【航空】中部空港の2本目滑走路建設に向けた調査費計上を明言−国土交通相[08/08/20]

　谷垣禎一国土交通相は１９日、視察に訪れた中部国際空港
（愛知県常滑市）で記者団に対し「調査をきちっと始められるよう
指示を出してある」と述べ、来年度予算の同省の概算要求に、
中部空港の２本目滑走路建設に向けた調査費を計上する考え
を明らかにした。

　中部空港の２本目滑走路の建設をめぐっては先月、閣議決定
された国土形成計画（全国計画）に「完全２４時間化」が明記
された。これに続き谷垣国交相が、調査費計上の方針を明言した
ことで、２本目滑走路建設に向けた動きに弾みが付く可能性が
出てきた。

　ただ、谷垣国交相は「空港の利用客を増やしてほしい。国だけで
（２本目滑走路の建設を）進めるわけにはいかないので、地元で
どうやって空港を盛り上げていくか、グランドデザインを描いて
もらいたい」と、地元に対する注文も付けた。

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008081902000305.html
依頼159

トヨタのポケットマネーでよろ

関空で失敗したのに
同じ轍を踏むんですね
わかります

名古屋人は大嫌い
伊勢湾は関西、名古屋の猿共出てけ@三重県人

>4
三重県って中部とか近畿とかどっち付かずだねw

いらない！！いらない！！、冗談じゃない。

静岡空港潰せ

滑走路は何らかの事象で１本使用不能に成った時の為に２本体制にするのは良いと思うが。

中部の第２滑走路は、関西や羽田と違い、
現滑走路の横３００ｍちょい間隔を置いて建設されるだけ。

ご自慢の健全経営が傾きそうだな

成田空港の２本目滑走路を完成させるのが先だろ。

>>11
ナリバンを立ち退かせたら、すぐにでも４０００ｍ滑走路がもう１本できるよ。

>>12
大臣になる政治家が、反対派との交渉・政治決断を逃げるやつばかりだからなｗ

只でさえ馬鹿高い着陸料が2本目建設で更に高くなると。
航空会社の誰も利用しねえよな普通。

ID:ZfyLmVA3
おまい赤福騒動のときはROMっていた痛い三重県人だな。

>>14
完全２４時間化してない空港からは路線が撤退し始めてる。

三重県て不思議だね、中部エリアなのにしゃべってる言葉は関西弁なんでだろ。

海をこれ以上埋め立てなくていい。
空港島の対岸の前島の空き地に横風滑走路作れば超割安だろ。

滑走路と空港島とは誘導路橋で結べばいい。

>>16
需要が足りないから撤退になるんでしょ。
完全24時間化と撤退の因果関係を教えてくれ

小牧も満杯になってから考えたらどうかね？

関空引水冬芝がいなくなって風向きが変ったな　
同じ関西人だからどうかと思ったが一安心

関空に２本目が出来て伊丹便の受け入れ態勢が整ったので伊丹が廃止される分の関空の混雑増を避けて中部に玉突きで貨物路線が来るわけですな。

>>17
国に無理矢理中部エリアに入れられて名古屋のテレビを流されてるけど
元々文化的に関西の影響の方が遥かに強いエリアだったから
つまり、中部扱いが間違い

早く造れよ

三重県民は自分の都合で愛知にすり寄ったり関西に媚びたりするずるい奴。
滋賀みたいに微妙な位置なりの独立性を保てばいいのに、自立せずに
両方にうまいこと寄生して甘い汁を吸おうとするけど、結局どちらからも
半端モノ扱いされて相手にされてない。
ご自慢の伊勢志摩観光も既に斜陽。
さっさと滅びれば？

最近のセントレアは、飛行機は言うに及ばず、船便まで撤退がでてきてますね。
リムジンバスも名古屋駅までのはなくなったし。orz

>>26
だって名古屋駅まで渋滞・乗り換えなしの電車１本30分だぜ。
直行の特急より遅いのに乗って行けば市内の割と多くの所からバス１本名鉄１本で行ける。
何度も乗り換えの伊丹や遠い関空、京急やモノレールまで何度か乗り換えが必要な羽田よりかなり便利。

船便は、まああれだ。三重に航空需要はやっぱり無かったことと、伊勢志摩観光が本当に駄目になってるってこと。

調査費計上でお茶を濁すわけだな

近鉄阪神乗り入れで三重の空港は神戸とすることになりました。
三宮で１回乗り換えも名古屋で１回乗り換えも手間は同じかな。

>>26
行きは電車で帰りはガラガラのバスってのが良かったんだが
あれじゃあ廃止されるわなあｗｗｗ

セントリャーはいらん、何度言わせれば気が済むのだ、え？何？
なごやんが五月蝿い？
無視しなさい、君の力量次第で日本の将来の行く末が決まるのだ。

>>5
津市、四日市市、いなべ市は中部側勢力です。

・・・・・三重県経済基盤も文化基盤も主力が親中部なのに、近畿がどーとか言う奴ってなぁ@三重人

地元民ですらほぼ100％いらねーと思ってるのに・・・

リニアすら要らんと言っておるの
空港やめやめだろ

転勤先ランキング
１位東京
２位沖縄
３位大阪
４位神奈川
５位北海道
http://career.oricon.co.jp/news/56374/full/#rk

