【自動車】クリーンディーゼル車：普及へ、購入者に補助金・09年春から…経産省方針 [08/08/21]

　有害物質の排出を減らしたクリーンディーゼル車の普及を促すため、経済産業省は
2009年春から、購入した企業や個人に補助金を出す方針を固めた。

　一般的なディーゼル車価格との差額の2分の1程度を還付する案を軸に検討している。
地球温暖化防止に向け、｢低炭素型｣の次世代自動車の普及を後押しする。市場の育成を通じ、
日本メーカーの国際競争力の向上にもつなげたい考えで、09年度の概算要求に5億〜10億円を
盛り込む方針だ。

　経産省の現時点の見込みでは、1台あたり最大15万〜20万円を補助する方向だ。購入した
企業や個人の申請に基づき、補助金を支払う形を検討している。

　ディーゼル車は一般的に、ガソリン車に比べて燃費が2〜3割良い。クリーンディーゼル車は
この上に、排ガス中の窒素酸化物(NOx)などをガソリン車並みに抑えた低公害車だ。メーカーは
今秋から09年にかけ日本市場への投入を本格化すると見られる。

　政府は、クリーンディーゼル車やハイブリッド車、電気自動車などを｢次世代自動車｣と
位置付けている。地球温暖化防止のため、20年までに新車販売の2台に1台を｢次世代自動車｣と
する目標を掲げ、自動車取得税を軽減するなどして普及を促す政策をとっている。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2008年8月21日03時03分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/eco/news/20080821-OYT1T00024.htm
▽経済産業省
http://www.meti.go.jp/
▽関連
【自動車】米GM：タイに工場新設、バイオディーゼル対応エンジン…新興国市場向け生産を強化 [08/08/14]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218723072/
【コラム】ガソリン高騰はディーゼル車が救う…今買いですよ （フジテレビ経済部） [08/07/05]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215225752/

灯油でも走りますか？

石原、腹を切れ！

　　 /.　　　ノ、i.|i　　　　　､、　　　　　　　　　ヽ
　　i　　　 | ﾐ.＼ヾヽ､＿＿_ヾヽヾ　　　　　　　 |
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ディーゼルエンジンが悪いんじゃない。
軽油の硫黄分が除去し切れていないのが問題。
先ずは石油各社に軽油の徹底的なサルファーフリーの規制かける。

軽自動車並みのサイズで小排気量のディーゼルを安く出せ！

>>5
それは昔の話。今の日本の軽油の基準は世界でももっとも硫黄分が少ない部類に入る。
自動車メーカーがディーゼルなかなか販売しないのは非常識的にありえない排ガス規制のせい。

トラクターとか農業関係でもお願いします

>>6
ディーゼルって小さくなると効率落ちたりしないのかね？

ちっこいﾁﾞｰｾﾞﾙ車だしてよ

待ってます。
１０００ccシャレードディーゼルハイブリッド！
ターボ付で。










。

小型ディーゼルの時代が、来たー！

>9
素人に聞かないでｗ
ただ俺は自分の欲しいスペックを望んでるだけ〜

ディーゼル車はガソリン車より価格が高いので走行距離が多くなければ
少し位燃費が良くても結局高くつく。

自動車税も高いしね
運送業みたいに長距離走らないと割に合わないよ

>>14
そのための助成金だろ

MyMiniCity

友達にURLを渡してアクセスしてもらうと街が育っていくゲーム
http://taneda.myminicity.com/

右側の赤い「Build my city 」をクリックして
街の名前と国籍を選べばURLが配布される。

>>13 小型ディーゼルは重さと振動とコストが問題。フィットヴィッツの壁は厚い。
逆にノア、ステップワゴン、セレナ辺りなら有りかもしれない。

>16
助成金は普通のディーゼルとクリーンディーゼルの差の1/2
ディーゼル構造上高くつく、圧縮比はｶﾞｿﾘﾝの２倍だし

石原はそろそろディーゼル規制やめやがれ

>>13
> ただ俺は自分の欲しいスペックを望んでるだけ〜

そうそう。
漏れも廃食用油由来のバイオディーゼルなコペンとか出たら、まぢで買いたいんだが。

>>20
整備不良が原因の黒煙出すディーゼル車の責任を石原におしつけるなよw

ガソリン１７０
経由　　１６０
ガソリン１０ｋｍ／L　　　ディーゼル１２km/L
ディーゼル車５０万円アップ　助成金２０万　　負担３０万円
ガソリン車　10万km走行　100000/10＊１７０＝１７０万円　燃料費
ディーゼル車10万km走行　100000/12＊１６０＝１３３万円　燃料費
９６５００ｋｍ走行でガソリン車と同じになるがメリットありますか?

