【運輸】成田に早朝到着便　静岡発着　来月から高速バス［08/08/19］

東名から首都高入って三茶から谷町JCTまでいつも渋滞。

10年20年前と違っていつもと言うほどは混んではいないよ。
雨天とかごとう日とかは激混みだけどな。

もうすぐ開業、期待age

>>44
セントレア線は、この原油高で減便になってないということは、収支トントンぐらいは行ってるのでは？
発車オーライで、空席状況を時々見るけど、朝一の空港行きには続行便が頻繁に出てますよ。
まあ、ダイヤ改正しても増便しないところを見ると、遠鉄みたいな大儲けとはいかないのでしょうが・・・。

アシアナが静岡〜仁川線開設するから仁川に持って行かれないように必死だな

静岡空港から世界に飛ぶんでないのか

よし。
もうこれで
静岡空港は医らななくなった。
すぐに工事中止せよ。

>>51
静岡はそんなに韓流おばさんの需要は高いのか？

静岡空港は羽田の増便が無理な、西日本の地方便が人気が出そう。
羽田が国際化したら、国内線を逆に減らす圧力すらかかってくる。

静岡空港は、この辺を見込んでるんだろうな。
そして、もし成田が減便すれば、このバスの便は羽田に回せる。

>>55
とにかくがんばれ

以前は富士急が
沼津・新富士からセントレア直通バス出してたが、
廃止されちゃったんだよな

>>51
アジアのハブ仁川から世界のどこでも行けるから

おまえ等絶対に東海なんて表示している
足穴のヨーロッパ行き格安Ｃ使うなよ(笑)

早朝４時半でいいから舞浜駅前で降ろしてくれ。
鼠開門（開園でわない）の６時半までワクワクして待つのら。

成田＆羽田乗り入れのリムジンバス、料金ボッタクリ過ぎ！

誰も乗らなければ、値下げか廃れるものを…。

空港直通バスの競争相手は自家用車＋駐車場とかタクシーだからな。

電車乗り継ぐ貧乏人は端から相手にしてない。

原油高でも高速バスは増えるのな。
まあ原油高だからという見方もあるが。

数年前まで各停が殆どの東名ハイウェイバスしかなかったのに
今じゃ市内発着で中間都市不停車の都内行一日14往復、空港行き5往復とは

>>57
富士急セントレア線は
当初1往復→客乗らね→3往復に増便して勝負に出る→やっぱ客乗らね
→しずてつセントレア線の客を横取りするようなセコいダイヤ改正して最後の勝負
→それでも客乗らね→1往復に減便→廃止、という惨めな経過をたどったね。

その一方、富士急成田線はずっと運行を継続している。今は4往復。
沼津・富士あたりからだと、羽田・成田を指向する客が多いと思われる。

>>59
ネズミ園を経由すると、客層がアレになって車内の秩序が乱れるので却下。それより横浜停車を・・・。

>>60
普通の高速バスと違って、ほぼ全員の客が大荷物を持っているから、やむを得ないのでは？

>>62
禿胴。従来の東名バス、直行の東京行き、中部国際空港行きなどに加え
京都・大阪・神戸行きの京阪神ドリーム静岡も好調で、この夏休みは連日満席。
昼便の京阪神昼特急静岡は客が少なすぎて廃止になってしまったが、インターまで出れば
京都・大阪方面行きの東海道昼特急に乗れて、こちらもそこそこ客が乗っている。

これはJR東海道線がダイヤ改悪＆ロングシート車両大量導入で、長距離を安く移動したい人にとって
非常に使いにくくなってる、という理由もあると思う。鉄道、旅行板などの青春18きっぷ関連のスレを見ても、
東海道線の静岡県内区間の不便さを嘆く声であふれている。

倒壊のヴァカだからね。
熱海〜三島、富士〜興津、島田〜菊川、浜松〜豊橋の3本/h区間って
途中駅利用者が少ない分断面輸送量が目減りしてるだけで乗りとおし客は普通にいるのに。
18キッパーがどうなろうと知ったことではないが、一般の通勤通学客や買い物客なんかが迷惑被ってるわけだからね。
中部横断道が出来たら甲府・松本・長野行きバスも開設して鈍足ボッタクリ特急ふじかわを廃止に追い込んで欲しい。

運行開始5日前あげ。

六両以上をデフォルトにして富士〜島田8本/hくらいになれば使いやすいけどね。
駅間長いから快速の必要性はそこまで感じないし、座れない時の不公平感がイヤだからクロスシートよりロングがいい。

もう静岡空港はタミヤが買い取ってラジコン場にしろよ

>>66
昼は15分に一本、4両で十分だろ。

運行開始4日前あげ。

これってＴＤＲ経由するの？

TDLなら知っているがTDRって何処？

>>71
レッツグーグル！

>>64
ひたすらこだまを使わせたい一心だからな

三島〜静岡、静岡〜浜松は間に駅が出来ても自由席特急券930円だもんな。

快速代わりに使って欲しいならホームライナーと同額程度にすべきだろ
たかが県内移動に1000円近くもボッタクろうとはさすが腐れ味噌企業
当初の予定通り豊橋で東日本、西日本と分ければなんの問題もなかったのに
東日本になってたら新潟や仙台より先にスイカも導入されてたろうに、
糞味噌の支配下になったせいで静鉄遠鉄よりもIC導入が遅れた

