【自動車】時価1億円！日産が燃料電池車「X-TRAIL FCV」最新モデルを体験試乗運行 [8/18]

★時価1億円! 日産が燃料電池車「X-TRAIL FCV」最新モデルを体験試乗運行

日産自動車は18日、同社の燃料電池車「X-TRAIL FCV」の一般向け体験試乗会と、プレス向け
水素充填デモンストレーションを行った。同社は16日〜24日の日程で開催中の文化・芸術祭
「軽井沢八月祭」に協賛しており、X-TRAIL FCVの最新モデル2台を音楽祭出演者の
送迎用などとして提供している。一般向けの体験試乗運行は22日まで

X-TRAIL FCVは、35MPaの高圧タンクに水素を搭載、空気中から取り込む酸素との化学反応により
電気を取り出す燃料電池車だ。一般向け体験試乗運行には親子連れなど2組が参加した。運行の
前には、停車した状態での燃料電池による発電デモンストレーションが行われ、発電にともなって
水が排出される様子や、排気口からは蒸気のみがふき出す様子が披露された。参加者からは、
「静かで(走行中も)タイヤの音しかしなかった」「予想に反して、車体の重さを感じないスムーズな
加速だった」と好評。また、「環境に優しいという安心感をもてるのがうれしい」と環境性能を評価する
コメントもあった。

これに引き続き、プレス関係者を前に、移動式水素ステーションからX-TRAIL FCVへの水素充填が
実演された。静電気除去のためのアースが取り付けられた後、充填口にノズルが差し込まれ、
35MPaの高圧タンクに10分ほどかけて水素を充填。水素ステーションにはステーション側と車側の
水素圧を表示する2つのメーターが付いており、両方が35MPaで一致したところでチャージ終了となる。
満タンにした場合の航続距離は370km。タンク内の水素残圧は、インパネの燃料計に表示される。
また、35MPaの充填口はすでに、サイズや形状が国際規格で統一されているという。

今回提供されているX-TRAIL FCVは2005年12月に発表されたモデルで、日本でナンバーを
取得している計10台のうちの2台。日産自動車 燃料電池研究所 主任研究員 山梨文徳氏によれば、
部品代(人件費などを含まない)だけで1台につき1億円近くのコストがかかっており、現在の技術では
大量生産しても4〜5,000万円はかかるという。「普及に向けた最大のハードルはコストです。
2010年代の前半には1,000万円台、2015年以降に500万円程度を目標に低価格化を進める」と
生産開始への青写真を描く。バルブやセンサーといった部品の数や、白金の使用量を低減することで
低価格化を図るとのことだ。なお、同社は6日に体積あたりの出力を約2倍に改良し、白金の使用量を
従来の半分に削減した燃料電池スタックを発表している。>>2に続く

http://journal.mycom.co.jp/articles/2008/08/18/xtrailfcv/

>>1の続き

また、燃料電池車のランニングコストについて山梨氏は、「ほぼ同じエネルギー量(ジュール)を持つ
ガソリン4リットルと水素1kgで比較した場合、現在のところ水素はガソリンの約3〜5倍の価格。主に
運搬に多大なコストがかかるという。これを同程度に低価格化するために、『水素ステーションで
水素を生産する』『工場で大量生産して運ぶ』など、いくつかの生産・運搬・貯蔵方法について調査が
行われています。」と語る。燃費は、ガソリン換算でリッター約30kmと高効率のため、燃料の単価が
下がればコストメリットが出てくるというわけだ。

さらに山梨氏は、電気自動車との住み分けについて「航続距離150km〜200km以上なら燃料電池車。
それ以下のいわゆる"街乗り"なら電気自動車が適しているのではないか」とコメント。「電池は重く、
水素は軽い。現在の電気自動車は5〜8時間の充電で航続距離150km〜200km。これをのばそうと
すると電池を積み増すしかなく、車体が重くなってエネルギー効率が落ちます。蓄電池が革新的に
小型軽量化すれば燃料電池車はいらないが、現状では軽い水素で発電し、最大370km走る燃料
電池車が長距離使用に向いている」という。

なお、気になる燃料電池車の環境性能だが、well to wheel - 井戸から車輪まで - でのCO2
排出量はハイブリッド車と同程度なのだとか。「燃料電池車の場合、走行時(tank to wheel -
タンクから車輪まで - )には一切CO2を排出しませんが、水素の生産に必要な電力をつくる際に
CO2を排出する。これに対してハイブリッド車は、well to tank -井戸からタンクまで- では、燃料の
ガソリンを積むだけなのでCO2を排出しませんが、走行時にはガソリンの燃焼によるCO2が
排出されます。」とのことだった。

2008/08/18
※リンク先に、画像多数あり

石油メジャーが黙っていませんね

車はどんどんクリーンになるなぁ

排気ガス云々をタバコの言い訳に使えなくなる日も近いな

時価一億円って、試作車にしては安くないか？

カレラGTの倍もするのか
ハリウッドの金持ちがエコ見せびらかすのに買えばいい

世界の車を現在の技術で燃料電池車にすると
プラチナが圧倒的に不足する。

触媒が大きなハードルのひとつだな

日産糞過ぎｗ

三菱のi MiEVはいつ、いくらで発売するんだ？

事故したらどうすんだよ
絶対に水素は無いんだけどな

>>9
来年の夏
価格は300マソ前後
らしい

>>11
発売はされるがしばらく（半年程度）は企業等へのリース販売だけらしい
一般への本格販売は再来年からになるようだね

MyMiniCity

友達にURLを渡してアクセスしてもらうと街が育っていくゲーム
http://taneda.myminicity.com/tra

右側の赤い「Build my city 」をクリックして
街の名前と国籍を選べばURLが配布される。

生産過程で排出されるCO2はどうすんだ？

今頃何してんの日産

この記事、どう見ても燃料電池自動車に引導を渡してるとしかｗ

車体価格も高価で、水素もまったく安くはなく、エコカーとしてもハイブリッド並
じゃ、完全に終わってる。自動車を作る段階も入れたら、ハイブリッド以下、
いや下手すると普通のガソリン車より悪い環境高負荷車じゃないの。

