【鉄道】京阪中之島線、「一番列車」が到着　訓練運転始まる［08/08/01］

大阪市北区のビジネス街・中之島を貫く京阪中之島線（天満橋-中之島、約３キロ）の
開業を前に、運転士や車掌の訓練運転が１日から始まった。
大阪市中央公会堂に近い「なにわ橋」駅のホームには午前８時４５分ごろ、
終着の中之島駅に向かう訓練の「一番列車」が滑り込んだ。

京阪中之島線は１０月１９日開業。訓練運転は開業直前まで天満橋-中之島間を
毎日４７-４８往復する。

ソースは
http://www.asahi.com/national/update/0801/OSK200808010006.html
訓練運転でなにわ橋駅に入る車両
http://www2.asahi.com/national/update/0801/images/OSK200808010011.jpg
関連スレは
【鉄道】京阪新型車両「3000系」公開　中之島線用 [6/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214539954/l50

半ズボン氏は来たのかな？

便所虫まで塗色変えるんかｗｗｗ

快速急行は以前の急行より劣等列車で中之島線本数少なすぎ

なに、この地方便り

利用する人いんの？

京阪中途半端線

でも駅舎は豪華

>>6
実質複々線のかわり

>>1
いつもの京阪カラーじゃない！

JR東西線とほぼ併走。しかし運賃は100円ほど高い

>>6
まじめに朝日新聞社員。だって朝日新聞本社前経由朝日放送前行きの路線だよ。
って言うわけで朝日新聞がやたら取り上げてる。

毎回思うが地図ぐらい出してほしい
http://www.keihan.co.jp/shinsen/rosen/index.html

って、けったいな場所だな

>>6
どちらかというと、利用する人をこれから作り出すための路線だね。
なにわ筋から西を再開発したいんだろう。
今あの辺さびれてるし。

西九条、ＵＳＪ経由でコスモスクエアあたりが最終目的地

梅田につなげてほしい

なんだこれ。梅田にもなんばにも接続しない京阪の欠点をまったく補ってない。
大黒字なのか？補助金とか出してないだろうなぁ。出してないならどうでも良いが。

路線自体は別会社（三セク）のはず

駅やトンネルなどの、ハコモノは「中之島高速鉄道」が所有し、
京阪が、線路使用料を「中之島高速鉄道」に支払う。

ＪＲ東西線も、ハコモノは「関西高速鉄道」が所有し、
ＪＲ西日本が、線路使用料を「関西高速鉄道に支払っている。

関西高速鉄道株式会社
http://www.kr-railway.co.jp/

>>19　自己レス

　いわゆる「上下分離方式」

もうちっと西にも伸ばしてどこかにつなげないと.....

で、淀屋橋や北浜が邪魔に見える不思議

ちゅうか、48往復しかしないの？

これ↓でも50本なんですけど。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701062/down26363011.htm

試運転かorz

>>22
あほ。試運転期間だけや。

あ、ごめんごめん！自己レスしてましたな。>>23

俺みたくワープアでも中古の軽で移動する
電車なんか乗れへんで

特急列車にトイレ付けて

鉄の人に聞きたいんだけど、
何でこれ、普通に淀屋橋からそのまま延伸しないの？

天満橋から淀屋橋まで複々線化（出来れば肥後橋まで）
その後土佐堀通沿いに、西に向かえば
中之島西部の交通アクセスは十分まかなえるし、
建設費用もそんなに違わなかったと思うんだが……

何よりもこっちの方が
・なにわ橋−北浜
・大江橋−淀屋橋
・渡辺橋ー肥後橋
みたいな１００ｍ程度しか離れていない
意味のない平行駅を作る必要もなくて
利便性が高いと思うんだが？

