【航空】スターフライヤー：羽田‐関西線を継続、ANAと共同運航…羽田の新発着枠を確保できず [08/08/06]

　スターフライヤー(北九州市)は羽田？関西線を11月から全日本空輸との共同運航に
切り替える。採算が悪いため撤退して機体を他路線へ振り替える検討を進めてきたが、
羽田の新たな発着枠を確保できなかった。当面、関西線を条件に認められた羽田枠を
維持する。

　共同運航はスター社から持ちかけた。全日空とはすでに羽田？北九州で共同運航
している。カウンター業務や荷物の取り扱いを委託して経費を削減する。
国際航空連合に加盟している全日空からの乗り継ぎ客の増加も見込む。

　関西線は1日4往復で、07年9月の就航から赤字が続いている。


▽News Source　asahi.com 2008年8月6日21時18分
http://www.asahi.com/business/update/0806/SEB200808060018.html
▽スターフライヤー
http://www.starflyer.jp/
▽関連
【航空】スターフライヤー：関空―羽田線の撤退検討、北九州中心に路線を再構築…10月から実施する意向 [08/07/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216161050/

ANAにいいように使われてるな。

本社を東京に移せば枠を広げてあげるよ。

ここもANAの犬に成り下がったか。
エアドゥ、スカイネット、スターフライヤーの持ち枠分と同数ANAの発着枠を減らせ。

スカイマークは機長足りなくて運行出来ないのなら
枠を返上する方が先だろう

これまでｺｰﾄﾞｼｪｱを嫌がっていたのはSFJ。
KIXからの撤退宣言→村山くん発狂→ｺｰﾄﾞｼｪｱで路線維持という流れが正解。

そのまま、スターアライアンスへ。

ここの社長さん、関西就航時は、絶対大丈夫、スカイマークの失敗を十分
分析していると言っていたが、一度も黒字になっていないとは、一体どんな
マーケティングをしていたのだろうか。

ANAとJALだけでいいよ
小さな航空会社ってマイルもつかない（イメージだけかもしれないが）し
本数も少ないし使わないなあ

>>8
ここまで燃料費が上がるとは思ってなかったんだろ。

まぁ２強のインフラを使って成長して、
あとで独立していくんだろ。

ＡＮＡにとっても、ＳＫＹが自前で運行する分、本数を増やせるんだから得だろう。

結局、関西財界から出資をもらっただけだな

関西企業がスタフラ買収を狙ってたからな

>>5
なんでスカイマークの都合がスターフライヤーに関係あるんだよ w

>8
利用率自体は全然悪くないので不思議。
羽田ー関空の5月利用率が70.1％、北九州が72.6％

ちなみにJALの羽田ー伊丹は68.4％、羽田ー関空は63.2％、
羽田ー北九州は55.9％。
同じくANAの羽田ー伊丹は63.9％、羽田ー関空は49.1％。
（5月利用率で比較。ソースは各社のニュースリリース）

これでＡＮＡの修行僧がまた流れてくるのか

スターフライヤーはＡＮＡの代わりに、関空＝グアムを飛ばすんだ

とっとと関空線で早朝深夜便飛ばせよ
それがあれば高かろうが乗ってやる

スターフライヤーって深夜便が売りだったのになんで関空便でやらないんだ

>>14
そりゃ1万円以下で運行してたりするんだから赤字だろ?

>>13
この板にいるANA擁護担当のピットクルーは航空業界に疎い
プレミアムクラス詐欺スレでも見当違いな擁護ばかりしてたし

>>14
簡単に言えば安売り。
当初は「SKY以上大手以下」の運賃で設定するつもりだったが、
客の取り込みを図ろうと結局早割1や往復運賃をANAJALよりも安めに設定したことや
正規運賃の客が少ないことなどが原因。

BKK＝CNXという羽田＝広島と同じぐらいの距離でも、
タイ航空だと、1万円ぐらいだからね。
物価が半分ぐらいなんだから、
羽田＝広島が2万円でも安いわけでしょ。

>>19
え？　>>5はANA擁護のレスなのか？

>>14
ＳＦはシートピッチを広く取って座席数を少なくしてるから、搭乗率で直接比較できない。
同じＡ３２０でもＳＦは１４４席、ＮＨは１６６席ある。

ＮＨ並みの１６６席で飛ばしていたとして換算すると、
羽田−関空は６０．８％でＪＡＬを下回るし、北九州も６３．０％。

安売りしていることも考慮すれば、経営が苦しいのは当然

ここまでくるとskymarkがどこまで頑張れるかだな

>>23
それに加えて、北九州線はコードシェア販売分を提供座席数から差っ引いているから、実勢よりも見た目がよくなるのは当然。
ANAがコードシェアでどれだけ売ったかは、表に出て来ない数字だけどね。