>>19

同スペックのガソリン車とクリーンディーゼルだろ…
普通のディーゼルなんてもう売ってないし…

http://www.google.co.jp/search?num=100&hl=ja&rls=GGGL%2CGGGL%3A2006-41%2CGGGL%3Aja&q=%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%80%80PM2.5&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

ＰＭ2.5が危ないよ
花粉症の俺には大迷惑！！！

ディーゼルは大反対！！！

貧乏なら自動車に乗るなよ

同排気量なら低回転型のディーゼル、
排気ガスも濃度でなく総量で計算すると
ガソリンよりかなりきれいなんじゃないか？

>23

記事が読めないのかYO

しかも普通のディーゼル売ってないって・・・？。

ディーゼルは車両は高めで、オイルの消費が多いから、
走行距離が少ないと元が取れない。

石油燃料車両に補助金出すの止めて、
電気自動車の開発や普及に、カネを使うのが良いんじゃない？

>>20 　おまえ　肺の中真っ黒にして肺ガン（酸欠で死ぬとき一番苦しい）になればいいよ。

あ、日本に住んでないから関係ないのか、石原たたきもそのせいか。

クリーンディーゼルのNox PMはガソリン車並だろ？

>>26

ディーゼル乗用車なんて売ってないだろ。

しかし軽油の値段あがったよなぁ。
あんまりメリットないような気がするがなぁ。

こんなのより電気自動車と電気スタンドに補助金をつけろ＆増やせ

>>32
それじゃあまた利権になっちゃうよ

欧州ではシビックなんかもディーゼル設定があるんだっけ
日本にもどんどん導入して欲しい
トルクがある方が街中では面白いと思うし

スバルさん水平対向ディーゼル搭載車早く出してね

スバルさんのディーゼルは環境性能がまだまだだから
国内導入は他メーカーより遅れるだろうね

いすゞ　復活の日　来たな

>>36

トヨタのDPNR使えるようになったから楽勝になった。ただ、アメリカのTier2BIN5には
DPNRは向いてないらしいけど。

そろそろ軽ディーゼル車出してよ、ダイハツさん。

>>39
ブランク長いけどノウハウ残ってるのかな？

ジムニーに1600くらいのディーゼルを積んだの出してくれ。

テリオスにシャレードのディーゼルエンジンでもいいぞ

>>41
ジムニーに載せるなら
フィアットの１．４ＪＴＤじゃね？

ラリー仕様マーチ　ディーゼルツインチャージャー　6MT　出してよ

欧州仕様車をそのまんま持ってこれないのでしょうか。
ディーゼル6MTなんてあるじゃないですか。
Edix(ヨーロッパじゃFR-Xだっけ？)とか。

ディーゼル1500ccハイブリッドで実質燃費リッター40kmならバカ売れ。

車種も揃ってないのになぁ

アクセラディーゼルまだー？
そもそも車買う気無いけどｗ

>46
ハイブリッドにすれば+50万ぐらい上がるから、ノーマル1500ｃｃ実質燃費リッター30ｋｍでおｋ

ムーヴに1リッターターボディーゼル＋2ペダルDSC搭載車が出たら買う。

ディーゼルが花粉症の原因
国民の健康を考えるのなら、ディーゼルを禁止にしろ！！

>>35
水平対向はメンテに手間がかかり維持費高いよ。

スターレットディーゼル14年目。
実質燃費いまだにリッター20km超。

>>41 ジムニー台無しだな。

商用ディーゼルが今トラブル続出なのに大丈夫なのかよ

ジェミニもう一度お願いします

投資先が間違ってるような・・・

ありゃ、エクストレイル買おうかと思ってたけど来年にするか

売ってねえもんは買えない

>>46　ペイしない、そして生産時のCO2排出が激しく多い

>29
> クリーンディーゼルのNox PMはガソリン車並だろ？

ＮＯｘはまだまだ、ＰＭはまぁまぁ。

ＰＭは誤魔化して、NOxは諦めたんじゃないの？