水素がどうの、レアメタルが足りないとかいう以前の問題だろ、これは。

燃料電池車は何処もやる気ナッシングだから
アフォのマスゴミは時々「次世代自動車」とか紹介してるけど

>>16
燃料電池自転車実用化は5年以上先の話。
今のところハイブリッドか電気自動車が圧倒的優位。

>>18
自転車じゃない、自動車や。自己レス。

最新で未だにそんな高価な触媒使ってる様じゃ勝負にならないだろ

>>18
いやあ、10年先でも無理でしょう、これは。
それどころか何年たとうと無理かも。
特に電気自動車の発展次第では。

>>21
別に5年で燃料電池に一本化するわけじゃないぜ？

>>4 牛のゲップや火葬場問題も忘れないでください。

ホンダがアメリカでリース始めた燃料電池車は現行で１０００万円って言ってたな。ホンダのが2年先いってる感じだな。

本田がカリフォルニアで燃料電池搭載車のリースを始めたのは、先月だっけ？

>>14
エコカーってガソリン車を作るときに比べてCO2排出量がかなり増えたりすんの？

構造の複雑なハイブリッドとか5万キロぐらい？（数値は間違ってたら指摘頼む）とか
かなり走らないと実はガソリン車以上の排出量らしい。

ガソリン車もCO2出すと思うが、それとの差の分を含めても５万キロ走る必要あんのかな？
まあ普通に乗ってりゃそれくらいは使うんだろうけど、ある程度高い車乗り回してる知り合いの金持ちはそれ以前に買い換えてる気がするｗ

何千台か何万台か知らないが量産車価格はどれ位なの？
僕、軽を売って買い換えたいけど

ニダー工作員でいっぱいの発表会場

まぁたCO2の排出を増やすぅｗｗｗ

>>3
逆に安心すると思うが。
おまい、まともに記事読んでないやろ、と小一時間、、、

石油から水素作ってりゃ世話ねーな。アホくさ。

>>24
新型燃料電池車「ＦＣＸクラリティ」は、専用設計のためコストは１台数千万円以上するが、量産車体なら２千万円程度になる。福井威夫社長は「実用化とはまだいえないが、その第一歩だ」と強調した。
福井社長は「普及には価格が１千万円を切ることが必要」とするが、その時期は「１０年以内」と述べるにとどめた。

努力してるね。

いろいろあるが最強なのは水素カー

>>7
パラジウムに代替させればおｋ

EVがあればFCVを作る意味って無いんじゃない？

EVは航続距離はまだ改善の余地ありだけど、数百万円で買えるとこまで来てるし
インフラも家庭用電源でもいけるし、FCVとはもう勝負付いただろ

>>37
EVも家庭用でいけるというけど充電時間がガソリンのように10分で満タンになるわけじゃないし。
まぁプラグインがあるけどね、どうなるか

ゴーンさんがディーゼル以外の開発費を切りまくったお陰ですよ

石油から水素作れるかよ

>>16

水素は安いだろ。1kg500円台で、kgあたり100kmくらい走るんだから。

水素は分解時に無害な以外はリスクと値段で割に合わないだろ

>>41
水素1kg？
どうやって量るんだろう？

>>27
通常の車＜ハイブリッド＜電気自動車＜燃料電池車と、
どんどん製造時の環境負荷は高くなって行くけど、
何万キロかっていう数字は、そもそも比較する車によってまちまちなので難しいと思われ。

>>7
だから俺はプラチナを買わない

>>41

アフォ、記事よく嫁
>>2

誰かどこでもドア開発しろよ。

またこんなオナニーみたいなことやってんのか日産はｗ
つぶれろ

ニッサンをダッサンと笑う番組

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4004171

>>47
瞬間移動だからどう頑張っても無理

>>44
つか、27の話はトヨタがプリウスで言ってたと思うんだが。
そしてもちろん、一般的、平均的な値だろう。

これじゃあ駄目だろ。
まあ日産は電気自動車は順調のようだから問題ナッシングなんだろうけど。

>>24
売ったらやっぱ一億らしい。

http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20080821A/index.htm
“市販車”だけど買えないFCXクラリティ

【自動車】時価1億円！日産が燃料電池車「X-TRAIL FCV」最新モデルを体験試乗運行 [8/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219111730/

アホがいるからこれも張っておくか。まあ水素系は30年どころか、100年たってもだめだろう。

エコカーのくせに価格言うのはタブーじゃねえのかよ

逆に技術が低いのアピールしてるようなもんだぜ

プリウスもカローラと同じ値段になったら認めてやるが今の価格じゃ意味ねえわ

>大量生産しても4〜5,000万円はかかるという。

燃料電池車でベイロンを超えるスーパースポーツ車を作ればいい。

ル・マン24時間耐久レースで完走できたら評価してやろう。

>>54
(　・ω・)ﾓﾆｭ?

日産はもうFCVから手を引くと聞いた
この記事が花道じゃないかな

どこが燃料電池で一番技術強いのかさっぱりわからん
自動車産業巨大すぎるからどこも可能性あるから困る

たぶんホンダ。もっとも最近は他メーカーが撤退したり、あまり力入れてなかったりするんだけども。