【鉄道】上海〜杭州リニア：2010年着工、上海万博間に合わず・2014年に完成予定…新華社通信 [08/08/18]

　【上海＝西村大輔】中国の国営新華社通信によると、上海と浙江省杭州を結ぶ
リニアモーターカーの2010年着工が決まった。中国政府は同年の上海万博にあわせて
開通を目指していたが、間に合わないことが確実になった。

　新華社通信によると上海？杭州間の199キロを最高時速450キロで結び、間に二つの駅を
建設する。総工費は約220億元(約3300億円)で、14年に完成予定。


▽News Source　asahi.com 2008年8月18日0時14分
http://www.asahi.com/international/update/0818/TKY200808170239.html
▽新華社通信
http://www.xinhuanet.com/home.htm
http://news.xinhuanet.com/fortune/2008-08/17/content_9437397.htm

１００％ドイツリニアのみで日本は１００％全く関係ないと思ってＯＫ？

出来たとして維持できるのかね？誰が乗るの？

その前に上海万博開催自体が怪しいじゃん

でも最近、事故とか聞かないよね。

日本より進んできたね先進国！
日本にODAください

ニュースで扱わないだけでしょ

今度は万博やるの？

シナにはニーハオ公衆便所だけでいいだろ
どうせ内部の暴動とテロと株価暴落で自滅の国

>新華社通信によると上海？杭州間の199キロを最高時速450キロで結び、間に二つの駅を
建設する

その頃には間に駅じゃなく、2つの国が建国されてそうだよな。

いっそのことチベットまでリニアを敷けば？ｗ

中国には既にリニアがあるんだから
それを輸送すればいいのに
２年あれば運べるだろ

間に合わなかったので関係者を更迭したアル。

中国が輸入してるドイツのトランスラピッドは常電動の吸引式で
日本のマグレブとは真逆なんだよね。HSSTとも少し違うし。

数ミリしか浮かないリニアでよく事故が起こらないよな。
時速４００ｋｍでブロック片とか転がってて底に噛んだらどうなるんだろな。

>>13
間に合わなかったので関係者をおいしく頂きました。

4年で完成出来るとな

日本が一切関わらないというのは大正解
最近、葛西が技術流出を防ぐために日本車両を子会社にして最新技術の一社化を進めてる
勿論、川崎重工は切り捨て

さて、この話
ドイツの技術でいどむことになるが、気候や騒音なんかでどうトラブルか楽しみ
なんせ、緯度が違うから、それに起因していろんな問題が出るよ
あとジャガイモ畑の中を走るわけじゃないだろう？フフフ

>>18

上海〜空港間でリニアがもう走ってるよ。
それを延ばすだけだろ。

200kmもあるのか。大変だな

＞ 　新華社通信によると上海？杭州間の199キロを最高時速450キロで結び、間に二つの駅を
＞ 建設する。

ルートで揉めないところだけは中国がうらやましいよな。
ＪＲリニアのBルートなんかはアフォかと。

>>10
＞その頃には間に駅じゃなく、2つの国が建国されてそうだよな。

いまでも、実態は連邦国家

えらい安く出来るな

オレの石膏賞高速道路爆上げ？

日本がもたもたしている間に、世界が追いつく追い越す

オリンピックは２週間だけど万博は６か月あるんだろ
会場は広いし、警備しきれないんじゃないかとワクテカ

やっすいなー

これで世界初の長距離リニア路線の意義はなくなったから、
もうJR東海は世界初の偉業は中国に任せて、
コスト縮減のため中央新幹線へのリニアの採用辞めちゃいな。

＞＞上海-杭州

これ意味あるのかなぁ。
だってこの区間、今でも日本式の新幹線が走っていて、1時間半ぐらいで着いたよこの前。

リニア作っても1時間半が1時間弱になるだけで、たいした意味がないような。

それより杭州駅をなんとかした方が良いと思った。新幹線とかは綺麗だけど、
駅の中が汚すぎ。暗いし臭いし。南京駅は綺麗だった。日本の駅であそこまでの
奴はなかなかないな。新しい国際空港のターミナルみたい。

既存のリニアを伸ばす　だ　け　とか抜かしてる輩は
レールを地面に置いて行くだけでｏｋと思ってるゆとりか？

ああ、永遠に間に合わなくていいよ

>>28
リニア路線は電力ロス０の長距離電線としても使えるって話だし将来的には発電所の効率化
なんて用途にも役立つかも知れんしな。何より日進月歩で技術革新してかないと進歩してかないだろ。

