【航空】日本航空(JAL)：関空―ロンドン線｢年度内継続｣、社長が方針修正…｢787｣導入で、運休後早期に再開も [08/08/02]

　日本航空の西松遥社長は1日、2008年度下期中の運休を表明していた関西国際空港―
ロンドン線について｢年度内は継続する方向で考えている｣と述べ、運休時期を先送りする
方針を明らかにした。大阪府庁を訪問し橋下徹知事と会談した後、記者団の質問に答えた。
国内線を含めた路線見直しは7日に発表する。

　日航のロンドン線は関空唯一の国内航空会社による欧米長距離路線のため、地元では
運航継続を求める声が強かった。西松社長は日航が近く燃費効率の高い米ボーイング｢787｣を
導入することにも触れ、｢採算性が取りやすく、関空路線に向いている｣と指摘。
09年度の運休後、早期に運航を再開する可能性があることを示唆した。

　大阪府によると会談で橋下知事は、7月31日に表明した伊丹(大阪)空港の廃止も視野に
入れて関西3空港の在り方を議論するとの考えに関して｢航空会社に便を張り付けてもらえる
空港にするにはどうすればいいか、航空会社の知恵も拝借したい｣と要請。
西松社長は協力する意向を示したという。

　関空を最重要視する橋下知事の姿勢に対し、西松社長は｢新幹線との競合もある東京―大阪
だけに限定すれば、関空より伊丹が便利｣と指摘。3空港を巡る議論では｢利用者のニーズを
踏まえてほしい｣と話した。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年08月02日
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news001343.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img000725.jpg
橋下大阪府知事��とあいさつを交わす日本航空の西松社長(1日午後、大阪府庁)
▽日本航空　株価 [適時開示速報]
http://www.jal.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9205
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9205.1
▽関連
【航空】日本航空グループ、3路線を2009年1月末に廃止［08/07/31］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217554527/
【物流】日本航空(JAL)、国際貨物を半日短縮　緊急の部品輸送など開拓［08/07/30］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217477715/

航空会社も巻き込んだのか。橋下やるな。

橋下すげーな。
燃料使いまくりの長距離国際線を繋ぎ止めるのって大変だろ。

これは凄い・・。

橋本の実績として認めていいだろう。

伊丹の滑走路を増やして、関空廃止で、無問題

↑エアコン代無料の地元民、乙

橋下ＧＪ

>>5
周辺には一坪地主が沢山いて拡張は無理なんじゃないの？

関西はイランやろ。じゃま

橋下知事も大変だな。
ところで、７８７が入れば採算が取れるって
そんなに今の飛行機と違うのかな？

>>10
全く違う。コンポジット材を使いまくり、新世代エンジンで燃費がかなりいい。

航空会社にとって"伊丹廃港"というキーワードは、
かなり辛かったのでは…。
そういう意味で、航空会社は、今ビクビクしてるのかな…？

787入れば長距離増えるだろな、外資でも関空就航表明してる会社もある。
ブリティッシュエアウェイズは787で日本では関西線就航を明言してた。
ただ、名古屋路線だとキャパが大きいかもしれない

>>10
例えば関空ロンドン便の場合、
運賃16万で燃油サーチャージが7万とかだからなｗ
どれだけ航空会社の採算にとって燃費が重要か分かる。
その燃費を節約できるんだから、787はかなり期待されてる。
300人以下という適度なサイズで、長距離を飛べるから、
関空や中空は自分のところにも長距離国際線が増えるんじゃないかって。

>>12
辛いどころでは無い会社の存続に関わる
東京〜大阪間を考えるなら伊丹廃止して関空のみにしたら200%新幹線に流れるだろな
ドル箱、ビジネス客路線だから

ブリティッシュエアウェイズはB787で関西線と福岡線の就航を検討するみたいだな

ふーん　７８７ってのは凄いんだな。
小さいけど燃費が良いから長距離飛行ができるってことね。

ところで、日航が売にしたかってたＦクラスとかＢクラスとかの
ハイクラスの座席って７８７でも取れるものなんだろうか？

>>14
サーチャージで金満カタールに勝てないからな、関空に関してはカタールで乗り継いでロンドンに行く人が多い
産油国エアはサーチャージも安いW

>>17
今の機材なら埋まらないビジネスクラスの席数も関空路線向き
福岡線と関空路線なら埋まるだろな

西松社長は｢新幹線との競合もある東京―大阪だけに限定すれば、
関空より伊丹が便利｣

なんで株価が下がるのかわかる気がする。
羽田ー伊丹で使う機材と人員で欧米路線を満席にすればいいのに。

橋下すごいな・・・
それに比べて中部空港は・・・

７８７ってあの飛ぶ飛ぶ詐欺のいつまで経っても製造されない
新型機か。

そりゃ運行再開も当分先だな。

もし本当に７８７が生産始まってもＪＡＬのさらにその路線に納入されるのは
さらに先だし。

>>15
そのドル箱にたぶんドルは入っていないと思う。

新千歳⇔伊丹線は、平均搭乗率８５〜８６％
新千歳⇔関西空港線は、平均搭乗率低すぎで減便
関空は不便なんだね

>>23
ビジネス客がたくさんいるからな、観光客の多い路線は搭乗率が良くても赤になるぐらいだし

>>20
伊丹線を廃止すれば羽田の発着枠が１５往復分空くわけだが、
伊丹線で使っていた機材と乗員で、羽田からソウル・上海・台北に
５往復ずつ飛ばした方が、伊丹に飛ばすより儲からないのか？
伊丹線なんて利益出るかどうか分からんほどディスカウントしてるのに。