地下鉄の複線から複々線への拡張ってやったことあるの？

既にある路線を拡張するのは難しい

それだったら新線掘っちゃえってことだね

元々淀屋橋駅の構造に問題（※）があって増発出来ないのを解消する
のが目的だった路線である
最大の問題は梅田や難波といった大ターミナルと接続していないため
他社路線からの乗換があまり期待出来ないところだろうね
どうしても間に大阪環状線か地下鉄を経由しないと乗車出来ないから
だったら市バスでいいかということにもなりかねない

（※）淀屋橋駅は御堂筋線と同じ深さに掘ってしまったためそのままで
の延伸が不可能となってしまった
また駅の規模もターミナル駅と呼ぶには少々お粗末で新ターミナル、
もしくはターミナル分散が必要となった

それに、例えシールドマシンによる掘削で、地上が道路でなくてもいいとは言え、
実際はビルの下には基礎があるため掘れない。
そういうわけで中之島の道路下に線路をつくらざるを得なかったのではないか。

>>33
地下でもやっぱり地権者の同意（要はお金）を得なきゃ無理だよ
大深度ならそれも必要ないけど都市交通に大深度なんて不便すぎて
あり得ないｗ

>>29
近頃話題のｗｗ副都心線ってそうじゃなかった？

>>28
さんざん既出だし、出来たらそうしてるし。
３２の※以降に書いてるとおり。

>>35
確かに小竹向原〜池袋間は複々線だがこれは副都心線が出来る
以前からあるものだよ

既存の線の真下に作れば良かったのに…

一番列車なのに新型じゃないのか

>>28
今回の新線は府と市が金の大半を出していて
京阪は線路使用料を毎年少しずつ払うだけで
いいってのもある。

一応、京阪が一番客を取られている
JR学研都市線＝東西線対抗になるしな

>>28　>>32の下から４行が、その理由。

南海汐見橋線〜なにわ筋線〜中之島（京阪と連絡）〜北梅田

「なにわ筋高速鉄道」が建設し、完成後の駅やトンネルなどのハコモノの
線路使用料を、南海が「なにわ筋高速鉄道」に支払う。

これが出来たら、南海から地下鉄御堂筋線に乗り換えて、梅田へ行く客が
なにわ筋線を利用して、南海で乗り換えなしで梅田（キタ）まで行けて、南海も
梅田進出。

ラピートも梅田発着になって、関西空港まで行く利用客の増加も見込める。


　　現在は、上下分離方式や、公営地下鉄並みの補助金を借りることが出来て
　　建設が出来るのだが、南海にはお金がない。関西の大手私鉄の中で一番
　　経営状態が悪い。（説明に若干間違いがあるかもしれないので注意！）

>>41
南海は難波再開発によってお客さんに難波で滞留してくれるように
仕向ける経営方針になっている
元々なにわ筋線は関空バブルあってのものでそれが弾けた現在に
あってはもうどうでもいいことというのが南海の見解

だったらもうすでに汐見橋線を廃止にしてるだろ？

四つ橋線の西梅田駅も同じように阪神本線と同深度だが、
阪急は何とかしてでも、十三＆新大阪まで延伸させるらしい。
その方が便利に決まってるからな。

結局はやる気があるかないかだよ。
こんな中途半端な路線が成功するとは思えない。

>>44
資料で見ると少し深い、上に淀屋橋ほど近くはないので
避けられるらしい。だからあんな案が出てきたんでしょ。

>>45
どこの資料？
開示されてるなら見に行くから紹介してくれ。

ttp://gorimon.com/blog/img/img2426_070810.gif
↑
ttp://gorimon.com/blog/sb.cgi?page=4&cid=6

西梅田・十三連絡線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%A2%85%E7%94%B0%E3%83%BB%E5%8D%81%E4%B8%89%E9%80%A3%E7%B5%A1%E7%B7%9A

