【二輪車】ヤマハ発、中国で営業強化　旗艦機種YBR250投入 [08/08/05]

ヤマハ発動機が二輪車の現地メーカーがひしめく中国でブランド力向上に力を入れている。
欧州調の外観の旗艦機種「ＹＢＲ２５０」（中国名天剣王）を投入するなど、スタイリッシュ、
ハイパフォーマンスといった優位性を浸透させ、将来の果実に結び付ける考えだ。

中国の二輪車メーカー数は５年前の約２００社から減ったとはいえ、約１２０社が健在。
日系メーカーの市場占有率は２割程度で、東南アジアの７、８割という現状に比べると格段に低い。
さらに中国政府は「生産大国」から「生産強国」へ方針を変更。
国内メーカー数を将来は、高い技術を持った１０社程度にまで淘汰（とうた）する動きが出てきている。

ヤマハ発はブランドイメージを向上させることで競争力を高めようと、高級感のある天剣王を２月に投入した。
天剣王は同社の高級バイクと同様にメーターの自己診断機能が付き、燃料計と時計はデジタル表示。
価格は量販二輪車の約４倍の２万３８００元（約３７万円）。

沿岸部の富裕層ぐらいにしか手の届かない高根の花だが、同社のイメージアップに貢献し、
量販二輪車の売り上げ拡大に寄与している。

２００６年からは、中国国内のユーザーに同社製バイク１０機種にまたがり数カ月かけて
ツーリングしてもらう企画「ＹＥＳ　ＹＡＭＡＨＡ（イエス・ヤマハ）キャンペーン」を実施。
ツーリング途中で地元警察とタイアップした安全運転教室を開いたり、
小学校に文房具を寄付したりして評価を得た。

ツーリングで延べ５万７０００キロの走行距離をトラブルなしで走り抜いたことも、
耐久性の高さのアピールにつながった。

１０年後には、内陸部の経済情勢は現在の沿岸部並みに高まると推測。
ブランドイメージを向上させる活動により、中国での二輪車販売台数は１０年に０７年比で
約７０％増の８０万台を目標に掲げる。

ＭＣ事業本部マーケティング統括部商品企画部日本・台湾・中国グループリーダーの愛知利隆さん（５０）は
「技術の高さと企業価値の高さをこれからもアピールする」としている。


中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080805/CK2008080502000197.html

２？

ヘリコプターは売らないの？

> 価格は量販二輪車の約４倍の２万３８００元（約３７万円）。

いや日本で量販二輪車を10万円台で出してくれ
市場が縮小したのは価格高騰も一因だぞ

バイクって高くて気軽な乗り物じゃなくなったな

天剣王て中二病が好きそうだな

つかパワーが昔の125cc並しかないな
今はこんなもん？

セローのエンジンかな？
だったら20馬力くらいだ

騒音や排気ガス規制がきついんで今はこんなもん

日本じやこのタイプはすっかり古臭くなったな
クラッチなしスクーター売った方がいいと思う

これだったらセローを買うな。

アメリカで、見向きもされなかったスクーターが倍・倍で
売れているらしい。まあ、販売数量が一桁の低い所だった
から、月に10台売れれば大事みたいだが。

YBR250国内販売キボン

中国向けＹＢＲ２５０って、新型のラジコンヘリですか？

売国　銭ゲバ企業

ジールに似てるな

「旗艦」よりも「基幹」じゃないの？

いろんな理由でバイクを降りたオッサンに受けそうだな。
つーか自分もﾎｽｨ･･･。

だがYBR125と250を国内で併売したら
125の方が売れるんだろうなー。

人民の格差不公平感を煽って、暴動起こさせる作戦

中国じゃまだ高嶺の花で数が出ないだろうから、日本で39.8定価の実売相場33.8だな。
スズキのST並の実売ならある程度売れる。数を出しておけば中国のその日に準備できる。

>>17
>>だがYBR125と250を国内で併売したら
>>125の方が売れるんだろうなー。
ないない(AAry

どう考えても125のほうが売れるだろ
時代は変わった

>>21
スクーターならいざ知らず、この手のスポーツバイクで125はメリットが…
高速にも乗れないし、かと言って免許は原付みたいにお手軽には行かない。
仮に併売すれば、まず間違いなく250の方が売れるでしょ。
まあ、それ以前にどちらも日本じゃ売らないだろうけどナー。

このクラスはすっかり国産車が減ってしまったので、現在カワサキがタイで作ってる50万円のが独占バカ売れ中。
125クラスも他がなくなったので、出せば売れると思うよ。

>>22
パワーがなかろうが外見が同じなら維持費が安い方がいいじゃん

250ccで21馬力でしょ？125ccで何馬力あるかだな

映画ETにでてくる自転車は実は大阪で生産されたものだと
知ってるか。。。1982年には工場から大量生産されていたけど
1995年頃までには閉鎖された。

自転車がそうであったように、個人的にはﾁｭｳｺﾞｯｸのバイクでも
品質がそこそこ良くて値段が安いならそれで良いと思う。
その次は、車も。

＞ツーリングで延べ５万７０００キロ

１０台で5.7万キロなら、１台あたり5700キロ？　この程度なら動いて当り前な気がするが、
いままではそれも怪しかったのか？

>>16
フラッグシップモデルだから

日本ヤマハは決着したのか？

今乗ってるSV400から乗り換えようかな。

原二スクーターからＹＢＲ１２５に換えて３年目です。

装備の簡略化と共通部品を増やしてコストを下げた印象です。
サビの塊になるかと心配したけど品質は国産と大差ない感じ。

２５０の方は、それなりに装備が良くなってるみたいですね。

また積極的に技術を流出させてますね