軽の軽油車は多分無理。走らない。

ディーゼルのオートバイとかあったら燃費がよさそうだよね
まぁ振動とか凄そうだし、現実味がないが…

そもそも3年とか経っても綺麗なままなのかねぇ

ヨーロッパとかスモッグが酷いじゃん

どうせなら電気に以降して空気を綺麗にしようよ
CO2なんてどうでも良いけどPM2.5以下の微粒子なんてアスベストより
悪いぞ

>>63

Tier2BIN5は油脂交換以外無調整で12万マイル、19万2000km走行後に
排ガス規制値をクリアするのが認定の条件。EURO5もそう。

>61
新型スマートのディーゼルモデル、３リッターで約１００ｋｍを走行
ttp://www.carview.co.jp/news/0/39639/
＞新型スマートでは、ＣＤＩ（コモンレール・ダイレクト・インジェクション）エンジンを改良。軽量化を図りエンジン重量を８６ｋｇに抑えた。排気量は８００ｃｃとなっている。

６６０ｃｃにするわけにはいかんと思うけど、こういうのもあるよ。

>>65 前に積むと大きい分衝突安全に不利、トルクにゆとりを持たせれないと結局燃費が悪くなる。
660で4発ディーゼルは大きすぎるが3発じゃ振動が大きい。

そして何より150万の走らないうるさい軽が売れる？

おまいら
ダイハツ･シャレードをしらんのか？
リッターカー開祖を
世界初三気筒量産化を
リッターディーゼルを
なんで止めたのかしらんのか？
いすゞ三気筒リッターディーゼル欧州輸出をしらんのか？

>>51
ディーゼルならオイル交換さえちゃんとして
おけばエンジン触る事ないんじゃね？
直四ディーゼルとどこが違ってメンテに金が
かかるの？
ボクサーディーゼルに興味あるから知りたいなー

>66
> >>65 前に積むと大きい分衝突安全に不利、トルクにゆとりを持たせれないと結局燃費が悪くなる。
> 660で4発ディーゼルは大きすぎるが3発じゃ振動が大きい。
> そして何より150万の走らないうるさい軽が売れる？

実際のところは、これに排ガスの後処理を追加するんで１５０万でも無理だろうねぇ。

ところで前に積むとかじゃなくて、スマートは前傾エンジンだから三菱アイ以外の軽に積むのは困難だよ。

ちゃんとリンク先なり見てレスをしてくれんかね？

>>68
>ディーゼルならオイル交換さえちゃんとして
>おけばエンジン触る事ないんじゃね？
ガソリンエンジンですらマトモに作れないスバルが言うか

スバルのエンジンは欧州的だからな、合理的な造りだろ？
変なところに神経質な日本人には合わないんだよ

>>71
どこが合理的だよwオンボロだしオイル漏れはデフォだし
自分でオーバーホール出来るようになってから言いな

>>67
> 世界初三気筒量産化を
> リッターディーゼルを
> なんで止めたのかしらんのか？

知らん。教えてくれ。

> いすゞ三気筒リッターディーゼル欧州輸出をしらんのか？
いすずは知ってるよ。ジェミニG/G（いすゞ純正）を買うときにディーゼル車も検討したけど、
ギア周りが複雑なことを書いてあったのでお袋がやめてもうた。
欧州でかっこよく走ってるCM良かったよなあ......（ ￣-￣）ﾄｵｲﾒ

>スバルのエンジンは欧州的だからな
>スバルのエンジンは欧州的だからな
>スバルのエンジンは欧州的だからな

欧州的ってｗ
某社がスバルを買った理由はブランドだけだったとかいうけどなｗｗｗ

>>73
リッターカー止めた理由は、
経費がカローラと大差無いのと、
２気筒２ＡＴだった軽自動車が、
３気筒３ＡＴ＜４気筒４ＡＴに進化して、商品力が無くなったから。
パッソだかヴィッツが生き延びる。
リッターディーゼル廃止は、
当時の技術では排ガス対策が絶望的だったから、
軽自動車に開発集中させた。
シャレードはアプローズ系４気筒アルミエンジンに切り替えて存続したのだが、厳しい日本市場では劣化が速かった。
カローラ以外の大衆車が絶滅した流れに飲み込まれたかと。
最新ディーゼル車は高価な技術パフォーマンスが目的で、経費削減商用車に向いていない。