>>26
廃止路線一覧

愛知各方面
中部国際空港〜名古屋駅新幹線口（ＪＲ）
中部国際空港〜名古屋駅新幹線口（名鉄）
中部国際空港〜桃花台東駅・栄
中部国際空港〜赤池

岐阜方面
中部国際空港〜中津川

三重方面
中部国際空港〜名張
中部国際空港〜（フェリー）〜鳥羽←伊勢湾フェリー常滑航路と同時に廃止

静岡方面
中部国際空港〜沼津

長野方面
中部国際空港〜諏訪
中部国際空港〜松本

北陸方面
中部国際空港〜福井

廃止予定路線
中部国際空港〜西尾・蒲郡（09/3/31廃止予定）

>>33
地元民ですらほぼ100％いらねーと思ってるのに・・・Ｘ

地元共産党員はほぼ100％いらねーと思ってるのに・・○

>>37
実際に要らない。要ると思ってるのは意外と新聞で中部に需要があると思い込んでる中部地方以外の人かも。

インフラスレの常識

要るという人は、自分に関係あるインフラを支持しているだけ
要らないという人は、自分に関係ないインフラを叩いてるだけ

２本目の滑走路に関係がある人は土建官僚と政治家以外皆無
利用者にとって２本目が出来てもなんの恩恵もない

東京ｰ伊丹にｼｬﾄﾙ便は必要ない！
ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1216338168/

こりゃ、日本建て直しは無理だな。
中部２本目なんて無駄な地方空港より存在価値がない。

関西は、２５００万人の人口に関空、伊丹、但馬、南紀白浜、神戸と
５つも空港がある。選挙では「地元に空港を」で当選した議員が多数いる。
二期工事決めたノックだって史上最多得票だった。

関東は４０００万人で成田と羽田の二つしかない。それでも成田不要論が
議論されるようなシビアな世界。

地域差って大きいな。東海はどうするのか興味あるな。

>>43
但馬と白浜も空港に入れるくらいなら、中部地方には能登と松本（と静岡と福井）も入れて良いかな。
名古屋と小松と富山は数の内として。

中部地方は山が中央にあるので、規模の小さなものが散らばっているのは必然。
人口の多いところでは、鉄道がそれほどでない時間で結んでいるので旅客の飛行機の必要度は高くない。
船便で貨物も運んでるし。

横風対策で無い限り現状ｲﾗﾝだろう

いろいろばら撒いて作るのはいいけど満足な国際空港が無いなぁ。

中部はアクセスが悪すぎ。小牧もそうだったけど鉄道アクセスが特に。
名鉄なんかが乗り入れてても仕方がないだろ。JRが乗り入れてしらさぎ、
しなの、ひだ、伊那路などのJRの特急が乗り入れてれば少しは違っただろ。
それこそ信州まつもと空港なんかいらなくなってただろうし、信州や伊那路、
飛騨路への観光にも使えた。ま、増えたといってもほんのわずかだろうけど。
でも名古屋における名鉄のKYは度が過ぎてる。もうお前んところは終わった会社だ。
あとは衰退するのみ、ってのを理解してない。
さっさと潰れればいいのに、名古屋鉄道。

税軽減延長を要望　国交省方針、中部空港の法人事業税

　国土交通省は、ＪＲ北海道、四国、九州の３社や関西、中部の両国際空港会社
などを対象に、法人事業税（都道府県税）の外形標準課税を軽減する特例措置に
ついて、５年程度延長するよう来年度の税制改正要望に盛り込む方針を決めた。

　法人事業税の外形標準課税は２００４年度から導入され、所得以外の資本金や
人件費など事業の活動規模を示す外形的な基準で課税している。ただ、ＪＲ３社や
関空などは民営化の経緯や空港建設といった事業内容から資本金が多く、
外形標準課税では税額が膨らむ。

　このために５年間の特例措置として、資本金の一定割合などが課税標準額から
控除され、軽減されてきた。国交省は特例措置の導入時と事情は同じとして延長を
求める考えだ。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219660695/l50

>>47
別にそこまで悪く無いじゃん。

>>47
東海地方が浮上するとヤバイ半島人乙

中部空港は名古屋から名鉄30分なのが悪いなんて釣りは無駄。かえって宣伝になる。
乗換がないだけ伊丹よりも都心からのアクセスは良いと言っていいだろう。

>>50
時間に関してはそんなに気にならない。だが料金がもう少し安くなってくれないかな。
他の空港の料金相場はよく知らないが、商業施設でもしっかり稼ごうという設計なんだし
もう少し安くしたり割引サービス等を考えてくれるとちょっと遊びに行くって感じでも行きやすくなる。
後はJRにも乗り入れをして欲しい所だ。名鉄に独占させとくといつまで経っても価格が下がらないし。

>>51
商業施設はどうでもいいんだが、電車代は大阪から関空の半額程度だろうか。
距離が短いので当然だろうけれど。岐阜豊橋間からは名鉄で充分なんだから、JRが
乗り入れるなら新幹線に直接乗換できるようにするくらいだろうが、東京から２時
間では成田との競合ではまだ勝てないな。名鉄で飽和しているわけでないので、リ
ニアで東京直通１時間以内まで待てばよい。
>>47のような不満には、しなの、ひだ、しらさぎにどのμスカイが乗り継ぎ有利で
あるのかがきれいにアナウンスされる売り方をするだけで大きく改善する。

JR乗り入れって路線や駅は対応してるけど東海の場合は武豊線延伸対応となるからやらないんじゃなかったか。
新たに名古屋市内を突っ切る路線は困難な気がする。

>>50
伊丹の方が大阪市内各所からバスがたくさん出てるし、中部に比べたら断然近いだろ

>>54
バスは渋滞で遅れるからな。
帰りなら良いがこれから乗るって時には早いバスに乗ることを考えると、バスで伊丹は＋30分マージンを見なくちゃいけない。
もしかしたら安心できる出発時間が電車で関空と同じくらいになる。
タイトな時間での仕事には伊丹と関空でどちらがでなく、新幹線が一番だったりする。JR沿いの場合な。

