【運輸】成田に早朝到着便　静岡発着　来月から高速バス［08/08/19］

しずてつジャストライン（静岡市）は１８日、９月１日から京成バスとの共同運行で、
静岡市内と成田空港を結ぶ高速バス路線「静岡成田空港線」の運行を始めると発表した。
年間１万人の利用客を見込む。

静岡発１便は午前０時半に静岡市葵区の新静岡を出発し、早朝６時に成田空港に到着する
夜行便。
空港を利用するために前泊したり、深夜や早朝に静岡から車などで空港に向かう不便さが
解消できる。

午前８時２０分発の２便は午後２時１５分に成田空港に到着する。
ヨーロッパやアメリカ行きの国際便利用客に便利な設定とした。

一方、成田空港発静岡行きは午後２時半（新静岡午後８時着）と
午後４時４０分（同１０時１０分着）の出発。

運賃は大人（中学生以上）６０００円、小学生以下３０００円（いずれも片道）。
往路は電話予約など事前予約、復路は当日、成田空港内チケットカウンターで購入する。

静岡成田空港線は中部国際空港線に続き、同社２路線目の空港直通リムジンバス。
さらに空港線３路線目として来年３月開港予定の富士山静岡空港へのアクセスバスを
計画している。

ソースは
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20080819000000000028.htm
依頼を受けてたてました。

セントレアから乗ったれや

さすがに遠鉄はやんねーだろーな
セントレアがあるし

セントレアを思い出してあげてください

そうまでして 静岡空港なんて　誰が使うか？

　東京＝> 大阪　￥３９００で行けるご時世に￥６０００−！！

「年間１万人の利用客を見込む。」・・・・・実質 １０００人/年 も乗ら無いだろうな！！



　

半額以下で余裕で東京まで行ける。
その値段の高さは深夜料金かｗ

>>5
ん？このニュースと静岡空港はあまり関係ないでしょ？
なんか勘違いしてない？東京⇔静岡空港のバスができたわけじゃないよ。

年間1万人てことは1日30人足らずだよ。
この数字が往復の目標だとしたら少なすぎるから、片道かな？
でも、これくらいなら、そんなに無理とも思えないけどな。

成田発の早朝の便に乗るときに、新幹線＋ホテル前泊だと
12000〜15000円はかかるから、6000円て数字がそれほど無茶とは思えない。
ここで東京⇔大阪の安いバスの値段を引き合いに出すのは筋違いもいいところ。

しずてつ公式
http://www.justline.co.jp/topics/topics250.html

料金が微妙だな

電車の方が楽じゃね？

>>10
乗り換えがないってとこが味噌

>>5のバカっぷりに嘲笑。

>5
正しい反応は、
「成田に直通できちゃって静岡空港涙目〜」
だと思うが。

>>13
この場合涙目なのはセントレアでは？
静岡空港は国内線だけでしょ。

>>13
静岡から成田へ航空路線が設定される可能性があるからな・・。

>>9
>>10
時間と金額はやや大ざっぱだけど・・・
新幹線ひかり（普通自由）＋成田エクスプレスだと2時間半ちょいで約8500円。
新幹線ひかり（普通自由）＋京成スカイライナーだと3時間弱で約7500円。
鈍行のみで、JR東海道線＋京成だと約5時間で約4300円。

これらと比較して、直行バスの5時間半で6000円がそんなに高いか？
乗り換えなしというメリットも考慮すると、なかなか絶妙の値段設定だと思うけど。
特に飛行機に乗る人は大荷物だから、荷物をひきずっての列車乗り換えはかなりメンドイよ。

あと、成田に早朝着の手段としては快速「ムーンライトながら」を使う手がある。
静岡午前2時19分発の「ながら」だと、朝7時ごろ空港着で5000円。
ちなみに今の時期は青春18が使えるけど、あれ使っても3500か4000円になる。
こちらも乗り換えなしのメリットを考慮したら、互角かバスがやや有利と思うけどな。

