【航空】大阪方面確保を検討　花巻発着の関空線運休で日航[08/08/20]

　燃油高騰などを背景に、来年２月から花巻―関西国際空港線などの
運休を決めている日本航空（ＪＡＬ）は１８日、県に対し、大阪国際空港
（伊丹）への乗り入れを視野に入れた大阪方面への便の検討、福岡方面
へ乗り継ぐ便の確保などの対応策を示した。福岡方面への乗り継ぎは
来年４月のダイヤ改正をめどに調整が進められそうで、県は引き続き
利便性確保に向けた働き掛けを強めていく。

　ＪＡＬの佐藤学執行役員（事業計画担当）が１８日、県庁に宮舘寿喜
副知事を訪ね、今後の方針を説明した。

　佐藤執行役員は、花巻―関西国際空港線（１日１往復）が来年２月から、
花巻―那覇線（３月の季節運航）が来年から、それぞれ運休になることを
あらためて説明。

　その上で▽大阪方面の増便（減便分の輸送力の回復）の検討▽福岡
空港への乗り継ぎ便の確保を来年４月のダイヤ改正で実現するよう努力
▽沖縄方面へは需要に応じてチャーター便の運航を検討―の対応策を
示した。

　大阪方面の増便について、乗り入れる空港は示されなかったが、花巻―
伊丹線（１日２往復）の利用率が７０％を超え、一定の需要があることなど
から、伊丹を軸に検討が進むとみられる。

　福岡空港への乗り継ぎは、伊丹と中部国際（名古屋）が候補に挙がるが、
同社は今回の路線見直しで中部―福岡線の運休を決めたため、これも
伊丹での乗り換えが基本になりそうだ。

　沖縄へのチャーター便運航は、団体ツアーや修学旅行のようにまとまった
人数の利用があれば、３月に限らず運航を検討するという。

　県空港課の波々伯部信彦総括課長は「今後は来年４月のダイヤ改正で
抜本的な改正がなされるよう、ＪＡＬに働き掛けをしていく」としている。

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20080819_1
依頼155

伊丹　→　関空へ救済移転　→　搭乗率悪化　→　廃止

地方路線はこの連続ですわ。

>>2

関空移転後の便は軒並み使いにくい時間＆便数設定だからねえ。
わざわざ不便にして休止したい航空会社の本音が見え見えなんだよな。

ちょっと古いけどANAが8時20分発の羽田行きを7時20分に繰り上げした時なんか
乗客から苦情殺到したのを完全無視＆8時台の伊丹便増発の仕打ち。
この便はいつ乗っても満席だったんだけど、そんな幹線ですら関空便だとこんな扱い。

伊丹のジェット枠大丈夫か？
またボンバルディアになりそう。

これを機に枠見直せ

花巻から大阪に行く需要が結構あるんだな。
東北でも日本海側は伝統的に関西との付き合いが深いのは
承知していたけど、これは意外だった。

消費税率の引き上げばかりが話題になっているが、道路特定財源問題で話題になった様に、問題の
核心の一つに「一般会計以外の税金」＝「特別会計の埋蔵金」という問題がある。
国家予算額が８０兆円だというのは一般会計だけの数字であり、特別会計を含めた国家予算総額は、
４１０兆円にもなる。　なんと一般会計の５倍もの歳入額がある別口の特別会計があるのだ。
これは年収８００万円のサラリーマンが、給与所得とは別に、株の配当や手持ち不動産での収入が
年間４１００万円もあるのと同じことなのだ。
特別会計には道路整備特別会計の他、港湾整備、空港整備、国有林野事業、食糧管理、自動車損害
賠償保障事業、自動車検査登録などの各特別会計が合計３０近くもある。
一般会計が、毎年の歳入と歳出がほぼ同額で翌年への繰越がない予算であるのに対して、これらの
特別会計には翌年以降への繰越額が多量に存在する。いや、むしろ、道路や空港や港湾施設整備の
ためと称して、具体的な投資先がないままに多量の剰余金残高を維持し続けているのが実情だ。
例えばガソリン税の様に、法定税率の倍にもなる暫定税率を賦課して多額の税金を徴収し、それを
貯めこんでいる。貯めこんだ金が社会基盤整備に使われればいいのだが、実際は国交省の天下り先
法人の慰安旅行費用、作っても車が数台しか通らない不必要な道路建設＝地元建設業への資金還流
などに浪費されている。空港整備では乗客数が採算ラインを大幅に下回る人数しかいないと予想さ
ているのに空港を造ったり、港湾整備ではまったく使われたことのない埠頭が造られ、放置されて
ままになっていたりと、まったくにムダな設備に税金をタレ流している。
一方の一般会計は「歳入不足」と称してサラリーマン減税の廃止など実質増税が行われ、今度は、
消費税率を上げるなどの、一般国民にばかり負担を強いる計画になっている。
使う予定がない特別会計の剰余金＝埋蔵金を公務員が私物化して浪費している。その浪費をやめさ
せて一般会計に組み入れれば、消費税率を上げる必要はない。
官僚が特別会計で維持されている天下り先法人の役員になることを繰り返して、わずか数年の在職
で数千万円の退職金を何度でも受け取る様な、現代版の特権貴族制度を維持するために悪用されて
いる。そんな特別会計の支出明細を公開して、国民が納得できない特別会計は即刻に廃止シナリオ
を策定し廃止に向けての行動を取らせる必要がある！

関空は閉鎖すべきだろ　不便だし

まさかの神戸便

>>5
伊丹２便、関空１便だぞ。どこが多いんだ？
京阪神の経済規模を考えると、逆に少ないような気がするんだけどな。
まあ、いずれにせよ関空は不便だわな。

>>8
鹿児島便を廃止するからな
その替わりかもな

昼の伊丹便はCRJ使ってるんだよな…。
｢便数増やすけど機材は全部CRJにするよ｣って結末にならなきゃいいけど。

>>11
CRJ代替枠（CRJはジェットだけどプロペラ扱いで一定数飛ばせる枠）は廃止になっちゃってるぞ。
ジェット枠（既に満タン）をなんとか拡大しないと、CRJすら飛ばせん。

そこでQ4ですよ

>>3
> 関空移転後の便は軒並み使いにくい時間＆便数設定だからねえ。
> わざわざ不便にして休止したい航空会社の本音が見え見えなんだよな。

関空厨やっぱり頭おかしいわ

>>14
移転後の撤退は、ダイヤのせいで関空は悪くないってか
どれだけ被害妄想なんだよｗ＞関空厨

>>14-15
実際そう感じることあるよ。
大阪発始発と折り返しの最終が伊丹行きと言う場合なんか
何便飛んでいようが時間を有効に使おうと思ったら伊丹
へ行くしかない。