こんなのに金使うなら、樟葉まで複々線にした方がよっぽどか有益だった。

おけいはん凋落＼(^o^)／ﾊｼﾞﾏﾀ…にならなきゃいいけど
中之島線と阪神がつながればさらに面白い展開なんだけどな

野田だか西九条に伸ばす構想はあるらしいな

梅田まで延ばしたほうが、利便性高いと思うんだが

>>42
阪神は、梅田に阪神百貨店があるが、尼崎から阪神なんば線で、なんばまで延伸し、
近鉄と相互乗り入れをする工事をしている。来年３月２０日に開業するが。

ttp://www.asahi.com/national/update/0801/OSK200808010132.html

かつての京阪は、「石橋をたたいて渡る」企業と言われていた。
だからバブルの後遺症が小さいが、現在は積極投資中。

三条〜出町柳間の鴨東線では、利用者数の予測を上回ったのが、
中之島線の利用者数の予測を上回るのだろうか。

ただ中之島一帯は、大規模再開発真っ只中だから、利用数は
開業時より数年間は増加するかもしれない。

戦前にあちこち手を広げまくって大火傷したからな
今でも出来るだけ本業に絞って投資しているように見える

>>42
南海にとって、難波に集めて商業施設の集客を重視するか、
梅田まで伸ばして大阪北部・兵庫県・京都の空港利用者を手に入れるのか
どっちが得なんでしょうね。阪神はもうじき難波までやってくるが。

「阪神なんば線」の開業で神戸空港が使いやすくなるな。
これでますます関空と南海要らんやん。

>>5

なんていう名前だっけ？
開業から故障続きの関東の新路線は。

毎日、一地方の話を全国ネットで垂れ流しやがって。

関空いらんってヒス起こしてるのはどういう人種なんだ？

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　　　　　　　:（； 8@・ ＼　　　￣￣　　　　／；8@ *・・）
　　　　　　　　＼:::o ::::　＼＿＿＿＿＿／:::::::::::::::／
　　　　　　　　　 ヽ ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::::-_ 　ノ
　　　　　　　　　　　＼　:::::::::::::::::　:::::::::: ::: ::_／
神戸・北摂・京都・梅田・奈良・阪急・阪神・近鉄に嫉妬している田舎者の馬鹿山人
・泉南土人・泉ズリア・南海ヲタwwwww

なるほど、こういうコピペを貼りまわる人種か。

>>57
埼京線？

阪神難波線開業でますます意味がなくなる千日前線を改造して
なんばまで乗り入れが一番いいだろう。天満橋ーなんばは市と
共有すればネットワークとして生きる

名古屋急行作れよ。
京阪グループの悲願だろうが。

なにわ筋線は南海がやらなかったらＪＲが独占してやるだけでしょ。はるかと阪和線、大和路線の通り道に便利。

ようするに、中之島線は将来的には阪神ーＪＲ（南海）ー京橋と繋がる計画

南海は汐見橋線廃止の口実を模索してる状態。
JRは造ってくれるなら運行してやってもいいけど身銭は切らない姿勢。
結局なにわ筋線は建設されることなくお蔵入りが規定路線。
先走りで盲腸線を抱え込んだ京阪は…

京阪としては、このまま再延伸して西九条まで持って行って
阪神なんば線と連絡したい模様。

てか、通勤やビジネスで見たら中之島線は結構便利っちゃ便利。
難波橋はともかく、大江橋から梅田の南部なら徒歩圏に入るし、
渡辺橋界隈は立派なビジネス街だし駅から地下街で梅田に直結。

>>64-65
JR西はJR東西線の利用状況が芳しくないことからなにわ筋線への
意欲を失っている
建設は確かに府や市が中心となった第三セクターだが路線利用料
も決して安くはないからなあ

>>66
梅田新道あたりはどの梅田駅より大江橋駅の方が近いしね

JRにとって、大阪⇔新今宮の複々線化は悲願だと思うけどなぁ。
待避線のないただの複線で1時間に普通6、快速6、特急2とかしんどいじゃん。
その複々線化のための手段としてなにわ筋線を考えてるんだろ。
どうせ貨物線の西九条までの地下化はするんだから、
それに併せてJR難波まで作っちゃいそうな気もする。

