【航空】関空第2滑走路：供用開始1年、国際貨物は存在感…便数、2年で1.5倍・週200便に [08/08/02]

　関西国際空港の第2滑走路が2日で供用開始から丸1年を迎える。旅客便では｢減便圧力｣に
さらされているが、航空機が24時間発着できる国内初の｢眠らない空港｣になったことで、
国際航空貨物ではその存在感を高めている。

　2008年の夏ダイヤで関空の国際貨物便は週200便。滑走路が1本だった06年と比べると、
わずか2年で1.5倍に増加した。成田国際空港が夜間閉鎖となる午後11時―午前6時の時間帯で
みれば、08年は週50便となり、06年の2倍以上になる。

　就航便数の増加は貨物の取扱量を底上げし、関空の国際貨物取扱量は6月まで13カ月連続で
前年同月比プラスだ。関西国際空港会社の村山敦社長は｢関空が目指す国際貨物ハブ(中継基地)
空港に着実に近付いている｣と胸を張る。

　関空の強みは滑走路が2本になったことで、１本の時には週3日、深夜に実施していた
メンテナンスのための一時閉鎖が不要になったことだ。｢深夜でも毎日、同じ時間帯にダイヤを
設定できる｣(村山社長)ため、使い勝手が大きく改善した。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年08月02日
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news001344.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img000165.gif
▽関連
【発言】橋下知事「関空沈めば日本が沈む」と国会議員に呼びかけ [08/07/31]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217484068/
【航空】アシアナ航空、関空〜サイパン路線を新設--12/19から週3往復 [07/26]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217000419/
【航空】関空発着の減便・廃止：対象は20路線超…｢伊丹空港発着の長距離便から減便を行うべき｣・関空社長 [08/07/23]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216822310/
【航空】スターフライヤー：関空―羽田線の撤退検討、北九州中心に路線を再構築…10月から実施する意向 [08/07/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216161050/
【空港】関空総合6位　英国の空港ランク［08/07/15］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216105314/

2年で1.5倍か。
そりゃ中空も2本目欲しい欲しいってなるなｗ

【空港】「ヘリの発着回数も数えていいですか？」　関空が発着目標達成に奇手［08/03/19］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205977120/

関西国際空港の今年度の公約「１２万９０００回の発着」達成に、ヘリコプターの実績の
取り扱いが焦点となる可能性が出てきた。関空会社が１９日発表した２月までの発着回数
合計をみると、ヘリコプターの実績を加えた場合、目標まであと１万１０００回程度。
今月に、昨年８月と同水準の実績をつくれば、到達の可能性が高いからだ。
ただ、国土交通省は「ヘリコプターは認めない」としており、目標達成をめぐって、今後
議論を呼びそうだ。

昨年４月から今年２月の発着合計は前年同期比９・８％増の１１万６９３８回。国際線の
冬ダイヤに入った昨年１０月から２月まで毎月、単月で過去最高を記録しており、すでに
昨年度の年間実績１１万６４７５回を上回っている。

ヘリコプターの発着を加えると１１万７７７２回。あと約１万１０００回で届く。
夏ダイヤで過去最高となった昨年８月の実績は１万１２１９回。今月は、昨年８月を
上回る就航便数が計画されているため、昨年８月と同程度の実績となる可能性が高い
からだ。

関空会社の村山敦社長は昨年２月の定例会見で「ヘリの発着も実績に入れるかもしれない」
と、ヘリの実績も加えて今年度の発着回数とする可能性を示唆している。国際的には、
ヘリも空港の発着実績に含めることが一般的になっていることも背景にある。

国と関空会社で、公約達成の定義をめぐる議論が活発化する可能性も出てきそうだ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080319/biz0803192248021-n1.htm

やっぱり、潜在的な航空需要があったんだな。

これで心置きなく伊丹を廃港にできるな。

http://www.kansai-airport.or.jp/flight/cargo_search/pdf/200808.pdf
２４時間空港の効果！　結構飛んでますね、セントレアが羨ましがっています

スターフライヤーに関空便の国際線を開設してほしいな

>>4
ってより、これからさらにふえるだろな。
シャープや松下が完成し三洋電機も完成したら

>>2
選挙区が関西の国土交通大臣である以上は中部空港に未来はないだろうな。

2本目欲しい？　便数を関空並みに増やせたら考えてア・ゲ・ル♪　みたいな…

＞2本目欲しい？　便数を関空並みに増やせたら考えてア・ゲ・ル♪　

当たり前だろｗ
なんで離着陸数が年間10万回そこそこの空港に2本目の滑走路を作る必要があるんだよ。

>>9>>10
減便や廃止（便数）と2本目の滑走路は別問題と名古屋商工会議所の会頭がおっしゃってますがW

>>11
会頭がアホなだけだろｗｗ
環境破壊も甚だしい。
関空が造ったからうちもってガキか。

福岡なんか名古屋よりも旅客も貨物も需要が遙かにあるのに一本で我慢してるってのに。

>>2
中部空港を1.5倍すると週30便になるなｗ

アンチに見せろW

伸びないなｗ

いよいよ伊丹廃止か

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

問題飛行：改善求め関西・神戸空港に働きかけ　住民団体が淡路・洲本市に要望　／兵庫
ttp://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080621ddlk28040559000c.html
陸上ルートは強行するし、安眠妨害するし・・・
関空って公害ゼロの空港じゃなかったのかよｗ
詐欺師ペテン師公害欠陥関空め。

