【運輸】タクシー再規制に反対表明 規制改革会議、国交省に [7/31]

★タクシー再規制に反対表明 規制改革会議、国交省に

政府の規制改革会議は３１日、国土交通省が進めているタクシー事業への新規参入や増車に対する
再規制強化に向けた動きに反対する意見書を発表した。規制緩和によるタクシー台数増加に伴う
過当競争が、運転手の賃金の減少や事故率の増加を招いたとの見方は「根拠が薄弱」と反論した。

同会議は年末に策定する第３次答申に盛り込み、国交省が検討している道路運送法の改正による
「タクシー再規制」を見直すよう求める方針だ。

意見書では、統計データによれば、２００２年に需給調整規制を廃止する法改正がなされて以降、
運転手の賃金低下、事故率の増加傾向は緩やかか横ばいにとどまっていると指摘。待ち時間
短縮といったサービス向上のほか、意欲のある事業者が参入して雇用機会増大ももたらしたと
強調した。

その上で、運転手の労働条件改善はより広い社会政策で、事故対策は台数規制ではなくほかの
規制で対応すべきだと提言した。

2008/07/31 16:17 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/200807/CN2008073101000475.html

どっちでもいいが、中途半端なのが最悪だ
徹底管理か完全自由化か、はっきりさせるべき

夜中も路線バス走らせてタクシー行列減らせよ

台数現状維持で労働基準法の厳格可で対応したら？

タクシーの運転手が他の業種・職種に転職できるように支援する。

なんでもかんでも緩和したから
今の世の中がおかしくなってるんだよ。

規制緩和をやってはいけなかった分野について
元に戻せば世の中良くなる。

アメリカに洗脳された連中にはわからんだろうけどな。

>>6
規制とは、保護するためにあるのではなく、市場経済をコントロールするために存在
している、まさにルールなのであって、それを小泉は拡大解釈した　いや、間違った
解釈をした

僕にはそう思えてなりません。

>>7
>>6
まったくだな

というか、小泉も竹中も規制改革会議のお馬鹿どもって

手段と目的をごっちゃにして何でも緩和と叫ぶだけ

こいつらやっぱり馬鹿だったんだなという証拠がまた1つ増えた

北朝鮮にいくといいよ

>>6
>>7
>>8
同じ人ですか？

>>5
タクシー運転手なんて底辺が他の仕事なんてやれるかつーの。
公共の道路を使わせてもらっておまんま食っているつーのに、あの運転はなんだ？
接客態度もなってない。おまえ誰にため口きいてんの？
こいつらなんざ他の接客業や頭脳労働なんて無理だろうし肉体労働なんて１日で逃げ出すと思うがな。
といって職に就けなきゃこいつらなんらかの犯罪起こすだろうからアウシュビッツのような施設で始末するんでいいだろ。

↑ よくこういうの見るけどどこで乗ってるの？
自分神奈川だけど最近の運転手は大人しいもんだよ。
車うっぱらってもっぱらタクシー生活だけど快適だよ。

雇用の質を下げて社会を不安定にしたのも規制改革会議の連中。
こいつらをやっつけるのは次の選挙で自民に入れないこと。
規制緩和は庶民の幸せにつながらなかった。
ただの過当競争を生み出すだけであった。