開港時に「逆戻り」　中部国際線週２６便減に:中部国際空港

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008080802000251.html

こんな無駄な滑走路作る金あるなら、新幹線にでも回せや。
　

この空港の滑走路新設に1200憶か、東京都庁の改修に1300億か、あなたならどちらを選ぶ？

中部は日本の貿易黒字の7割を稼いでるわけで。
日本が先進国でいられるのも中部あっての話。
技術というのの人も含めて経験や蓄積が物をいう世界だから、
そう簡単には他の地域で補える話ではない。特に自動車、
航空機、工作機械みたいな分野はね。


>>58
上記の理由で、自分ならセントレアの滑走路新設を選ぶ。
中部の発展は日本全体の発展と国民のより良い生活につながる
自負がある。言っておくが、正社員比率は中部＞首都圏だからな。
正社員比率が高いのも中部の特徴。期間工？それ以上に
首都圏は派遣やフリーターの割合が高いんだよ。

>>59
その自動車が落ち目でトヨタも減収減益でリストラ開始
いつまで時代遅れな経済観念持ってるんだ？
比率？
打率222の打者が1安打すればAV285とかに跳ね上がるよなWW

>>59
×技術というのの
○技術というのは

>>60
残念。自動車は新興国を中心にまだまだ伸びる産業です。
確かに東京に象徴されるように国内では終わってるけどね。

>>62
その割りに減収・減益なんですねWW

世界各地で原油高騰により車離れが進んでるだがや

>>63
円高、原油高、材料高、それから米国のサブプライムの余波。
それで説明がつく一時的な現象だよ。自動車産業自体はまだ成長期。

原油バブルはもう弾けてる。
原油が枯渇したわけではなく、投機によって高騰しただけだから
元に戻るのは時間の問題。これって教科書的なバブルでしょ。

そもそも名古屋に航空需要はないだろ。
名古屋駅からわざわざ空港までいくんだったら普通新幹線のるし。
日本のちょうど真ん中なんだから。名古屋人が飛行機で行くのは、北海道・沖縄・国外。

>>59
まじめなレスをどうも。ネタのつもりだったのだが。
そりゃ何の波及効果も生まない都庁の改修に1300憶は意味ねーわ。
大阪は700憶で建て替えができるのにそれもそれも経済比較でやめた。
都庁も見習わないといかんな。

中部空港の問題は、中部地方の産業は航空輸送に向かないものが多いことか？

名古屋は羽田便と伊丹便がないから。他の空港は
結局羽田便と伊丹便で便数を稼いでるだけでしょ。

まあ、B787は国際線、MRJは国内線用の機材として
名古屋圏の需要にあってると思うから、これらが
就航するまでの我慢じゃないかな。中部圏関連の貨物も
まだ成田や関空に流れてしまっているので、改善の余地は
大きいし。

蒲郡の山中に土砂採掘ようの土地が確保されるのですね

さらに跡地は廃棄物処理場となる予定ですか
わかりますわかります

>>69
貨物取扱量が福岡に負けてるのが現状だからな。
空輸が主の家電産業が無いのが辛いね、自動車は海運が主流らしいしね

名古屋は製造業が強いけど、同時に商業都市でもある。だからビジネス需要は
結構ある。それに製造業に限っても、研究部門が集まってるし、それ以外でも
世界中でお手本になるような先進的な施設が集積してる。だから
海外との人の行き来は盛んなんだよ。

でもやっぱりJALはANAは東京の企業だから、セントレアを育てるという
観点からは便を就航してくれない。こうなったら、中部の政財界で
自分達のためのエアラインを新設するべきなのでは？
トヨタあたりが主体になれば、JALやANAもあからさまに圧力をかけらないでしょ？
JR東海はセントレアにリニア駅を設置、中電は中部圏の発展のために
資金援助すればいい。もちろん中部圏の観光産業の掘り起こしも必要だけど。

>>72
UAのサンフランシスコ便撤退の理由を勉強しておいで。
それから、作ったよ中日本エアライン
だが、ANAの犬になった、国内新興エアラインのたどる道

>>73
だから東京資本のJALやANAに頼るのが間違いだと言ってる。

アホウだな、需要増も望めないのにまたまだ無駄遣いするのか

どうせ東京の人間はセントレアを使わないだろうから、
中部圏の需要に狙いを絞ったエアラインを設立すべき。
B787やMRJはそのための機材として理想的だと思う。

>>74
だからさ、中部地区財界で作った(メインは名鉄)だがANAの犬になった。

100万円以下でおながいします
どうせ拡張やらないんだから

ＪＲ東海を儲けさせることが良いことか
中部国際空港を繁栄させることが良いことなのか
何れか選ばないと駄目でしょう。
悪いけど>>1の国税は無駄としか言いようがない。
名古屋圏にＪＲも空港もって２兎を追うほどの力は無い。
人口が少なすぎ。
それと、名古屋圏に本社を持つ企業は名古屋圏にしか工場を持たない
企業が多く、名古屋自体は支店都市。
唯一のトヨタ九州があるので福岡便で国内路線は維持されてるだけ

>>76
中部地区の需要って1100万程度の需要だろ？
福岡や那覇や千歳より遥かに少ない

>>79
その福岡便も日航はギブアップしました。

>>81
あらあら搭乗率が高い路線だったのに。。利益が取れなかったってことだな。

２本目も地方空港もいらないよ。
もっと羽田と特に成田を滑走路４本体制にきっちり整備するのが先だろう。

JR東海のメインはピカピカの品川にある東京本社です。
ここに社長や役員が常駐し、定例会見はこの品川の東京本社でやってるW
だから、東海に儲けさせても同じ

>>72
×　〜、同時に商業都市でもある。だからビジネス需要は結構ある。
○　〜、同時に官庁都市でもある。だからビジネス需要は結構ある。

名古屋（愛知）企業の一例。基本的に本社経済ですよ。
もはや人として腐りきってる矛盾だらけのアンチは、排他的と言ったり
支店経済と言ったり、まるで一貫性がないけど。