夜行便は寝てる間に着く、ってのがポイント高いよな。
昼行便もそんなに悪くない時間設定。

静岡〜羽田もバス作って静岡空港潰せよ。
無駄に何千億も税金使いこみやがって。
静岡県民の所得は完済するまで日本全国で分配しろ。
完済したら日本から独立してくれ。

静岡空港なんて始めから土建屋に金をばら撒くための箱物行政だったことが
はっきりしたな。
おそらく毎年、数十億円もの赤字を出し続けるんだろうな。

>>5　そもそも、東京-大阪間格安バスなら、3900円が当たり前みたいに
書かれているがそれはもう限界でしょ・・。物理的にも輸送可能人数から見ても。
ま、静岡空港なんて日本航空からも全日空からも相手にされなかったら面白いのに。

静岡成田空港線のご予約は発車オーライからどうぞ。
http://www.j-bus.co.jp/new_module/index.html

あと、相良方面から成田行き夜行に接続するバスも運行されます。
相良・御前崎の人にとってはセントレア行くより成田が便利かも。
詳しくはこちら↓。ぜひ皆様のご利用をお願いいたします。
http://www.justline.co.jp/topics/topics250.html

一方、静岡空港は（ｒｙ

静岡東部はなんかいろいろ残念

沼津からだとセントレア遠いし
静岡空港出来たとしても、空港に行くまでが遠いから
結局羽田使うか、行き先が本州なら新幹線使うなぁ

静岡〜成田便かと思った

静岡空港ネタになってきちまったな
まあ大丈夫だろ
俺も空港建設の恩恵受けてる一人だし

>>22
沼津→成田空港はあるのに羽田行きはないんだよね
羽田から東名方面は御殿場が西端かな

東京・神奈川と静岡空港を結ぶバスを走らせろ。

夜便はともかく昼便は渋滞に巻き込まれる時間帯だが大丈夫か？

6:00到着と14:15到着って微妙な時間だな。
成田の始発便は8:55の上海行きで9時台にアジア各地にいく便が随分あるが
少し到着から時間が空くかなという感じ。
逆に14:15だとノースウエストの北米行きに殆どの場合間に合いそうもないしな。
UAの北米便だとちょうどいい時間かな。

欧米の長距離便に乗るのに、バスで前泊って地獄だな。
どうせこれ使うのって、エコノミー客だけだろうし。

本当は羽田便やりたいんだろうな
けど県と土建屋にぬっころされるからやれない

静空から小型機とばせないのかよ
遠鉄に航空免許わたしてやれ

静岡空港は車で行けて駐車料金無料なんだから
大半の県民には便利。
逆にこんな深夜発の高速バスに乗るなんて、そこまでの足のほうが問題。
ようするに、静岡空港叩いてる馬鹿は、静岡を馬鹿にしてる馬鹿なんだよ。

>>静岡空港は車で行けて駐車料金無料なんだから 大半の県民には便利。
>>逆にこんな深夜発の高速バスに乗るなんて、そこまでの足のほうが問題。

もしや、静岡空港関係者の方ですか？他の空港へのアクセスが整備されると都合が悪いですか？
このバスは静岡〜清水の市街地にこまめに止まるから、バス停近くに住んでいる人にとっては便利ですよ。
自宅と成田が乗り換えなし、バス1本で直結です。また、自宅からバス停まで離れていても
家族に車で送迎してもらったり、タクシーに乗る手もあります。今後はパーク＆ライド駐車場もできるかも。
あと、状況によっては、羽田利用客のために横浜か東京あたりに止まるかもしれません。

この2、3年、「駿府ライナー」、「しみずライナー」など、静岡市街地⇔東京の直行高速バスが相次いで開設されて
静岡市民は高速バスの安さ・便利さに目覚めたので、このバスも成功するんじゃないかな・・・。

東京ビックサイト付近にバス営業所を集めるべき
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1218919327/