まだそんな根拠も無い事を言う奴がいるんだね

運行開始3日前あげ。

開業2日前あげ。

静岡成田空港線の詳細はこちら。
http://www.justline.co.jp/topics/topics250.html

ご予約は発車オーライからどうぞ。
http://www.j-bus.co.jp/new_module/index.html

第1便出発まであと12時間あげ。

静岡空港なんて要らないじゃん

>>80
このバスは、静岡市内⇔成田空港を結びます。静岡空港は関係ありません。
（静岡空港が開業したら、直接・間接的な影響はあるだろうけど。）

ちなみに車両は横4列、補助席なし、前後方向9〜10列で38人乗りのハイデッカーが
主に投入される模様。3列座席車には負けるけど、4列車の中では最高水準です。
http://www.kakuyasubus.jp/kanto_tokai/seat/sunpu.html
http://www.kakuyasubus.jp/kanto_tokai/interior/sunpu.html

↑この写真はJRだけど、しずてつもほぼ同じ。
あと、夜行便では毛布とアイマスクもサービスされます。ぜひご利用を・・・。

>>61
電車乗り継ぎは、空港利用客としては、
あんまり、良い考えとはいえない。
基本は自家用車かタクシーなんだろうし、
次の手段が空港バスだから。

>>62
京王やらしずてつが本気になって東名便に進出したからな。
しかし新静岡から出たり静岡駅から出たりまちまちで分かりづらい気もするが。

浜松発も増やして欲しい。
静岡ばっか便利になってむかつく。
遠鉄がやれば大もうけ間違いないのに。

浜松からならセントレアのが近いだろ。
どこ行くかにもよるが。

浜松から成田までバスで？ねーよｗｗｗ

>>84
浜松・東京の高速バスも、以前よりだいぶ本数が増えて便利になった。

浜松駅⇔東京駅の東名バス昼便が5往復。
浜松駅⇔渋谷・新宿の「渋谷新宿ライナー」（昼便）が3往復。
浜松駅〜静岡駅⇔東京駅の「ドリーム静浜」が1往復で合計9往復。

さらに、郊外の浜松北バス停に停車する東名バス昼便も合わせると
1日約20往復はある。浜松北バス停からは、遠鉄電車への乗換えが便利。

なんで浜松が出てくんだよ
空気嫁

>>88
>>84が例のアレだから。

物はついでなので静岡市内発着のバス本数を数えてみた

渋谷・新宿ライナー（JR海　京王西）　4往復　　
駿府ライナー（JR関　しずてつ）　6往復
しみずライナー（JR海　JR関　しずてつ）　6往復
セントレア線（しずてつ）　3往復
成田空港線（しずてつ　京成）　2往復
東名ハイウェイバス（JR海　JR関　JRバステック）　20往復くらい

渋谷新宿ライナーが皮切りになってしずてつが食いつき更に路線拡大、共同運航で他社も巻き込む感じ
浜松は円鉄がセントレア線以外には全く食指を動かさないから競争も起こらず、渋谷新宿ライナーも3往復のままって感じね

浜松は都内まで４時間かかるから、
静岡線に比べて条件が悪い気がする。
浜松行き超特急の乗車率を見ても現状維持だろうな。
沼津みたいな東海道線のアクセスがいいところも苦戦してる。

しずてつ＆京成バスの運行する静岡成田空港線の詳細はこちら。
http://www.justline.co.jp/topics/topics250.html

ご予約は発車オーライからどうぞ。
http://www.j-bus.co.jp/new_module/index.html

>>90-91
もし、浜松から都内まで新幹線を使わずに行こうと思ったら、やはり高速バス一択だよ。
昼の高速バスなら往復6500円、新幹線の片道分で往復できてしまう。
金曜日夕方の最終や、土曜早朝の上り便はたいてい満席、時には積み残しも出てる。
ただ、それ以外の日や昼間の便は確かに空席が目立つかな。

確かに遠鉄が乗り出してきてもおもしろいと思うけど、対東京ではJRバスが長年やっているから
JRとガチバトルしてもなぁ・・・という意識があると思う。現状の浜松駅発着の昼便8往復もやや供給過剰だし。
遠鉄は当面セントレア線に全力投球じゃね？ライバルはいないし、単独運行で利益は全部自分達のものだし。

浜松駅発の特急も席が埋まり出すのは東名静岡過ぎてからだしね。

まあ気が向いたらフラッと行けるかどうかは200キロが意識の境目になる気がする
浜松から東京は日帰り出来なくもないけど、しんどいのは間違いない。
逆に名古屋は近すぎて買い回り需要はかなり吸われてるけど。

しずおか
浜ホトやヤマハもあって 進歩的な地域だとおもうが


ヤマハのエンジンで航空会社作ればいいだろ

空港行きや都内行きもいいけど、菊川IC経由浜岡行きとか富士IC経由富士宮行きとかあったら面白そう