【経済政策】公共事業の需要予測、実態と乖離　総務省、6省に改善勧告へ［08/08/08］

総務省は8日、公共事業の需要予測と実際の利用状況の乖離（かいり）が著しい
として、国土交通省や農林水産省など6省に改善を勧告する。
需要予測は公共事業の必要性を裏付ける根拠となるもの。
経済情勢の変化なども考慮に入れて、できるだけ正確な予測をするよう求める。

総務省は、空港や工業用水道、廃棄物処理施設など15種類、75の公共事業について
調査した。
このうち、需要予測と利用実績との開きが大きかった事例として福岡県にある
北九州空港をあげた。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20080808AT3S0701807082008.html

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役人が鉛筆なめなめ作ってる数字なんだから当然

もう道路つくるのやめようぜ

土建作業員もタクシー運転手もトラック運転手も
バカでもできると思って土建や運転手になるんじゃなくて、農業やれ農業

株式会社が農地取得できるように農地法などを改正して
農業の規制を撤廃してさ

これなんていうギャグ！？

農業立国で逝きましょう。
基礎研究や計画は海外で良い。
成果が出ないならしょうがない。

ふふーーん、勧告しても変えなきゃ意味無し

自分の省庁の仕事（予算）さえ取れれば、後はどれだけ維持費がかかって税金を投入される事態になっても、誰も責任取る必要がない
当然、過大な数字を並べ立てるのが、東大卒の馬鹿者共の主要な仕事になるわな
道路造れ新幹線通せと陳情する馬鹿共も絶えない、素晴らしい国だね

東京湾アクアライン推定交通量
供用時：25,000台/日→20年後：53,000台/日
実際の交通量：22,094台/日

千葉北西部の大動脈国道14号や湾岸道路などは、
慢性的な渋滞も永遠放置状態なのに。14号なんか片側１車線だし。
やはり議員がいると不必要な道路がバンバンできるというのが実感できる。

ていうか、道路工事がおしまいになっちゃうから
必要な道路だけを造るというのはダメなんだよね。

改善を勧告するのはいいけど、
もし改善されなきゃ第三者委員会に予測作業を移管する
ぐらいのことは言えよ。

責任取って首にしろ首にくそ官僚ども市ね

>>4
土建作業員って、農業だけじゃ食っていけない奴や、農地を相続できなかった奴向けの
仕事なんだけどな。

>>12
個人では農業で食っていけなくても

株式会社が農業をすることで効率化が図られ
食っていける可能性があるんじゃね

>>13
それってさ、毎年毎年同じ程度のコストで同じ収入が得れる予測が立てられる前提だよな。

年間2000万とか稼いでる農家は珍しく、
ほとんどは400万とか500万でやってるんだろ。

大規模農業ができるような土地を持ってる農家は、
絶対に手放さないだろうし、難しいよな。

都市部の人が考えるほど、農業って儲からないんだろ。
儲かるなら、大企業が参入するよな。

箱物を削るのはかまわないが、生活インフラの更新費は削らないで欲しい。
水道、下水道、電線地中埋設等々

精度が悪いやつは当然賃金も減らされるべき

>>16
責任を問われないのが凄すぎるな
精度を上げる方策とか二の次だってのｗ

>>15
それが一番市町村を苦しめてる事業らしいけどね。

じゃ集落排水やめて合併浄化槽に付け替えよう

滅茶苦茶、地元の土建屋が蟻の様に寄ってくるからな。
金だけ渡しとけば良いのに。アホか。

土建ループはゴミが残る。
穴でも掘らせて、翌年埋めさせとけば良い。

>>19
それをやると、川が富栄養化して、にごるぜ

なんで住宅を作らないだ？
市民住宅なんか何年もまっているぞ゜
民間不動産を儲けさせたいのか

こいつら利権しか頭にねえんだろ。
確信犯だ。

これって責任だれがとるんだゆ

山奥まで道路を整備するなら、そこに住む人たちの為に
都市部に住宅を用意してやるほうが遥かに安上がりなんだよな。

そんなことをしたら、せっかく多様化して発展してきた日本の文化が無くなるけどね。

>>23
民業圧迫という言葉があってだな・・・・

今の日本に多様性も糞も既にないだろ。

こんな山奥にまで立派な道路が？状態なんだから。

新幹線だけはなぜか需要予測が外れないな

予測と実際の乖離から省庁の能力を評価して、一律にマイナスシーリングするようにしてくれ。
度合いが酷かったら懲罰的に削っていいぞ。

>>30

新幹線は予測が高いほど、JRがなんとか機構に支払う金額が高くなる
だから需要予測が外れないというかむしろ低めにでてくる
九州新幹線の部分開業がいい例

やっている事は、冷戦時代の東側諸国の計画経済と同じって訳？

新幹線は完全民営化したＪＲがきちんと見張ってるからな。

消費税率の引き上げばかりが話題になっているが、道路特定財源問題で話題になった様に、問題の
核心の一つに「一般会計以外の税金」＝「特別会計の埋蔵金」という問題がある。
国家予算額が８０兆円だというのは一般会計だけの数字であり、特別会計を含めた国家予算総額は、
４１０兆円にもなる。　なんと一般会計の５倍もの歳入額がある別口の特別会計があるのだ。
これは年収８００万円のサラリーマンが、給与所得とは別に、株の配当や手持ち不動産での収入が
年間４１００万円もあるのと同じことなのだ。
特別会計には道路整備特別会計の他、港湾整備、空港整備、国有林野事業、食糧管理、自動車損害
賠償保障事業、自動車検査登録などの各特別会計が合計３０近くもある。
一般会計が、毎年の歳入と歳出がほぼ同額で翌年への繰越がない予算であるのに対して、これらの
特別会計には翌年以降への繰越額が多量に存在する。いや、むしろ、道路や空港や港湾施設整備の
ためと称して、具体的な投資先がないままに多量の剰余金残高を維持し続けているのが実情だ。
例えばガソリン税の様に、法定税率の倍にもなる暫定税率を賦課して多額の税金を徴収し、それを
貯めこんでいる。貯めこんだ金が社会基盤整備に使われればいいのだが、実際は国交省の天下り先
法人の慰安旅行費用、作っても車が数台しか通らない不必要な道路建設＝地元建設業への資金還流
などに浪費されている。空港整備では乗客数が採算ラインを大幅に下回る人数しかいないと予想さ
ているのに空港を造ったり、港湾整備ではまったく使われたことのない埠頭が造られ、放置されて
ままになっていたりと、まったくにムダな設備に税金をタレ流している。
一方の一般会計は「歳入不足」と称してサラリーマン減税の廃止など実質増税が行われ、今度は、
消費税率を上げるなどの、一般国民にばかり負担を強いる計画になっている。
使う予定がない特別会計の剰余金＝埋蔵金を公務員が私物化して浪費している。その浪費をやめさ
せて一般会計に組み入れれば、消費税率を上げる必要はない。
官僚が特別会計で維持されている天下り先法人の役員になることを繰り返して、わずか数年の在職
で数千万円の退職金を何度でも受け取る様な、現代版の特権貴族制度を維持するために悪用されて
いる。そんな特別会計の支出明細を公開して、国民が納得できない特別会計は即刻に廃止シナリオ
を策定し廃止に向けての行動を取らせる必要がある！

総務省が、各省庁ごとに乖離係数、発表すればいいんだよ
国民は、各省庁が出した需要予測に、総務省の係数を掛ければ、
正確な需要を予測することができるじゃん