>>5
空港を使うのは貨物だけではない

伊丹　廃止して困る人ってだれ？
東京なら新幹線
沖縄、札幌へは関空の方が利用者多い
その他は地方路線だけ

大阪府が潰れるより伊丹空港を潰した方が被害は少ない。
な〜んも考えることない。

橋下知事も伊丹空港への支援はしたくないけど
伊丹空港跡地に進出する企業は支援しそうですね。

堺市や大阪市に進出する工場に奨励金を出す。
大阪府は、企業誘致をしないと収入は増えません。
立地もよく土地も広大な伊丹空港跡地は大阪再生に
もってこい。

>伊丹　廃止して困る人ってだれ？

空港騒音の被害者ということで金を貰っている人たち。

中部の場合車の輸送だから港のほうがあってるだろ

福岡、東京へは新幹線を使いますので伊丹空港は潰れてくださって結構です。

伊丹潰して滑走路３本にすれば旅客のハブも目指せるな

海外から海外のトランジットでも仁川やチャンギと闘えるようにがんばれ

>>21
伊丹乞食は本当に人間のクズだな

それはどの空港にも言えることだけども

>>21
あと関空が育つとパイを奪われる仁川の関係者か。
なーんか伊丹近隣住民の一部とどっかで繋がってそうな気がするがなｗ

大半の大阪府民＝関空支持

北摂の一部利権者＝伊丹支持

東京以外から大阪に行く奴は、関空＋梅田行き高速バスの組み合わせが一番楽だと思う。
俺はいつも関空。

>>29
失礼。「なんば」行きね。

伊丹を利用せざるを得なくしているのは、実は公務員。
東京以外から大阪へ空路で入る場合は、旅費法上、伊丹を使わざるを得ないって事を知らない奴が多過ぎ。
伊丹廃止を決めてるのに、出張では伊丹を使わせる。
これをダブルスタンダードという。文句があるなら、行政評価局に言おう。

税金をジャブジャブ投入した第2滑走路なんだから、
これくらいは当然でしょ。

>>31
んじゃ、伊丹空港経由大阪府内の運賃を関空以上に上げれば良いってこと？

>>33
そういうこと！

マニラやタイからの北米便だと
ちょうど中間になるから燃料補給に都合いいんだろ
ノンストップがいいんだろうけど 貨物だとそうもいかんか
ハブとはいかんが
アジアー北米の扇の中心みたいな状態なんだら

関空は本当に厄介だな・・

>>31
関空を使ってもいいんだってさ。
なのに、みんな伊丹を使う。この現実を見ようよ。

1. 事実に対して仮定を持ち出す
　「伊丹は羽田線利用者に支持されているが、もしリニアができたらどうだろうか？」

2. ごくまれな反例をとりあげる
　「だが、関空が増便になる路線もある」

3. 自分に有利な将来像を予想する
　「空港までのアクセスは需要が多くなれば新たに便利なルートが開設される」

4. 主観で決め付ける
　「東京以外から大阪に行く奴は、関空＋梅田行き高速バスの組み合わせが一番楽」

5. 資料を示さず持論が支持されていると思わせる
　「大半の大阪府民＝関空支持」

6. 一見、関係がありそうで関係のない話を始める
　「東京以外から大阪へ空路で入る場合は、旅費法上、伊丹を使わざるを得ないって事を知らない奴が多過ぎ」

7. 陰謀であると力説する
　「関空が育つとパイを奪われる仁川の関係者か」

10. ありえない解決策を図る
　「大阪府が年末までに伊丹廃止の結論出してくれるから安心しろ」

11. レッテル貼りをする
　「伊丹乞食は本当に人間のクズだな」

12. 決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　「関空建設時の公約である伊丹廃止ができなかった国が悪い」

>>37
そりゃ伊丹は都心に近いから使う人は多いだろ。
しかし、その都心に近いことが騒音公害となっので、関空を作って伊丹を廃止する計画だったのじゃないか。
本来廃止されるべき伊丹が居直ってる異常事態、これが現実だろ。

国内線20路線廃止だと週280便カットか。
1.5倍増の週200便とか、焼け石に水だな。ないよりマシだが

関空は貨物をどんどん強化して、貨物で採算が取れるようにがんばれ。
伊丹廃止とか、神戸の規制とか、そんなことしなくても自立できるように。

５年後、世界景気は回復し、国際貨物だけでなく旅客需要も急回復。
関空は羽田と並び称される世界の中核空港となる。

空港アクセスさえ改善されれば旅客も伸びそうなんだがなぁ

>>32
税金をじゃぶじゃぶ使ってまともに機能しなかった箱物がどれだけあることやら。

松下・シャープ等のベイエリア開発が本格稼働したら関空は伸びるね。

>>42
ものすごい妄想に笑いを通り越してぽかーん

>>44
それってなんて関空？

なんで梅田から特急出てないの？

>>47

はるかちゃんがあります

>>47
はるかちゃんが大阪駅までいっちゃうと
東海道線から環状線に渡れないから。

>>47
西九条で乗れる