【空港】「なぜ、関空狙い撃ち」…日航・全日空路線縮小、ツアー再編も[08/08/08]

>>670
無知君は君じゃね？
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080618c6b1802r18.html

だから、りんくうタウン 9割 埋まるとかでググればわかるよW

>>672
格安で借地料を設定した定期借地制度でようやく借り手がついたて話だろ。
ぜんぜん売れてないんだよ。

朝日新聞が過去にりんくうタウン9割埋まると報じたのを捏造扱いかW

>>673
中部のりんくうタウンみたいに空き地のスカスカより埋まるだけマシだがや

>>674
分譲するつもりが売れないから格安で貸してるだけだよ。
ホント頭の中はお花畑だな。

関空をぶっ潰して
日本の地方空港を根こそぎ韓国仁川に集めようという
国際的売国的犯罪行為だよ

>>676
埋まった事実は代わり無いわけだがや
結果だ結果

結果が全て

>>678
りんくう投資が足かせとなって大阪府が破綻寸前なのも結果だがなｗ

関空は米軍基地にすれば
普天間問題も解決

関西も米軍需要で景気回復

いいことずくめじゃまいか。

橋下が潰すって言ってる空港に
誰が飛行機飛ばすかよ

>>667
その通り！、先に既成事実を作ってしまえば勝ちですよね。

みんな、既にできあがったモノを批判するのはやめませんか？

既にできあがったモノを批判
既得権益でも叩かないと、痛みは元々つぶすっていうから関空つくったのに、
痛みの着陸料あげて関空誘導しつつ潰すしかないだろ。

便利な伊丹を潰して使いにくい関空を無理矢理使わせようとする。

関西人はドMだな

道路や新幹線整備にはアホみたいに金使うのに
空港には何でこんな厳しいんだ？
アクアラインなんて予想通行料の半分以下だろ

まああれだ、縮小してるのがJALとANAってのが象徴的だな。
欧州系も利用状況に満足してるっていってるし、中東やアジア系は新規路線開設ラッシュ。

JALやANAが高コスト体質なだけなのか、成田で防戦一方で手が回らないかだな。

>>685
空港に厳しいなんてことはないと思うよ。
むしろ甘い方。
その証拠に全国各地に空港がボコボコできてるし関西に３空港もあるだろｗ
希望的観測だけで関空に第二滑走路ができたのも空港整備特別会計の甘さから来てる。

>>684
伊丹便利とか言うヤツって豊中周辺民かアカヒと穴ぐらいだろｗ

>>687
伊丹を潰す約束さえ果たせば二空港になるからおｋ。伊丹が即刻廃止しないのは甘い汁を吸うバカがいるから。

>>688
さすが分かってるやつは言う事が違うな

>>688
そうだ。伊丹廃止は関西の光明

>>688
国内線で見れば関空の４倍の人が伊丹を使っちゃってるからな。
全部豊中の人かな？ｗ

>>691
伊丹にしか就航してないから。あるから使ってるに過ぎない。
関空は就航時間帯は悪いし、そもそも便がすくないから、その比較は的外れ。
もっと、頭使えよｗ

>>685
っ「票田」の差

>>692
伊丹から関空を救済するために移った地方路線は
ことごとく姿を消しつつあるからなぁｗ

>>694
それは航空会社の陰謀。
関空のダイヤみてみ、伊丹にあったころより、確実に使いにくくなってるから。

それで、伊丹には開いた枠でドル箱の羽田とか成田とか入れてるんだぜ。きたねぇ

>>695
関空に移ったことで誰も使わんようになったから
そうなっちゃってるんじゃないの？

伊丹空港を廃止して、跡地を工業団地にできればそりゃ理想的だ。
部落民に呪われた土地は金が惜しければ自然に返すしかない。
あくまでも費用対効果だけ考えろ。
伊丹廃港は当たり前。
関西空港は自衛隊基地併設。
神戸空港は保安庁基地併設。
関西人の日本国民に対する無責任気質は、軍隊駐屯地を置かないと直らない。

梅田北ヤード：先行開発区域の開業遅れる見通し　大阪

　ＪＲ大阪駅北側の梅田北ヤードの再開発事業で、１１年春に予定していた
先行開発区域（６．８ヘクタール）の中核部分が開業する「まち開き」が
約１年半遅れる見通しになっていることが分かった。
景気の低迷で入居者確保のめどが立たず、１２年下半期までずれ込みそう。

　先行開発区域は０６年、ＵＲ都市機構と鉄道・運輸機構が開発事業者を募集し、
三菱地所やオリックス不動産など１２社が事業者として名を連ねている。
高さ約１７０〜１８０メートルの高層ビル４棟を建設。オフィスや商業施設、
高級ホテル、分譲住宅などが入ることになっている。８００〜６００％だった
容積率の上限が１６００〜１１５０％に緩和されたが、
緩和に見合う入居者確保が進んでいないという。【堀雅充、久田宏】

