【都市開発】「神奈川口構想」で川崎市、いすゞ跡地の開発計画に着手［08/08/22］

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２０１０年秋の羽田空港再拡張・国際化に合わせ、多摩川を渡る連絡道を作る
「神奈川口構想」で、川崎市は、連絡道の取り付け場所となる市側の遊休地について、
具体的な土地利用計画の作成作業に着手した。連絡道建設は事業主体が決まらないまま
足踏み状態。阿部孝夫市長は、連絡道建設に反対を続ける対岸の東京都大田区にも
メリットになる新計画を年内にも作成し、提示する考えだが、説得には曲折も予想される。

神奈川口は、多摩川を挟んで目と鼻の先の羽田空港と川崎市を直結させるため、
橋か海底トンネルを建設するもので、市側の接続先として、川崎区殿町の
いすゞ自動車工場跡地の民有地（３７ヘクタール）を予定している。

県や市は、羽田国際化をにらみ、利便性が大幅に高まる一帯に、空港関連施設や
先端技術の研究開発機関などを誘致し、地盤沈下が著しい臨海部の起爆剤にしたい考えがある。

県や市は、連絡道建設を国の直轄事業とするよう要望しているが、厳しい財政状況下で
実現していない。打開策として阿部市長は５日の定例会見で「いすゞ跡地の利用計画が
できないと連絡道の場所を決められない。土地利用計画を年内に作る」と表明した。

市臨海部活性化推進室によると、きっかけは７月３１日、羽田空港４本目の滑走路の
建設工事現場を視察した際、東京都の石原慎太郎知事から、「土地利用計画を示せば
大田区を説得できるのではないか」と言われたことだった。

大田区が建設に反対するのは、再拡張工事で空き地となった空港南西部の５３ヘクタールを
区が購入し、そこに商業施設やホテル、緑地などを作る計画があるためだ。

大田区が購入を検討している土地は、市の遊休地の対岸にあり、区側は
「連絡道で取り付け部の土地が削られ、建物が建設できなくなるかもしれない。
川崎側からの交通量が増え、環境悪化にもなりかねない」と拒否姿勢を示している。

川崎側の連絡道の接続場所は、〈１〉空港南西端の「上流案」
〈２〉下流へ東に約１キロの「中央案」〈３〉さらに下流に０・３キロの「下流案」
--が、候補として挙がる。

「上流案」は市街地に近く、既存道路と接続しやすいが、大田区が「空港跡地の施設と
市街地が分断される」として特に強く反対している。

「中央案」は新設される空港ターミナルに行きやすいが、川崎側の国道４０９号は
拡幅工事が必要。「下流案」は大田側の影響が最も少ないと見られるが、羽田側の
余地が狭く条件が厳しいという。

続きます。ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20080822-OYT8T00064.htm

-続きです-
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こうした状況下で、全日空が１日、国際線就航に合わせ、川崎側のいすゞ跡地の隣接地に
機内食工場を稼働させると公表した。
市は「国際化で空港関連施設の立地場所を空港外に求める企業はまだあるのではないか。
川崎側で受け入れれば、空港の国際競争力向上に貢献できる」と追い風に受け止めている。

今後、韓国・仁川(インチョン)国際空港を視察し、川崎側で誘致できる空港関連施設の
ヒントを得ることも検討している。

阿部市長は、「国際便が年６万便飛ぶようになれば、大田区側で交通渋滞が悪化する。
交通量を神奈川口に分散させる考え方も大田区側に説明したい」と実現に強い意欲を
見せている。

一方、大田区側は「神奈川口がメリットになることはあり得ない」と
あくまで拒否の姿勢を貫く構えだ。

-以上です-
“神奈川口の接続先として有力視されているいすゞ工場跡地”という画像は
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20080822-3979898-1-L.jpg
依頼を受けてたてました。

これはどう見ても大田区側のわがまま

寝言は蒲蒲連絡線を通してから言えよな… > 大田区

大田区が邪魔してんのか

大田区は、羽田空港利権を川崎市側に少しでも渡してしまうことを嫌がっている訳だな。
道路が出来れば、川崎〜羽田のアクセスは断然よくなるな。

おいしい利権は独り占めしたい東京都大田区。
目と鼻の先にある羽田に食い込みたい神奈川県川崎市。

川口・・・

天空橋のあたりに商業施設作って一体誰が利用するんだ。
誰も降りねえよ。
ポーアイみたいにIKEAのような店舗作るとしても、
川崎方面からの道路がないのでは集客力も半減。
それこそカジノでも作るしかないんじゃねえの???
そっちのほうが環境に悪いわ。