トヨタ、デンソー、アイシン、豊田自動織機（トヨタの本家）、豊田通商、豊田合成、JTEKT、
豊田中央研究所、トヨタテクニカルディベロップメント、ブラザー、ノリタケ（陶器の世界的ブランド）、
INAX、日本ガイシ、日本特殊陶業(NGK)、 敷島製パン(Pasco)、フジパン、メナード化粧品、メニコン、
ホーユー（ビゲンヘアカラー）、ミツカン、マキタ、リンナイ、パロマ、アイホン、サン電子、 鎌倉ハム
アルペン、GEO、ユニー（アピタ、傘下にサークルKサンクス）、ポッカ、カゴメ、メイテック、 シャチハタ、
中央出版、あおい書店、マスプロ（アンテナ）、マルサンアイ（豆乳）、プロトコーポレーション、
セントラルファイナンス、トヨタファイナンス、メルコ（Buffalo）、リコーエレメックス、松坂屋、
CoCo壱番屋、世界の山ちゃん、矢場とん、ヴィレッジヴァンガード、ゼットン（個別のブランドで広く展開）、
工作機械御三家（森精機、オークマ、ヤマザキマザック）、ワシントンホテル、JR東海、名鉄、サガミ、
コーワ（興和、キャベジン、コルゲン、薬局にあるカエルのマスコット）、岡谷製鋼（鉄鋼・機械商社の名門）、
大同特殊鋼、三菱重工名古屋航空宇宙システム製作所（ゼロ戦やF2を開発）、中部HSST開発（リニア）、
三菱航空機、Gコミュニケーション（NOVAを買収）、JR東海、中電、名鉄

基地外が来たなWW

>>86
東京の子会社じゃん

厨日珍聞に洗脳され勘違いマンセー・マンセー
おめでたい

>>86
やっぱ、支店経済ですね。

トヨタ・豊田自動織機（トヨタの本家）、豊田通商、豊田合成

全て東京本社があるんですねWW

>>88 >>90
はいはい。現実を見ようよ。

アンチのチカラで廃港にしてみろ
そうしたらほめてやる

カゴメ
東京本社230名
名古屋本社30名

>>1
これはいらん

一部かぶってたから、もう1回書き込み。名古屋（愛知）本社の企業一覧。



トヨタ、デンソー、アイシン、豊田自動織機（トヨタの本家）、豊田通商、豊田合成、JTEKT、
豊田中央研究所、トヨタテクニカルディベロップメント、ブラザー、ノリタケ（陶器の世界的ブランド）、
INAX、日本ガイシ、日本特殊陶業(NGK)、 敷島製パン(Pasco)、フジパン、メナード化粧品、メニコン、
ホーユー（ビゲンヘアカラー）、ミツカン、マキタ、リンナイ、パロマ、アイホン、サン電子、 鎌倉ハム
アルペン、GEO、ユニー（アピタ、傘下にサークルKサンクス）、ポッカ、カゴメ、メイテック、 シャチハタ、
中央出版、あおい書店、マスプロ（アンテナ）、マルサンアイ（豆乳）、プロトコーポレーション、
セントラルファイナンス、トヨタファイナンス、メルコ（Buffalo）、リコーエレメックス、松坂屋、
CoCo壱番屋、世界の山ちゃん、矢場とん、ヴィレッジヴァンガード、ゼットン（個別のブランドで広く展開）、
工作機械御三家（森精機、オークマ、ヤマザキマザック）、ワシントンホテル、JR東海、名鉄、サガミ、
コーワ（興和、キャベジン、コルゲン、薬局にあるカエルのマスコット）、岡谷製鋼（鉄鋼・機械商社の名門）、
大同特殊鋼、三菱重工名古屋航空宇宙システム製作所（ゼロ戦やF2を開発）、中部HSST開発（リニア）、
三菱航空機、Gコミュニケーション（NOVAを買収）、中電

>>92
現実を見てるだがや

名古屋が本社経済だろうがどうでもいいが
一本でもスカスカでたいした需要も無いのに
二本目の滑走路を作るは必要ないだろ

NEXCO中日本の本社も名古屋だね。リストに追加しておく。

トヨタ・豊田自動織機（トヨタの本家）、豊田通商、豊田合成

全て東京本社があるんですねWW

>>99
おいおい、そんなものまで入れるのかWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
国策企業まで入れないとアピールできないのかWW