ボーイング787は来年夏の初号機納入すらぁゃιぃんだろ？

関空第２滑走路の供用開始１年、国際貨物は存在感――便数、２年で１．５倍
2008/08/02配信
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news001344.html

経済効率の良いとされるB787型機は新規路線に投入する。
日本路線など具体的な地名の明言は避けたものの、「新路線は過去に運航をした地点を含め南米、アジアで20都市を検討している」として、
関西路線と福岡路線についても含みを持たせた。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32803

BAも参戦かW

ＢＡとイベリア航空、合併合意へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080730/biz0807300051000-n1.htm

英航空大手ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）はスペインのイベリア航空との合併に向け、同社と協議入りしたと発表
これでイベリア・スペイン航空の成田乗り入れが遠のいた。
スペインには、英国ロンドン経由で行けということ

ロンドンは欧州最大の空港で乗り継ぎは便利だが離発着枠がないのが痛い
日本だと成田や羽田みたいなもの

信頼性に疑問のある機体でロンドン・・・。
勇者求む。

伊丹は騒音で失敗

大阪の辺境に空港を作るのが悪かったなｗ
関空も失敗

>>12
逆だよ。伊丹廃止をちらつかせてくれたお礼にロンドン線を維持する。
羽田−伊丹がドル箱なんて幻想。収入は多くても利益にならない。

関空に集約してくれれば総便数が減らせるし、
効率の悪い小型の機材を使う必要も少なくなる。
仁川に流れてた地方の客も拾えるようになる。

JALもANAも羽田-伊丹は大型機材で本社の高給乗務員が運行中。
連中の首が切れるなら廃止した方が経営にはプラス。
しかし組合が強く暴れるから切るに切れない。

結果、低コストだけど乗務員を切りやすい運行子会社の路線ばかりが廃止に。

>>33
ですよね。この２人の対極には国交省がいる訳で
実は利害は一致しなくもない。

知事の協力要請に応えるわけだし
福島県知事辺りは悔しいんでないかな。

「阪神なんば線」の開業で神戸空港が使いやすくなるな。
これでますます関空と南海要らんやん。

顧客から「ノー」と言われている関西空港に、航空会社を無理やり就航させ、
客を無理やり移動させるなんて、まるで社会主義のような考え方やね。

一度方針を決めれば、その後の経済社会情勢で軌道修正すら出来ない
役所のウイークポイントが、関空問題。

伊丹が存続、神戸空港が出来た時点で、関空は顧客から見放された
わけだから、その時点で軌道修正すべきだった。
第二滑走路を作ったときの経営責任すらいまだに追及すらしていない。

その上、恥の上塗りのように「伊丹廃止」とは。

>13
>ただ、名古屋路線だとキャパが大きいかもしれない
200人前後しか乗れないB787でキャパが大きかったらそれはもう無理w

>5
もし東京に住んでるのなら多摩地区あたりの民家だのの真ん中に空港があるようなもんだと
想像してみ？w 万が一墜落した場合の人的やらの被害は計り知れない物がある＞伊丹

>1
>09年度の運休後、早期に運航を再開する可能性があることを示唆した
絶対に再開しないに100ドルでどう？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ＞おじゃる

>36
伊丹廃港ですね、分かります

>>34
JALもANAも羽田〜伊丹は特権があって一番出口に近い1番スポットを用意してるなW

いらん飛行機をわざと伊丹に墜落させて、焼け野原にして、
伊丹空港を拡大させたらええやん。

いよいよ痛み廃止か

>>33
関西国際空港のキャパシティは無視か？
無限に集約させられるわけでもないんだがなぁ。

>>41
>西松社長は｢新幹線との競合もある東京―大阪だけに限定すれば、関空より伊丹が便利｣
むしろ、逆の事言ってるわけだが．．．
要するに、あるなら積極的に活用したほうがいいって言ってるわけだろ。
関空はアクセスが悪いから。