>>33はバス会社の廻し者か

静空から成田羽田に出ようとすると
あの横田空域が邪魔になるな
ハリアーみたいに垂直上昇するか
海面スレスレの低空飛行で米軍レーダーの下をくぐるかだな

こうなったら徹底的に規制緩和して、１０トントラックの荷台にコンテナを搭載し
その中を二階建構造にして上下階を雑魚寝の客席にする。

それを東京ー大阪1000円にすれば結構需要あると思うね

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　　　　　　　　_／￣　 ＼　 ＼ 　 '_／./川　｀
　　　　　　 ￣　　　　　　 ｀　　 ￣　　´
　　　　　　　ネゴトワ・ネティエ［Negtva Netie］
　　　　　　　（ルーマニア．１９３５〜５４）

静鉄様　浜松からも路線出してください。
バカ遠鉄には乗りたくないし、センズリアもウンコ臭いので行きたくありません

静岡空港が有効に活用されていませんよ。＞知事さん

田舎者は国際線乗るのも大変なんだな…

早く横田基地を国際空港にしろよ。
どうしても日本の市街地にアメリカ空軍基地が無きゃいけないなら
米子や佐賀に移転しろよ。

>>35
静岡空港から高速バスの羽田行きを作って
コードシェアでもすればいいだろ

開業1週間前age

東名ハイウェイバスの正規料金が東京駅〜静岡駅で2850円
成田までの距離ともちろんトランクという大荷物も積むわけだから別に高いとは思わない
エアポートリムジン以外の民営バス（京成など）でも都内まで片道3000円するんだからキロあたり単価では都内発着線より全然割安
セントレア線廃止して全部こっちに振替えればいいのにね

>>27
だから清水IC〜第二ビルまで約五時間と設定してるんじゃないの
余程の事故渋滞にまきこまれなきゃまあ問題ないダイヤでしょ
どうせならよりリスク少ないアクアライン経由にすりゃいいのに

>>45
最大のリスクは静岡県内の東名だろ
ほぼ毎日事故渋滞

＞ほぼ毎日事故渋滞

それはない

東名から首都高入って三茶から谷町JCTまでいつも渋滞。

10年20年前と違っていつもと言うほどは混んではいないよ。
雨天とかごとう日とかは激混みだけどな。

もうすぐ開業、期待age

>>44
セントレア線は、この原油高で減便になってないということは、収支トントンぐらいは行ってるのでは？
発車オーライで、空席状況を時々見るけど、朝一の空港行きには続行便が頻繁に出てますよ。
まあ、ダイヤ改正しても増便しないところを見ると、遠鉄みたいな大儲けとはいかないのでしょうが・・・。

アシアナが静岡〜仁川線開設するから仁川に持って行かれないように必死だな

静岡空港から世界に飛ぶんでないのか

よし。
もうこれで
静岡空港は医らななくなった。
すぐに工事中止せよ。

>>51
静岡はそんなに韓流おばさんの需要は高いのか？

静岡空港は羽田の増便が無理な、西日本の地方便が人気が出そう。
羽田が国際化したら、国内線を逆に減らす圧力すらかかってくる。

静岡空港は、この辺を見込んでるんだろうな。
そして、もし成田が減便すれば、このバスの便は羽田に回せる。

>>55
とにかくがんばれ

以前は富士急が
沼津・新富士からセントレア直通バス出してたが、
廃止されちゃったんだよな

>>51
アジアのハブ仁川から世界のどこでも行けるから

おまえ等絶対に東海なんて表示している
足穴のヨーロッパ行き格安Ｃ使うなよ(笑)

早朝４時半でいいから舞浜駅前で降ろしてくれ。
鼠開門（開園でわない）の６時半までワクワクして待つのら。

成田＆羽田乗り入れのリムジンバス、料金ボッタクリ過ぎ！

誰も乗らなければ、値下げか廃れるものを…。

空港直通バスの競争相手は自家用車＋駐車場とかタクシーだからな。

電車乗り継ぐ貧乏人は端から相手にしてない。

原油高でも高速バスは増えるのな。
まあ原油高だからという見方もあるが。

数年前まで各停が殆どの東名ハイウェイバスしかなかったのに
今じゃ市内発着で中間都市不停車の都内行一日14往復、空港行き5往復とは

>>57
富士急セントレア線は
当初1往復→客乗らね→3往復に増便して勝負に出る→やっぱ客乗らね
→しずてつセントレア線の客を横取りするようなセコいダイヤ改正して最後の勝負
→それでも客乗らね→1往復に減便→廃止、という惨めな経過をたどったね。