>>96
どこから見ても　完璧な支店経済です。

話が結局名古屋叩きになるのですねｗ

>>102
現実を見ようよ。

・大東建託株式会社(名古屋→東京)
1990年4月 本社を東京都品川区に移転。
http://www.kentaku.co.jp/about/enkaku.html
・株式会社メイテックフィルダーズ(名古屋→東京）
1996年4月　本社を名古屋市から東京都渋谷区に移転
・光陽ファイナンシャルトレード株式会社（名古屋→東京)
平成12年(2000年) 3月　 東京支店移転 6月 本社を名古屋から東京へ変更
http://www.kft.jp/1-2-3.html
・トムス株式会社(岐阜→東京)
・平成13年(2001年) 本社所在地を現東京本社へ移転。
http://www.tomsj.com/about/index.html
・ディーワンダーランド（旧T&E SOFT）（愛知県一宮市→東京)
2001年10月 本社を東京都渋谷区に移転。
http://www.dwonderland.co.jp/top.html
・フィールズ株式会社（旧東洋商事)(名古屋→東京)
2001年　本社を名古屋から東京に移転
http://www.fields.biz/about/history/index.html
・株式会社レストランエクスプレス(名古屋→東京)
2002年4月　本社を東京都台東区に移転
http://www.restaurantexpress.co.jp/company/history.html
・大同興業株式会社(名古屋→東京)
2003年12月　品川（港区港南）に自社ビル（大同品川ビル）竣工、
　　　　　　 本社機能を名古屋から東京へ移設
http://rikunabi2009.yahoo.co.jp/bin/KDBG16200.cgi?MAGIC=&SUMMARY_KOKYAKU_ID=0122574002
・焼肉屋さかい（岐阜県各務原市→東京)
2004年(平成16年)04月 東京都千代田区外神田6丁目14番7号に本社移転。
http://www.yakiniku.jp/company/data.html
・ティエヌエル株式会社(旧東海ネットライン株式会社)（名古屋→東京)
2004年(平成16年)５月　本社を名古屋より東京に移設　東京本社・名古屋"支店"とする(格下げ)
http://www.tnl.co.jp/_enkaku_bottom.html
・株式会社モック(名古屋→東京)
２００４年11月 登記上の本店を愛知県名古屋市から東京都中央区に移転
http://www.moc.co.jp/company/history.htm
・株式会社ワンゾーン （ファーストリテイリンググループ)(名古屋→東京)
2005年(平成１７年)5月　　本社を名古屋より東京 蒲田に移す
http://rikunabi2008.yahoo.co.jp/bin/KDBG00100.cgi?KOKYAKU_ID=0057974020&MAGIC=
・ディ オア ディ クリエイティブアソシエーションズ(名古屋→東京)
2005.6.1 本社を名古屋より東京都渋谷区恵比寿西に移転
http://www.dord-creative.com/company/index.html

お決まりのコピペ登場！

・ケーオーディー株式会社(名古屋→東京)
2005年(平成17年)７月　本社を名古屋から東京に移設。
http://www.durox.jp/kaishaenkaku.html
・2006年1月1日 UFJ銀行（名古屋→東京)　東京三菱銀行との合併に伴う東京移転
http://www.mufg.jp/pressrelease/2006/pressrelease-20060104-001.html
・株式会社トムス・エンターテイメント(名古屋→東京)
2006年(平成18年)7月 本店所在地を東京都新宿区西新宿三丁目に移転
http://www.tms-e.co.jp/company/history.html
・株式会社デポウ（名古屋→東京)
2006年(平成18年)7月 本社を名古屋から東京へ移転現在に至る
http://www.e-depot.co.jp/company/index.html
・アセット・インベスターズ株式会社(名古屋→東京)
2006年07月 本社を愛知県名古屋市から東京都千代田区へ移転
http://www.assetinvestors.co.jp/info/facts.html
・株式会社エフォード(名古屋→東京)
渋谷にオフィスを展開、同時に本社機能を渋谷に移転。
http://rikunabi-next.yahoo.co.jp/rnc/docs/cp_s01800.jsp?vos=nynmalst000001000&rqmt_id=0004799599
・株式会社サンキュー(将軍グループ)
2007年4月　今年4月に本社機能を名古屋から東京に移転しました
http://hp.rhp.jp/~shogungroup/kaisyagaiyou.html
・プロジェホールディングス(旧同興紡績株式会社)(愛知県丹野郡→東京)
2007年4月　本店を愛知から東京に移転いたします
http://www.proje.co.jp/news/pdf/press1912.pdf
・フォイス株式会社（名古屋→東京)
平成１９(2007)年３月２８日 ･本社を東京に移転
http://www.fois.co.jp/company/history.html

エディオンも移転WW
エイデンって地元中の地元なのにWW

>>104
煽ってる気は無い。

リストを見せてもらって確信しました。
完璧な支店経済です。

・岡谷エレクトロニクス株式会社
12月 本社を名古屋から横浜に移転。
名古屋オフィスは名古屋"支店"(格下げ)と改称。
http://www.oec.okaya.co.jp/company/history.html

>>105 >>107
見事なまでに聞いた事のない名前ばかりだなｗ
負け組企業が東京に集まってるんだろｗｗｗ

2本目いらないから叩いていいよ
名古屋民より

>>111
涙拭こうな。

>>105
お決まりのコピペにお決まりの突込みを入れておく

>・焼肉屋さかい（岐阜県各務原市→東京)
>2004年(平成16年)04月 東京都千代田区外神田6丁目14番7号に本社移転。
http://www.yakiniku.jp/company/data.html

現在の本社所在地は、愛知県名古屋市北区黒川本通二丁目46番地

大東建託やエディオンが聞いた事無いのかWW

しかし見事なまでに企業流出しているなｗ
もう福岡以下になるのも近い

>>104
頭がおかしいんじゃないの？
リストのは全部名古屋本社の企業なんだけど。
しかもそれぞれが著名であったり業界トップクラスで、
更に世界進出して外貨を稼いでるところが多い。

開港時に「逆戻り」　中部国際線週２６便減に:中部国際空港

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008080802000251.html

なぜ名古屋の会社の人って、東京や大阪に出てきたら自虐的なほど
控え目になるのに、地元に帰ると途端に横柄な態度になって、三重
とか岐阜とかの支店の人を田舎者扱いして喜ぶの？

