【自動車】ポルシェジャパン、認定中古車販売を強化　センターを全国19拠点、年間小売り台数を1500台へ［08/08/19］

ポルシェジャパン（黒坂登志明社長）は、ポルシェ認定中古車
（ポルシェ・アプルーブド）の販売体制の再強化を進め、認定中古車の
小売り台数を現在の年間９００台から将来的に１５００台へと引き上げる。
再強化策では、認定中古車の保証期間を業界最長となる初年度登録から
最長９年間に拡大。
また認定中古車センターの拠点網を今後１年間で４拠点増やして
全国１９拠点とする。

これらにより正規ディーラーの車両（新車・中古車合計）販売台数に占める
中古車販売比率を、従来の１０-２０％程度から３０％へと増やし、
管理顧客数を増やすと同時にサービス入庫も含めた収益アップに結び付ける。

ソースは
http://www.nikkanjidosha.co.jp/market/20080819-001.html
依頼を受けてたてました。

やっとユーロが下がってきた

昔のドイツ車は丈夫なのだな

またポルシェ中川かっ！

ポルシェは維持するのが大変らしいね。パーツが異常に高いとか。

新車買っても年間100万円が整備代にかかるよ

なんでそんなにかかるのかね

>>6うちの社長が乗ってるアウディS8も年間100万はかかるって言ってたが外車ってそんなに金と手間かかるんか？
一千万以上出して買って故障だらけってあほらしいな。

>>5
新車価格が1000万の車だ。パーツの値段も300万の車と比べて、単純計算でも3倍になる。
それにフェラーリやランボルギーニは昔の古い車の部品が異常に高騰するし、欠品で
手に入らないこともある。ポルシェは昔のナローとかの在庫なしパーツでも本社に
頼んだら再生産してくれる。面倒見はいいぞ。

ttp://www.rakuten.ne.jp/gold/autopride/hotnews/2007/993_070224/index.htm

クランクケースの交換入ってるから相当重整備だと思うがそれでもこの程度は
掛かるみたいやね

>>5
そうでもない部分もある

例えばドアミラーのガラス部分を割ったとしよう
国産ならアッセンブリーで2万は超えるだろ
Ｐはミラーだけ取り寄せることができるから1,600円

ビスなら5本単位パーツは最少単位で買える。また
サードパーティのパーツが豊富だから
純正8万円のマフラーが3万ぐらいで買える

俺の84年型カレラは法定経費の他はほとんど掛からないよ
リッター9Ｋｍ走る、ハイオクなんで最近きびしいけど

>>11
いいっすね。
昔のポルシェとか音とか趣きが最高っすよね。

>>11
いいな〜
昔の小さいポルシェは本当にかっこよす。

>>12
ありがとう

友人にはトラクターのエンジン音と揶揄されておりますｗｗ

トルシエジャパンと聞いて飛んできますた

新車ではどんな仕様も自由自在だがオプション価格は青天井だからな
個体のバリエーションが多くなればなるほど整備もコストアップするのは道理
それからポルシェの認定中古車は，率で計算しても非常に値落ちが小さい
つまり割高に感じられるんだが，正規ファクトリーでのチェック項目が半端な数じゃない
要するに価格は人件費なのね

>６
アルトバンならそれだけで一台買える。
一年間のガソリン代込みでｗ

ニュースと関係ない話で盛り上がってるなｗ

ロールスロイスだと、故障してもさっさと直して、ロールスロイス
に故障はありませんとか言って一円も請求されないんじゃない
のか？

高級車中心のブランドはどこも自社販売網を使って認定中古車を増やそうと努力してるよな
どうしてなんだぜ？

頑丈な高級車ったら、昔から警察がパトカーに使って太鼓判のクラウンですよ。いやマジで。

認定は下取り価格の倍だから

ジーコ厨が騒ぎそうだな

エコ替え！

死ぬまでに一度はポルシェのオーナーになりたいと思ってたけど
なんかもうどうでもよくなってしまったな
欲しい物は欲しい時に買わないと意味無くなるね

ポルシェの中古ってベンツの中古以上に恥ずかしいな

さすがにここには自称共産党支持者の「蟹工船」厨が来ていないな

現状の扱いでいうと
水戸　長野　静岡　鈴鹿　福井　京都　岡山　四国中央　熊本　から４拠点だけど

仙台とかもありそうだしな

俺売掛金の回収でドイツ飛ばされて、アウトバーン走った事が有る。
その時一台もポルシェ走っていなかったから現地の人に聞いたら
ＲＲは特に雨の日に怖いし、乗り難いし維持費も掛かるから変わり者
しか乗っていないと言われた。