「新幹線との競合もある東京―大阪だけに限定すれば、関空より伊丹が便利」

ならば便数を増やしてくれ

関空−ロンドン線を廃止して、
伊丹−ロンドン線にしろ。

>>44
JET枠がもうない関空建設時の経緯を忘れたかった？
20年パンクしてた現実を

ところで地方便（新幹線で行けない場所）って伊丹から関空に集約しても乗客減らないんじゃないの？

>>44
そしたら、伊丹のプロ市民が伊丹空港廃止しろって騒ぎ出すぞ。

所要時間が伊丹と同じになれば伊丹を廃止しても問題ないやろ？

鉄道：南海なんば-梅田間の御堂筋地下に新線を建設して関空-梅田を30分以内に。
道路：淀川左岸線を建設して神戸線、新御堂筋、第二京阪に接続。

道路：伊丹廃止しても無問題

>>46
それなんだがなぁ〜
過去に幾多と関空〜仙台が駄目だったからなぁ
ただ、伊丹行きが13往復もあるからなぁ
神戸〜仙台もボロボロで日航は既に廃止

>>48
>建設して
どっちも理想論かよ．．．

ハジゲはすごいな

これで、
国土交通大臣　冬柴 鐵三
こそが素人と証明されたな　雑魚は引退しろよ

>>46
そうなんだけどANAもJALもわざと伊丹を残すからねぇ。
伊丹廃止されるのが嫌だから必死に抵抗してる。

関空に移転して鉄道と戦えない路線なんて、航空路線としては
不合理で不適格。

>>52
今度の国土交通大臣はなんと痛み廃止は何だってさ。橋下の運は最強じゃね？

>>53
そうなんだよ、フライト時間が45分、国内線でFクラス
しかも、売れまくり
必ず一番スポットにつける最優先
他の便が到着しても羽田〜伊丹専用の1番スポットにつけれないらしいよW

世界から見たら異常だろな
現実に韓国はKTXの開通で金浦（ソウル）〜釜山（金海）間はボロボロ
それを見越して格安会社に移管

台北〜高雄間も高速鉄道開通で大減便
面白いほど減ったW

>>55
でも新幹線と競合するから多くの客はダンピング運賃で乗るから客単価自体は低い、
搭乗率も高く無い。上席も国際線みたいに高い訳じゃないから利益率は低い。
搭乗率減少してるからキャンペーンも乱発してるし、儲けはほとんど無いのが実情。

他路線ではぼったくりに入る期間もここだけはダンピング運賃設定してる。

>>56
その代わり閑散期が無いよ

>>57
それを言えば福岡線も無いだろ。
新千歳も閑散期は少ない（冬もスキーや雪祭り等でそこそこ需要がある）。

まあＪＡＬもＡＮＡもマトモに国際線で戦えないから、国内線の売上を
落とさないように必死になってるんだよな。
羽田〜伊丹は国内線の売上の一割を占めると言うが、国内線が伸びない中で
利益率がそんなに変わらなくても、売上が一割減れば経営陣の資質を問われるからねえ。
逆に言えば、国土交通省が羽田国内線の枠を同一運行会社の国際線に
転用を許可すれば、あっさり減便して国際線に回すかもね。

>>57
福岡や千歳と違って金が稼げる多客期も無いけど

今ネットで産経見ててフイタ

日航社長、関空６路線運休を橋下知事に報告
http://www.sankei-kansai.com/2008/08/02/20080802-001418.html
燃料費高騰を理由に、関西国際空港発着路線の見直しを進めている日本航空の西松遙社長が１日、
大阪府庁を訪れ、７日の４〜６月決算発表に合わせ、正式に減便・廃止路線を公表する方針を明らかにした。
また、ロンドン便など国際・国内計６路線の運休方針を橋下徹知事に伝え、理解を求めた。

さすが産経新聞ｗ
こんなニュースまでネガティブな報道にできるんだなｗ
ロンドン線を引きとめたって凄いと思うんだけどななぁ。

橋下は、エエ仕事しとるなぁ〜。

リニアモーターカーや高速道路の建設などのインフラ整備に対する、１０年単位の長い目と、インチョンや上海など、
アジアのハブ空港との競合策など、アジアでのポジショニングを考えた広い目が必要。
小手先の策では何も解決しないし、一つ解決したらまた次の問題が生じてしまうループからいつまでたっても逃げられない。
伊丹−羽田は新幹線に白旗を揚げる。
航空会社は地方路線と国際線に集中。
日本航空と全日空はどちらかに統合し、海外の航空会社と競合させる。
伊丹は廃止して自衛隊の基地ならびに航空会社の整備地区として機能を充実させる。
神戸は貨物空港、八尾空港のようなコミューター空港として活用。（八尾空港も廃止）
関空に資源を集中させる。

リニアが開通するのは何年後？

>>59
知らないだろうけど
多客期って言っても逆の便はガラガラだよ。
満席で飛んでも帰りが空席ばかりなら
着実に往復埋まる路線の方がウマいわな。
ビジネス客ばかりで。

>>64
盆や年末年始にビジネス客w
妄想はその辺にしとけ、双方向とも空いてる。

戻り便が空でも羽田-伊丹の3倍の運賃が稼げるし、軽い方が
燃料消費も減って美味しい。