その一方、富士急成田線はずっと運行を継続している。今は4往復。
沼津・富士あたりからだと、羽田・成田を指向する客が多いと思われる。

>>59
ネズミ園を経由すると、客層がアレになって車内の秩序が乱れるので却下。それより横浜停車を・・・。

>>60
普通の高速バスと違って、ほぼ全員の客が大荷物を持っているから、やむを得ないのでは？

>>62
禿胴。従来の東名バス、直行の東京行き、中部国際空港行きなどに加え
京都・大阪・神戸行きの京阪神ドリーム静岡も好調で、この夏休みは連日満席。
昼便の京阪神昼特急静岡は客が少なすぎて廃止になってしまったが、インターまで出れば
京都・大阪方面行きの東海道昼特急に乗れて、こちらもそこそこ客が乗っている。

これはJR東海道線がダイヤ改悪＆ロングシート車両大量導入で、長距離を安く移動したい人にとって
非常に使いにくくなってる、という理由もあると思う。鉄道、旅行板などの青春18きっぷ関連のスレを見ても、
東海道線の静岡県内区間の不便さを嘆く声であふれている。

倒壊のヴァカだからね。
熱海〜三島、富士〜興津、島田〜菊川、浜松〜豊橋の3本/h区間って
途中駅利用者が少ない分断面輸送量が目減りしてるだけで乗りとおし客は普通にいるのに。
18キッパーがどうなろうと知ったことではないが、一般の通勤通学客や買い物客なんかが迷惑被ってるわけだからね。
中部横断道が出来たら甲府・松本・長野行きバスも開設して鈍足ボッタクリ特急ふじかわを廃止に追い込んで欲しい。

運行開始5日前あげ。

六両以上をデフォルトにして富士〜島田8本/hくらいになれば使いやすいけどね。
駅間長いから快速の必要性はそこまで感じないし、座れない時の不公平感がイヤだからクロスシートよりロングがいい。

もう静岡空港はタミヤが買い取ってラジコン場にしろよ

>>66
昼は15分に一本、4両で十分だろ。

運行開始4日前あげ。

これってＴＤＲ経由するの？

TDLなら知っているがTDRって何処？

>>71
レッツグーグル！

>>64
ひたすらこだまを使わせたい一心だからな

三島〜静岡、静岡〜浜松は間に駅が出来ても自由席特急券930円だもんな。

快速代わりに使って欲しいならホームライナーと同額程度にすべきだろ
たかが県内移動に1000円近くもボッタクろうとはさすが腐れ味噌企業
当初の予定通り豊橋で東日本、西日本と分ければなんの問題もなかったのに
東日本になってたら新潟や仙台より先にスイカも導入されてたろうに、
糞味噌の支配下になったせいで静鉄遠鉄よりもIC導入が遅れた

まだそんな根拠も無い事を言う奴がいるんだね

運行開始3日前あげ。

開業2日前あげ。

静岡成田空港線の詳細はこちら。
http://www.justline.co.jp/topics/topics250.html

ご予約は発車オーライからどうぞ。
http://www.j-bus.co.jp/new_module/index.html

第1便出発まであと12時間あげ。

静岡空港なんて要らないじゃん

>>80
このバスは、静岡市内⇔成田空港を結びます。静岡空港は関係ありません。
（静岡空港が開業したら、直接・間接的な影響はあるだろうけど。）

ちなみに車両は横4列、補助席なし、前後方向9〜10列で38人乗りのハイデッカーが
主に投入される模様。3列座席車には負けるけど、4列車の中では最高水準です。
http://www.kakuyasubus.jp/kanto_tokai/seat/sunpu.html
http://www.kakuyasubus.jp/kanto_tokai/interior/sunpu.html