だから中部地区って愛知と岐阜以外の県は仲間入りしたくないと
思ってるんじゃない？

>>117
東京本社を置いてる企業が大半だなWW

アンチも叩きも不要論かよ、　なんなん

カゴメ
東京本社 ２５０名
名古屋本社30名

>>119
ここで名古屋に粘着してる奴ほど横柄なのはいないと思う。
それがくやしかったら、名古屋みたいに外貨を稼いでお国に貢献しろよ。

>>123
最近の名古屋の経済状態知らないの？
無知だな

もう名古屋は過去の栄光は捨てた方がいいですよ

>>125
まあなピークは過ぎた
でももともと名古屋はバブルにもたいして踊らなかったり
結構ケチだよ

>>123

トヨタとか外貨を稼ぐ企業って基本エア便ではなく
船舶の方が比重が大きいから、空のほうの港は必要外
じゃない？

つーか、そんな立派な名古屋駅前のビルの空室率って
何であんなに高いの？

【景況】「元気ナゴヤ」に陰り　東海3県(愛知、岐阜、三重)の製造業、全国下回る　日銀短観［08/07/02］

日銀名古屋支店が１日発表した東海３県（愛知、岐阜、三重）の６月企業短期経済観測調査
（短観）は、全産業の業況判断指数がマイナス４となり、２００３年１２月以来、
４年半ぶりにマイナスに転じた。特に製造業は９ポイント低下のマイナス４で、
全国（マイナス３）を下回る水準に。得意のモノづくりで好調を続けてきた
「元気ナゴヤ」に陰りが見えている。

製造業の中で落ち込みが大きいのは、自動車（前回プラス２２から今回プラス１３）、
電機（マイナス１２からマイナス３４）、金属製品（プラス２９からプラス７）、
一般機械（プラス２８からプラス１４）など。

いずれも原材料高騰による収益悪化が主因だが、同支店の松野知之営業課長は
「米国向け輸出の割合が高く、米国景気減速の影響も受けた」と分析する。

製造業の０８年度売り上げ計画は前回調査（１・１％増）を上回る１・２％増。
しかし輸出型企業に限ると、前回１・０％増から１・０％減に悪化した。
想定為替レートが前回の１ドル＝１０７円から１００円と、円高に大きく振れたためだ。

経常利益計画は前回０・２％増を予想していたのに対し、２８・０％減と大幅悪化。
原材料高によるコストアップが「企業の吸収できる範囲を超えている」（松野営業課長）
状態となっている。

共立総合研究所（岐阜県大垣市）の江口忍主席研究員は「東海地方が全国よりも景気が
いいという状況は終わりつつある」と指摘。「『原材料価格はもう下がらない』という
あきらめ感があり、堅調な設備投資にも今後影響が出るはず。生産も落ちれば、本格的な
景気後退となる可能性がある」と話している。
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008070202000067.html

名古屋で仕事してて感じる生きがいは、それが自分のためというのは
もちろんのこと、それに加えてお国に貢献できるという喜びがある。

はっきり言えば、東京の金融とかITなんて外国企業のATMみたいなもんでしょ？
東京に移転する国内企業も尻すぼみの内需依存型企業ばっかり。
そんな調子でいつまでも東京の発展が続くわけがない。
昔は知らないけど、今は東京の発展＝日本の衰退じゃん。
東京が発展して日本に何のメリットがあるの？名古屋の企業は
九州、東北、北海道の産業も育ててるよ。

名古屋はどうでもいいし、二本目もいらんと思うが、
企業流出に関しては名古屋の問題じゃなく東京一極集中の問題だろ。

>>127
オフィス空室率：名古屋市内、じわり上昇…新築ラッシュ、供給過剰 [08/05/27]
名古屋市内のオフィス空室率がじわじわと上昇している。

仲介大手の三鬼商事名古屋支店によると、今年４月末の平均空室率は７・２６％と、
２年４カ月ぶりに７％を上回った。３月からさらに上昇した。

今年に入ってから３月までに新築ビル１０棟がオープンするなど、
新築ラッシュによる供給過剰が最大の要因だが、
不動産関係者の間では「元気な名古屋経済にも陰りが見えてきたのでは」との声も出始めている。

３月までに４棟の新築ビルがオープンした中区丸の内地区。
１年以内に建設された新築ビルの空室率は、昨年１２月末の３４・１７％から４７・６９％（４月末）に上昇した。

他地区や既存ビルからの移転で徐々に埋まりつつはあるものの、
真新しいビルにもかかわらず、フロアの案内板は空欄ばかりが目立っていた。
不動産関係者は「ここ数年のオフィス需要が一服した感がある」と話す。

名古屋市全体でも、新築ビル空室率は昨年１２月末の１２・５４％から３６・６６％（４月末）と約３倍に急騰。
４月にオープンした「ＤＮＩ錦ビルディング」（中区錦１）はほぼ満室となるなど地区によっては好調なビルもあるが、
名古屋市内では今年、さらに１０棟前後の新築ビルがオープンする予定といい
「全体的には空室率の上昇は続く見込み」（三鬼商事名古屋支店）という。

既存ビルの空室も徐々に増えてきた。
昨年１０月末は６・０６％だった既存ビルの空室率は、半年後の今年４月末時点で６・４４％に上昇。
新築と比べて割安感があるため新たな需要はあるものの、テナントが借りる面積を縮小したり、
撤退する動きも出てきたという。

名古屋市内でオフィススペースを主に手がける仲介業者の男性（５２）は
「景気の先行きもどうなるか分からず、『元気な名古屋』もそろそろ終わりでは」と
不安そうに話していた。
http://mainichi.jp/chubu/archive/news/2008/05/27/20080527ddq008020017000c.html

『元気な名古屋』もそろそろ終わりでは」と
不安そうに話していた。

『元気な名古屋』もそろそろ終わりでは」と
不安そうに話していた。

>>128
ミスリード乙。他の地域はそれ以上に景況が悪化してるわけだが。
経済なて常に発展し続けるわけがないし、今みたいな調整の時期が
くるのは名古屋では想定済みだよ。