北朝鮮にいくといいよ

タクシー業界のせいでオートガスを安値で卸してもらえない

今までの規制緩和は、賃金破壊にしかなってないな

もっとも重大な規制は温存されたままだしな。

セーフティネットを作れば、セーフティネット以下の待遇で働く人はいなくなるので
過当競争はなくなるかもね。

神戸市のタクシーだけは最悪。
いつもキッチリと不愉快な気分にさせてくれる。

＞雇用機会増大ももたらした

主力産業の正社員雇用促進がまったく進まないのに、
負け組斜陽産業タクシー業界に雇用問題を押しつけるのは
政策不備の誤魔化しでしかない。

こいつらくだらないことばっかり提案していくら手当てもらってるの？

誰でも許可なしで個人タクシーできるようにすればいいじゃん。
車もなんでもOK,登録なしでもOK,知り合いの送り迎えでも金を受け取れるようにすればいい。

>>10
8だが、6とも7とも違う。残念だったなｗ

タクシー大杉

つか、深夜ならいざ知らず朝とか夕方はバス優先道路増やせ
バスがタクシーのせいで慢性的に遅れてるんだが

>>24
＞ バスがタクシーのせいで慢性的に遅れてるんだが

証拠を上げておくれ。

この人たちさ
胸に「私は規制改革会議の委員です」ってぶら下げて街歩きなよ
そいでタクシーにひき殺してもらえ

委員名簿
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/about/list/commission.html
議長
草刈　隆郎 日本郵船株式会社代表取締役会長
議長代理
八田　達夫 政策研究大学院大学学長
委員
有富　慶二 ヤマトホールディングス株式会社取締役会長
安念　潤司 中央大学法科大学院教授
翁　百合 株式会社日本総合研究所理事
小田原　榮 東京都八王子市教育委員長
川上　康男 株式会社長府製作所取締役社長
木場　弘子 キャスター・千葉大学特命教授
白石　真澄 関西大学政策創造学部教授
中条　潮 慶応義塾大学商学部教授
冨山　和彦 株式会社経営共創基盤代表取締役CEO
福井　秀夫 政策研究大学院大学教授
本田　桂子 マッキンゼー・アンド・カンパニー・インク・ジャパン ディレクター
松井　道夫 松井証券株式会社代表取締役社長
米田　雅子 慶應義塾大学理工学部教授 NPO法人建築技術支援協会常務理事

だいたい政府与党の発想ってさ
無茶な運行を運転士に強要して１０７人分の人間ひき肉作ったJRと同じ発想じゃん

>>26
アメリカ売国政策追従のネオコン規制構造改革の連中は
どういう訳か決まって慶応義塾大学や一つ橋大学なんだ
小泉純一郎（慶応義塾・清和会）しかり、竹中平蔵（一つ橋）しかり

あと、ＭＫタクシーの青木定雄と、自民党清和会の中川秀直（慶応義塾・清和会）
との関係も非常に深い。
他に、規制構造改革を旗印にしている自民党政治家を調べてごらん
全員が全員、統一教会の文鮮明へ合同結婚式の祝電を打ってるから
元弁護士の高村正彦（中央大・清和会）なんて過去に統一教会側の代理人
だった経歴もあるんだぜ。

473 ：本当にあった怖い名無し：2008/08/03(日) 05:25:48 ID:ynvuqDj00
>>470
一部の構造改革派の論理では、
　構造改革やらない＝利権の温存、不正の継続
なんだが、
当時、それを大々的に唱えてたのはマスコミ。
そのマスコミこそ、既得権益の巣窟。

小泉が「構造改革だ！」と連呼して総裁になったとき、
小泉は構造改革が何であるかは語らなかった。
マスコミも「どの構造をどう改革するんだろうか？」とは問わなかった。
「構造改革、すばらしいですね！何か分からないけど、きっとすばらしいことなんでしょうね！」
実際に、テレビのキャスターが↑のようなことをしゃべっていた。

小泉にとっての構造改革とは、宿敵経世会を叩き潰すこと。
郵政改革という名の郵便局つぶしは、そのための手段。
もし、特定郵便局が、経世会ではなく、自派の傘下にあったら、小泉は郵政改革などしなかったろう。
経済分野は竹中に丸投げ。
竹中は「構造改革」というスローガンを利用して、自分のやりたい「改革」を行った。
その結果が、一部の勝ち組と、大量の負け組の発生。
なんのことはない。特定の勢力のための政策をしたんじゃないか？と疑われるのは当然のこと。

構造改革批判派から言わせりゃ、構造改革なんてあまりにもおこがましい、
構造とは、国家、民族のありようそのもの、
GHQなみの既存秩序の破壊、洗脳をやろうというのか、ということになる。

改革を唱えるなら、個別具体的に語るべき。
公務員制度改革 - 権力を官僚から政治家へ、中央集権から地方「集」権へ
憲法改革 - 国権の発動としての軍事力の行使権を明記
軍事改革 - 今後の情勢変化(アメ軍の退潮)に対応できる軍事力の整備・増強