例の「スポーツカーこそ最も合理的な乗り物。飛行機乗りついで旅先で
レンタカー乗り継ぐよりも無料のアウトバーンをスポーツカーで自分の車を
運転して移動した方が使い勝手がいい」と言う宣伝文句言ったら鼻で
笑いとばされた。因みにその人はＢＭＷのＺ７に乗っている。

俺のボルボＶ７０
買ってから7年オイル交換ぐらいして
パット変えたりいしたけど
コンピュータ以外の故障は無い
警告等つきっぱで燃費悪いしハンドル重いけど
金かからないと思う

利益率5割だっけ。
糞笑える。

>>26
ベンツの中古は日本車とは違った走りが楽しめるから
そんなに悪くないよ

>>20
>>22の言うとおり利益率もでかいが、
中古の値崩れを防げる→新車販売増で2度おいしい。

>>コンピュータ以外の故障は無い
30万ほど掛かってるじゃんw
でもボルボは不思議と毎日乗ってる人は、故障しない

>>11
高速道路ならそのくらい行くけど、リッター５，６キロが現実的。
まぁ、思ったより壊れないのは確か。

>>33
なるほどね
プレミア感の必要な高級車にはもってこいだ

ＶＯＬＶＯを見ると何故か腹が立つ。

乗ってる奴が。

ポルシェに9年も乗るわけないだろ。

社長のインタビューが出てるな
http://www.nikkanjidosha.co.jp/interview/20080821-001.html
業績は絶好調らしい

>>20
顧客の囲い込み目的。
認定ディーラーで買って、定期的に整備してある車の下取りに付けるプラス査定で、他
ディーラーへ流れるのを防ぎたいってこと。
顧客囲い込みには、他にこれといったアイデアがない。

中古車相場のコントロールについては、すでに大量の台数が流通している現状で、その
影響力は微々たるもの。大昔、ヤナセがキャデラックやベンツでやったような効果は期待
できない。「高級車」っていうイメージのステイタス力・魅力も落ちてるし。
むしろセールストークのひとつとして「中古車の流通量も管理してますので、もうそこれま
でみたいな値落ちの心配はないですよ」とか言う使い方をするくらいか。

大昔の日本では、外国製高級車の下取りにプレミアがついたこともあったらしい。
投資商品のように扱われてた時代もあったってことだね。販売台数が二桁違う時代のこと。

>>40
なるほどね
あとは、中古車市場に質の低い玉が流れないようにする面もあるのかも
ぼろぼろのポルシェに走られたら、ブランドイメージが台無しｗ

水麗人気なし だな

あまり安くなるとDQNが乗り回してブランドイメージが下がるのを防止する為だろ

不動産倒産で大量流出
市場崩壊するなら、高値で引き取りスクラップにしたほうが良い

>>41,43
その手の輩はポルシェになんか関心ない。カーセックスできないし。
そもそもぼろぼろのポルシェは動かない。動かすには金かかる。

ポルシェ、新しい生産委託先にマグナ・シュタイヤーを決定
http://response.jp/issue/2008/0630/article111046_1.html


ポルシェAGは、ミッドシップスポーツカーの『ボクスター』と『ケイマン』の生産について、フィンランドの生産パートナーである
ヴァルメットオートモーティブ社への委託を2012年で契約満了とし、新たにマグナ・シュタイヤー・ファールツォイクテヒニーク社に
委託すると発表した。

>11
> 例えばドアミラーのガラス部分を割ったとしよう
> 国産ならアッセンブリーで2万は超えるだろ
> Ｐはミラーだけ取り寄せることができるから1,600円

ドアミラーのガラス部分って、何処？

確かに最近の日本車はアッセンブリー交換が多いけど、ディーラーでの交換工賃まで考えると
細かい部品が出ても分解する手間がかかるから、アッセンブリーでも変わらない場合もあるんじゃないか？

ただ、古い趣味性の高い車のパーツ関連は確かに外車はサードパーティの代用品があってうらやましいところはあるな。

５０万のベンツに乗っているが
ミラーの修理に5万かかったのには脱糞した

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/livemarket2/1216609494/
20万円からポルシェを目指す