毎日新聞　2008年8月28日　2時30分
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080828k0000m020122000c.html

景気の低迷で入居者確保のめどが立たずｗｗｗ

景気の低迷で入居者確保のめどが立たずｗｗｗ

景気の低迷で入居者確保のめどが立たずｗｗｗ

緩和に見合う入居者確保が進んでいないというｗｗｗ

緩和に見合う入居者確保が進んでいないというｗｗｗ

緩和に見合う入居者確保が進んでいないというｗｗｗ

「関空狙い撃ち」されても文句は言えないな。
関空救済のために、航空会社・利用者を振り回して迷惑をかけてきたんだから。

>>698
＞景気の低迷で入居者確保のめどが立たずｗｗｗ

全国的な傾向ですね。

関空国内便、衰退して当たり前！
そもそも、関空国内線はほぼ国際線乗り換え専用路線であることをお忘れなく。関空行き国内線、全機種をB737クラスかボンバルディアにすれば、埋まるかもね。
京阪神・奈良に行くなら、伊丹だ!!

奈良は関空だろ。

>>696

いやいや、単に機材都合優先でダイヤ組んでるからだろ。

大阪でもミナミに行くなら関空もアクセスいい。

成田経由のほうがラウンジも豪華だし、それでいいよ。

>>702
いや、奈良へいくにはリムジンバスが第二阪奈道路を通るから（空いているときがある）奈良から伊丹は以外と早い。
それに、バスは安いし。

>>706
奈良からだと阪奈を越えた後で混むのが怖い。だが伊丹に電車で行くには乗換が多すぎる。
関空までバスが楽で安い。天王寺１回乗換でも時間が確実なのは有利。と言うわけで関空をよく使う。

近鉄の阪神直通運転開始で、奈良からは神戸が便利になりますｗ。

>>707
ようは阪神高速13号東大阪の渋滞なんやね。
ただ、東大阪も道が良いから、近畿道とかにリムジンバスは迂回して運行しているから、案外伊丹も便利じゃない。

生駒だったら本町・千里中央の２回乗り換えで伊丹いけるんだけどなぁ。

生駒だったら難波から空港バス25分で伊丹。620円。20分毎。
ちなみに難波から関空は南海ラピートで37分。1390円。30分毎。

近鉄沿線からでも、近くて便利な伊丹。遠くて不便な関空。

狙い撃ちでもなんでもなく、ただ業績が悪かった路線が関西に集中していただけ

関空に問題あるからじゃなく、イタミを捨てられないからｗ

とっくの昔に捨てられた関空・・・
次は関空海洋投棄。

神戸空港が脚光を浴びてきたな。
大阪府知事か国にけんか売るから

>>713
その通り。

またおなじみの自演っすか・・・

>>713
伊丹を廃港にしてもそれほど状況は変わらない

伊丹廃止について
△国際線は何時間も航空機に乗るだけでなく、荷物も多め。
　たいていの場合は時間も多めに取っておくもの。
　空港へのアクセス時間より乗換の有無、座席に座れるかのほうが重要
　だから関空がそこまで不利というもんでもない。
△伊丹廃止で短距離国内線は鉄道に移行することが考えられる。
　大阪資本であるJR西日本の収益が改善することはいいことかもしれない。
◎地方からの国際線乗り継ぎは不便な成田＆羽田より大阪経由が有利。
◎大阪市内の建築規制緩和

×長距離国内線（北海道・沖縄）は現時点でも伊丹に比べて搭乗率が振るわない。
　関空に全部移しても何か良くなるかどうか・・・

>>719
> 国際線は何時間も航空機に乗るだけでなく、荷物も多め。
> 空港へのアクセス時間より乗換の有無、座席に座れるかのほうが重要
> だから関空がそこまで不利というもんでもない。
国際線ならその通り。最初から誰も異論ないよ。
国内線だから不便なわけで。

> 伊丹廃止で短距離国内線は鉄道に移行することが考えられる。
意味不明。日本には大阪発着以外の国内線もたくさんあるわけで。

> 地方からの国際線乗り継ぎは不便な成田＆羽田より大阪経由が有利。
地方から成田へ国内線が飛んでるので、行き先が限られてる関空より成田乗り継ぎが圧倒的に有利。
成田なら航空会社の選択肢も多い。またチケット料金面では仁川乗り継ぎにどうやってもかなわない。
つまり関空に国内線を充実させても利用者から見ると使えない似非ハブ空港にしかならない。

> 大阪市内の建築規制緩和
建築規制の影響を受けてるのは梅田付近だけ。
でも梅田の新築大規模ビルで入居率の低さが問題になってるぐらいだから、
規制緩和しても超高層ビルが建つとは思えない。
また現在規制を受けてない難波に超高層ビルが林立してるかというとそうではない。
大阪の経済力とはそんなもんだよ。建築規制緩和しても実利はない。