>>69
勝手に悲願にするな。
JR西はやる気がないのは有名な話。

どんどん発展するが、日本の人口はピークアウト。
さあ、どうするかやな。

あ、そうそう。それで思い出した。
今年になってから気付きだしたねんけど、

梅田ベース（梅田界隈）で見ると、白人率が急上昇してへん？
５〜６年前の梅田なんか、在日は居るやろうが、外人は、居住者は神戸、旅行者は京都に任せて、
黄色人種率１００％を誇ってた梅田やのに、ここにきて、異様に白人と少数やが、先進国の黒人を
普通に目にするようになった。
ホワイティとかで普通に歩いてるし、JRとか阪急でも普通に通勤してるの見かけるし。

中近東や、インド系の浅黒い人間は相変わらず見かけないが、梅田で見る白人は
劣等白人（東欧、ロシア）ぽくも無く、欧米（特に米、豪、NZ辺り）ぽいラフな格好
（大阪に住んでますって感じの）した白人や、スーツのおっさん白人が増えたよな。明らかに。
つまり、格好や、雰囲気は、俺らと同じ。国は違えど、おんなじような育ち方（ガキの頃は
ファミコンして、テレビ見まくって、ファミレスで飯食って大人になりましたみたいなｗ）したオーラが出てる
から、発展途上国や、東欧からの白人では無いな。あれは。彼らが大阪弁しゃべれてら、直ぐに
共通の話題ができそうな感じがする。

バックパッカーすらあんまり見なかったのに、ここに来て、やっぱなんか動いてるな。
なんか地殻変動がある感じするね。

>>71
インド系は最近ちらほら見かけるよ。
コンピューター関係だろう。

>>71
ホワイティだからいいんじゃない?

>>71
お前の中途半端な関西弁が、とても気持ち悪い。

開業予告ＣＭが、ようつべに出てまつよ。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=BGul6lXP9KM

>>70
　JR西にやる気がなくても今の大阪府知事が厳しく指導してくるだろう。
もちろん和歌山県知事も。

こんな路線は堂島川のカエルしか乗らないよＷ

>>77
久しぶりに見たこれｗ

府庁WTC移転で地下鉄九条まで延伸→コスモスクエアまで相互乗り入れの目が出てきた

>>79
マジレスすると京阪が大阪市営地下鉄に乗り入れるのは方式上、無理。
京阪としてはとりあえず西九条までの延伸は絶対だろうね。
これで環状線・阪神なんば線とつながって、将来はなにわ筋線とも繋がる可能性がある。
このあと、USJ・桜島までも延ばしたいかも知れない。
せっかく京阪のホテルが２つもあるんだし。
そのあとは大阪市・大阪府としては鉄道がない夢洲方面に延ばさせたいだろうけど、
これは京阪としては微妙だろうな。

運賃表に、大人、子供、カエルと書いてあった

カエル、オタマジャクシ　でないところが人間にも乗って貰いたいという希望の表れだな…

なにわ筋線が開業したら、中之島駅で多数の乗り換え客が
見込めるが、南海・ＪＲ西日本ともに、建設するつもりはない状態。

>>80
お役所としては、西九条からＵＳＪ方面へ伸ばすことを考えてるらしい。

京阪電鉄、４−６月期増収増益＝不動産、レジャーが好調
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2008080700685

　京阪電気鉄道＝２００８年４−６月期の連結業績は、売上高が前年同期比２．０％増の６４３億円、
営業利益が３．５％増の５６億９０００万円、経常利益が４．８％増の４８億９８００万円、
最終利益は８．３％増の３０億０８００万円となった。中間期・通期の予想に変更はない。