>>130
そうなんだよな
大阪から日清食品が東京へ行ってしまったり

何でも東京に集められる官僚計画経済は許されんが
名古屋が産業勃興の中心のように表現するのは正しくない

>>131

そうそう。その記事。

いや名古屋も日本経済を動かす偉大な産業を生み出したな
パチンコだ

>>134
＞何でも東京に集められる官僚計画経済は許されんが

そのとおり。


＞名古屋が産業勃興の中心のように表現するのは正しくない

そんなことは誰も言ってない。ただ、名古屋圏で貿易黒字の7割を
稼いでいるのは事実。そして、日本経済を象徴する自動車産業のメッカで
あることも事実。

ちなみに愛知にはトヨタの工場だけでなく
三菱自、日産の子会社、スズキの工場もあります
三重にはホンダもある

名古屋の敵対する相手は大阪ではなく東京ですよ。

トヨタやスズキ、ヤマハの中枢、あるいは
三菱自動車のR&D部門もあるからね。

>>137
>ただ、名古屋圏で貿易黒字の7割を稼いでいるのは事実。

ああ日本の害悪の中心なんだな

中部圏開発整備法の副作用のおかげで名古屋もすっかり
力弱くなったものだ

>>141
その儲けを東京が税金で持っていってしまいます

>>96
あんたがアホなコピペするから逆効果だろ。
本社があるから素晴らしいわけでもないし、だいたい
工業・商業が集積しているのだから恥じることも無い。
本社が大事、という観点なら東京一極集中政策なのだから
名古屋だって勝ち目は無い。
世界の山ちゃんや矢場とんなんて含めるなよ。

>>139
全国的に、東京対それ以外の形に持っていかないと話にならんわな。
東京以外同士が敵対して利するのは東京のみ。

>>130
ほんとうに一極集中と言えるのだろうか
という疑問はあるけどな
金融なんかが集中といえばロンドンやＮＹのことだから
東京に集中とはいわないだろ
本社がおおいというがフォーチュンに幾つ載っているんだろうか
たいした数ではない
人の数が多いだけの田舎だろ

トヨタ・トヨタ・トヨタと馬鹿の一つ覚えみたいにそれしか言えない方がもっと田舎

>>146
人の数が多い田舎だから商売がやりやすいんだよ。
他じゃ絶対売れないような商品でも売れるからな。

バス廃止路線一覧

愛知各方面
中部国際空港〜名古屋駅新幹線口（ＪＲ）
中部国際空港〜名古屋駅新幹線口（名鉄）
中部国際空港〜桃花台東駅・栄
中部国際空港〜赤池

三重方面
中部国際空港〜名張
中部国際空港〜（フェリー）〜鳥羽　伊勢湾フェリー常滑航路と同時に廃止

静岡方面
中部国際空港〜沼津

長野方面
中部国際空港〜諏訪
中部国際空港〜松本

北陸方面
中部国際空港〜福井

廃止予定路線
中部国際空港〜西尾・蒲郡（09/3/31廃止）
中部国際空港〜中津川（08/8/31廃止）
中部国際空港〜桑名(08/9/30廃止)←new!!

アフガニスタンから静岡に帰る人は中部に降りたようだ

地方交付税不交付団体。
http://www.soumu.go.jp/s-news/2007/pdf/070731_7_6.pdf

愛知県の圧倒的な数に対して、大阪、京都、兵庫はなんて少ないんだろ。
国への貢献からしたら、圧倒的に東海地方。

少なくとも国の脛をかじってるだけの足手まといでしかない
関空人に文句を言われたくないな。

長い目でみても要らない。　むしろ邪魔ｗ

【日本の人口推移予想】
　　　　　　　　　　　　0人　　　　　　　　　　　　　1.0億人　　　　　　　　　　　　 1.5億人
__________________________|_<<__________________________|__________________＿______________|____
1975年 111939643人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1980年 117060396人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1985年 121048923人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1990年 123611167人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1995年 125570246人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2000年 126697282人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2005年 127245267人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ←今ここ
2010年 126465451人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015年 124465901人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020年 121471466人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2025年 117812582人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2030年 113328774人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2035年 108077489人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2040年 102167125人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2045年 *95898305人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||
2050年 *89484841人|||| ||||||||||||||||||||||||
2055年 *83006540人|||| |||||||||||||||||| 　　　　　　　維持費誰が払うんだよｗ
2060年 *76494443人|||| |||||||||||
2065年 *70062552人|||| ||||

>>151
> 関空人

ﾜﾛﾀw

愛知県は草加が強いので、その関連もあるらしい。

特に豊田方面。

関空は年々利用客は増え続けています、今まで問題視されてきた
関空問題はすでに解消済みであり国もその重要性を高く評価しており
関空に注ぎ込んできた税金は無駄ではなかったことが証明されています。
当然です、東京へのシフトがあるとはいえ、大阪は大多数の企業が集積
する大都市ですから、ブランド力が低い名古屋（笑）に国際線なんて
不要だったといい加減認識しなさい。
所詮はトヨタ一社頼みで強引に発展してきただけの田舎です名古屋は。

>>152
まぁいらないものでも愛知が文句言いたくなるのもちょっとは分かる気もするがね
東京に高速道路地中化の１兆円の工事、福岡に８０００億の空港。大阪を含む関西は毎年１兆円を超える地方交付税を支給
北海道に毎年２兆、九州に毎年２兆

かたや愛知は県と全ての市町村で年間６００億の交付税に、毎年法人二税で６００億を国に献上
第二滑走路の３０００億円の費用すらもらえず

下水道普及率も東京１００％、神奈川９５％、北海道９０％に対し愛知６０％
国からの公共工事が極限まで少ない状態

空港は無理でもリニアはもらわんと割にあわんな

ってか関空は中部を相手どーこー言わなきゃいけない時点で「終わってる」と思うよ。
本当は遥か上にいなきゃいけないんじゃないの？それが同じ土俵で罵り合ってる時点で
失敗といわれても仕方がないんじゃないの？

