港だ
と言う割にギャラクシーが早々撤退か。なんかひびきＣＴを思い出した。

ところでスターの福岡空港進出計画はどうなるんだろうか?
なんか機材を沢山増やすぞ、とかコテハンが別板で言ってたが。

>>12
気遣いを商品に傾けるヤマトと
自分の車にかける佐川との違いだな
どちらがいいが選べるのが消費者のうれしいところ

>>16
鉄道引く前にあのやる気の無いシャトルバスをなんとかすべきだと思う。

物流だけでなく、シャトルバスも駄目なの?

>>23
>>19

北九州市って本当に大丈夫なのか？
こういうこと書くと、市債が少ないっていう工作員が現れるけど

佐賀空港国際化はどうなった？

物流だけでなく、シャトルバスも駄目なのか?

大体なんであんな場所に空港作ったか理解できない。

嫌がらせして、スカイマークの就航をさせず、追い出したよな＞新北九州空港

結局、代わりに就航した神戸が大当たりで息を吹き返したスカイマーク！

本州と九州を繋ぐ関門都市圏で人口多数
24時間空港、日本海と瀬戸内海の両方に出られる海路

各要素の合計点は一極集中の福岡市すら上回るのに何故か北九州市はうまくいかない

貨物拠点ってW
国際航空貨物の6割成田、3割は関空で２空港で9割のシェアを占めてるんだがな

佐川君からの荷物