ディーゼル乗用車にガソリン淹れて自爆テロやらかしそうな漏れがいる。

動かなくなるだけだよ

都知事、なんか言えよ。

>>78
都知事は太陽光だか太陽熱だかの活用で補助金出すかとか言う話があって、その原資を計算するのに
忙しいんだよ。

まぁ石原が文句言い出したときの大型ディーゼルはホントに酷かったからなぁ
乗用車のエアフィルターを外して叩くと半年でススがこぼれ落ちるような状態だったし
あれは禁止して正解だったと思うよ

>>1
>一般的なディーゼル車価格との差額の2分の1程度を還付

商用車の場合、新規制対応前と対応後の同一車種の車両価格の差で算出できるけど
乗用車だとディーゼルが途絶えてたから「一般的なディーゼル車価格」との比較が出来ないんだけど。

結局、商用車にしか補助金は出さないって事なのかな？

そんなに簡単に助成金出るものなんか？
ハイブリッドのときも結構厳しかったと聞くぞ

>82
ttp://www.honda.co.jp/news/2001/4011213-civic.html

金額的にはこんな感じだけど、購入時の条件は通勤距離とかで制限があったはず。

ディーゼル車はMAXの出力こそ控えめだけど、独特のトルク感で非常に街乗り
し易いんだよね。
燃費がどうのって以上に過去に乗ってた経験のある人にとっては魅力的な部分が
いぱ〜い

>84
過去のディーゼルと比べると、排気量はそのままのターボ加給なんで発進時だけはトルクが細いよ。

>>85

今のVGSターボを知らんな。ガソリンだろうがディーゼルだろうが、VGSターボのインターセプト
ポイントの低さは驚異的。

今出ている規制対応ディーゼルなんて
問題だらけだぞ。

>86
> 今のVGSターボを知らんな。ガソリンだろうがディーゼルだろうが、VGSターボのインターセプト
> ポイントの低さは驚異的。

自動車評論家の試乗記や並行輸入ディーゼル乗ってる人も発進時のトルクは細いって書いてる場合もあるよ。

>13
こう言う人がいるから、まともな商品が世に出ないで
外観デザインとかスペック重視の商品ばかり世に溢れるんだろうな。

LPG、DME混合燃料ディーゼルエンジンは動くかな？

９年秋に出てるクリーンディーゼル車って
エクストレイルだけじゃね

>>91
08年秋

ポスト新長期規制に適合した車両が対象なのかな？

乗用車だとエクストレイルだけになりそう。

この間、あの慎太郎の息子がクリーンディーゼル車をＰＲしてたｗｗ

排ガス浄化は燃料の質の影響が大きい。
トラックの排ガス規制は強化されているし、古いエンジンの車体は淘汰されているはずなのに、この半年排ガスの黒煙が増えたように感じる。
燃料価格高騰に伴って灯油混入で走らせているのが増えているんじゃないか？

重油混入のほうが環境に悪い。

対象は乗用車も？

840万円のベンツ買える人に税金から補助金を出すの？

ＥＬＰＩという、ガス車がＷＢＳで紹介されていた。

ガスは、出力は少しだけ落ちるが、価格が安い。

こちらもご検討を。

>>98
見たけど期待できる技術であってもまだまだ壁は高いかな。
改造費も高いし、暖気中はガソリンで稼動するみたいだし。

それにトヨタ車のみだとねぇ・・・
唯一デミオが一車種だけだもんねぇ・・・

また補助金か、一つ補助金ができると100人は官僚の飯の種が増える。

支給されるであろう補助金分だけ
車両価格を余分に高くする作戦なんだろ
自動車メーカーは

>101
> 支給されるであろう補助金分だけ
> 車両価格を余分に高くする作戦なんだろ
> 自動車メーカーは

排ガス後処理装置のＤＰＦやＮＯｘ吸蔵還元触媒、効率良く燃焼させる為に高価なコモンレールインジェクターとか、コストが高くなるのも当然なんだけどな。