名古屋県営空港イラネ

>>157
税金まみれの二期工事のおかげで中部から国際貨物便を奪って大喜びだからな。
羽田再拡張と成田滑走路延長が終わればその国際貨物便もなくなるだろうけど。

>>156
中部は、空港以外にも新東名・名神・東海環状を建設してもらってる最中じゃない。

>>156
どう考えても関西なぞに資本投下するぐらいなら
名古屋・三河エリアに投資すべきだな。
中部と比較したら関西は身の程を弁えるべきだよね。

>>161
新東名・名神でどれだけの資本が投下されてることやら。

>>162
東名・名神が東海地方専用インフラなんだｗ

>>161
濃尾岐阜もよろしくお願いします。（´・ω・`）

新名神や紀勢道路の正式路線名は近畿自動車道なんじゃなかったっけ。

>>163
東海地方のインフラという間違いないだろ？

日本を支えているのは中部地方で、その収益にたかっているのが
関西地方なのは江戸時代からなんの変わりない事だから。

でも中部の第二滑走路は建設されるよ。
間違いなくね。

そりゃ間違いないね。

>>166
間違い。
関東・中部・関西を繋ぐインフラ。

ちなみ豊田○○なるＩＣは６個　ＪＣＴは２個あります。

>>169
分からんね。中部地方に建設される道路は中部が一番受益するだろ。
その道路ができることでＩＣ付近に企業を立地しやすくなるんだから。

>>171
>その道路ができることでＩＣ付近に企業を立地しやすくなるんだから。

愛知県IC
・額田IC
・新城IC

大阪府のIC
・茨木北IC
・箕面IC

>>171
バイパス目的で作られた道路の場合は、ほとんどが通過交通で地域の発展には
そんなに寄与しないけどな。

ex.)国道1号線静岡県内浜名・磐田・掛川・藤枝バイパス
　　　→無料化されてもさほど発展しない

>>173
通過用のバイパス沿いが発展したら渋滞して通過時間の短縮にならないので、それはＯＫです。

>>171
第二東名、名神ができて一番の受益となるのが東海地方なのか？
ならあなたが正しいと思うけど。

>>175
名神から新名神へのシフトを見ると、トータル時間の短縮に使われてる割合が高いように見える。
それは東海地方の受益と言うより、東西の相互交通全体に利益があると考えられる。

少子化で空港作ってどうするの？環境にいいの？と子供に聞かれたよ。子供でもわかる話。

>>177
今は関空に下ろした貨物を中部の工業地帯へ運ぶのに、有り余っているドラックドライバーを使って名阪間を輸送してるけど、その内こんな単純労働従事者人口も減ってくる。
名阪、名四国道では無謀運転のトラックによる交通事故が一年を通じて絶えないので、中部の貨物は中部空港に下ろすようにして交通安全を向上させる。
すると排ガスも減り、測定全地点で基準をオーバーという三重の大気汚染も改善する。これは環境に良い。
要するに大阪・和泉・奈良ナンバーといった無謀運転のトラックが域外で悪さをするのを減らすと、世の中にとって良いことづくめというわけだ。
夏休みの社会の宿題はこれでOK。明るい未来を子供に示そう。

>>178
中部の路線が増強されたら貨物の中心は中部へ
どちらにしても関西に明るい兆しは無いだろうな。
新規工場も円安時代の計画であるだろうし、今後の円高展開では
どこまで通貨変動を吸収出来ることやら。

と、貨物取り扱い量で福岡を超えられない名古屋が喚いております・・・

航空需要
関西３空港：3600万人
中部・小牧：1300万人
だもん。
まあ、誰も間違わんかったということだな。

>>178
中部から陸路で成田に運ばれる事が多いそうだ、勘違いするなよ。

>>181
GDPが大阪３９兆、愛知が３７兆
そう考えると愛知県ってものすごい生産性だよな

>>183
はいはい、捏造はいかんよ

何でも比べたがる名古屋人って日本人ですか？

貨物便増は不透明　独自サービス、活性化図る

◆中部空港着陸料割引　
　中部国際空港会社は２８日発表した国際貨物便の着陸料割引制度の導入で貨物の取扱高を増やし、２本目の滑走路建設に向けた動きに弾みをつけたい考えだ。
ただ、不況に燃料高が加わり、貨物量が順調に増えるかどうかは不透明。
同社は韓国の仁川（インチョン）空港を経由した独自のサービスの利用なども訴え、中部空港の活性化を目指す。

　割引制度の導入により、中部空港の深夜時間帯（午後１１時−翌日午前４時５９分）に新規就航した場合の着陸料は当初１年間、正規料金の半額になる。

　ジャンボ機（Ｂ７４７−４００型）の着陸料は３２万８０００円になる計算で、関西国際空港の割引制度を使った金額の４１万３０００円より安い。
中部空港会社の高橋登航空営業部長は同日の会見で「航空会社などに十分アピールできる内容になった」と胸を張った。

　一方で、高橋部長は「非常に（経済情勢などが）厳しい」とも述べ、どの程度、貨物便を増やしたいかなど具体的な目標は示さなかった。
貨物便数が多い関空や成田に向かう貨物の「流れ」を変えるのは容易ではなく、急速な取扱高の増加は望みにくいのが実情だからだ。

　しかし、中部空港の６月の国際貨物取扱高は、全日本空輸の全面撤退などの影響で前年同月比３０％減の１万３０００トン弱に落ち込んでおり、
低迷が長期間続けば２本目滑走路の建設に悪影響も出かねない。

　中部空港は、地元の企業に利用を呼び掛けるキャンペーンも行うことなどで、着実に貨物取扱高を増やしたい考えだ。


http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008082902000227.html

厳しい現実を見よう
30%減って凄いなWWWWWW