都知事が賛成してるのに、区がワガママ言うなよ。
だいたい、空港事業ってマクロで計画建てなきゃダメだろ。
国が介入して、黙らせろ。

川崎市を川口市みたくするのかと思ったぜ。確かに風俗がはびこっている土地だが。

東京２３区民のエゴは計り知れず　そしてマスコミはそれを援護

大田区最悪だな。

阿部のムダ使いに付き合わされる市民です。
川崎駅からさほど歩かず、雨に濡れずに乗れる
ノンストップバスを走らせればいいだけのことです。

阿部は無駄遣いするな
地下鉄あきらめたんだろうな


東京都民は多摩川渡ってごみ捨てにくるな
自分達のところで処理できるようにしろ
ごみ処理場は汚いからとか
23区の住民のみならず都民というだけで
エゴが酷すぎるわい

大田区って空港があるだけで年間の何億円入ってくるんだ？いい気になりすぎだろ

自分に直接恩恵の無い事業を無駄扱いするのも醜いエゴだわな

いまでも川崎〜羽田のアクセスは悪いのか？

ソープ特区を作ってくれ！

橋は無理だよ。
まず10年以上工事してた大師橋が新しくできたばかりという事がある。
道幅も３倍に拡幅されて問題が解消されたのに、
同じ地域に国がすぐにまた金を出すわけがない。
多摩川河口にチープな橋架けて洪水で流されるわけにもいかんから、
それなりに金かけてしっかりしたのを架けなきゃならんけど、
地方自治体だけで支出するのはとても厳しい。

>>2
いすゞ工場跡地なのに車だらけで吹いた。

広い六郷橋や大師橋があるから　それを上手く活用した方が良いんじゃない？
少し海側に行けば湾岸線もあるしさ。

だって「まだあるのではないか。」くらいの未画定誘致レベルなんでしょ。

バスでの所要時間
川崎駅〜羽田、約１２ｋｍ。５０分。

これ、一般の空港利用者のアクセス改善が主目的では無いよ

>>23
バスは京急の直行が最近まで走ってたんだけど、空輸送状態で
森ヶ崎行路線バスに統合されてしまった経緯がある。だから著しくノロイ。
前は森ヶ崎行が各停で、30分毎に空港行直行が来て良い棲み分けが出来てたんだけどね。

大師橋の３系統も最近は１系統のみになった。
それも免許維持の為に蒲田駅-JFE間を１日２〜３本空輸送してるだけ。

>>23
機内食をおかもちで持った店員さんがバスに乗るんか？
航空貨物を担いだおばちゃんがバスに乗るんか？

>地盤沈下が著しい臨海部

羽田と目と鼻の先にあるのにもったいないな。

南武線を延長して羽田空港に乗り入れろや。

神奈川西川口

>>10
都知事が神奈川口に賛成してたとは知らなかったよ。

ttp://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiiaug0808120/
国際化する羽田空港と川崎臨海部を結ぶ連絡道路の実現に向けて、川崎市の阿部孝夫市長は五日、
空港機能を強化するための施設案を年内にも東京都側に提示することを明らかにした。
都側で収容しきれない空港関連施設を川崎側に配置することが双方のメリットになり、連絡道路の
早期実現につながると石原慎太郎都知事と認識が一致した。

産業道路も結構混むようなきがするなー。（踏み切りは立体化するんだっけ）
R409も沿線の工場で大規模な工事があると超混むし。

立体化ではなく大師線全体を地下化するらしいよ。

いすゞ跡地って相当広いぞ。何も作らないなんてもったいない。

神奈川口から空港へのトラヒックを産業道路に回すのは無理があるだろ。
だいたい時間が余計にかかるから神奈川口のメリットがない。
羽田空港の拡張に川崎市や横浜市も金出してるんだから
大田区が反対するならその金3倍返ししろよ。

何が出来るのやら。

東京〜羽田〜川崎と新幹線を通してしまえ