なんとしても間に合わせます　ﾌﾌﾝ
日本の景気？　かまってられません　ﾌﾌﾝ

>>30
指摘は分かるが、リニアに「レール」という表現は似合わん。
ガイドウェイが一般的なのでは？

一般の鉄道と違って、ガイドウェイのポイント切り替えって可動範囲も桁違いに
大きく複雑だから怖いよね。事故が起きるとしたら、このポイント切り替えかな。

あのリニアには海外からの観光客以外乗る人が居ない。
平時の客も少ないので単体では採算が合わない。
あれを伸ばすのに何の意味があるのやら。

>>35
まだ貨物物流用途には使ってないの？

>>34
鉄輪リニアがあるだろ。

>>28
うわ！！厨房・・・。
過去レスの「日本のリニアと中国（つまりはドイツの）のリニアは真逆」
位も読めないのかな・・・。
それに大概老朽化し過ぎの東海道新幹線への対策なんだが？

>>35

あんだけ市内中心部から遠いとな＞リニア上海駅。
東京でいうと空港行き鉄道の都心側の発着駅が
船橋とか柏当りの感じ。

乗り換えとかチケットの手間考えると、普通にタクシー乗った方が
早くて快適。

でも今Wikipediaみてみたら、この杭州延長に併せて、
市内中心部まで延長するみたいよ。

素直にうらやましい

>>35
そういう発想しか出来ないのが日本人の悪いところ
いい加減に採算性至上主義から脱却しようぜ

まあ、公共交通機関に採算を求めるのもどうかと思う部分もあるけど、
上海リニアは、実用性の無い単なるアトラクションだしなー。

それにしても日本の新幹線やリニアの開発の歴史は何だったんだろう。
中国では新幹線は３年で完成し、リニアは６年で完成する。
新幹線やリニアも自作パソコン並に作れる時代になってしまったのか。

日本は地方空港をもっと造ればよい。

>>35
第二東名でも似たようなこと言われてたな。
ルートとなる名古屋市内の橋が部分開通したが、ほとんど利用者がいなくて、
久米宏がニュースステーションで“無駄な道路の象徴”みたいな扱いをしてた。
ところが延伸して繋がるところに繋がれば、便利になって利用者は増えた。

まあ、上海リニア批判も完成してからでもいいんじゃないか。

>>41
は？国鉄の失敗の尾を引いてる現実をお忘れ？

もう金が無くなったかｗ
上海万博は中止。

>>43
最初から作るのと、有るモノを技術移転して使うのとでは雲泥の差が有るんだぜ。
特に技術系のものは。

単に走ってるだけでもでも国威発揚とか国のブランドイメージアップとか数字に表れない経済効果がかなりある

>>46
国鉄の赤字は、急速な首都圏の人口増に設備投資が間に合わなかったのが原因だからなー。
国鉄の失敗というか、経営に厳しい民鉄ならどうにかなった問題でも無い。
地方ローカル線は、全体の赤字額で見れば誤差。

本来は、首都圏の企業から得た税金で補填するべきだったと思う。

>>45
交通網はそういうところがあるな
ローカル線が赤字覚悟で必死に客を集めることで
幹線の黒字がいじできているみたいな
だから赤字だからといってローカル線を廃止すると幹線まで
衰退してしまう

なんでもいいから支那とは関係もつな！

今は２駅間ノンストップだけど、途中駅なんて作ってきちんとオペレーションできるんだろうか

>>30
ﾄﾗﾝｽﾋﾟｯﾄなら既存の軌道をそのまま置き換えできる
建設期間を考えておそらく鉄輪路盤を使うのだろう
２重まくらぎとか 新しい技術を使ってるんじゃないか

>>48
日本の場合は用地買収に時間がかかるんじゃね。
共産国家は土地は原則国のもんだからな。

MyMiniCity

友達にURLを渡してアクセスしてもらうと街が育っていくゲーム
http://taneda.myminicity.com/ind

右側の赤い「Build my city 」をクリックして
街の名前と国籍を選べばURLが配布される。

日本は馬鹿だよな
コレクションじゃないんだから、早い電車持ってるだけじゃ意味ないしさ。
地震もあるんだから最高速あげるメリットも少ない。

新幹線でいいから、大深度地下を使って真っ直ぐ走れる線路を作れ。
そうすれば東京大阪は1.5時間で到達可能だよ。

>>1
> 上海〜杭州リニア
また、近所の農民を轢断して上半身を車体に貼り付けたまま高速運行するわけですね。わかります。

>>57
それが出来るんならリニアなど要らん！
土建屋の屑共と太鼓持ち議員が、新幹線をどれだけ歪めてきたか！
技術的にはトンネル走らせた方がいいのはみんな知ってる。