↑この写真はJRだけど、しずてつもほぼ同じ。
あと、夜行便では毛布とアイマスクもサービスされます。ぜひご利用を・・・。

>>61
電車乗り継ぎは、空港利用客としては、
あんまり、良い考えとはいえない。
基本は自家用車かタクシーなんだろうし、
次の手段が空港バスだから。

>>62
京王やらしずてつが本気になって東名便に進出したからな。
しかし新静岡から出たり静岡駅から出たりまちまちで分かりづらい気もするが。

浜松発も増やして欲しい。
静岡ばっか便利になってむかつく。
遠鉄がやれば大もうけ間違いないのに。

浜松からならセントレアのが近いだろ。
どこ行くかにもよるが。

浜松から成田までバスで？ねーよｗｗｗ

>>84
浜松・東京の高速バスも、以前よりだいぶ本数が増えて便利になった。

浜松駅⇔東京駅の東名バス昼便が5往復。
浜松駅⇔渋谷・新宿の「渋谷新宿ライナー」（昼便）が3往復。
浜松駅〜静岡駅⇔東京駅の「ドリーム静浜」が1往復で合計9往復。

さらに、郊外の浜松北バス停に停車する東名バス昼便も合わせると
1日約20往復はある。浜松北バス停からは、遠鉄電車への乗換えが便利。

なんで浜松が出てくんだよ
空気嫁

>>88
>>84が例のアレだから。

物はついでなので静岡市内発着のバス本数を数えてみた

渋谷・新宿ライナー（JR海　京王西）　4往復　　
駿府ライナー（JR関　しずてつ）　6往復
しみずライナー（JR海　JR関　しずてつ）　6往復
セントレア線（しずてつ）　3往復
成田空港線（しずてつ　京成）　2往復
東名ハイウェイバス（JR海　JR関　JRバステック）　20往復くらい

渋谷新宿ライナーが皮切りになってしずてつが食いつき更に路線拡大、共同運航で他社も巻き込む感じ
浜松は円鉄がセントレア線以外には全く食指を動かさないから競争も起こらず、渋谷新宿ライナーも3往復のままって感じね

浜松は都内まで４時間かかるから、
静岡線に比べて条件が悪い気がする。
浜松行き超特急の乗車率を見ても現状維持だろうな。
沼津みたいな東海道線のアクセスがいいところも苦戦してる。

しずてつ＆京成バスの運行する静岡成田空港線の詳細はこちら。
http://www.justline.co.jp/topics/topics250.html

ご予約は発車オーライからどうぞ。
http://www.j-bus.co.jp/new_module/index.html

>>90-91
もし、浜松から都内まで新幹線を使わずに行こうと思ったら、やはり高速バス一択だよ。
昼の高速バスなら往復6500円、新幹線の片道分で往復できてしまう。
金曜日夕方の最終や、土曜早朝の上り便はたいてい満席、時には積み残しも出てる。
ただ、それ以外の日や昼間の便は確かに空席が目立つかな。

確かに遠鉄が乗り出してきてもおもしろいと思うけど、対東京ではJRバスが長年やっているから
JRとガチバトルしてもなぁ・・・という意識があると思う。現状の浜松駅発着の昼便8往復もやや供給過剰だし。
遠鉄は当面セントレア線に全力投球じゃね？ライバルはいないし、単独運行で利益は全部自分達のものだし。

浜松駅発の特急も席が埋まり出すのは東名静岡過ぎてからだしね。

まあ気が向いたらフラッと行けるかどうかは200キロが意識の境目になる気がする
浜松から東京は日帰り出来なくもないけど、しんどいのは間違いない。
逆に名古屋は近すぎて買い回り需要はかなり吸われてるけど。

しずおか
浜ホトやヤマハもあって 進歩的な地域だとおもうが


ヤマハのエンジンで航空会社作ればいいだろ

空港行きや都内行きもいいけど、菊川IC経由浜岡行きとか富士IC経由富士宮行きとかあったら面白そう