大阪のライトアップ、国府市の足並みそろわず　３重行政の弊害
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080803/lcl0808030019000-n1.htm

　大阪市の中心部、中之島の淀屋橋と大江橋をライトアップするため、国土交通省大阪国道事務所が
３月に照明機器を設置しながら、点灯を見合わせていることが２日、わかった。大阪府が計画している
別のライトラップ事業に合わせるための国側の“配慮”で、点灯時期すら決まっていない。
また、周辺では２０年前から市が天神橋のライトアップを実施しているにもかかわらず、橋下徹知事が、
来夏の「水都大阪２００９」事業で、同じ天神橋などのライトアップを打ち出しており、大阪の夜の
景観をめぐって国と府、市の「３重行政」で、足並みが乱れている。

　淀屋橋と大江橋のライトアップは、昨年の御堂筋開通７０周年を機に計画された。ネットでのアンケートで、
川の護岸からの光の照射と歩道の照明を組み合わせる方式を採用。今年３月までに約１億円をかけて護岸に
照明機器を取り付けたが、一度も点灯しないまま。

　府によると現在、中之島と御堂筋では「水の回廊ライトアップ事業」として大江橋近くの堂島川護岸で
イルミネーション、御堂筋ではイチョウ並木にもイルミネーションを計画している。同国道事務所は
「府から水の回廊ライトアップに協力してほしいと要請があり、それに合わせるため、タイミングを
検討している。いつ点灯するかは未定」と説明する。

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080803/lcl0808030019000-n2.htm

　一方、府側は国道事務所に協力を要請したことは認めているものの、「ライトアップを見合わせて
ほしいとはお願いしていないのだが…」と話しており、国側の受け止め方とは差がある。

　さらに、すでにライトアップされている橋をライトアップする計画も。来年８〜１０月に、
川をテーマに府と市、経済界が開催する「水都大阪２００９」では、橋下知事が芸術イベント
中心の当初案を却下し、天神橋と難波橋、錦橋のライトアップを提案した。

　ところが、このうち天神橋は大阪市が平成元年からライトアップを実施している。実行委の
担当者は「天神橋は現状にプラスアルファのライトアップを行う。具体的には未定。
淀屋橋など国のライトアップと連携できるならしたいが、国道事務所との協議はまだ先のこと」という。

　大阪市は天神橋のほかにも水晶橋や中央公会堂などをライトアップしており、市建設局の担当者は
「水都大阪にはもちろん協力するが、橋のライトアップは市が２０年も前から先行してやっていること」
と府と国が相次いで、ライトアップを導入することに戸惑いの声を上げている。

鉄道新車両、内装に力　京阪電鉄人工皮革シート、山陽・九州新幹線「和のくつろぎ」
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080813ke03.htm?from=iphoto

　鉄道各社が、新型車両の導入に合わせて内装の差別化に乗り出している。乗客が触れる部分は
快適性を直接左右するだけに、座席の素材改良や斬新なデザインの採用などに力が入る。

　京阪電気鉄道は、１０月に開業する「中之島線」（天満橋―中之島）のために開発した新型車両の
座席の表地に、なめらかな肌触りに特長がある東レの人工皮革を採用した。インテリアや自動車シート
などに利用されているが、鉄道車両に使われるのは初めて。「高級感を演出し、快適性を増す」ことを狙う。

　ＪＲ西日本とＪＲ九州が２０１１年春から相互直通運転する山陽・九州新幹線（新大阪―鹿児島中央）の
新型車両は、内装イメージを日本の伝統文化や「和のくつろぎ」に統一する。

　座席は濃い藍（あい）色の花唐草模様や菜種色など落ち着いた色合いに。ひじ掛けや手すりに加え、
グリーン席と指定席では座席テーブルも木製にする。ライバルは空路で「飛行機に負けない快適な旅行に
こだわる」（ＪＲ西の山崎正夫社長）構えだ。

（2008年8月13日 読売新聞）