が、ご存知の通り新幹線は田舎者の玩具扱いか集票マシーン…
全く、だ。

200ｋｍで3000億って、なんでそんなに安いんだ？
日本は500ｋｍで10兆だろ？

>>60
地価とか人件費が違うんじゃないか？

>>60
単純に人件費の差＋土地収用で１／５に納まる。

>>47
上海万博は日本マネーで成功するよ。
愛知万博の時にﾅﾝﾄｶ女史が小泉に会わずにトヨタ詣ででｸﾚｸﾚしたじゃないか。
このリニアも鉄輪になるかもしれないが、ＪＲ東日本と川崎重工から何か供与して結局納めちゃうんじゃない？

土地代とトンネルの掘削費用だな。
あとはま、日本製リニアの方がドイツ製よりも性能重視ってのが
主な理由だろ。

景気悪化に情勢不安が重なってリニアどころではなくなる。

>>60 それはね、中国は土地って言うのは国の物なんです、だから簡単に
立ち退かせる事が出来ます、日本ならとんでもなく高い値段を提示して何年も交渉し
経費掛かりまくりでそう言う値段になってしまいます。

ドイツからのパクリが間に合わないから完成しないのか？

日本も馬鹿みたいに政治家が誘致合戦やってる場合じゃないがなー

日本はどうしてもトンネル掘らないといけないから
金がかかるんだってさ

ドイツ型は浮上が足りなくて危険すぎるだろ

日本のリニアはBルートや途中駅を捨てれば成功する。
捨てなければ中国以上の失敗をする。

ドイツ本国の実験線でも追突事故が起きてる代物を
「気にしないアル。世界初のほうが大事アル」で入れちゃうのが
中国クオリティだからな。

ドイツにはリニア鉄道があるの？

>>73
作ろうとしたけど、予算が無いって言われてあきらめた。

>>72
事故は上海リニア開業の後だよ。

上海リニアの開業は２００２年１２月３１日。
ドイツのエムスランド実験線で衝突事故は２００６年９月２２日。

これはドイツに任せろ。日本はブラジルを狙え。

>>75
あの事故は管制官のポカミスで、構造的欠陥じゃないしの。
むしろ火災起こした方が怖いわな。

中国、五輪特需「期待外れ」　家電販売やホテル集客伸びず
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080818AT2M1800V18082008.html

>>78
リニアのような一級品の基礎インフラとは何の関係もない話

上海リニアはえげつなく乗り心地が悪かった上にジェットコースターのように曲がっていく
あれは200km乗ったらゲロる奴多いだろう

>>32
それ、違うよ。
上海のは超伝導を使っていないし、JR東海のも車体に超伝導磁石が搭載されているんだ。

だから、リニアのガイドウェイは超伝導ケーブルとは違うのだ。

いずれ大事故が起こりそうだなｗｗｗ

そもそも上海リニアは黒字なのか？

国威発揚のためとしても、上海バブルが崩壊しつつある今、造っても無駄だぞ。

>>29
大都市でないと、余り鉄道整備しても
意味がないとか,

中国、ベトナム、ブラジル鉄道網の整備はじまた
はじまりはまた何かのおわり。おわりはまた何かのはじまり。
歴史は続くよどこまでも

一度上海リニアに乗ったが座席が硬く横揺れが激しかったので乗り心地はいまひとつだったな。

約200kmを3300億円で作れるもんなの？

18>>
あとジャガイモ畑の中を走るわけじゃないだろう？フフフ

中国行ったことないのがバレバレですな。
上海〜杭州の列車ぐらい乗ってから投稿願います。
ああ、恥ずかしい。

超伝導超伝導ってうるさい奴がいるなｗ
いくら性能優れようが経済性がなけりゃゴミなんだよ、ゆとりがｗ

純粋に楽しみだな。
本国でも、ミュンヘン空港アクセス輸送やハンブルグ-ベルリンの都市間輸送
路線建設が、建設費用の関係で頓挫したぐらいだから、どこかで、実用化して欲しい。

日本も、はよつくれ。

万博会場迄で良いよ

>>86
中国のことだから３００億ぐらいで
作ってしまいそうな予感がする
なんかこわい

>>88
交通インフラを採算性のみで論じようとするほうがよっぽどゆとり。
ゆとりと言うか、日本の悪い癖だな。

まぁ静観してればいいんじゃね？別に目の色変えて対抗心を燃やす相手でもないっしょ。
ただ日本の技術者は積極的に見に行って今後の開発の糧にでもして欲しい。
参考になる部分があればの話だけど。

>>91
３３００掛かるところを「おから普請」で３００で完成な訳ですね。わかります。